2013年上海財(cái)經(jīng)大學(xué)807新聞傳播實(shí)務(wù)考研試題（回憶版）

1、2013201320132013 年上海財(cái)經(jīng)大學(xué)年上海財(cái)經(jīng)大學(xué)年上海財(cái)經(jīng)大學(xué)年上海財(cái)經(jīng)大學(xué) 807807807807 新聞傳播實(shí)務(wù)考研試題新聞傳播實(shí)務(wù)考研試題新聞傳播實(shí)務(wù)考研試題新聞傳播實(shí)務(wù)考研試題 （回憶回憶回憶回憶版版版版） 一，名詞解釋 1 階段性報(bào)道策劃 2 對比式編排 3 現(xiàn)場觀察 4 巡回采訪 二，簡答題 1 新聞價(jià)值和新聞?wù)叩年P(guān)系 2 新聞線索運(yùn)用的注意點(diǎn) 3 調(diào)查性新聞的注意事項(xiàng) 三，論述題 新聞選擇的依據(jù)，請結(jié)合實(shí)際談?wù)勀愕目捶?五，評論（標(biāo)題分?jǐn)?shù)很大，600 字以上） 請結(jié)合改革開放以來社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的背景來評論以下材料 近年來， 各大媒體興起“最美之風(fēng)”， “最美女教師

2、”在生死關(guān)頭救下自己的學(xué)生造成雙腿截肢，“最美媽媽”吳菊萍奮不顧身用手接住 10 米高處掉下來的孩子， 造成左手骨折。 “最美司機(jī)”吳斌冒著肝臟被窗外飛來的鐵塊擊破的痛苦保證乘客的安全。 （基本一致）我取的題目是【摘下“最美”的帽子，還道德一個樸實(shí)的背影】 四自選角度改寫新聞稿（標(biāo)題+編者按）800 字以下 這是網(wǎng)上找來的，幾乎一摸一樣，但是試題里沒有小標(biāo)題。我取的題目是【“wifi 逼停地鐵”,相關(guān)方面上演“羅生門”】 “wifi 逼停地鐵”媒體報(bào)道迥異 官方：不必?fù)?dān)心 原標(biāo)題 不必過度擔(dān)心地鐵安全 “為什么同一個事件，媒體會有截然相反的報(bào)道！我們該相信誰？”繼11 月 1 日、 5 日深圳

3、地鐵蛇口線多趟列車暫停運(yùn)行后， 前日地鐵環(huán)中線開往黃貝嶺方向的一列車又發(fā)生故障停運(yùn)的情況。昨日，媒體對此事的報(bào)道南轅北轍，一個稱“又說是 wifi 的錯”，一個則稱“不是 wifi 惹的禍”。對此，多位市民表示，對地鐵安全性的疑慮依然得不到正解。 對此， 深圳地鐵集團(tuán)昨日回復(fù)南方日報(bào)記者時(shí)表示， 目前針對兩條線路停運(yùn)事故的調(diào)查均未有最后定論， 專家組成員仍在論證研究當(dāng)中， 一旦最終結(jié)果敲定，將第一時(shí)間告知媒體。地鐵集團(tuán)呼吁公眾不必過度擔(dān)心乘坐地鐵的安全。 通過搜集微博、 本地論壇以及街頭隨機(jī)采訪的方式， 記者總結(jié)了市民對于多次疑似“wifi 信號逼停地鐵”事件的疑問，并通過多方采訪，嘗試為市民

