機(jī)場工程管理和施工技術(shù)要點(diǎn)探究

1、機(jī)場工程管理和施工技術(shù)要點(diǎn)探究摘要：我國自20世紀(jì)80年代引進(jìn)建設(shè)工程項目管理概念以來，一直力圖培育具有強(qiáng)大項目管理能力和自主 創(chuàng)新施工技術(shù)的工程項目企業(yè)。隨著國家建設(shè)步伐的加快， 機(jī)場建設(shè)工程作為工程建設(shè)與管理的一項重要組成，隨著建 設(shè)工程項目管理與技術(shù)的日益發(fā)展和完善，也在進(jìn)行不斷創(chuàng) 新。關(guān)鍵詞：機(jī)場建設(shè)；機(jī)場工程管理；施工技術(shù)中圖分類號：tu279. 7+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a引言隨著我國工程建設(shè)腳步的不斷深入，機(jī)場建設(shè)工程正越 來越多地受到各方重視。因此，要提高機(jī)場工程整體質(zhì)量， 而其中的關(guān)鍵在于施工管理及技術(shù)的控制。本文從機(jī)場建設(shè) 特點(diǎn)以及難點(diǎn)入手，對工程管理及施工技術(shù)中的關(guān)鍵因素進(jìn) 行闡

2、述，分析探討了其管理辦法及技術(shù)保障。一、機(jī)場建設(shè)的特點(diǎn)機(jī)場的建設(shè)是一項復(fù)雜的工程建設(shè)項目，是我國大型的 公共基礎(chǔ)設(shè)施，由于機(jī)場建設(shè)的重要性和特殊性，在和其他 一般的工程項目進(jìn)行比較來說，其有自身獨(dú)特的特點(diǎn)，而且 同時也受外界各種因素的影響，它的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾 個方面：1、建設(shè)管理程序復(fù)雜針對機(jī)場建設(shè)工程中的特殊性以及復(fù)雜性，需要不斷的 總結(jié)機(jī)場工程建設(shè)管理中的經(jīng)驗和教訓(xùn)。以前，由于規(guī)劃立 意不高、缺乏遠(yuǎn)見而造成機(jī)場項目建設(shè)工作被動，在我國甚 至失敗的例子也不是屢見不鮮的。通過工程建設(shè)的實踐證 明，對于增加機(jī)場總平面規(guī)劃階段這一程序，是相當(dāng)必要的, 對于我國機(jī)場建設(shè)管理工作也起到了很大的作

3、用。因此上 說，這是機(jī)場工程的不同之處。2、工程投資規(guī)模巨大，工程任務(wù)重機(jī)場的建設(shè)對于一個地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)的推動作用是很 明顯的。因此上，其規(guī)劃設(shè)計的要求就會很高，大量運(yùn)用先 進(jìn)的技術(shù)，從戰(zhàn)略定位、規(guī)劃設(shè)計，其規(guī)模和動能比較超前, 給管理工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。建設(shè)機(jī)場一般分為航站區(qū)工 程、配套設(shè)施工程、飛行區(qū)工程、航油工程、航管工程、貨 運(yùn)區(qū)工程等，涉及范圍包括規(guī)劃、管道、消防、結(jié)構(gòu)、機(jī)械、 電氣、土建、信息和弱電等等，因此，機(jī)場工程的投資規(guī)模 巨大，一般都是幾十億元、上百億元甚至是幾百億元。3、工程技術(shù)含量高現(xiàn)代化的機(jī)場作為一個地區(qū)甚至是國家的窗口，通常都 是定位于“運(yùn)用一流技術(shù)、擁有一流設(shè)施

