淺談波音737―300飛機起動點火系統(tǒng)常見故障和排除

1、淺談波音737-300飛機起動點火系統(tǒng)常見故障和排除摘要：飛機的起動點火系統(tǒng)故障最容易延誤航班， 影響飛機的正常性。文章將就波音737-300型飛機起動點火 系統(tǒng)常見故障及其判斷、處理方法進行研討。主要介紹了發(fā) 動機起動自動切除、發(fā)動時“起動活門開燈”不亮、起動機 本身故障、不點火、燃油供油系統(tǒng)故障等情況，認為判斷起 動點火系統(tǒng)的故障可以概括為“一看、二聽、三檢查”。關鍵詞：波音737-300飛機 起動點火系統(tǒng)故障排除1概況飛機的起動點火系統(tǒng)故障最容易延誤航班，影響飛機的 正常性。因為一般的故障，不管是機組人員報告的或是維修 人員自己檢查出來的，總還有一定的“過站”時間進行處理 （一般過站時間

2、一小時左右），而起動點火系統(tǒng)的故障往往 是一切準備工作完畢、準備起動滑行、投入正常航班時，飛 機發(fā)動機發(fā)動不起來，不得不停下來進行排故處理，航班正 點得不到保障，延誤飛行是在所難免，而且這類故障一般不 能提前發(fā)現(xiàn)，有一定的偶然性，一旦發(fā)生后得不到及時排除, 將嚴重影響航空公司的社會效益、經(jīng)濟效益。作為機務工程 維修人員，要在全面了解飛機各系統(tǒng)原理、組成、各機件的 安裝位置及常見故障排除方法的基礎上，有必要對起動點火 系統(tǒng)作更進一步的掌握，一旦飛機出現(xiàn)起動點火系統(tǒng)問題， 應盡快判斷出故障的原因及部位，提高飛機正常及安全性 能。文章將現(xiàn)就波音737-300型飛機起動點火系統(tǒng)常見故障 及其判斷、處理

3、方法進行研討。2. 發(fā)動機起動自動切除所謂發(fā)動機起動自動切除即發(fā)動機起動電門不能保持 在"地面啟動位",自動中立位（off位），不能達到起動發(fā) 動機的目的。這種情況是起動電門不能自鎖，自鎖線路故障 主要原因是起動電門或n2轉速繼電器觸點不良以及自鎖線 路斷路所至。此種情況不影響飛行安全，在經(jīng)停站允許失效, 可飛回維修基地排除。作為飛機經(jīng)停站采取的處理方法是： 告知機組人員進行''人工操縱”，即人工把起動電門板到地 面起動位，不松手，當發(fā)動機轉速達46%時松手，讓起動電 門彈回off位。3. 當發(fā)動時，“起動活門開燈”不亮出現(xiàn)這種情況一是燈線路故障或燈泡損壞，

4、只要進行燈 自測即可判斷，二是起動活門上的控制燈的位置電門觸點接 觸不良所致。這種情況不影響飛行安全，但作為機務維修人 員和機組人員要確定發(fā)動機起動后起動活門是關閉狀態(tài)。如何判斷起動活門是關閉的呢？在把“起動電門”放 到“地面起動位”以前，注意觀察管道引氣壓力的數(shù)值，當 起動成功以后，起動電門彈回中立位（off位）時驗證管道 引氣壓力應增加到起動前的數(shù)值，這說明起動活門是關閉 的，不漏氣。如果引氣壓力不能回到起動前的數(shù)值，說明起 動活門未關好，應停車檢查，否則有損壞起動機的可能，務 必十分注意。這時可采取人工關閉活門的辦法，再次進行起 動，直至管道引氣壓力正常。并在“起動活門開燈”上貼上 “不

5、工作”標牌。4起動機本身故障起動機本身故障，一般是指卡死、軸斷等。怎樣判斷是 起動機本身故障呢？只要引氣壓力正常，起動活門能打開， 而起動時發(fā)動機風扇不轉，即可認為是起動機本身故障。這 種故障只需更換起動機。5.不點火當按正常程序起動發(fā)動機以后，n2轉速上升到接通“起 動桿”的轉速數(shù)值時接通'起動桿”（點火電門接通），但 這時轉速不繼續(xù)上升，流量表無指示，說明不點火，起動失 敗。判斷點火系統(tǒng)工作的好壞，最簡單和直觀的辦法是聽點 火器“聲音”，即一個人在駕駛艙按規(guī)定操縱點火系統(tǒng)有關 電門、手柄，另一個人在發(fā)動機后部聽'點火咀”的聲音是 否正常。當然，這需要有一定實踐經(jīng)驗的人才能判

6、斷清楚。 如果經(jīng)驗不足，可以兩邊或雙發(fā)比較，如果聲音小或根本無 聲音，則應檢查點火系統(tǒng)的問題。點火系統(tǒng)由點火咀、點火 導線、點火激勵器、點火電門等組成。如果有聲音，不管聲 音正常與否，可以說明點火線路是通的。如果聲音正常，則 不必考慮點火系統(tǒng)的問題。如果有聲音但不正常（如聲音很 小等），應檢查點咀和點火激勵器，點火咀若積炭，燃蝕， 則影響打火（這類現(xiàn)象出現(xiàn)比較普遍）。其次是激勵器，激 勵器是產(chǎn)生高電壓的部件。如果高壓偏低，點火也不會正常。 判斷激勵器工作正常與否的簡單方法是左右激勵器對換試 驗。當高壓電導線絕緣性能變差、漏電、短路等，也同樣影 響正常點火。如果根本無聲音，可斷定點火系統(tǒng)故障。對

7、各電門檢查 后，一般能發(fā)現(xiàn)問題。電源輸入問題解決以后再聽聲音，根 據(jù)經(jīng)驗，一般的故障就排除了，因為對故障而言，兩個以上 的機件同時不好的可能性極小，如果經(jīng)過以上的工作以后， 仍然沒有排除故障，只有對激勵器、點火咀進行進一步的檢 查了。但就點火系統(tǒng)來講，點火咀出故障的可能性比較常見。6.燃油供油系統(tǒng)故障盡管起動點火系統(tǒng)、引氣系統(tǒng)均正常，燃油供油系統(tǒng)如 工作不正常，當按程序進行起動時，n2轉速達到22%以上， 提起“起動手柄”時，發(fā)動機聲音無變化，燃油流量表無指 示，說明不能供油，當然起動不會成功。這時應檢查供油系 統(tǒng)有關部件，如“燃油關斷活門”等。7.結語簡而言之，判斷起動點火系統(tǒng)的故障可以概括

8、為'一 看、二聽、三檢查”。“一看”一一看發(fā)動機風扇有無轉動, 引氣壓力表指示是否正常，看各自有關電門、手柄是否位置 正常?！岸牎币灰宦狘c火器的聲音，聽發(fā)動機的聲音的變 化情況，聽燃油關斷活門聲音等?！叭龣z查”一一根據(jù)“一 看、二聽”的情況，大體可以把故障隔離在一定的范圍以內(nèi), 屬于哪個系統(tǒng)、哪個部件的問題就檢查哪里，原則上是由表 及里，由簡到繁。要嚴格執(zhí)行"最低設備放行清單”的附加 條件，同時要正確理解“最低設備放行清單”的意義，不能 降低標準，影響飛行安全。對于不符和“最低設備放行清 單”的故障一定要想辦法盡力排除。參考文獻：1 蔣維良波音737-300型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障的 討論j航空工程與維修.1999.2 陳光航空發(fā)動機結構設計分析m.北京：北京航空航天大學出版社.2006. 07.3夏貴勛，鄒勇