現(xiàn)代物流裝備教案

1、教案20142015學(xué)年第一學(xué)期課程名稱現(xiàn)代物流裝備開課單位經(jīng)管學(xué)院適用專業(yè)物流管理授課班級(jí)13物流工程1班授課教師王麗芳職稱助教二O四年九月表2授課計(jì)劃課程 名稱現(xiàn)代物流裝備課程類別課程代碼總學(xué)時(shí)已完成學(xué)時(shí)本學(xué)期學(xué)時(shí)48周學(xué)時(shí)理論學(xué)時(shí)實(shí)踐學(xué)時(shí)總計(jì)學(xué)時(shí)4242448使用 教材名稱出版社出版時(shí)間獲獎(jiǎng)情況現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備清華大學(xué)出版社2008 年參 考 書 目名稱出版社出版時(shí)間獲獎(jiǎng)情況物流技術(shù)與裝備對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出 版社2004 年考核 性質(zhì)考試 考查考試形式開卷閉卷論文其他成績(jī) 評(píng)定總成績(jī)比（%平時(shí)成績(jī)比（%平時(shí)實(shí)驗(yàn)期末出勤作業(yè)實(shí)習(xí)討論期中 測(cè)驗(yàn)自主 學(xué)習(xí)課程 介紹物流的發(fā)展依賴于社會(huì)整體經(jīng)

2、濟(jì)的發(fā)展，依賴于生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展，具體 地說(shuō)依賴于一定的資金流、物流和信息流的支撐。如果沒(méi)有發(fā)達(dá)的運(yùn)輸技術(shù)、 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施與裝備、配套的物流軟件、流通的信息，物流業(yè)將會(huì)是一 片空白?，F(xiàn)代物流是把運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工和信息 處理等活動(dòng)，組成一個(gè)系統(tǒng)，用系統(tǒng)的觀念和系統(tǒng)工程的一些基本理論、基本 方法，來(lái)求得系統(tǒng)的優(yōu)化。為了實(shí)現(xiàn)物流的機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化，就必須 有現(xiàn)代化的、完善的物流技術(shù)與裝備作支撐。物流技術(shù)與裝備是與現(xiàn)實(shí)物流活 動(dòng)全過(guò)程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)與裝備水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的 完善及有效的實(shí)現(xiàn)。為了滿足我國(guó)迅速發(fā)展的現(xiàn)代物流人才的迫切需要，適

3、應(yīng)各大高校物流等相關(guān) 專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)要求，本課程主要講述了現(xiàn)代物流最新技術(shù)及先進(jìn)的物流設(shè)施， 其中包括物流裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、流通加工、集裝單元化、信息化等技 術(shù)與設(shè)備，深入淺出地介紹了現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)化、智能化新技術(shù)，女口GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、條碼技術(shù)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。課時(shí) 安排從第1周至第14周星期三/1一2節(jié)星期三/5 一 6節(jié)文管實(shí)訓(xùn)中心008文管實(shí)訓(xùn)中心008周次節(jié) 數(shù)教學(xué)內(nèi)容學(xué)時(shí)分配合計(jì)備注理論實(shí)踐其他12物流技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展 在現(xiàn)代物流中的作用1122我國(guó)發(fā)展存在的主要問(wèn)題 物流技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)11422“十二五”期間物流技術(shù)裝備 展望1162物流運(yùn)輸設(shè)

4、備概述 公路運(yùn)輸設(shè)備11832鐵路運(yùn)輸設(shè)備 水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備11102航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備111242物流裝卸搬運(yùn)概述叉車11142輕型裝卸搬運(yùn)設(shè)備 起重機(jī)械111652連續(xù)輸送機(jī)械 托盤碼垛機(jī)器人11182登車橋112062概述倉(cāng)庫(kù)11222貨架自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)112472堆垛機(jī) 倉(cāng)儲(chǔ)輔助設(shè)備11262概述自動(dòng)分揀技術(shù)與作業(yè)方式 自動(dòng)分揀系統(tǒng)112882分揀裝備自動(dòng)分揀系統(tǒng)實(shí)例11302概述包裝的概念和功能 包裝的分類113291包裝材料 包裝技術(shù)1331現(xiàn)代化包裝和集裝化 包裝標(biāo)準(zhǔn)134101包裝裝備 包裝裝備實(shí)例1351概述流通加工的概念、特點(diǎn)和作用136111流通加工的類型 流通加

5、工的合理化1371流通加工裝備 綠色流通加工138121概述 集裝箱1391托盤其他集裝器具140131岸邊集裝箱起重機(jī)（岸橋） 輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)1411軌道式集裝箱龍門起重機(jī) 集裝箱叉車142141物流信息技術(shù)概述 條碼技術(shù)1431射頻識(shí)別技術(shù)EDI技術(shù)144151GPS技術(shù)1451GIS技術(shù)146161EPC（產(chǎn)品電子代碼）PML1471云計(jì)算148學(xué)時(shí)總計(jì)242448表 3 學(xué)生日?？己吮恚硪娢募A中 excel 表格）表4教學(xué)日志周 次日 期星期節(jié) 次班級(jí)授課內(nèi)容授課 方式應(yīng)到 人數(shù)實(shí)到 人數(shù)備注表5:現(xiàn)代物流裝備教案標(biāo)題：第1章緒 論教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，了解國(guó)內(nèi)外物流技

6、術(shù)與設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中的主要問(wèn) 題；了解我國(guó)“十一五”期間物流技術(shù)的研發(fā)重點(diǎn)；了解“十二五”期間物流基礎(chǔ)設(shè)施 和新技術(shù)裝備的發(fā)展教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)：物流技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展、物流技術(shù)與設(shè)備的地位和作用。教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）物流技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，物流技術(shù)與設(shè)備也在不斷發(fā)展。現(xiàn)代 物流技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展不僅直接影響企業(yè)為物流需求者提供的物 流量、物流服務(wù)質(zhì)量以及作業(yè)效率，而且影響現(xiàn)代物流企業(yè)的物 流成本、物流速度、安全生產(chǎn)以及物流作業(yè)的生產(chǎn)秩序。因此， 設(shè)備的好壞，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的生存和發(fā)展都起著重大的影響。我國(guó)物流技術(shù)與設(shè)備1.基礎(chǔ)設(shè)施到2010年底，我國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)萬(wàn)千米