4、、提供一流服務(wù)、 實施一流管理'的現(xiàn)代化機(jī)場，是展示新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新 材料和新工藝的舞臺，因此工程技術(shù)含量相當(dāng)高。尤其是航 站樓工程的建設(shè)，其作為機(jī)場標(biāo)志性的建筑和工程中核心的 項目，它的設(shè)計以及施工技術(shù)、施工工藝的復(fù)雜程度都能展 現(xiàn)出我國在建筑領(lǐng)域的髙水平。4、工程驗收程序復(fù)雜，工期緊由于機(jī)場工程的復(fù)雜性、重要性、專業(yè)性和安全性，為 了保證質(zhì)量，機(jī)場工程的驗收程序非常嚴(yán)格。機(jī)場工程的質(zhì) 量和安全監(jiān)督主要是由民航質(zhì)量監(jiān)督總站來實施的，地方的 建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督部門也參與非民航專業(yè)工程項目的質(zhì)量 與安全監(jiān)督。機(jī)場建設(shè)的工期一般都很緊，與國外同類的機(jī)場工程相 比，工期普遍要少1至3年的時間

5、。由于工程項目投資規(guī)模 巨大，機(jī)場又是一個窗口，所以機(jī)場建設(shè)往往也是業(yè)績工程、 政治工程和形象工程，各級政府領(lǐng)導(dǎo)都很關(guān)注。5、政府參與程度較高機(jī)場工程項目從立項到施工涉及到中央和地方政府的 很多相關(guān)部門，所以機(jī)場工程項目一般都成立了由中央政府 相關(guān)部門、地方政府的領(lǐng)導(dǎo)、地方政府的各相關(guān)部門及機(jī)場 各相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)組成的協(xié)調(diào)小組，以協(xié)調(diào)解決機(jī)場工程涉及 到的重大問題，如項目立項由國家發(fā)改委審批，總體規(guī)劃和 初步設(shè)計由中國航空局審批，招標(biāo)方案由省發(fā)改委或者地方 管理局審批等等，因此在項目的實施過程中，政府參與的程 度很高。機(jī)場建設(shè)工程項目管理的難點(diǎn)1、質(zhì)量管理難度高機(jī)場建設(shè)是一項非常精密的系統(tǒng)工程，

6、任何一個環(huán)節(jié)出 了質(zhì)量問題，都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，人民的生命財產(chǎn)和巨 大的國家財富在瞬間化為煙云?！鞍踩笔俏覈窈綐I(yè)的永 恒主題，而機(jī)場作為民航業(yè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，必須確保工 程質(zhì)量，質(zhì)量管理重于泰山。譬如航站樓的信息系統(tǒng)和結(jié)構(gòu) 安全要是出了質(zhì)量問題，都會對旅客造成嚴(yán)重的影響甚至是 生命安全。再者，機(jī)場工程投資很大，而且項目本身影響大, 往往是一個城市的形象工程、政績工程、政治任務(wù)，因此各 級政府的領(lǐng)導(dǎo)都很重視，故確定的質(zhì)量目標(biāo)一般都很高。此 外，機(jī)場工程的建設(shè)很受國內(nèi)外的社會各界人士的廣泛關(guān) 注，對工程的質(zhì)量要求很高。2、項目管理協(xié)調(diào)難度大由于機(jī)場工程項目的實施過程與中央各部委和地方政 府

7、各部門密切聯(lián)系，離不開政府部門的大力支持，同時，為 了保證機(jī)場能順如期投入使用，需要綜合協(xié)調(diào)空管、航油等 設(shè)施的建設(shè)；為了解決運(yùn)行和建設(shè)的協(xié)調(diào)問題，也需要處好 與機(jī)場運(yùn)營單位之間的關(guān)系；需要與周圍的企業(yè)和居民進(jìn)行 溝通，以便處好建設(shè)和當(dāng)?shù)鼐用竦年P(guān)系。機(jī)場也需要從自身 方面進(jìn)行優(yōu)化，這就要在機(jī)場建設(shè)施工安裝、信息系統(tǒng)采購、 調(diào)試和本身的設(shè)計、設(shè)備之間需要協(xié)調(diào)，施工現(xiàn)場的施工工 作面、作業(yè)隊伍、施工機(jī)械設(shè)備等相互協(xié)調(diào)以及民航、市政、 土建、裝飾等承包商的協(xié)調(diào)。3、投資控制管理難度大機(jī)場是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，投資比較大，工期比較緊, 而設(shè)計的范圍廣、技術(shù)復(fù)雜，因此為投資控制管理具有相當(dāng) 大的挑戰(zhàn)。機(jī)