4、尋找答案。 市民 問 1 5 條線有 3 條 信號系統(tǒng)被干擾？ 吳先生對此次地鐵事件甚為不解： “看了報(bào)道， 驚覺深圳 5 條地鐵線中的3 條都受到過無線信號干擾，深圳地鐵不會這么脆弱吧？” 目前，蛇口線、環(huán)中線、龍崗線的信號系統(tǒng)全部使用 cbtc，即移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)。簡單來說，cbtc 運(yùn)行方式就是每列列車運(yùn)行時(shí)，都會定時(shí)向控制中心發(fā)送列車位置報(bào)告， 控制中心將列車位置報(bào)告實(shí)時(shí)傳遞給后續(xù)運(yùn)行列車， 后續(xù)運(yùn)行列車自行計(jì)算本列車最高運(yùn)行速度及走行距離。 該系統(tǒng)使用的頻段是 2.4ghz 開放頻段。有所不同的是，龍崗線信號系統(tǒng)使用龐巴迪公司的技術(shù)，蛇口線、環(huán)中線使用卡斯柯公司的信號系統(tǒng)。

5、唯一在本次疑似“wifi 信號逼停地鐵”事件沒有“中槍”的龍崗線，也被爆出在去年七八月期間， 部分列車的信號系統(tǒng)在布吉處受到干擾， 出現(xiàn)緊急制動的狀況。后確定起因?yàn)楦浇O(shè)施的超聲波設(shè)備干擾。不僅如此，5 日下午 3 時(shí)許，龍崗線一列車因信號故障在永湖停運(yùn)，車上乘客被疏散下來。龍崗線控制中心表示， 列車在運(yùn)行中只要有異常就會發(fā)出警報(bào)， 故障列車是因?yàn)榘l(fā)出警報(bào)被安排退出營運(yùn)，但在系統(tǒng)重啟后恢復(fù)了正常，故障原因仍在排查中，但這與近期其它線路發(fā)現(xiàn)的問題不一樣，可以排除 wifi 干擾。 面對公眾的疑問， 地鐵集團(tuán) 3 號線運(yùn)營分公司負(fù)責(zé)人回應(yīng)， 去年該線發(fā)生列車緊急制動情況，主要是由于線路剛開通，信號

6、系統(tǒng)仍處于調(diào)試當(dāng)中，需要一個磨合與完善的過程。 “截至目前， 龍崗線的信號系統(tǒng)肯定沒有發(fā)生過遭遇便攜式 wifi 干擾而停運(yùn)的事情。” 市民 問 2 怎么又是卡斯柯？ 值得注意的是，此次發(fā)生運(yùn)行故障的蛇口線和中環(huán)線所使用的 cbtc 系統(tǒng)信號設(shè)備，均為卡斯柯信號有限公司提供。在本地論壇上，細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，卡斯柯公司“大有來頭”。記者了解到，卡斯柯公司 1986 年成立，由中國鐵路通信信號集團(tuán)公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)，在深圳設(shè)有深圳項(xiàng)目部。查閱資料得知，卡斯柯是 2009 年上海地鐵1號線撞車事故和2011年927上海地鐵10號線追尾事故的信號

7、供貨商，也是 2011 年 723 特大動車事故甬溫線信號系統(tǒng)供貨商之一。 在卡斯柯公司官方網(wǎng)站“產(chǎn)品與解決方案”分欄中的“城軌領(lǐng)域成功案例”中看到，深圳地鐵 2 號線（蛇口線）工程創(chuàng)下了“信號最短工期記錄”，因?yàn)閺?2010 年 12 月 28 日正式一次性開通 cbtc（帶后備模式功能）至運(yùn)營之日，僅用時(shí) 19 個月。深圳地鐵 5 號線（環(huán)中線）則由于線路全長 40.058 公里，工程實(shí)施上采用分段調(diào)試方式，被標(biāo)注為“國內(nèi)一次性開通 cbtc 最長地鐵線路”。 卡斯柯公司官方網(wǎng)站稱，深圳地鐵 2 號線、5 號線的系統(tǒng)設(shè)計(jì)預(yù)留了互聯(lián)互通功能，是目前國內(nèi)唯一可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的 cbtc 項(xiàng)目。

