s109fa燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組起動(dòng)失敗典型案例分析

1、S109FA燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組起動(dòng)失敗典型案例分析薛麗華（江蘇華電戚墅堰發(fā)電 ，江蘇 常州213001） 摘要： 本文以第一批打捆招標(biāo)的九臺(tái)GE公司機(jī)組為研究對(duì)象，對(duì)這些機(jī)組在運(yùn)行過程中發(fā)生的起動(dòng)失敗典型案例進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)、分析和研究，并提出相應(yīng)對(duì)策；關(guān)鍵詞：聯(lián)合循環(huán)；起動(dòng)；案例分析0 前言1 起動(dòng)失敗典型案例分析經(jīng)統(tǒng)計(jì)，引發(fā)機(jī)組起動(dòng)失敗事件比例較高的原因是：閥門泄漏檢測(cè)失敗，危險(xiǎn)氣體泄漏超標(biāo)，清吹閥檢測(cè)失敗，LCI通訊故障，軸/瓦振動(dòng)超標(biāo)，部分設(shè)備裝置故障，部分自動(dòng)調(diào)節(jié)品質(zhì)不佳等。1.1 燃?xì)馑俦乳y內(nèi)漏機(jī)組投運(yùn)初期，因燃?xì)馑俦乳y內(nèi)漏引發(fā)起動(dòng)失敗比例較高。據(jù)2005年9月份到2007年底的資料

2、統(tǒng)計(jì)，在起動(dòng)過程中共發(fā)生36次該類事件，原因是機(jī)組起動(dòng)泄漏檢查時(shí)，燃?xì)馑俦乳y內(nèi)漏大，造成速比閥后P2壓力高引起起動(dòng)失敗。某機(jī)組起動(dòng)， Mark 程序進(jìn)入閥門泄漏檢測(cè)，燃?xì)廨o助關(guān)斷閥開啟，此時(shí)燃?xì)馑俦乳y后P2壓力即快速升高超過設(shè)定值100PSI，Mark 發(fā)泄漏檢測(cè)失敗報(bào)警，ETD保護(hù)動(dòng)作，機(jī)組起動(dòng)失敗。由于電網(wǎng)急需負(fù)荷，將速比閥后P2壓力定值由100PSI改為130PSI后，機(jī)組重新起動(dòng)并網(wǎng)成功。第二天機(jī)組再次起動(dòng)，在閥門泄漏檢測(cè)階段，速比閥后P2壓力超過130PSI，機(jī)組再次起動(dòng)失敗。為使機(jī)組能盡快起動(dòng)，速比閥后P2壓力定值由130PSI改為150PSI，才保證了機(jī)組起動(dòng)成功。機(jī)組臨檢中，對(duì)

3、速比閥進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)閥頭有嚴(yán)重的磨損痕跡，已不能嚴(yán)密關(guān)閉。從磨損痕跡看，速比閥閥頭磨損可能是天然氣管道中含有雜質(zhì)，被天然氣夾帶沖刷造成。對(duì)磨損的速比閥閥頭進(jìn)行研磨修理，并對(duì)天然氣輔助關(guān)斷閥前的天然氣濾網(wǎng)、天然氣前置模塊系統(tǒng)內(nèi)的燃?xì)膺^濾器都進(jìn)行了全面的檢查和清理。采取v措施后，因燃?xì)馑俦乳y內(nèi)漏問題引起的機(jī)組起動(dòng)失敗事件很少出現(xiàn)。1.2 危險(xiǎn)氣體泄漏檢測(cè)超標(biāo)起動(dòng)過程中因危險(xiǎn)氣體泄漏檢測(cè)超標(biāo)引發(fā)跳機(jī)的故障相當(dāng)高，其中天燃?xì)庑孤z測(cè)超標(biāo)引發(fā)機(jī)組起動(dòng)失敗次數(shù)最多。危險(xiǎn)氣體探測(cè)探頭故障誤跳某機(jī)組起動(dòng)至500rpm時(shí)因閥組間危險(xiǎn)氣體濃度超標(biāo)跳機(jī)；后強(qiáng)制起動(dòng)一臺(tái)燃機(jī)透平間冷卻風(fēng)機(jī)，機(jī)組再次起動(dòng)，依然發(fā)生閥