7、，5年新增萬(wàn)千米；高 速公路發(fā)展到萬(wàn)千米，5年新增萬(wàn)千米；“五縱七橫” 12條國(guó)道 主干線提前13年全部建成。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到9萬(wàn)千米以 上；高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)8358千米。內(nèi)河通航里程萬(wàn)千米，5 年新增和改善4181千米；沿海港口深水泊位1774個(gè)，5年建成 661個(gè)。定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)176個(gè)，5年新增35個(gè)。綜合運(yùn)輸體系 初具規(guī)模。備注：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）2. 運(yùn)輸設(shè)備我國(guó)公路、鐵路運(yùn)輸設(shè)備，水運(yùn)、航空運(yùn)輸設(shè)備，管道運(yùn)輸設(shè)備 等廣泛應(yīng)用于貨物的運(yùn)輸，同時(shí)引進(jìn)了很多新的技術(shù)，加強(qiáng)了運(yùn) 輸?shù)陌踩?、可靠性，并提咼了運(yùn)輸?shù)哪芰?。為了適應(yīng)不同運(yùn)輸 服務(wù)的要求，各種專用運(yùn)輸設(shè)備的種類和數(shù)

8、量不斷增加。從客貨 混載到客貨分載，出現(xiàn)了專門運(yùn)輸某一類貨物的運(yùn)輸設(shè)備，如集 裝箱船、集裝箱拖車等。3. 裝卸搬運(yùn)設(shè)備起初我國(guó)貨物的輸送、裝卸、管理、控制等主要是通過(guò)人工進(jìn)行 的，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械化程度大大提高，開始采用傳送 帶、起重機(jī)、叉車、工業(yè)輸送車等來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)貨物。20世紀(jì)中后期，自動(dòng)化技術(shù)大大促進(jìn)了裝卸搬運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，相繼出現(xiàn)了 AGV自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和 分揀等設(shè)備和系統(tǒng)；旋轉(zhuǎn)式貨架、移動(dòng)式貨架都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制， 大型起重機(jī)、自動(dòng)輸送機(jī)、自動(dòng)分揀設(shè)備、自動(dòng)上下料機(jī)和其他 物流機(jī)械設(shè)備等都初步實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，應(yīng)用于生產(chǎn)和流通領(lǐng)域 的物流系統(tǒng)中

9、，提高了裝卸、搬運(yùn)設(shè)備的協(xié)調(diào)性，極大地推進(jìn)了 物流業(yè)的快速發(fā)展。4. 物流信息技術(shù)物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng) 用，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā) 展最快的領(lǐng)域，同時(shí)也是我國(guó)物流行業(yè)目前面臨的最緊迫、最突 出的難題。我國(guó)有相當(dāng)一部分物流企業(yè)已經(jīng)采用了包括通信網(wǎng)絡(luò)、條碼、 RFID GPS GIS、物流自動(dòng)化系統(tǒng)、物流管理軟件等先進(jìn)的信息 技術(shù)來(lái)改進(jìn)企業(yè)管理和作業(yè)流程，全面提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，這 部分企業(yè)約占行業(yè)總數(shù)的 39%但是，仍有部分企業(yè)采用傳統(tǒng)的 人工操作方式作業(yè)，行業(yè)物流信息化的整體水平很難滿足企業(yè)高 效運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)用戶的需求。備注：作業(yè)、

10、討論題、思考題：5.應(yīng)用與開發(fā)從我國(guó)的情況來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定而高速發(fā)展的今天，物流業(yè)的發(fā) 展日益得到企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的重視， 同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)物流技術(shù)設(shè)備、 物流技術(shù)的需求越來(lái)越大。一些物流系統(tǒng)已經(jīng)不滿足于日常的常 規(guī)性的配送，而需要引進(jìn)一些高技術(shù)的、高性能的配送設(shè)備來(lái)提 高系統(tǒng)的效率。國(guó)外物流技術(shù)與設(shè)備美國(guó)的物流業(yè)發(fā)展比較早，物流設(shè)備的發(fā)展也很快。美國(guó)重視物 流設(shè)備的開發(fā)、研制和應(yīng)用，擁有比較完善的運(yùn)輸體系和先進(jìn)的 物流設(shè)備，大部分公司都設(shè)有專門機(jī)構(gòu)從事物流技術(shù)的研究，致 力于改善物流現(xiàn)代化設(shè)備，在貨物運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存過(guò)程中，都 廣泛應(yīng)用了先進(jìn)的自動(dòng)化物流設(shè)備，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化?，F(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

11、與完善是發(fā)展現(xiàn)代物流的根本保證，發(fā) 達(dá)國(guó)家基本上都是由政府統(tǒng)一指導(dǎo)進(jìn)行。如日本政府從20世紀(jì)60年代開始，就高度重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。根據(jù)不同時(shí)期的 經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合自然地理位置、交通運(yùn)輸條件和貨流量大小， 在大中城市統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局，有步驟地開辟了物流業(yè)務(wù)區(qū)， 建設(shè)了物流中心、倉(cāng)庫(kù)團(tuán)地、集裝箱貨場(chǎng)、卡車終端及專用碼頭 等大型現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施。以德國(guó)為代表的歐洲國(guó)家也十分重視物流 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，培育和建設(shè)貨運(yùn)中心是德國(guó)加強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā) 展的一項(xiàng)重要舉措。德國(guó)的貨運(yùn)中心是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì) 性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的，其建設(shè)遵循 聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自

12、主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）物流技術(shù)與設(shè)備在現(xiàn)代物流中的作用提升企業(yè)的物流技術(shù)裝備應(yīng)用水平至關(guān)重要。物流技術(shù)與裝備是 構(gòu)成物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的重要組成部分。物流技術(shù)與裝備為物流系統(tǒng) 的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供了保障，影響著物流系統(tǒng)的每一環(huán)節(jié)，在物流系 統(tǒng)中處于十分重要的地位。我國(guó)物流業(yè)的崛起與發(fā)展，面臨國(guó)際 市場(chǎng)的沖擊，要想在國(guó)際市場(chǎng)中進(jìn)步、生存與發(fā)展，就必須提高 自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須提升企業(yè)的物流技術(shù)裝備應(yīng)用水平。 物流技術(shù)是提高物流生產(chǎn)力的決定性因素?，F(xiàn)代物流技術(shù)涉及許 多科技領(lǐng)域，自動(dòng)化物流系統(tǒng)是集光機(jī)電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng) 工程，典型的自動(dòng)化物流技術(shù)主要包括

