汽車新能源技術(shù)論文

1、汽車新能源技術(shù)新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（hev ） 、純電動汽車（ bev ） 、燃料電池汽車（ fcev ） 、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。 2001 年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略， 政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。20

2、06-2007 年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進展，我國自主研制的純電動、 混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世； 混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。2007 年 12 月，長安汽車自主開發(fā)的中國首款混合動力汽車杰勛hev的量產(chǎn)下線。2008 年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008 年或?qū)⒊蔀槲覈靶履茉雌囋辍薄?008 年 1-6 月，我國新能源汽車累計銷量 366 輛，同比勁增 107.95%。僅僅在 2008 年 6 月一個月內(nèi)就完成 100 輛的銷售。 2008 年 1-12 月新能源汽車的銷

3、量增長主要是乘用車的增長， 1-12 月新能源乘用車銷售899 臺，同比增長 117% ，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12 月同比下滑 17% 。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020 年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油 3110 萬噸，節(jié)約和替代石油共 6339 萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020 年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。 到2030 年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306 萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406 萬噸，相當于將汽車石油需求削減41% 。屆時，生物燃料、燃料電池在

4、汽車石油替代中發(fā)揮重要的作用。結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2025 年后，我國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50% 左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。普華永道會計師事務(wù)所日前表示，由于價格太貴和使用不便， 即使在環(huán)保理念領(lǐng)先的歐洲， 電動汽車、混合動力車等新能源汽車的市場份額到 2020年也僅能達到 10至 15左右。在同樣鼓勵發(fā)展新能源汽車的美國，也出現(xiàn)了類似的困境。 早在1990 年，加利福尼亞州就通過法律，要求從1996年起，實現(xiàn)油電混合動力車等新能源汽車的銷售量每年增長2，以逐步減小對化石類燃油的依賴。 但十多年過去了， 新能

5、源汽車在加州的普及率遠沒有達到預(yù)期目標。新能源汽車普及的因素主要有：在同檔次的汽車中， 新能源汽車的價格比普通汽車的價格要高出數(shù)千美元，甚至上萬美元； 由于市場對新能源汽車的需求并不高， 所以投入市場的車型和數(shù)量太少；新能源汽車雖然省油，但幾年后就需要更換電池組，價錢高達數(shù)千美元，這筆開支抵消掉了省下的汽油錢；充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施太少， 因擔(dān)心無處充電，許多消費者不敢購置新能源汽車。盡管新能源汽車目前離中國百姓似乎還有些遙遠，但作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局， 中國政府已將發(fā)展電動車等新能源汽車定為未來的發(fā)展方向。 不可否認， 中國新能源汽車正從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期邁向快速發(fā)展期。到二 0 一二年，中國財政

6、部將向新能源車的推廣使用投入二百億元，重點在于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費減免。國務(wù)院發(fā)展研究中心有關(guān)負責(zé)人指出，目前中國還不是汽車強國，雖然中國沿著傳統(tǒng)的技術(shù)路線追趕并付出了艱辛努力，但差距仍然很大。所幸的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命已悄然興起，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展將是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)“超越”式發(fā)展的最佳機會。業(yè)內(nèi)專家認為， 中國的新能源汽車將在未來占據(jù)重要地位。和國際上最先進的電動車技術(shù)相比，中國的差距并不是很大， 大家的起點都差不多。而中國在市場、政府扶持的力度方面又有較大優(yōu)勢。預(yù)計到二 0 一二年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望達到五千億元，前景

7、誘人。為了積極配合國家支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，同時作為國家節(jié)能與新能源汽車示范運行“十城千輛”工程的首批啟動城市之一，重慶市政府日前正式通過重慶節(jié)能與新能源汽車示范運行實施方案，到二0 一一年將在重慶推廣一千余輛長安新能源汽車，并將在中國國內(nèi)地方政府中首開先河針對新能源汽車私人用戶提供購車補貼。作為中國國內(nèi)汽車業(yè)的“四大金剛”之一，新能源一直是長安汽車著重發(fā)力的板塊。到目前為止，它已擁有各類專利八十余項，不僅掌握了弱混和中混的核心技術(shù)并具備產(chǎn)業(yè)化能力，且突破了重度混合關(guān)鍵核心技術(shù)，建成了中國國內(nèi)自主研發(fā)的第一條用于制造混合動力的生產(chǎn)線。日前在重慶車展上市的新能源汽車長安杰勛混合動力轎車成為中國

8、自主品牌首款向個人銷售的車型。據(jù)透露，未來三年內(nèi)長安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化預(yù)計投資十億元，長安汽車將在二 0 一四年實現(xiàn)十五萬輛新能源汽車的產(chǎn)銷計劃，并有望成為中國新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者。目前，中國已制定了到二0 一二年新生產(chǎn)汽車中將有一成是節(jié)能與新能源汽車的目標。 為了這個目標的迅速實現(xiàn)， 中國汽車業(yè)早就聞風(fēng)而動。不難想見， 一場沒有硝煙的汽車市場爭奪戰(zhàn)將在業(yè)內(nèi)激烈打響。智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運用于整個交通運輸體系，借助各種高新技術(shù)的高效集成應(yīng)用，為各種交通運輸方式的有效協(xié)同、提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率、提高綜合運輸效率和安全性、實現(xiàn)交通運輸服務(wù)和管理智能化，提供了有效的支撐。 隨著中國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展， 智能交通技術(shù)的普及應(yīng)用越來越受到社會各界的廣泛重視。節(jié)能與新能源汽車主要包括天然氣、生物質(zhì)燃料、煤基燃料等代用燃料汽車，使用汽柴油或代用燃料同時增加電驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力汽車，由動力電池作為蓄能裝置、由電機驅(qū)動的純電動汽車等。節(jié)能與新能源汽車具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特點， 發(fā)展和應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車， 已成為政府和汽車行業(yè)的共識，也是促進汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。目前，我國在能源、環(huán)境、運輸安全等方面都面臨著嚴峻地挑戰(zhàn)。能源需求和供給的矛盾、 經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的矛盾、 交通