8、場工程項目采用了很多國外的新材料、新設(shè)計, 從而降低工程投資成本，也是難點(diǎn)。由于機(jī)場工程項目采用 了大量的新技術(shù)和新工藝，在工程實施過程中不可避免地存 在大量的工程變更，這也是工程投資控制的難點(diǎn)。4、邊運(yùn)營邊建設(shè)、安全管理難度大、社會影響范圍廣機(jī)場建設(shè)是一個有機(jī)的整體，尤其是機(jī)場擴(kuò)建工程，工 程建設(shè)要滿足航班的正常運(yùn)營，保證進(jìn)出機(jī)場交通的暢通， 保證機(jī)場的空防安全、安防安全、交通安全等，因此，邊運(yùn) 營邊建設(shè)，安全管理難度非常大，而一旦發(fā)生問題，就象白 云機(jī)場“10&#8226；26”火災(zāi)事件一樣不僅會給企業(yè)造成經(jīng) 濟(jì)損失，還會帶來巨大的社會影響。5、工程總投資大，廉政管理難度大工程建設(shè)

9、中之所以出現(xiàn)腐敗現(xiàn)象，有其客觀和主觀根源。主觀上是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益擴(kuò)展，各種西方腐朽思 想也必定會隨之紛至沓來，少數(shù)不注重自身修養(yǎng)的人，必然 會受其影響與侵蝕，產(chǎn)生畸形的價值觀，由此走上腐敗犯罪 之路?？陀^上是隨著機(jī)場建設(shè)的大發(fā)展，部分低素質(zhì)的施工隊伍，在激烈的市場竟?fàn)幹?，采用各種不法手段而引發(fā)，常 會有挺而走險者以身試法；因此機(jī)場建設(shè)對廉政工作提出了 嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。三、現(xiàn)階段機(jī)場工程項目管理中存在的問題(1) 由于機(jī)場建設(shè)項目往往涉及專業(yè)較多，無論機(jī)場大 與小，按照目前的管理模式機(jī)場業(yè)主都需要建立一個專業(yè)人 員齊備的工程管理機(jī)構(gòu)。這必然導(dǎo)致機(jī)構(gòu)臃腫龐大、管理成 本增高。而在前些年由于管理體

10、制的問題，各機(jī)場的工程管 理一般都是“各自為政”，工程完成后，機(jī)構(gòu)撤消，人員回 原單位，造成大量的管理資源和技術(shù)人員閑置，而其他機(jī)場 項目又嚴(yán)重缺乏這方面的資源，結(jié)果有經(jīng)驗的專業(yè)管理人才 和信息資源不能得到合理的利用。近幾年隨著北京t3航站 樓的建設(shè)完成，一些有經(jīng)驗?zāi)旮涣?qiáng)的專業(yè)人才被首都機(jī)場 陸續(xù)派往天津、貴州、長白山等地參與機(jī)場建設(shè)，從而作到 了真正意義上的資源共享，在為企業(yè)、為國家節(jié)約了大量資 金的同時，也加快了機(jī)場建設(shè)的腳步。(2) 我國機(jī)場工程建設(shè)管理在借鑒和引進(jìn)發(fā)達(dá)國家機(jī)場工程項目管理技術(shù)和成功經(jīng)驗的工作做得還不夠，而且也欠 缺對機(jī)場建設(shè)管理進(jìn)行系統(tǒng)的研究與總結(jié)。此外，在我國高 校