13、自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、自 動(dòng)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)AGVS機(jī)器人作業(yè)系統(tǒng)和自動(dòng)控制 系統(tǒng)等。這些自動(dòng)化物流系統(tǒng)涉及許多相關(guān)的技術(shù)，其中主要包 括自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、分揀自動(dòng)化技術(shù)、自動(dòng)導(dǎo)引車技術(shù)等。在整個(gè)物流過(guò)程中，從物流功能來(lái)看，物料或商品要經(jīng)過(guò)包裝、 運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等作業(yè)環(huán)節(jié)，而且伴隨著附加的輔助作業(yè)，這 些作業(yè)的高效完成需要不同的物流技術(shù)與設(shè)備。物流技術(shù)與設(shè)備是物流系統(tǒng)中的重要資產(chǎn)。物流技術(shù)與設(shè)備是進(jìn) 行物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，也是生產(chǎn)力發(fā)展水平與物流現(xiàn)代化 程度的重要標(biāo)志。物流信息技術(shù)的發(fā)展是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的重要條件。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）我國(guó)物流技術(shù)與設(shè)備發(fā)

14、展存在的主要問(wèn)題近年來(lái)，物流的高速發(fā)展使先進(jìn)的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整 體上來(lái)看我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的 要求，具體來(lái)說(shuō)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1) 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多?；度胩?。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較少，發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較 先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但從總體來(lái)看，中低端應(yīng)用較多，20世紀(jì)五六十年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等咼端的倉(cāng)儲(chǔ) 貨架系統(tǒng)還不多見，使用計(jì)算機(jī)的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)較少。(2) 物流技術(shù)與設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國(guó)尚處于物流設(shè)備發(fā)展的 起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒(méi)有行業(yè)組織，致使各種物流技 術(shù)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接

15、配套差。(3) 物流技術(shù)與設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不 規(guī)范。(4) 現(xiàn)代物流一體化觀念沒(méi)有形成。物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的 質(zhì)量與選型，沒(méi)有從全局角度考慮如何使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化。(5) 絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價(jià)格作為選擇物流技術(shù)與設(shè)備的首要 因素，而忽視了對(duì)內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。(6) 部分物流企業(yè)對(duì)物流技術(shù)與設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，在 系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費(fèi)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容(教學(xué)時(shí)數(shù)：2)物流技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)隨著物流用戶需求的變化和科技內(nèi)容的創(chuàng)新發(fā)展，未來(lái)物流技術(shù) 與設(shè)備的發(fā)展將出現(xiàn)以下趨勢(shì)。1信息集成化人們對(duì)信

16、息的重視程度日益提高，要求物流與信息流實(shí)現(xiàn)在線或 離線的高度集成，使物流裝備與信息技術(shù)逐漸成為物流技術(shù)的核 心。物流裝備與信息技術(shù)緊密結(jié)合、實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化是未來(lái)發(fā)展 的趨勢(shì)。2. 技術(shù)自動(dòng)化科技的進(jìn)步使物流裝備越來(lái)越重視自動(dòng)化與人性化設(shè)計(jì)，以降低 工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件，使操作更輕松、自如。3. 設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化包括硬件設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化與軟件接口的標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化可以 實(shí)現(xiàn)不同物流系統(tǒng)的對(duì)接，使客戶對(duì)系統(tǒng)同時(shí)有多種選擇，為客 戶提供便利。通過(guò)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，可以輕松地與其他企業(yè)生產(chǎn)的物 流裝備或控制系統(tǒng)對(duì)接，為客戶提供多種選擇和系統(tǒng)實(shí)施的便利 性。模塊化可以滿足客戶的多樣化需求，可按不同的需要自由

17、選 擇不同的功能模塊，靈活組合，以增強(qiáng)系統(tǒng)的適應(yīng)性。同時(shí)，模 塊化結(jié)構(gòu)能夠最佳利用現(xiàn)有空間，可以根據(jù)存取量的增加及供貨 范圍的變化進(jìn)行調(diào)整。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）4. 服務(wù)人性化服務(wù)的人性化具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。(1) 速度更快。倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的擴(kuò)大與快速客戶響應(yīng)顯然是一對(duì)矛盾。 要在極短的時(shí)間內(nèi)完成揀選、配送任務(wù)，只有不斷提高物流新生 力量的運(yùn)行速度和處理能力。因此，堆垛機(jī)、揀選系統(tǒng)、輸送系 統(tǒng)等物流裝備總是朝著咼速運(yùn)轉(zhuǎn)目標(biāo)而努力。(2) 準(zhǔn)確度更高。除了追求更快的運(yùn)行速度，更高的精度也是客 戶對(duì)物流裝備的一致要求。沒(méi)有準(zhǔn)確性，速度再快也將失去意義。 因此，各廠商紛

18、紛米取先進(jìn)的技術(shù)滿足客戶對(duì)物流設(shè)備高準(zhǔn)確性的要求。(3) 穩(wěn)定性更好。客戶的即時(shí)性需要，對(duì)物流系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠 運(yùn)行提出了很高的要求。物流不是生產(chǎn)設(shè)備，卻對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的高 效率運(yùn)行起到很大作用。所以，為保證物流系統(tǒng)連續(xù)安全運(yùn)作， 物流裝備的咼穩(wěn)定性、咼可靠性越來(lái)越受到各廠商的重視，物流 裝備的保用期逐漸延長(zhǎng)。5. 發(fā)展綠色化由于對(duì)全球氣候的考慮，世界各國(guó)對(duì)節(jié)能減排都異常關(guān)注。物流 業(yè)作為碳排放的大戶之一，必然是政府關(guān)注的重點(diǎn)。“十二五” 規(guī)劃中，就提到要“把大幅降低能源消耗強(qiáng)度和二氧化碳排放強(qiáng) 度作為約束性指標(biāo)，有效控制溫室氣體排放。合理控制能源消費(fèi) 總量，抑制高耗能產(chǎn)業(yè)過(guò)快增長(zhǎng)，提高能源利用效

19、率。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容(教學(xué)時(shí)數(shù)：2)“十二五”期間物流技術(shù)裝備展望“十一五”期間的物流技術(shù)研發(fā)回顧1. 物流信息編碼標(biāo)識(shí)及自動(dòng)識(shí)別技術(shù)方面的研究重點(diǎn)(1) 主要商品編碼EPC標(biāo)準(zhǔn)在零售商品上的推廣。(2) 無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)在流通環(huán)節(jié)的應(yīng)用試點(diǎn)以及相關(guān)產(chǎn) 品的集成推廣。(3) 研究開發(fā)二維條碼技術(shù)，包括矩陣代碼點(diǎn)代碼、堆疊式二維 代碼、二維條碼激光或CCD (電荷耦合裝置)閱讀器開發(fā)與應(yīng)用。2. 現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)方面的研究重點(diǎn)(1) 物流配送中心物流系統(tǒng)模式的研究和推廣。(2) 物流配送中心車輛綜合管理系統(tǒng)。(3) 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸技術(shù)。3. 電子監(jiān)控技術(shù)運(yùn)用于倉(cāng)儲(chǔ)作

