2《襄陽市東津高鐵站及周邊地區(qū)城市設計相關規(guī)劃》項目情...

1、2：襄陽市東津高鐵站及周邊地區(qū)城市設計相關規(guī)劃項目情況說明一、項目背景隨著鄭渝高鐵被納入國家 “十二五”時期新建鐵路網(wǎng)規(guī)劃，與規(guī)劃的西武高鐵在襄陽交匯，襄陽高鐵時代的腳步越來越近。為搶抓機遇，促進漢江經(jīng)濟帶開放開發(fā)，建設襄陽省域副中心城市， 2014 年，湖北省政府決定成立“湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部”，并初步確定把武漢襄陽十堰這條線用城際鐵路的模式先串起來，再并入西武高鐵，爭取進入國家鐵路網(wǎng)。本著規(guī)劃先行的原則，在襄陽市城市總體規(guī)劃中初步確定襄陽高鐵站選址東津新區(qū)的基礎上，結合最新的高鐵線路走向及站點位置的確定，需要對總規(guī)層面的用地和路網(wǎng)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，指導高鐵站及周邊地區(qū)的實施建

2、設，有效促進東津新區(qū)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟的快速發(fā)展。為此，襄陽東津新區(qū)工程建設指揮部 （以下簡稱 “新區(qū)指揮部”） 會同襄陽市城鄉(xiāng)規(guī)劃局（以下簡稱 “市規(guī)劃局”） 于 2014 年 9 月 -2015 年 1 月組織開展了襄陽市東津高鐵站周邊地區(qū)用地規(guī)劃研究暨核心區(qū)城市設計的征集工作，并召開專家評審會，對入圍的7 家知名設計單位提交的方案進行評審。由于高鐵線路走向的重大調(diào)整以及站點位置出現(xiàn)較大變化，新區(qū)指揮部擬采取競標概念性方案設計、方案后期整合及控規(guī)編制相結合的方式重新開展襄陽市東津高鐵站及周邊地區(qū)城市設計相關規(guī)劃的編制工作。二、規(guī)劃范圍依據(jù)國內(nèi)外高鐵站點周邊地區(qū)建設用地規(guī)模、高鐵站點的影響以及襄陽市

3、戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃等因素，結合此次設計深度有所不同，擬分為兩個范圍線：一是研究范圍，要求做到分區(qū)規(guī)劃層面的用地規(guī)劃深度；二是規(guī)劃范圍，要求做到控規(guī)層面的城市設計深度。具體范圍如下（詳見附件）：1 、研究范圍：東靠中環(huán)東線、南接亭侯路、西至內(nèi)環(huán)東線、北抵東津大道，用地面積為23.74 平方公里。2、規(guī)劃范圍：東靠中環(huán)東線、南接內(nèi)環(huán)南線、西至內(nèi)環(huán)東線、北抵裕山路，用地面積為11.24 平方公里。三、主要工作內(nèi)容第一部分：競標階段工作內(nèi)容1 、用地規(guī)劃研究（面積23.74km 2） ：（ 1 ）用地規(guī)劃：在對國家、省、市戰(zhàn)略發(fā)展研究的基礎上，結合襄陽市城市總體規(guī)劃及東津新區(qū)相關

4、上位規(guī)劃，擴大范圍從區(qū)域上研究東津新區(qū)的城市構架、用地結構與功能；深化研究區(qū)域發(fā)展思路、發(fā)展理念、功能定位、用地布局、公共設施配套、交通組織、環(huán)境景觀、產(chǎn)業(yè)結構、市政基礎設施、空間形態(tài)等相關內(nèi)容，并落實到用地規(guī)劃布局中。要求結合東津基準地價等相關文件，對東津大道科技大道內(nèi)環(huán)南線中環(huán)線圍合區(qū)域內(nèi)的用地開發(fā)進行經(jīng)濟測算。高鐵站點站房用地面積控制在5-8 萬平方米。（ 2）綜合交通規(guī)劃：在襄陽市總體規(guī)劃、襄陽市綜合交通體系規(guī)劃等相關上位規(guī)劃的指導下，結合相關案例，對高鐵站區(qū)域交通發(fā)展策略進行研究，探索高鐵交通與城市交通網(wǎng)絡、城市用地互動發(fā)展的模式和方法；明確東津高鐵站的等級及動能定位，科學合理構建與

5、上位規(guī)劃銜接的東津高鐵站周邊綜合交通體系，提出研究范圍內(nèi)的道路交通系統(tǒng)規(guī)劃；在襄陽市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的基礎上，結合高鐵站點及片區(qū)用地規(guī)劃布局，提出與全市軌道線網(wǎng)相銜接的研究范圍內(nèi)的軌道線網(wǎng)方案，合理確定規(guī)劃范圍內(nèi)的軌道線路走向及站點布局；在規(guī)劃范圍內(nèi)提出城市道路系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、慢行交通系統(tǒng)以及交通設施規(guī)劃布局方案，重點研究高鐵站區(qū)周邊地區(qū)的交通組織。鑒于東津新區(qū)路網(wǎng)體系大部份為“方格網(wǎng)”形式，受高鐵站線形影響，高鐵站周邊地區(qū)的城市道路規(guī)劃在滿足高鐵站周邊道路功能、交通疏解要求的基礎上，盡量減少異形路網(wǎng)區(qū)域，與規(guī)劃范圍周邊道路緊密銜接。2 、城市設計（面積11.24km 2） ：（ 1

6、）城市設計：分析國內(nèi)外高鐵站周邊區(qū)域建設的成功案例， 研究區(qū)域城市構架，提出本次規(guī)劃的總體城市設計意向，并注重與周邊地區(qū)之間空間景觀相協(xié)調(diào)；結合本方案主要功能和前期用地研究，在該范圍內(nèi)，參照控規(guī)用地方案的深度優(yōu)化用地布局，確定規(guī)劃用地內(nèi)各功能總量及配比；明確景觀節(jié)點、天際線、主要臨界面等重要要素的控制策略，劃定空間景觀構架；提出高鐵站意向性外立面造型方案及效果圖；充分利用周邊水系聯(lián)通，打造生態(tài)景觀氛圍；合理組織站房內(nèi)外交通流線，對進出站車流、人流進行有效疏解，科學規(guī)劃公共交通、慢行交通及靜態(tài)交通設施；研究規(guī)劃范圍內(nèi)的軌道線網(wǎng)交通建設與周邊地區(qū)用地功能、強度、開發(fā)時序等要素的協(xié)調(diào)性，合理引導高鐵

7、片區(qū)用地與城市軌道交通網(wǎng)絡的同步發(fā)展；提出區(qū)域內(nèi)各項目設置及其建筑形式、色彩和風格，以及其他個性化設計與研究；結合不同區(qū)塊用地功能、交通組織以及建設方式等特點，預測地下空間的主要功能和開發(fā)規(guī)模；研究建設強度、高度等分區(qū)模式；提出經(jīng)營城市的開發(fā)模式和建設時序。（ 2）站區(qū)周邊節(jié)點設計：結合高鐵站配套服務需求，合理布局如長途客運站、出租車?？空?、公交首末站、公共停車場等城市配套功能以及高鐵站自身配套建設用地，充分利用地下空間，深化設計各配套之間的交通組織關系；科學合理配置各類換乘設施，研究高鐵站點換乘軌道線網(wǎng)的流線組織和連接方式，合理布局軌道站點，協(xié)調(diào)軌道站點與周邊用地和配套設施的關系；對其建筑布局的建筑形式提出意向性建議。第二部分：后期整合與控規(guī)編制工作內(nèi)容