11、中也很少開設(shè)機(jī)場工程項目管理這一門專業(yè)，其專業(yè)人才 也相應(yīng)較少。(3) 我國項目管理的專業(yè)化程度還相當(dāng)?shù)汀ｋS著管 理和投資體制的變化，以及機(jī)場建設(shè)技術(shù)的快速發(fā)展，要求 管理者必須專業(yè)化，精通機(jī)場工程管理、商務(wù)、法律、行政 等專業(yè)知識。而且具有較高的技術(shù)水平、全面的知識和豐富 的經(jīng)驗，將這些知識和經(jīng)驗運(yùn)用到對建設(shè)項目的進(jìn)度、費(fèi)用、 質(zhì)量、人力資源、風(fēng)險、溝通和采購等多方面的管理。而大 多數(shù)機(jī)場業(yè)主完全具備這些要求的還是非常困難，這是現(xiàn)行 管理模式下普遍存在的問題。(4) 雖然在機(jī)場建設(shè)管理中引入了監(jiān)理機(jī)制，但在目前 的工程管理模式下監(jiān)理似乎已經(jīng)從公正、獨(dú)立的第三方變?yōu)?業(yè)主的質(zhì)量監(jiān)督員，喪失了獨(dú)

12、立性和公正性。由于在工程建 設(shè)中缺乏必要的監(jiān)督和制約，業(yè)主的行為常常表現(xiàn)為不規(guī) 范、隨意性大。所以在業(yè)主與承包商之間需要第三方公正行 事，避免造成雙方的分歧和矛盾，對工程的建設(shè)和管理造成 很大的負(fù)面影響。(5) 我國由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)投資模式的影響，現(xiàn)行的 管理模式缺乏規(guī)避風(fēng)險的機(jī)制。隨著投資體制的改變，這個 問題在今后的機(jī)場建設(shè)中將越發(fā)突出。四、機(jī)場工程項目管理工作的優(yōu)化1、實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化項目管理組織機(jī)構(gòu)就是在科學(xué)決策的基礎(chǔ)上對工程項 目實施全方位、全過程的項目管理而組建的專門管理組織機(jī) 構(gòu)。項目各個參與方之間在信息、技術(shù)、資源、財務(wù)等方面 進(jìn)行廣泛的交流與合作，相互配合，協(xié)調(diào)各方利益

13、關(guān)系，達(dá) 到進(jìn)度、質(zhì)量和成本目標(biāo)的實現(xiàn)。機(jī)場建設(shè)工程是一項很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，交叉作業(yè)多， 需要處理的問題有綜合、復(fù)雜、多變的特點(diǎn)。為使整個建設(shè) 項目系統(tǒng)有序而高效地運(yùn)行，提高大型建設(shè)項目的管理水平 與效率，我們必須堅持在科學(xué)的項目管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置原則 下，對指揮部內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的進(jìn)行優(yōu)化，需須從結(jié)構(gòu)型協(xié)調(diào)、 制度性協(xié)調(diào)兩方面來進(jìn)行，建立完善的組織管理機(jī)構(gòu)。2、完善管理系統(tǒng)的信息化工程項目管理應(yīng)用信息化主要表現(xiàn)在建設(shè)工程項目信 息資源的開發(fā)與利用，以及信息技術(shù)在建設(shè)工程項目中的開 發(fā)與應(yīng)用這兩方面。也就是說在建設(shè)一個新的工程項目時， 應(yīng)重視開發(fā)和充分利用同類或類似工程項目的有關(guān)信息資 源及正反兩方

14、面的經(jīng)驗與教訓(xùn)，同時在工程項目建設(shè)的決策 階段和施工階段的項目管理中開發(fā)和應(yīng)用信息技術(shù)。通過信 息技術(shù)在工程管理中的開發(fā)與應(yīng)用，能實現(xiàn)信息儲存和傳遞 的數(shù)字化、信息處理的程序化、信息獲取的便捷化、信息流 的扁平化和提高信息透明化。工程項目管理的進(jìn)度控制信息化。建立工程項目的信息 管理系統(tǒng)，確保在信息技術(shù)上擁有成熟的軟件和穩(wěn)定的硬件 運(yùn)行環(huán)境。而且應(yīng)建立一套科學(xué)合理的管理體系，適應(yīng)先進(jìn) 的計算機(jī)工作手段。建立工程項目管理信息系統(tǒng)框架，強(qiáng)化項目進(jìn)度控制系 統(tǒng)。針對新建機(jī)場工程項目工期緊的特點(diǎn)，新機(jī)場項目業(yè)主 在工程進(jìn)度控制管理方面應(yīng)充分開發(fā)和利用信息技術(shù)手段， 主要應(yīng)用在編制多平面群體網(wǎng)絡(luò)計劃；編