20、業(yè)方面的研究重點(diǎn)(1) 物流中心倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)測(cè)。(2) 物流配送中心現(xiàn)代自動(dòng)化立體庫(kù)技術(shù)的應(yīng)用。(3) 推動(dòng)平面庫(kù)的立體化改造，提高第三方物流技術(shù)裝備水平。(4) 庫(kù)存管理技術(shù)的研究與開發(fā)。(5) 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)管理與設(shè)備控制系統(tǒng)的集成應(yīng)用。(6) 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用和推廣。(7) 以現(xiàn)代制冷板為基礎(chǔ)的可往復(fù)制冷的冷臧車和冷臧集裝箱。(8) 應(yīng)用現(xiàn)代系統(tǒng)工程和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)規(guī)劃布局城市農(nóng)產(chǎn)品流通快 速通道，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩刂啤?9) 多媒體技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用。(10) 易燃、易爆、劇毒物資的運(yùn)輸和儲(chǔ)存監(jiān)控。(11) 大型商場(chǎng)貴重物品區(qū)的防火、防盜監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)。(12) 大面積危險(xiǎn)品

21、洞區(qū)、倉(cāng)庫(kù)警戒系統(tǒng)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容(教學(xué)時(shí)數(shù)：2)“十二五”期間物流基礎(chǔ)設(shè)施及新技術(shù)展望“十一五”期間，特別是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)物流基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)的效果，將會(huì)在“十二五”期間顯現(xiàn)。由高速鐵路、高速公路、 航空網(wǎng)和水運(yùn)網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會(huì)極大地改善物流 運(yùn)作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成，客貨分線后，鐵路運(yùn)能將會(huì) 集中釋放，多種運(yùn)輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的 物流信息化加快推進(jìn)，物流信息可視化、透明度提咼，一批企業(yè) 有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。以托盤為核心的單元裝載方式更加普及， 托盤共用系統(tǒng)上線運(yùn)行。裝卸搬運(yùn)、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝 備的大型化、專業(yè)化、智

22、能化水平將穩(wěn)步提升?！笆濉逼陂g還將整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源， 加快盤活存量資產(chǎn)，加強(qiáng)各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的銜接和配套。擴(kuò)大 鐵路和水路干線運(yùn)輸比重，發(fā)揮公路集疏運(yùn)與城市配送的功能， 積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。根據(jù)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)、商品配送和生產(chǎn)需要，合理 布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配 送中心。加強(qiáng)鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、貨運(yùn)場(chǎng)站等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)備注：施建設(shè)，通過(guò)整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮整體效能。作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）區(qū)域化當(dāng)企業(yè)發(fā)展達(dá)到一定規(guī)模，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)滿足不了企業(yè) 發(fā)展的需要時(shí)，其附近的一些國(guó)家或地區(qū)往往會(huì)成為企業(yè)最初的 海外市場(chǎng)選擇。技術(shù)通信

23、技術(shù)和信息技術(shù)是鼓勵(lì)國(guó)際物流發(fā)展的第四個(gè)動(dòng) 力。市場(chǎng)上的通信交流把各國(guó)產(chǎn)品展示給國(guó)際消費(fèi)者，于是刺激 了全球范圍的物流需求。技術(shù)發(fā)展引起的另一個(gè)擴(kuò)張動(dòng)力是如今的信息交換能 力，計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)的日益普及也不斷增強(qiáng)著這種能力。(5)解除管制在一些主要行業(yè)中解除管制是國(guó)際物流發(fā)展的第五個(gè)動(dòng) 力，其中金融業(yè)和運(yùn)輸業(yè)是解除管制的兩個(gè)主要行業(yè)。 解除對(duì)金融業(yè)的管制。政府通過(guò)法令規(guī)章和程序手續(xù) 方面的變化促進(jìn)了全球金融和外匯貿(mào)易的發(fā)展。 解除對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制。20世紀(jì)80年代以來(lái)，在全世 界范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運(yùn)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)、私有化以及沿海 航行權(quán)和雙邊協(xié)定二大變化。這些變化對(duì)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流產(chǎn)生了重

24、大影響。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容(教學(xué)時(shí)數(shù)：2)國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，是隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生 和發(fā)展的，是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，其發(fā)展共經(jīng)歷了三 個(gè)階段。（1第一階段（20世紀(jì)50年代至80年代初）在這一階段，物流系統(tǒng)不斷改善，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā) 展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有 得到人們的重視。（2）第二階段（20世紀(jì)80年代初到90年代初）隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流 的國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同冋題。物流國(guó)際化趨勢(shì)開始 成為世界性的共同問(wèn)題，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲 一些發(fā)達(dá)國(guó)家。（3

25、）第三階段（20世紀(jì)90年代初至今）這一階段，國(guó)際物流的概念和重要性已經(jīng)被各國(guó)政府和 對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門所普遍認(rèn)識(shí)。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó) 際化，包括物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、 貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等。世界各國(guó)都 在國(guó)際物流的理論和實(shí)踐方面進(jìn)行了大膽的探索。人們已經(jīng)形成 共識(shí)：物流 無(wú)國(guó)界，只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世 界經(jīng)濟(jì)繁榮。在這一階段，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS在物流領(lǐng)域得到了普遍應(yīng)用，而且越來(lái)越受到人們的重視。 這些高科技手段在國(guó)際物流中的應(yīng)用極大地提高了物流的信息化 和物流服務(wù)水平。各大物流企業(yè)紛紛投巨資于物流

26、信息系統(tǒng)的建 設(shè)?？梢哉f(shuō)，21世紀(jì)將是國(guó)際物流信息化高度發(fā)展的時(shí)代。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)隨著全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通信技術(shù) 的進(jìn)步，跨國(guó)公司的迅猛發(fā)展所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)以 及全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，使得當(dāng)前國(guó)際物流的發(fā)展呈現(xiàn)出一系列 新的發(fā)展趨勢(shì)。(1) 國(guó)際物流反應(yīng)快速化(2) 國(guó)際物流功能集成化(3) 國(guó)際物流服務(wù)系列化(4) 國(guó)際物流作業(yè)規(guī)范化(5) 國(guó)際物流目標(biāo)系統(tǒng)化(6) 國(guó)際物流手段現(xiàn)代化(7) 國(guó)際物流組織網(wǎng)絡(luò)化(8) 國(guó)際物流系統(tǒng)信息化(9) 國(guó)際物流服務(wù)社會(huì)化(10) 國(guó)際物流活動(dòng)全球化(11) 國(guó)際