4、組間危險(xiǎn)氣體濃度超標(biāo)起動(dòng)失敗。經(jīng)檢查和實(shí)測(cè)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)閥組間危險(xiǎn)氣體濃度并不高，判斷可能是因閥組間危險(xiǎn)氣體探測(cè)探頭故障造成，屬于誤報(bào)。S109FA燃機(jī)共有19個(gè)危險(xiǎn)氣體探頭，其中8個(gè)為氫氣探頭，11個(gè)為甲烷探頭，分別布置在燃機(jī)閥組間、燃機(jī)透平間、發(fā)電機(jī)中心接地點(diǎn)以及發(fā)電機(jī)母線和勵(lì)磁機(jī)的端部。在投產(chǎn)后的兩年多里，各廠危險(xiǎn)氣體探頭損壞率均較高，且主要發(fā)生在燃機(jī)透平間內(nèi)。其原因是兩個(gè)：一是燃機(jī)透平間溫度較高，高溫會(huì)影響危險(xiǎn)氣體探頭的測(cè)量。有廠曾做過試驗(yàn)，拿電吹風(fēng)對(duì)危險(xiǎn)氣體探頭進(jìn)行加熱，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)氣體的數(shù)值明顯上升，可見溫度對(duì)危險(xiǎn)氣體探頭特性的影響很大。為此有的廠對(duì)透平間危險(xiǎn)氣體探頭的位置進(jìn)行了改造，有的

5、還加裝冷卻裝置對(duì)探頭進(jìn)行冷卻，使探頭的運(yùn)行環(huán)境得到了明顯改善。二是在透平間內(nèi)及燃機(jī)閥組間存在天然氣泄漏的問題。由于危險(xiǎn)氣體探頭都是一些氣敏元件，若長期處于甲烷等氣體中會(huì)造成“中毒”現(xiàn)象，也會(huì)損壞探頭；為此有的廠除了對(duì)探頭加裝冷卻裝置外，還對(duì)透平間、閥組間存在的天然氣泄漏進(jìn)行整治，消除危險(xiǎn)氣體泄漏點(diǎn)，延長危險(xiǎn)氣體探頭壽命。應(yīng)定期或利用停機(jī)機(jī)會(huì)檢測(cè)、校驗(yàn)危險(xiǎn)氣體探頭；對(duì)透平間危險(xiǎn)氣體探頭的位置進(jìn)行改造，盡量使溫度因素降低；在許可的情況下，加裝冷卻裝置對(duì)探頭進(jìn)行冷卻，使探頭的運(yùn)行環(huán)境得到明顯改善；對(duì)透平間、閥組間存在的天然氣泄漏進(jìn)行整治。通過采取上述措施，使危險(xiǎn)氣體探頭的損壞率大大降低。輔助關(guān)斷閥門

6、桿及排空管接頭漏氣某機(jī)組起動(dòng)升速進(jìn)入閥門泄漏檢測(cè)，當(dāng)進(jìn)行到燃?xì)馑俦乳y后管道泄壓時(shí)，因閥組間的危險(xiǎn)氣體濃度超過危險(xiǎn)值，機(jī)組跳閘，起動(dòng)失敗。檢查發(fā)現(xiàn)是輔助關(guān)斷閥門桿及排空管接頭漏氣。原因是由于燃?xì)夤艿栏鞫闻趴展艿墓軓狡?xì)，且都緊湊地布置在一起，增加了安裝難度；若施工不到位，加上機(jī)組運(yùn)行振動(dòng)，造成排空管接頭松動(dòng)，或燃?xì)廨o助關(guān)斷閥門桿漏氣；這樣當(dāng)Mark 程序進(jìn)行燃?xì)馑俦乳y后管道泄壓時(shí)，排氣管充壓，部分天然氣從燃?xì)廨o助關(guān)斷閥門桿或排空管接頭處漏出，使危險(xiǎn)氣體超標(biāo)導(dǎo)致機(jī)組起動(dòng)失敗。1.2.3燃料控制閥前法蘭泄漏某機(jī)組起動(dòng)進(jìn)入燃料控制閥泄漏檢測(cè)時(shí)，因閥組間危險(xiǎn)氣體濃度超過危險(xiǎn)值，機(jī)組跳閘，起動(dòng)失敗。再次起