15、制單、雙代號網(wǎng)絡(luò) 計劃；編制橫道圖；工程實際進(jìn)度的統(tǒng)計分析；實際進(jìn)度與 計劃進(jìn)度的動態(tài)比較；工程進(jìn)度變化趨勢預(yù)測；計劃與實際 進(jìn)度的統(tǒng)計分析；工程進(jìn)度種類數(shù)據(jù)的查詢；提供多種（不 同管理平面）工程進(jìn)度報表等功能。同時，在計算機(jī)技術(shù)和 現(xiàn)代圖文處理技術(shù)的應(yīng)用及多媒體的使用方面，建立一套完 整的信息管理系統(tǒng)，實行動態(tài)的科學(xué)管理。3、提高管理資源的共享化實現(xiàn)資源共享，有助于降低工程成本，提高工程質(zhì)量。 根據(jù)我國機(jī)場工程的特點(diǎn)及管理特點(diǎn)，對機(jī)場工程項目管理 資源共享化作如下探討：（1）在機(jī)場項目業(yè)主內(nèi)部之間或各機(jī)場管理集團(tuán)公司之 間建立工程項目管理資源共享化的機(jī)制，改變“只有一次教 訓(xùn)，沒有經(jīng)驗積累”

16、的項目管理模式。應(yīng)適應(yīng)工程項目現(xiàn)代 管理的要求，建立現(xiàn)代化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的工程項目管理 信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對新建或遷建機(jī)場工程項目的信息化管理。 機(jī)場項目業(yè)主可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，應(yīng)用建設(shè)工程項目信息 門戶（pip）,實現(xiàn)機(jī)場項目管理信息的共享與管理。在機(jī)場 項目建設(shè)之初，就建立有效的管理人才和管理信息的共享化 機(jī)制，減少投入的人力、物力和資金等成本。(2) 機(jī)場工程項目各參與方之間及機(jī)場工程項目管理機(jī) 構(gòu)內(nèi)部各部門之間的信息資源應(yīng)實現(xiàn)共享，建立我國機(jī)場工 程項目管理的信息中心，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和資源，建立 一個基于互聯(lián)網(wǎng)的項目管理信息集中共享平臺，實現(xiàn)我國機(jī) 場工程項目管理信息資源的共享化。保

17、證各部門之間信息溝 通順暢，而不是形成一個個信息孤島。減少項目實施過程中 各方的協(xié)調(diào)工作量，提高工作效率和質(zhì)量，有效地節(jié)約了工 程投資。(3) 建立符合我國機(jī)場工程管理人才資源共享的機(jī)制。通過成立機(jī)場工程咨詢管理公司可以實現(xiàn)我國機(jī)場工程項 目管理人才資源的共享，避免機(jī)場工程專業(yè)人才的閑置和嚴(yán) 重的浪費(fèi)，使機(jī)場管理人才有機(jī)會不斷地發(fā)揮專業(yè)才能，達(dá) 到可持續(xù)地發(fā)展。在國內(nèi)機(jī)場建設(shè)領(lǐng)域中，利用機(jī)場建設(shè)和 機(jī)場設(shè)計單位儲備的各種資源，依靠或聯(lián)合社會各方面的力 量組建咨詢公司，培養(yǎng)精通機(jī)場工程、管理、商務(wù)、法律、 行政等方面的專業(yè)化并具有職業(yè)道德和職業(yè)精神的咨詢管 理隊伍。充分利用和發(fā)揮社會各方面的優(yōu)勢