27、物流企業(yè)規(guī)?；?12) 綠色物流是國(guó)際物流發(fā)展的又一趨勢(shì)備注：作業(yè)、討論題、思考題：標(biāo)題：國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易教學(xué)目標(biāo)：了解國(guó)際貿(mào)易的概念、分類，理解貿(mào)易與國(guó)際物流的相互關(guān)系，教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)：熟悉國(guó)際貿(mào)易合同的起草過(guò)程及基本體例，掌握常用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及其含義教學(xué)內(nèi)容(教學(xué)時(shí)數(shù)：2)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系國(guó)際貿(mào)易的概念及分類國(guó)際物流頭務(wù)國(guó)際貿(mào)易(International Trade)是指世界各國(guó)(或地區(qū))之間的商品、服務(wù)和技術(shù)交換活動(dòng)，包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方 面。從一個(gè)國(guó)家的角度看這種交換活動(dòng)，稱為該國(guó)的對(duì)外貿(mào)易(Foreign Trade )。從國(guó)際范圍看，世界各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的總和， 就構(gòu)成了

28、國(guó)際貿(mào)易，亦稱世界貿(mào)易(World Trade )。對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際貿(mào)易都是指越過(guò)國(guó)界所進(jìn)行的商品交換 活動(dòng)。但是它們也有明顯的區(qū)別，前者是著眼于某個(gè)國(guó)家，即一個(gè) 國(guó)家(或地區(qū))同其他國(guó)家(或地區(qū))之間的商品交換，后者是著眼 于國(guó)際范圍，即世界上所有國(guó)家(或地區(qū))。按貨物的流動(dòng)方向劃分，可劃分為出口貿(mào)易、進(jìn)口貿(mào)易、國(guó)境 貿(mào)易。(2) 以國(guó)境和關(guān)境為劃分進(jìn)出口的標(biāo)準(zhǔn)，可分為總貿(mào)易和專門貿(mào)易。(3) 依照商品形態(tài)，可分為有形貿(mào)易和無(wú)形貿(mào)易。(4) 依照貨物運(yùn)送方式可分為陸路貿(mào)易、海路貿(mào)易、空路貿(mào)易、郵購(gòu)貿(mào)易。(5) 依照有無(wú)第三者參加貿(mào)易，可分為直接貿(mào)易、間接貿(mào)易、轉(zhuǎn)口 貿(mào)易。(6) 依照清算工具的

29、不同，可分為自由結(jié)匯方式貿(mào)易和易貨貿(mào)易。備注：教學(xué)內(nèi)容(教學(xué)時(shí)數(shù)：2)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間存在著非常緊密的關(guān)系。(1) 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件國(guó)際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者 由國(guó)際交易機(jī)構(gòu)按照國(guó)際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國(guó)家 的生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。(2) 國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化第二次世界大戰(zhàn)以后，出于恢復(fù)重建工作的需要，各國(guó) 積極研究和應(yīng)用新技術(shù)、新方法，促進(jìn)生產(chǎn)力迅速發(fā)展，世界經(jīng) 濟(jì)呈現(xiàn)繁榮興旺的景象，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展得極為迅速。(3) 國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和政治格局的風(fēng)云變幻，國(guó)際 貿(mào)易表現(xiàn)出一些新的趨勢(shì)和特點(diǎn)

30、，從而對(duì)物流提出了更新、更高 的要求。 質(zhì)量要求 效率要求 安全要求 經(jīng)濟(jì)要求總之，國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易相輔相成，互為作用。國(guó)際 物流必須適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)與國(guó)際貿(mào)易形式的變化，并向國(guó)際物 流合理化、精細(xì)化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容(教學(xué)時(shí)數(shù)：2)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及國(guó)際貿(mào)易慣例國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義在國(guó)際貨物買賣運(yùn)輸、交接的過(guò)程中，需要辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)， 安排運(yùn)輸與保險(xiǎn)，支付各項(xiàng)稅捐和費(fèi)用。貨物在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程 中，還可能遭受自然災(zāi)害、意外事故和其他各種外來(lái)?yè)p害。有關(guān) 上述事項(xiàng)由誰(shuí)來(lái)承辦，費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)如何劃分，買賣雙方 在磋商交易簽訂合同時(shí)，必須予以明確

31、。為了簡(jiǎn)化手續(xù)和交易過(guò) 程，并便于雙方當(dāng)事人成交，在長(zhǎng)期國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成 了用于確定買方和賣方在交貨中的責(zé)任費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)的一些專 門術(shù)語(yǔ)，稱為國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(Trade Terms)又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)，有時(shí)也可 表述為交貨條件、價(jià)格條件或價(jià)格術(shù)語(yǔ)。一般用三個(gè)英文字母的 縮寫來(lái)概括說(shuō)明買賣雙方在貨物交接方面的權(quán)利、義務(wù)以及買賣 雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)本身并不是法律，不具有當(dāng)然的強(qiáng)制力， 其實(shí)質(zhì)是一種國(guó)際貿(mào)易慣例，但卻對(duì)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐起著十分重要 的調(diào)節(jié)作用。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容(教學(xué)時(shí)數(shù)：2)國(guó)際貿(mào)易慣例在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)實(shí)踐中，由于各國(guó)法律制度、

32、貿(mào)易慣例與習(xí)慣做 法不同，為了減少糾紛和避免爭(zhēng)議，有些國(guó)際商業(yè)團(tuán)體便先后制 定了一些統(tǒng)一解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則，其中包括：（1）國(guó)際法協(xié)會(huì)修訂的1932年華沙一牛津規(guī)則（WarsawOxford Rules 1932）。于 1932 年修訂頒布,僅解釋 CIF 一個(gè)術(shù)語(yǔ),又名為CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則。（2）美國(guó)一些商業(yè)團(tuán)體制定的1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定 義修訂本（Revised American Foreign Trade Definition 1941）。 該規(guī)則于1941年修訂頒布，解釋6種國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，為美洲國(guó)家 普遍采用。（3）國(guó)際商會(huì)修訂的2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（Interna