7、動(dòng)機(jī)組，因同樣的問題起動(dòng)失敗。由于電網(wǎng)急需負(fù)荷，為保證機(jī)組能成功起動(dòng)，起動(dòng)前先強(qiáng)制起動(dòng)一臺(tái)燃機(jī)透平間冷卻風(fēng)機(jī)，降低閥組間內(nèi)泄漏的危險(xiǎn)氣體濃度，機(jī)組起動(dòng)成功。對(duì)燃機(jī)閥組間危險(xiǎn)氣體濃度的超標(biāo)問題進(jìn)行了捉漏檢查，發(fā)現(xiàn)PM1、PM4燃料控制閥前法蘭泄漏。更換法蘭墊片后，消除了泄漏。1.3 清吹閥系統(tǒng)故障導(dǎo)致檢測(cè)失敗機(jī)組起動(dòng)前需要對(duì)燃?xì)夤艿肋M(jìn)行清吹，對(duì)閥門泄漏和清吹閥等進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)清吹閥的目的是檢查燃燒系統(tǒng)PM4的清吹閥是否開關(guān)正常，防止機(jī)組起動(dòng)過程中殘余的燃?xì)庠邳c(diǎn)火時(shí)引起爆燃，同時(shí)保證燃機(jī)點(diǎn)火后對(duì)未點(diǎn)火的燃燒器噴嘴進(jìn)行可靠地吹掃，防止燃燒器噴嘴高溫?fù)p壞，減少燃機(jī)點(diǎn)火后的故障停機(jī)。S109FA燃機(jī)在P

8、M4與D5燃?xì)夤艿郎戏謩e設(shè)置了燃?xì)馇宕甸y（見下圖），每個(gè)管路上各有兩只（空氣側(cè)與燃?xì)鈧?cè)各一只），在兩個(gè)清吹閥間還有一個(gè)排空閥。其中D5燃?xì)鈧?cè)的清吹閥VA13-2是可調(diào)氣動(dòng)閥（該閥有四個(gè)位置-關(guān)位置、最小清吹位置、清吹位置和最大清吹位置），其它三只都是全開或全關(guān)的氣動(dòng)閥；而D5燃?xì)鈧?cè)清吹閥尤為重要，除了主要的清吹作用，該閥還擔(dān)負(fù)著在PM方式下調(diào)節(jié)清吹空氣量，對(duì)D5燃燒器進(jìn)行冷卻，同時(shí)也起到調(diào)節(jié)助燃空氣量的作用。GE的設(shè)計(jì)是把燃機(jī)全部的清吹閥與燃料控制閥都布置在同一閥組間內(nèi)，由于空間狹小、環(huán)境惡劣加速了清吹閥故障，導(dǎo)致清吹閥檢測(cè)失敗而跳機(jī)。1.3.1 電磁閥故障 某機(jī)組起動(dòng)升速至415rpm時(shí)Ma

9、rk 進(jìn)入燃機(jī)清吹閥檢測(cè)程序，對(duì)PM4噴嘴的清吹管路進(jìn)行各清吹閥檢測(cè)：首先關(guān)閉PM4噴嘴的清吹管路泄壓排放閥20VG4，接著依次打開PM4管路、噴嘴的清吹管路清吹閥VA136和VA135，但當(dāng)開VA13-5閥時(shí)，檢測(cè)到VA13-5閥未開， Mark 系統(tǒng)報(bào)燃機(jī)清吹故障，機(jī)組起動(dòng)失敗。檢查確認(rèn)為VA135閥的電磁閥故障。應(yīng)定期或利用停機(jī)的機(jī)會(huì)檢查、試驗(yàn)電磁閥，確保其正常工作。 清吹閥開啟超時(shí) 某機(jī)組起動(dòng)進(jìn)入燃機(jī)清吹閥檢測(cè)程序，因出現(xiàn)VA136閥開啟超時(shí)，Mark 系統(tǒng)報(bào)燃機(jī)清吹故障，機(jī)組起動(dòng)失?。ó?dāng)時(shí)機(jī)組轉(zhuǎn)速698rpm正在燃機(jī)清吹階段）。檢查發(fā)現(xiàn)VA136閥的儀用氣接頭由于長時(shí)間運(yùn)行，出現(xiàn)松動(dòng)

