公路隧道車輛火災(zāi)事故預(yù)防與處置對策

1、公路隧道車輛火災(zāi)事故預(yù)防與處置對策摘要：隧道空間的結(jié)構(gòu)具有特殊性，在其內(nèi)行車火災(zāi)事故經(jīng)常發(fā) 生，且危害巨大。本文針對路隧道行車火災(zāi)安全事故的基本特征，提 出預(yù)防對策，并結(jié)合隧道行車火災(zāi)安全事故應(yīng)急施救的實(shí)踐.總結(jié)火 災(zāi)安全事故應(yīng)急施救經(jīng)驗(yàn)，為隧道車輛火災(zāi)事故的預(yù)防及救援提供借 鑒。關(guān)鍵詞：公路隧道車輛火災(zāi)對策近年來，我國道路交通建設(shè)不斷加快，公路、鐵路隧道逐漸增多 隧道火災(zāi)事故也逐步增多，做好隧道滅火救援工作，對于構(gòu)建和諧社會(huì)， 具有十分重要的意義。公路隧道呈管狀結(jié)構(gòu)，其空間具有密閉性與特殊性。隧道內(nèi)一旦 發(fā)生行車火災(zāi)安全事故，產(chǎn)生的熱量與煙霧不易散發(fā)，并且急劇積累， 會(huì)嚴(yán)重威脅隧道的行車安全

2、與暢通運(yùn)營， 使隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)施受到損傷。 高速公路隧道由于車流量大、車速高的特性.其火災(zāi)事故產(chǎn)生的危害 比一般路段的火災(zāi)要嚴(yán)重得多。一、公路隧道車輛火災(zāi)的原因隧道火災(zāi)問題已廣泛引起人們的高度重視。從1996年的英吉利海峽隧道火災(zāi)、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災(zāi)、 2003年韓國的地鐵隧道火災(zāi)到 2004年的中國的渝黔高速真武山隧道 火災(zāi)、2008年京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災(zāi)等等事故 案例可知，造成火災(zāi)事故的原因是多方面的。貫穿隧道火災(zāi)原因大致有以下幾個(gè)方面：1車輛機(jī)械故障引發(fā)的火災(zāi)車輛機(jī)械故障引發(fā)火災(zāi)的主要原因有機(jī)件磨擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油

3、、輪胎爆胎等引發(fā)火災(zāi)。如 2001年瑞士 圣哥達(dá)隧道”（全長16.9km,于1980年正式開通）一輛行駛的貨車在距隧道南口 1500m處，由于輪胎爆裂而突然轉(zhuǎn)向逆行車道，并與對面 駛來的貨車相撞引發(fā)了巨大的爆炸。爆炸導(dǎo)致一段100多米長的隧道頂部坍塌，坍塌物砸毀另外幾輛過往車輛，還有很多人都被埋在地下， 200m的范圍內(nèi)，火焰溫度高達(dá)1200C，并產(chǎn)生滾滾濃煙，造成11人 死亡。2、隧道內(nèi)交通事故引發(fā)的火災(zāi)由于車輛超速行駛和隧道能見度低，極易發(fā)生車輛之間、車輛與 隧道設(shè)施相撞或擦掛，發(fā)生交通事故導(dǎo)致火災(zāi)。如2008年5月4日凌晨1時(shí)許，京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道，一輛大貨車追 尾碰撞

4、前方的槽罐車，造成槽罐車內(nèi)所載危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏并起火燃燒。 事故中，兩人當(dāng)場死亡，另有5人受傷，隧道內(nèi)部分設(shè)施遭嚴(yán)重?fù)p壞。3、車輛上的貨物引起火災(zāi)隧道內(nèi)有各種車輛通過，它們所載的貨物有可燃的或易燃的物品 可能會(huì)因各種原因引發(fā)火災(zāi)。如 1999年法國與意大利相連的 勃朗峰 公路隧道”（長11.6km,建于1965年，為單洞雙向交通）一輛運(yùn)載黃 油的貨車自燃引起火災(zāi)，將這條11.6km長的隧道瞬間變成了一座煉獄， 大火燃燒所產(chǎn)生的高溫使這個(gè)隧道的混凝土穹頂全部沙化，而鋪路的 瀝青則全部被燒成了泡沫翻卷的粘稠漿體。 造成41人死亡，43輛車被 燒毀，交通中斷一年半。二、隧道車輛火災(zāi)事故的主要特點(diǎn)1、燃

5、燒蔓延速度快。由于車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要危險(xiǎn)，引 起汽車火災(zāi)又多數(shù)是電氣線路短路、汽化器、載重汽車氣動(dòng)系統(tǒng)和車 輛相互撞擊起火等。每一輛汽車都有油箱，它們所載的貨物有的是可 燃物，一旦發(fā)生火災(zāi)，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快。如遇車輛運(yùn) 載是易燃易爆物品和后繼遇難車輛多，這更將加劇燃燒和火勢的快速 發(fā)展。2、煙霧擴(kuò)散快、毒性大。由于隧道是一個(gè)狹長的管狀空間，發(fā) 生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)區(qū)域會(huì)充滿濃煙，在高溫?zé)釟鈮旱淖饔孟?，一方面?隧道兩側(cè)出入口向外排煙，另一方面又會(huì)從出入口向隧道內(nèi)進(jìn)空氣而 出現(xiàn)中性面。但又由于煙霧擴(kuò)散孔洞有限，形成的煙霧多數(shù)積存在有 限的空間內(nèi)，因此，在單位立體空間內(nèi)，煙的數(shù)量大于其

6、它建筑物火 災(zāi)的單位數(shù)量，而且燃燒產(chǎn)生的煙氣毒性大，更會(huì)使地下空間內(nèi)的含 氧量顯著下降，在缺氧情況下極易造成人員窒息，甚至死亡。其中性 面的位置隨著火災(zāi)的發(fā)展和燃燒過程中產(chǎn)生大量有毒的氣體和煙塵又 會(huì)很快降低，直至煙霧流動(dòng)的通道很快就成了一個(gè)大煙囪。3、營救、疏散難度大。由于出入口少，內(nèi)部通道狹長，近似處 于密閉空間，隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，濃煙高溫，有毒煙霧積聚等因素 的影響，消防隊(duì)員到場后，在無法直接觀察到起火部位、著火區(qū)范圍、 以及受困人員位置的情況下，要疏散人員、車輛和物資幾乎是等于虎 口拔牙。4、快速處置難度大。公路隧道一般都遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)消防隊(duì)，初期火 災(zāi)易失控，現(xiàn)場回旋余地小，一旦發(fā)生交通火災(zāi)事故后，尤其是單洞 雙向隧道又易造成交通堵塞，會(huì)直接導(dǎo)致阻礙消防車輛快速到達(dá)現(xiàn)場。 消防車到場后，對已進(jìn)入