33、tional Rules for the International Trade Terms2000，INCOTERMS 2000。上述各項(xiàng)解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則，在國(guó)際貿(mào)易中都具有不 同程度的影響，因而成為一般的國(guó)際貿(mào)易慣例。目前，在國(guó)際貿(mào)易中，影響最大的國(guó)際貿(mào)易慣例是國(guó)際 商會(huì)制定的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（INCOTERMS）該通貝U制定 于1935年，1953年作修訂，近年來(lái)為了適應(yīng)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 的變化和電子技術(shù)的發(fā)展，又于1980年和1990年做了兩次修改。 現(xiàn)行的文本是2000年修訂本。該通則在國(guó)際上已獲得了廣泛的承 認(rèn)和米用，我國(guó)在外貿(mào)業(yè)務(wù)中也大量使用。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教

34、學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋的國(guó)際通則（2000）對(duì)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋 在INCOTERMSD00中，13類貿(mào)易術(shù)語(yǔ)按不同貿(mào)易類別分成 了 E、F、C D四個(gè)組別。按E組術(shù)語(yǔ)成交，賣方在貨物所在地交貨，故其簽訂的 合同為產(chǎn)地交貨合同；按F組和C組術(shù)語(yǔ)成交，賣方在裝運(yùn)地或 裝運(yùn)港交貨，所以，按F組和C組術(shù)語(yǔ)成交的合同屬于裝運(yùn)合同； 按D組術(shù)語(yǔ)成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定目的地，并承擔(dān)貨 物到達(dá)該目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，所以，按D組術(shù)語(yǔ)成交的合同屬于到達(dá)合同。國(guó)際貿(mào)易中可供選用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有多種， 據(jù)統(tǒng)計(jì)，各國(guó)使用貿(mào) 易術(shù)語(yǔ)頻率較高的主要有FOB CIF和CFR成本加運(yùn)費(fèi)）等術(shù)語(yǔ)。 近年來(lái)，

35、隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和運(yùn)輸方式的變化，F(xiàn)CA貨交承運(yùn)人）、CPT（運(yùn)費(fèi)付至）和CIP（運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至）術(shù)語(yǔ)的使用也日 益增多。常見的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的說(shuō)明如下：（1）FOBfree on board（named port of shipme nt）船上交貨（指定裝運(yùn)港）疋義：賣方辦妥出口清關(guān)手續(xù)后，在規(guī)疋的時(shí)間內(nèi)把 合同約定的貨物裝上買方指定的船上，并承擔(dān)貨物裝船之前的一 切費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和手續(xù)責(zé)任。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）米用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)交易時(shí)要注意的問(wèn)題：風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移界線問(wèn)題：貨物交接過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移 界線為裝運(yùn)港船舷的垂直面。船貨銜接問(wèn)題：在約定的交貨期截止以前，船

36、貨等候 的費(fèi)用，各負(fù)各責(zé)；在約定的交貨期截止以后，逾期方負(fù)責(zé)船貨 等候的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。發(fā)出裝船通知問(wèn)題：賣方在貨物裝船后，應(yīng)及時(shí)（2 4小時(shí)內(nèi)）通知買方，讓買方準(zhǔn)備接貨。裝船費(fèi)用問(wèn)題及FOB變形：FOB Liner TermsFOB班輪條件一一費(fèi)用界線提前到船公司收貨 倉(cāng)庫(kù),即貨物運(yùn)到碼頭及裝船費(fèi)用均由買方負(fù)責(zé)；FOB Un der TackleFOB吊鉤下交貨費(fèi)用界線為出境船舶的旁邊船上吊鉤可及之處；FOB StowedFOB理艙費(fèi)在內(nèi)（整裝貨物）一一裝船費(fèi)和理艙費(fèi)（理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用 ）由賣方負(fù) 責(zé)；FOB TrimmedFOBf艙費(fèi)在內(nèi)（散裝貨物）一一裝船費(fèi)和平

37、艙費(fèi)（平艙費(fèi)是指對(duì)入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費(fèi)用）由賣方負(fù) 責(zé)；FOBStowed/Trimmed （或簡(jiǎn)寫為 FOBS/T） FOB平艙費(fèi)和理艙費(fèi)包括在內(nèi)一一裝船費(fèi)、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)由賣方負(fù)責(zé)。注意：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形，只是明確說(shuō)明或改變費(fèi)用界線， 而并不改變風(fēng)險(xiǎn)界線，即不改變貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的性質(zhì)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）美國(guó)對(duì)外貿(mào)易術(shù)語(yǔ)定義1 9 4 1年修訂本中關(guān)于 FOB術(shù)語(yǔ) 的特殊規(guī)定：賣方不負(fù)責(zé)出口清關(guān)手續(xù)和費(fèi)用。只是在買方自擔(dān)費(fèi) 用和風(fēng)險(xiǎn)的情況下，賣方才考慮代辦出口清關(guān)手續(xù)。賣方不一定負(fù)責(zé)把貨物裝上出口的船上。賣方只要把貨 物裝上運(yùn)輸工具，例如：將貨物運(yùn)往碼頭的汽

38、車或火車，就算履 行了交貨義務(wù)。如果買方希望賣方將貨物裝上出境的貨輪，則可 以米用FOB Vessel的變形代替FOB（2）CFRcostand freight（ . named port ofdest in ation ）成本加運(yùn)費(fèi)（指疋目的港）疋義：賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，辦妥出口清 關(guān)手續(xù)后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把合同約定的貨物裝運(yùn)給買方，及時(shí) 通知買方，并承擔(dān)貨物裝船之前的一切手續(xù)、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。采用CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)交易時(shí)要注意的問(wèn)題：風(fēng)險(xiǎn)界線與 FOB相同。裝運(yùn)通知具有特別重要的意義。費(fèi)用劃分問(wèn)題：CFR條件下，裝船及平艙、理艙等費(fèi)用全部由賣方負(fù)責(zé)，卸貨費(fèi)用一般由買方負(fù)責(zé)，為了明確說(shuō)明

39、卸貨費(fèi)用的劃分問(wèn)題， 可以米用CFR的變形：CFR Liner TermsCFR班輪條件一一賣方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到目的港，卸到岸上，并存入船公司倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用。CFR Lan dedCFR卸到岸上一一賣方負(fù)責(zé)把貨物卸到目的港碼頭上的費(fèi)用，如要駁運(yùn)，賣方負(fù)責(zé)駁運(yùn)費(fèi)。CFR Un der TackleCFR吊鉤下交貨賣方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到目的港卸到船外（駁船或碼頭）船上吊鉤可及處的費(fèi)用，如 要駁運(yùn)，買方負(fù)責(zé)駁運(yùn)費(fèi)。CFR Ex Ships HoldCFR船底交貨一一賣方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到目的港的費(fèi)用，卸貨及駁運(yùn)等費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）（3）CIFcost , in s