8、卡斯柯的信號系統(tǒng)真的存在技術(shù)漏洞？記者依據(jù)公司官網(wǎng)公布的聯(lián)系方式致電卡斯柯深圳項(xiàng)目部，但號碼已停機(jī)。記者再致電其上?？偛?，工作人員表示，對于蛇口線與環(huán)中線事故，公司不作任何回復(fù)。 市民 問 3 為何 cbtc 如此脆弱？ “為什么小小的 wifi 信號會影響龐大的地鐵系統(tǒng)？”這是受訪市民對記者說得最多的疑問。 記者查閱資料了解到，在 cbtc 系統(tǒng)中，信號傳輸可以通過“交叉感應(yīng)環(huán)線技術(shù)”、 “無線電臺通信技術(shù)”、 “漏泄電纜無線傳輸技術(shù)”和“裂縫波導(dǎo)管傳輸技術(shù)”等 4 種方式傳遞， 蛇口線和環(huán)中線采用“無線電臺通信技術(shù)”實(shí)現(xiàn)通信信號的傳遞?！盁o線電臺通信技術(shù)”是目前 cbtc 系統(tǒng)采用的主要信

9、號傳輸手段， 在全球多個國家的地鐵線路中都有應(yīng)用， 且通常采用 2.4ghz 或 5.8ghz 頻段進(jìn)行傳輸。不過，發(fā)生地鐵信號被便攜式 wifi 干擾的事件，在全球范圍內(nèi)還是第一次。 此前有通信專家表示，2.4ghz 頻段是公共頻段，電磁環(huán)境比較復(fù)雜，如果 cbtc 系統(tǒng)使用的信道與其他無線信號的信道一致， 那么 cbtc 的信號傳輸確實(shí)有可能受到干擾。 曾經(jīng)參與研發(fā)國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的 cbtc 系統(tǒng)的北京交通大學(xué)研究員介紹，cbtc 的無線傳輸系統(tǒng)都有特定的保護(hù)措施，通常情況下被其他信號干擾的可能性并不大。此外，cbtc 的信號系統(tǒng)發(fā)射信號的強(qiáng)度較高（10 至 20dbm 左右） ，

10、通常情況下不會被強(qiáng)度較弱的信號源干擾， 因?yàn)橐话惚銛y式 wifi 的信號強(qiáng)度僅有 0.2dbm 左右。 “這就是說，cbtc 系統(tǒng)的傳輸信號被便攜式 wifi 信號干擾的可能性極低?！痹撗芯繂T表示。但他也指出，由于 cbtc 系統(tǒng)使用 2.4ghz 公共頻段，被具有相同發(fā)射功率或者高強(qiáng)度信號干擾的可能性依然存在。 市民 問 4 信號干擾會否 導(dǎo)致列車追尾？ 事故真相未明，眾說紛紜，官方權(quán)威部門未有明確解釋，不少市民對乘坐地鐵安全表示擔(dān)憂：“信號干擾會不會導(dǎo)致列車追尾？” 對此， 地鐵集團(tuán)及市交通運(yùn)輸應(yīng)急指揮中心的受訪人員均表示， 公眾不必過度擔(dān)心乘坐地鐵的安全，這種情況發(fā)生的可能性極低。一旦發(fā)生信號故障，在未確定所有車輛位置的情況下，不會貿(mào)然啟動車輛。簡單地說，信號發(fā)生故障后所有的地鐵列車都會自動停下來，但停在什么位置，在主控中心無法顯示。即便恢復(fù)供電后也有可能無法顯示信號， 因此需要所有的車輛通過電話報(bào)告位置， 主控中心與列車保持聯(lián)系，人工確認(rèn)位置并逐一核對后進(jìn)行人工調(diào)度。同時(shí)，針對系統(tǒng)的不同故障， 深圳地鐵有一套完善的應(yīng)急預(yù)案， 且所有崗位的員工都經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)和演練，所有人員均持證上崗以確保運(yùn)營安全。 “根據(jù)地鐵集團(tuán)制定的預(yù)案，假如信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，第一步，先停止所有列車運(yùn)