10、漏氣；這樣當(dāng)Mark 發(fā)出開VA136閥指令后，在相同的儀用氣壓力下，VA136閥開啟變得緩慢而超過規(guī)定時(shí)間。應(yīng)定期或利用停機(jī)的機(jī)會(huì)檢查閥組間儀用空氣閥門和接頭，確保嚴(yán)密。1.4設(shè)備質(zhì)量問題 位移傳感器零位漂移某機(jī)組做起動(dòng)前操作員站上IGV開度始終顯示29°，Mark 控制系統(tǒng)報(bào)IGV位置異常，機(jī)組禁止起動(dòng)。檢查發(fā)現(xiàn)IGV實(shí)際開度不是29°而是26.5°；對(duì)IGV進(jìn)行開關(guān)操作及就地檢查測(cè)試IGV的三支位移傳感器，發(fā)現(xiàn)有兩支出現(xiàn)零位向上漂移問題，因而導(dǎo)致燃機(jī)操作界面上IGV開度由26.5°顯示為29°的偏高現(xiàn)象，超過Mark 進(jìn)入起動(dòng)程序允許最小

11、IGV開度值28°，造成機(jī)組無法進(jìn)入起動(dòng)程序。對(duì)IVG位移傳感器重新標(biāo)定，使機(jī)組順利起動(dòng)。應(yīng)定期或利用機(jī)組停機(jī)的機(jī)會(huì)檢查IGV實(shí)際位置和反饋信號(hào)，定期對(duì)IGV位移傳感器進(jìn)行標(biāo)定校準(zhǔn)。1.5 自動(dòng)調(diào)節(jié)品質(zhì)不佳在機(jī)組投運(yùn)初期，因自動(dòng)調(diào)節(jié)品質(zhì)不佳引起機(jī)組起動(dòng)失敗的問題主要集中在天然氣調(diào)壓站的燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)和鍋爐汽包的水位調(diào)節(jié)。1.5.1 天燃?xì)庹{(diào)壓站自動(dòng)失靈目前電廠所用的天然氣調(diào)壓裝置有兩類，一類是自力式天然氣壓力調(diào)節(jié)，另一類是DCS控制的自動(dòng)調(diào)節(jié)。自力式天然氣壓力調(diào)節(jié)在機(jī)組起動(dòng)中出現(xiàn)問題較多。某機(jī)組起動(dòng)，順利通過閥門泄漏檢測(cè)、清吹、降速和點(diǎn)火成功后，在向3000轉(zhuǎn)升速過程中，天然氣調(diào)壓站主

12、調(diào)壓閥壓力控制突然波動(dòng)，發(fā)出燃機(jī)“起動(dòng)流量大”報(bào)警，機(jī)組起動(dòng)失敗，同時(shí)由于天燃?xì)鈮毫Τ?，調(diào)壓站的緊急關(guān)斷閥關(guān)閉。自力式調(diào)壓裝置的控制氣源為天然氣，若天然氣含有水份及重?zé)N類物質(zhì)，這類物質(zhì)進(jìn)入調(diào)壓閥的指揮器，在冬季環(huán)境溫度較低的情況下會(huì)結(jié)露，使主調(diào)壓閥指揮器工作失常，后備調(diào)壓閥指揮器反應(yīng)遲鈍，導(dǎo)致調(diào)壓裝置無法穩(wěn)住天然氣壓力，結(jié)果天然氣壓力波動(dòng)太大，機(jī)組起動(dòng)失敗。此類故障已在多家同類調(diào)壓裝置的電廠發(fā)生，造成多次機(jī)組起動(dòng)失敗，或?qū)е聶C(jī)組運(yùn)行中迫降負(fù)荷甚至跳機(jī)。應(yīng)在調(diào)壓站相關(guān)設(shè)備上增設(shè)伴熱保溫裝置，以防止冬季調(diào)壓閥伺服系統(tǒng)內(nèi)的天然氣結(jié)露，影響閥門的調(diào)節(jié)。1.5.2 鍋爐水位調(diào)節(jié)失靈9FA單軸燃?xì)庹羝?lián)