40、ura nee and freight （ . named port of desti nation ）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指疋目的港） 定義：賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和 保險(xiǎn)費(fèi)，辦妥出口清關(guān)手續(xù)以后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，把合同約定 的貨物裝運(yùn)給買方，并承擔(dān)貨物裝船之前的一切手續(xù)、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi) 用。 采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)交易時(shí)要注意的問(wèn)題：風(fēng)險(xiǎn)界線與FOB相同；裝船通知問(wèn)題與FOB相同；費(fèi)用劃分及變形問(wèn)題與 CFR相同；投保險(xiǎn)別問(wèn)題，如合同有約定，則按約定險(xiǎn)別，如合同未約定， 則按取低基本險(xiǎn)別。CIF變形： CIF Liner TermsCIF班輪條件賣方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)； CIF Land

41、edCIF卸至岸上一一賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，包括駁 船費(fèi)（駁船費(fèi)指海港到內(nèi)支線或者小港口的支線船費(fèi)用）和碼頭費(fèi)（碼頭建設(shè)費(fèi)）； CIF Ex Ships HoldCIF 艙底交貨貨物運(yùn)至目的港后,買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸至碼頭的費(fèi)用。（4）FCAfreecarrier（namedplace）貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）采用這一交貨條件時(shí)，買方要自費(fèi)訂立從指定地點(diǎn)啟運(yùn) 的運(yùn)輸契約，并及時(shí)通知賣方。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）（5）CPTcarriage paid to（. named place of dest in ati on）運(yùn)費(fèi)付至（指疋目的地）采用CPT術(shù)語(yǔ)成交，賣

42、方要自負(fù)費(fèi)用訂立將貨物運(yùn)往目 的地指定地點(diǎn)的運(yùn)輸契約，并且負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時(shí)間將貨物交 給承運(yùn)人，即完成交貨義務(wù)。賣方在交貨后要及時(shí)通知買方。買 方自貨物交付承運(yùn)人處置起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。CPT適用于一切運(yùn)輸方式。（6）CIPcarriagein sura nee paid to （. named place ofdesti nation ）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指疋目的地）CIP與CPT相比較的不同之處在于，在 CIP條件下交貨，賣方增加了保險(xiǎn)的責(zé)任和費(fèi)用。三個(gè)常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)應(yīng)單價(jià)的數(shù)量關(guān)系右以貝勿術(shù)語(yǔ)的付號(hào)表示相應(yīng)的單價(jià),F表示單位運(yùn)費(fèi),1表示單 位保險(xiǎn)費(fèi),Ri為保險(xiǎn)費(fèi)率，則有

43、：FOBvCFRvCIFCFR=FOB+FCIF=CFR+I=FOB+F+I保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額X保險(xiǎn)費(fèi)率=CIFX （1+投保加成 率）代入上式，則有：CIF=CFR1-（1+投保加成率）X Ri） =FOB+F1-（1+投保加成率）X Ri備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）例：某商品紙箱包裝，每箱毛重30kg，凈重25kg，體積，原報(bào)價(jià) 每公噸3000美元FOB上海港，現(xiàn)客戶要求改報(bào)CIF悉尼港，經(jīng)查 該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M10級(jí)，每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)為200美兀，港口附 加費(fèi)10%保險(xiǎn)費(fèi)率為2%加一成投保，問(wèn)：在不減少我方收匯 額的條件下，我方應(yīng)如何再報(bào)價(jià)解：因?yàn)?，所以按體積計(jì)算

44、班輪運(yùn)費(fèi)每箱運(yùn)費(fèi)f=運(yùn)費(fèi)噸數(shù)X基本運(yùn)費(fèi)率X （1 +附加運(yùn)費(fèi)率之和）=X 200 X （1+10%）=11（美元）價(jià)格中未約定計(jì)重方法時(shí)默認(rèn)為凈重，每噸凈重的箱數(shù)為：1000（kg）/25（kg/箱）=40（箱）每噸凈重運(yùn)費(fèi)F=40（箱）X 11（美元/箱）=440（美元） 每噸貨物的 CIF 價(jià)：CIF-FOBX RL3000+X 2%=美元） 即應(yīng)改報(bào)母噸悉尼,才能維扌寸我方凈收益不變。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的歸納比較與選擇備注:三個(gè)常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下買賣雙方責(zé)任對(duì)比如表2-2所示。表2-2三個(gè)常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下買賣雙方責(zé)任對(duì)比項(xiàng) 目 術(shù) 語(yǔ)手續(xù)費(fèi)用

45、風(fēng)險(xiǎn)租船 訂 艙投保出 口 清 關(guān)進(jìn) 口 清 關(guān)運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)出 口 關(guān) 稅進(jìn) 口 關(guān) 稅裝 船、八刖裝船后F買買賣買買買賣買賣買OB方方方方方方方方方方C賣買賣買賣買賣買賣買FR方方方方方方方方方方C賣賣賣買賣賣賣買賣買IF方方方方方方方方方方作業(yè)、討論題、思考題:教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)考慮以下因素：(1) 使用的運(yùn)輸方式2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則對(duì)每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所適 用的運(yùn)輸方式都作出了規(guī)定，例如，F(xiàn)OB CFR和CIF術(shù)語(yǔ)只適用 于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，而不適用于空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸。如 果買賣雙方擬使用空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸，則應(yīng)選用FCA CPT和CIP術(shù)語(yǔ)。在我國(guó)，隨

46、著使用集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)方式的不 斷擴(kuò)大和發(fā)展，為了適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)，可以適當(dāng)擴(kuò)大使用FCACPT和 CIP 術(shù)語(yǔ)。(2) 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的價(jià)格構(gòu)成各不相同，運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)是構(gòu) 成價(jià)格的一部分，因此，在 選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)考慮運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn) 費(fèi)的因素。(3) 貨物的特點(diǎn)在國(guó)際貿(mào)易中，進(jìn)出口貨物的品種繁多，不同類別的貨 物具有不同的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸方面的要求各不相同，運(yùn)費(fèi)開支的大 小也有差異。國(guó)外港口裝卸條件和港口習(xí)慣各國(guó)港口的裝卸條件不同，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各異，港口的裝卸 作業(yè)習(xí)慣也有差別。(5)實(shí)際需要在選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，也要根據(jù)實(shí)際需要，做到靈活掌握。總之，隨著我國(guó)對(duì)外開放的擴(kuò)大和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，