18、，為機(jī)場建設(shè)管 理模式的轉(zhuǎn)變提供了市場保證，促進(jìn)機(jī)場工程項目投資控制 水平的提高。4、強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管的網(wǎng)絡(luò)化(1) 完善質(zhì)量監(jiān)督體系，并大力推行網(wǎng)絡(luò)化管理。建立 工程檔案管理機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)、信息管理網(wǎng)絡(luò)及質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)三大 網(wǎng)絡(luò)。工程指揮部應(yīng)建立一個層層把關(guān)、環(huán)環(huán)相扣的工程檔 案質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，分為竣工檔案質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)、監(jiān)理檔案質(zhì)量 監(jiān)督網(wǎng)和設(shè)計檔案質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)，形成了橫向監(jiān)督和縱向監(jiān)督 網(wǎng)絡(luò)，使得工程檔案質(zhì)量得到有效的監(jiān)督及管理。(2) 加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控體系，實施流程化管理。無論施工單 位自檢，還是社會監(jiān)理單位進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)控都存在一定的 不足，為此，聘請技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的技術(shù)質(zhì)量顧問，對 工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。

19、五、機(jī)場工程技術(shù)要點(diǎn)1、基礎(chǔ)施工機(jī)場基礎(chǔ)工程作為主要承重層，其強(qiáng)度和施工質(zhì)量對機(jī) 場建設(shè)整體有著決定性的影響，因此，做好基礎(chǔ)工程，是機(jī) 場施工的關(guān)鍵。(1) 基礎(chǔ)施工必須使其具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在各 種外界作用力下，地基不發(fā)生允許范圍外的沉陷以及彈、塑 性變形。所以，施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)為：嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計及規(guī) 范要求的排水和路基處理，以確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 條件允許時，可通過試驗段來檢驗施工方案是否可行，同時 利用現(xiàn)場試驗確認(rèn)土壤最佳含水量、碾壓遍數(shù)、機(jī)械配套等 組織措施。嚴(yán)格控制基礎(chǔ)標(biāo)高，挖方工程不得超挖，對于 局部軟弱基礎(chǔ)，要挖出并按設(shè)計要求進(jìn)行換填。(2) 基層是機(jī)場道而的承重部分，基

20、層堅實是保證上部 構(gòu)造道面整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵。機(jī)場工程基層的施工也 要把握以下關(guān)鍵工序:材料選擇上要根據(jù)基層種類，控制 入場材料的合格率，尤其是膠凝材料，必須按照規(guī)范要求每 批抽檢。根據(jù)道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，結(jié)合實 際情況，進(jìn)行室內(nèi)配合比設(shè)計及試驗分析，做最大干密度試 驗，依據(jù)拌和材料性質(zhì)，初步確定配合比。條件允許時， 最好在現(xiàn)場設(shè)攪拌站，基層混合料機(jī)械拌和，拌好后在規(guī)定 時間內(nèi)運(yùn)至施工段攤鋪。拌和料最好采用自動計量裝置進(jìn)行 計量，并確保拌和料出料后達(dá)到最佳含水量或者略高于最佳 含水量的2%。攤鋪之前，對底層的設(shè)計高程和路中線、路 邊線進(jìn)行復(fù)核測量，清除基礎(chǔ)表而雜物。施工應(yīng)根據(jù)基

21、層的 設(shè)計厚度拉橫斷面線，施工應(yīng)盡量使用攤鋪機(jī)作業(yè)，人工作 業(yè)應(yīng)選擇熟練的操作人員。從拌和到碾壓之間的延遲時間 控制要視基層材料而有所不同，一般控制在3-4 h之內(nèi)。碾 壓以低速、均勻為原則，嚴(yán)格按試驗數(shù)據(jù)確定的壓實機(jī)械及 壓實遍數(shù)執(zhí)行，以達(dá)到最佳壓實效果的目的?；鶎邮┕ね?畢，按照設(shè)計或者規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間主要由施工氣候、 條件等因素綜合決定，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)要做好成品保護(hù)工作。2、面層施工機(jī)場道面在使用過程中直接受飛機(jī)載荷、自然環(huán)境和材 料耐久性等因素的影響，因此，面層施工的優(yōu)劣自接影響其 使用安全以及機(jī)場的正常運(yùn)行。要做好機(jī)場工程面層施工， 需要做好以下工作：(1) 在面層施工前，確保其下面