13、合循環(huán)發(fā)電機(jī)組所配套的余熱鍋爐為三壓鍋爐，汽包水位調(diào)節(jié)復(fù)雜，特別是冷爐熱機(jī)起動(dòng)階段水位波動(dòng)變化很大；據(jù)統(tǒng)計(jì)，某廠機(jī)組投運(yùn)初期，因汽包水位超限引起的起動(dòng)失敗達(dá)6次（高壓汽包水位高1次，低壓汽包水位高2次，中壓汽包水位低3次）。某機(jī)組起動(dòng)，經(jīng)清吹、點(diǎn)火、升速至3000rpm時(shí)，高壓汽包水位由100迅速升高至288mm跳機(jī)值，機(jī)組跳閘，起動(dòng)失敗。從當(dāng)時(shí)起動(dòng)工況看，機(jī)組屬熱態(tài)起動(dòng)，燃機(jī)點(diǎn)火后，排氣溫度較高，余熱鍋爐升溫較快，汽化速度快，水位熱脹激烈，汽包水位迅速升高，水位控制較難。檢查發(fā)現(xiàn)，高壓汽包水位調(diào)節(jié)閥的內(nèi)漏很大，因此在起動(dòng)階段汽包水位快速升高時(shí)無法關(guān)斷給水流量；加上高壓汽包水位調(diào)節(jié)品質(zhì)欠佳，兩

14、個(gè)因素導(dǎo)致這次起動(dòng)失敗。對(duì)高壓汽包水位調(diào)節(jié)閥解體修復(fù)。應(yīng)嚴(yán)格檢修工藝，使調(diào)閥的特性滿足自動(dòng)控制的要求，減少或消除泄漏量；優(yōu)化高壓汽包水位調(diào)節(jié)參數(shù)，提高水位調(diào)節(jié)質(zhì)量。1.6 LCI通訊故障 通訊板卡故障某機(jī)組起動(dòng)，在進(jìn)行Mark 起動(dòng)前復(fù)位操作時(shí)突然發(fā)現(xiàn)LCI通訊故障，機(jī)組拒絕起動(dòng)。運(yùn)行人員至就地對(duì)LCI系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)：LCI通訊時(shí)好時(shí)壞。后經(jīng)深入檢查發(fā)現(xiàn)：一塊LCI板卡有問題。更換該板卡后，重起LCI控制系統(tǒng)故障消失。多家電廠曾發(fā)生通訊板卡時(shí)好時(shí)壞問題，由于這類問題屬隱性問題，在機(jī)組起動(dòng)中時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生，對(duì)機(jī)組正常運(yùn)行造成了很大威脅。應(yīng)加強(qiáng)檢查，并通知供貨商提高產(chǎn)品質(zhì)量，配置備件。 通訊信號(hào)弱某機(jī)

15、組用鄰機(jī)的LCI起動(dòng)，機(jī)組起動(dòng)后，Mark 控制系統(tǒng)發(fā)出合LCI聯(lián)絡(luò)開關(guān)89TS的指令不久，機(jī)組起動(dòng)失敗。經(jīng)查這是Mark 控制系統(tǒng)由于在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有得到89TS的合閘反饋信號(hào)，引發(fā)的機(jī)組起動(dòng)失敗。細(xì)查發(fā)現(xiàn)LCI聯(lián)絡(luò)開關(guān)89TS離其中一臺(tái)機(jī)組的Mark 控制器較遠(yuǎn)，采用電壓傳輸?shù)男盘?hào)經(jīng)長距離傳輸后會(huì)有衰減，而Mark 控制系統(tǒng)所要求的電壓值裕量又偏小，機(jī)組經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行后，部分連接點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)電阻性連接，從而造成電壓信號(hào)小于Mark 控制系統(tǒng)所要求值，引起信號(hào)傳輸中斷。在信號(hào)傳輸線上串接中間繼電器，進(jìn)行通訊信號(hào)放大，排除此類隱患故障。1.7 運(yùn)行操作不合理 機(jī)組軸/瓦振動(dòng)超標(biāo)某機(jī)組冷態(tài)起動(dòng)，在軸

16、封投入不足2小時(shí)候（當(dāng)時(shí)低壓缸排汽缸溫度為49，）機(jī)組起動(dòng)，升速時(shí)出現(xiàn)3、4號(hào)軸承的3Y、4Y方向振動(dòng)增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1700rpm時(shí)（正好通過轉(zhuǎn)子的三階臨界轉(zhuǎn)速），3Y振動(dòng)快速升高并達(dá)到0.22mm，機(jī)組自動(dòng)停機(jī)。經(jīng)分析屬軸封汽投用時(shí)間不夠，汽機(jī)缸溫?zé)崤蛎洸怀浞忠鸬妮S/瓦振動(dòng)。應(yīng)規(guī)范運(yùn)行人員的操作。充分維持抽真空和軸封送汽達(dá)到規(guī)定時(shí)間，使低壓缸后缸溫度達(dá)到滿足起動(dòng)要求，保證汽缸充分加熱膨脹，使各軸振動(dòng)保持在一個(gè)較低的水平。 汽機(jī)上下缸溫差大造成機(jī)組軸振動(dòng)大某機(jī)組起動(dòng)，升速至1600rpm時(shí)，#3瓦的3X軸振快速升至0.15mm，立即手按控制臺(tái)“緊急停機(jī)”按鈕，燃機(jī)跳閘，于。查閱該機(jī)組起動(dòng)前