47、可 以采用更加靈活的貿(mào)易做法。除了上述提到的經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù) 語(yǔ)外，也可視不同的交易情況，適當(dāng)選擇其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容(教學(xué)時(shí)數(shù)：2)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的類型（1）概念包銷（Exclusive Sales）是指出口商把自己某類出口商品在某一時(shí)間、某一地區(qū)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，單獨(dú)給丁指疋的國(guó)外商人（包 銷人）。也就是說(shuō)，出口商與包銷人簽訂包銷協(xié)議，規(guī)定出口商在 約定的時(shí)間和地區(qū)內(nèi)，只向包銷人出售自己的某類商品，而不得 向其他人出售。特點(diǎn)在包銷方式下，出口商與包銷商是買賣關(guān)系，包銷商要 按包銷協(xié)議，自行向出口商購(gòu)買指定的商品，自行銷售并自負(fù)盈 虧。因此，包銷具有以下的特點(diǎn)

48、：二疋（雙方疋商品、疋地區(qū)、疋 時(shí)間）；二自（包銷商自行購(gòu)買、自行銷售、自負(fù)盈虧）；一專（專 營(yíng)權(quán)）。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）利弊優(yōu)點(diǎn)可以調(diào)動(dòng)包銷商開拓市場(chǎng)的積極性，利用包銷商原有 的聲譽(yù)和銷售網(wǎng)絡(luò)；避免商品在同一市場(chǎng)中的惡性競(jìng)爭(zhēng)；便于更有效地組織商品的售前售后服務(wù)工作，提高服務(wù)質(zhì)量；有利于貫徹出口商的市場(chǎng)營(yíng)銷策略。缺點(diǎn)因此，包銷商的選擇，直接決定市場(chǎng)開拓的成敗。為此， 出口商可以在一個(gè)地區(qū)選擇幾家客戶銷售自己的同一類指定商 品，這種方式稱為疋銷或經(jīng)銷（Distribute n），以考祭客戶的能 力，進(jìn)而選擇一家獨(dú)家發(fā)盤（不簽專營(yíng)協(xié)議），再 經(jīng)一段時(shí)間考 察，確實(shí)滿

49、意再簽包銷協(xié)議。值得注意的是，包銷是一種壟斷經(jīng)營(yíng)，在一些國(guó)家被禁止，如美國(guó)與歐盟等國(guó)家的法律就把包銷定為違法經(jīng)營(yíng)。一旦授 予包銷商專營(yíng)權(quán)，則商品的銷售效果就在很大程度上取決于包銷 商的實(shí)力、能力和積極性。在專營(yíng)范圍內(nèi)，即使包銷商市場(chǎng)推廣 效果不佳，出口商也不得將商品另賣給他人，等于損失了專營(yíng)范 圍內(nèi)的市場(chǎng)銷售機(jī)會(huì)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容（教學(xué)時(shí)數(shù)：2）(1)概念代理(Agency)是指代理人(Agent)根據(jù)委托人(Pri nciple)的授權(quán)，向第三者辦理有關(guān)商務(wù)事宜。在授權(quán)范圍內(nèi)， 代理人以委托人的名義開展活動(dòng)，委托人對(duì)代理人代作出的承諾 承擔(dān)責(zé)任。(2)代理方式根據(jù)委托人授

50、權(quán)范圍的大小，代理可分為以下幾種： 總代理(General Agency)，是委托人在指疋地區(qū)的全 權(quán)代表。不僅可以代表委托人簽訂頭賣合同和處理其他的商業(yè)事物，而且可以代為進(jìn)行一些非商業(yè)性的活動(dòng)?？偞硪话愣际俏腥说鸟v外機(jī)構(gòu)或子公司。 獨(dú)家代理(Sole Agency)，是指代理人在指定地區(qū)和時(shí) 間內(nèi)，對(duì)委托人指疋的商品享有專營(yíng)權(quán)力，但是，這種專營(yíng)權(quán)與 包銷的專營(yíng)權(quán)性質(zhì)不同，不是買賣關(guān)系，而是委托與代理關(guān)系。 一般代理(Commission Agency)，是指沒(méi)有專營(yíng)權(quán)的代 理。委托人在同一地區(qū)可選擇多家客戶作為推銷同一種商品的代 理商。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容(教學(xué)時(shí)數(shù)：2)

51、(1)概念奇售(Con sig nment) 是指奇售人(Con sig nor) 先將自己的 貨物運(yùn)給代售人(Con sig nee)，按事先商定的條件在代售人當(dāng)?shù)厥?場(chǎng)上銷售的方式。寄售是一種委托頭賣，代售只是代寄售人銷售商品，在商品售出 后，才將扣除傭金后的貨款匯給寄售人。(2特點(diǎn) 代售商品售出之前，所有權(quán)仍然歸寄售人，在代售人 妥善保管的情況下，寄售商品的一切意外損失，由寄售人承擔(dān)。 代售合同期滿后，如不續(xù)簽合同，賣剩的商品由寄售 人回收。 寄售代銷方式中，寄售人風(fēng)險(xiǎn)較大，而代銷人風(fēng)險(xiǎn)很 小,通常只適用于銷路無(wú)保證或一般人不愿意經(jīng)銷的商品。展賣(Fairs)是指商品的展覽與銷售相結(jié)合的一種貿(mào)易方式。各 種商品在指定場(chǎng)所展出，客戶可在現(xiàn)場(chǎng)下訂單。這種以展促銷的 方法為各國(guó)廣泛采用，我國(guó)的廣交會(huì)就是一種定期的大型出口商 品展賣。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教學(xué)內(nèi)容(教學(xué)時(shí)數(shù)：2)拍賣(Auction)是指專營(yíng)拍賣業(yè)務(wù)的拍賣行，受貨主的委托，在指 定場(chǎng)所，由買主競(jìng)價(jià)購(gòu)買的一種貿(mào)易方式。拍賣有以下幾種方式：(1) 增價(jià)拍賣由拍賣人當(dāng)眾宣布叫起點(diǎn)，然后，開始由買主們自由出價(jià)，最后把商品售給出價(jià)最咼的買主。(2) 減價(jià)拍賣由拍賣人當(dāng)眾宣布最高價(jià)，如無(wú)買主，則由拍賣人逐漸 降低所喊價(jià)格，直到有人接受為止。(3) 密封遞價(jià)拍賣由拍賣人事先公布商品的估價(jià)，再向買主們發(fā)