22、層或者基層已通過驗收, 完善隱蔽工程各項手續(xù)，同時，前期準(zhǔn)備工作應(yīng)符合設(shè)計及 規(guī)范要求，相應(yīng)的驗收資料及實驗檢測資料應(yīng)合格、齊全。(2) 提前做好面層施工前的相關(guān)技術(shù)交底，條件允許的 情況下實行分級交底制度，即技術(shù)負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場施工技術(shù)人 員的交底、施工技術(shù)人員對班組長的交底、以及班組長對具 體操作人員的交底。并依據(jù)施工組織設(shè)計編制作業(yè)指導(dǎo)書， 最終形成相應(yīng)的資料，并簽字存檔。(3) 施工前核對模板的標(biāo)高及厚度，澆筑前按設(shè)計或規(guī) 范要求，根據(jù)基層材料、環(huán)境溫度、濕度等因素采取措施， 保證面層和基層的結(jié)合。要確保各種縫、預(yù)埋桿件位置的準(zhǔn) 確性，在施工過程中要有專門的措施，防止人為因素的擾動, 并對

23、施工造成的錯位及時糾正。(4) 拌和時，按照施工配合比，確保混凝土的和易性和 坍落度，減少塑性混凝土拌和物在硬化過程中收縮，降低水 灰比，減少混凝土后期收縮，避免拉應(yīng)力造成施工面的收縮 裂紋，限制使用塌落度大的泵送混凝土澆筑面層。嚴(yán)格控制 澆筑環(huán)境溫度、入模溫度、振搗時間、養(yǎng)護(hù)時間等技術(shù)措施, 保障面層成品效果。3、航站樓鋼一混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)(1) 大跨度變截面拱梁的制作、安裝定位大跨度變截面拱梁的制作、安裝定位是施工中的難點(diǎn)。鋼結(jié)構(gòu)拱梁具有大跨度、大空間、單件鋼構(gòu)件重量大的特點(diǎn), 構(gòu)件為空間曲面，有一定的弧線，對鋼結(jié)構(gòu)的制作和安裝提 出了極高的要求。需要進(jìn)行計算機(jī)建模，精確計算，對空間 結(jié)

24、構(gòu)復(fù)雜的節(jié)點(diǎn)在工廠定型加工，降低現(xiàn)場安裝難度，確保 工程質(zhì)量。對于大跨度變截面鋼拱梁的安裝也需要從結(jié)構(gòu)整體變 形和精度的控制、結(jié)構(gòu)預(yù)調(diào)整量的控制、焊接的控制、拱梁 頂部合攏溫度等綜合安裝技術(shù)方面開展理論的分析和研究， 以保證工程質(zhì)量和安全。(2) 大跨度空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)技術(shù)鋼拱支承結(jié)構(gòu)中主鋼拱結(jié)構(gòu)與屋面鋼結(jié)構(gòu)之間的節(jié)點(diǎn)， 眾多桿件交匯相貫，受力很復(fù)雜，給節(jié)點(diǎn)設(shè)計和施工帶來難 度，而節(jié)點(diǎn)設(shè)計的好壞直接影響到結(jié)構(gòu)傳力的可靠性，還可 能會影響到結(jié)構(gòu)的整體安全。(3) 鋼筋混凝土拱腳設(shè)計及施工等綜合技術(shù)大跨度空間拱結(jié)構(gòu)的拱腳所傳遞的水平推力很大，工程 中采用在空間拱拱腳設(shè)置預(yù)應(yīng)力索來解決結(jié)構(gòu)水平推力，同 時可以增加結(jié)構(gòu)的整體承載能力和變