17、的參數(shù)：輪間溫度最高點(diǎn)為99，汽機(jī)高壓缸上壁溫度為337，高壓缸下壁溫度為296，中壓缸上壁溫度為326，中壓缸下壁溫度為248，#1軸向位移為0.1mm，#2軸向位移為0.06mm，#1差脹為0.78mm，#2差脹為1.46mm，大軸偏心值為0.03mm，高中壓缸缸脹為17.6mm（高、中壓合缸），軸膨脹量為23.06mm。以上數(shù)據(jù)表明汽機(jī)上下缸溫差較大，特別是中壓缸上、下缸溫差達(dá)78是這次起動(dòng)中#3瓦軸振動(dòng)突升的主要原因。采取延長汽機(jī)送軸封、抽真空時(shí)間，停機(jī)停軸封后強(qiáng)制關(guān)閉高、中壓缸排、進(jìn)汽管的發(fā)散閥以及對(duì)高、中壓缸保溫的檢查等一系列改進(jìn)措施。使得停機(jī)后的高、中壓缸上下缸溫差得到有效控制，

18、避免起動(dòng)中的振動(dòng)過大。 低壓排汽缸冷卻不均勻引起軸振動(dòng)快速升高某機(jī)組起動(dòng)后#6軸瓦處的6X、6Y軸振動(dòng)快速升高，最后跳機(jī)，起動(dòng)失敗。后繼續(xù)維持軸封供汽并保持一定的真空，延遲4小時(shí)后機(jī)組再次起動(dòng)成功據(jù)查機(jī)組起動(dòng)前汽機(jī)高、中壓缸缸溫在480左右，由于該機(jī)組在前次停機(jī)后撤去軸封、真空的同時(shí)也停用了凝泵，低壓缸排汽缸由于沒有冷卻噴水，溫度逐漸升至88以上。本次機(jī)組起動(dòng)前啟凝泵、送軸封、抽真空后，低壓缸排汽缸在后缸噴水的快速冷卻下，很快降到55以下，機(jī)組隨后即起動(dòng)，由于低壓缸排汽缸溫度從高溫快速下降至正常溫度，表面看溫度下來了，但由于溫度下降太快，金屬應(yīng)力變大，可能存在局部變形，這樣使處在低壓排汽缸凹窩

19、處的軸承出現(xiàn)中心偏移引發(fā)振動(dòng)突升。應(yīng)規(guī)范運(yùn)行人員的操作。繼續(xù)維持軸封供汽并保持一定的真空，使低壓排汽缸冷卻均勻。2 結(jié)束語根據(jù)上述分析，要加強(qiáng)檢查影響機(jī)組正常啟停的3個(gè)部位2.1 燃機(jī)閥組間 由于燃機(jī)閥組間管道、閥門布置緊湊，空間狹小，運(yùn)行中受天然氣溫度、清吹空氣、冷卻通風(fēng)的影響，溫度變化大，管道、法蘭易產(chǎn)生冷熱膨脹不均勻現(xiàn)象，所以多次啟停后，易出現(xiàn)管道法蘭、閥門門桿泄漏現(xiàn)象，造成天燃?xì)庑孤⑶宕甸y開關(guān)不正常，閥組間內(nèi)EH油管接頭易漏等等問題。2.2 燃機(jī)透平間 燃機(jī)透平間內(nèi)是燃機(jī)的主要設(shè)備，包括壓氣機(jī)、燃燒器、燃機(jī)本體、天然氣分配管。由于燃機(jī)啟停時(shí)溫度變化大，金屬冷熱膨脹量大，多次啟停后極易造成如聯(lián)焰管、抽氣管等法蘭泄漏，造成燃機(jī)透平間內(nèi)溫度升高，影響透平間內(nèi)熱工儀表測(cè)量、影響機(jī)組振動(dòng)等，同時(shí)降低了機(jī)組