北京交大20春《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析》在線作業(yè)二答案參考-0010

1、北京交大20春城市軌道交通運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析在線作業(yè)二答案參考-0010以下選項(xiàng)當(dāng)中哪一個(gè)不是公共交通企業(yè)統(tǒng)計(jì)的特點(diǎn)?()A、數(shù)據(jù)量大B、要求計(jì)算的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系龐大C、重復(fù)勞動(dòng)多D、無(wú)時(shí)間要求以下關(guān)于統(tǒng)計(jì)表的構(gòu)成說(shuō)法正確的是()。A、統(tǒng)計(jì)表中橫行或縱欄的名稱是統(tǒng)計(jì)表的標(biāo)目B、標(biāo)題指對(duì)統(tǒng)計(jì)表的標(biāo)題、標(biāo)目、數(shù)字資料或制表單位、制表日期等用文字所作的補(bǔ)充說(shuō)明C、標(biāo)題是統(tǒng)計(jì)表的主體D、格線是指統(tǒng)計(jì)表中劃分表注時(shí)所用的直線以下哪一個(gè)不是統(tǒng)計(jì)分析的原則?()A、實(shí)事求是B、以點(diǎn)代面C、科學(xué)全面D、一分為二以下選項(xiàng)中哪一個(gè)不是計(jì)劃過(guò)程管理檢查的內(nèi)容?()A、業(yè)務(wù)報(bào)表B、業(yè)務(wù)計(jì)劃程序C、工作會(huì)議D、業(yè)務(wù)培訓(xùn)以下哪個(gè)

2、選項(xiàng)不能作為制約因素來(lái)考慮軌道交通之間的換乘效率?()A、換乘通暢性B、運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)性C、換乘舒適性D、換乘安全性下列哪一項(xiàng)指標(biāo)可以作為衡量整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)能耗的指標(biāo)?()A、客流量能耗指標(biāo)B、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)C、車站動(dòng)力能耗指標(biāo)D、動(dòng)力照明能耗關(guān)于軌道運(yùn)行的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)之間的關(guān)系，說(shuō)法正確的是()。A、評(píng)價(jià)角度相同B、效益和費(fèi)用的含義及劃分范圍相同C、評(píng)價(jià)采用的價(jià)格相同D、主要參數(shù)不同。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)采用官方匯率和行業(yè)基準(zhǔn)收益率，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用國(guó)家統(tǒng)一測(cè)定的影子匯率和社會(huì)折現(xiàn)率軌道交通布局設(shè)施指標(biāo)包括三方面的內(nèi)容，以下選項(xiàng)中哪一項(xiàng)不包含其中?()A、衛(wèi)生環(huán)境B、設(shè)備安全性C、通風(fēng)環(huán)境D、客流秩序

3、為適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)一體化的要求，應(yīng)賦予企業(yè)統(tǒng)計(jì)以()職能。A、信息、管理、決策B、描述、評(píng)價(jià)、管理C、描述、信息、管理D、預(yù)測(cè)、控制、監(jiān)督客流在線路各斷面上的動(dòng)態(tài)分布是有一定特點(diǎn)的，但對(duì)整條線路歸納起來(lái)，大致有三種主要類型，其中不包括()。A、逐漸擴(kuò)大型B、均等型C、兩端萎縮型D、逐漸縮小型軌道交通全面客流調(diào)查后應(yīng)計(jì)算的主要指標(biāo)有()。A、乘客人數(shù)B、斷面客流量C、乘坐站數(shù)與平均乘距D、乘客構(gòu)成E、車輛運(yùn)用統(tǒng)計(jì)階段是通過(guò)()等階段完成的，每個(gè)階段雖有各自的獨(dú)立性，但又是相互連接的統(tǒng)一過(guò)程。A、統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)B、統(tǒng)計(jì)調(diào)查C、統(tǒng)計(jì)整理D、統(tǒng)計(jì)分析非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括()。A、行車無(wú)事故天數(shù)B

4、、行車事故次數(shù)C、行車責(zé)任事故次數(shù)D、行車事故頻率E、行車事故傷亡人數(shù)以及受傷人數(shù)作業(yè)計(jì)劃是具體的執(zhí)行計(jì)劃，它主要包括的內(nèi)容有()。A、運(yùn)行調(diào)度作業(yè)計(jì)劃B、車輛修理和保養(yǎng)作業(yè)計(jì)劃C、各類物資的采購(gòu)收發(fā)計(jì)劃。軌道交通能耗評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中需考慮很多的的要素，其中包括()。A、鐵路節(jié)能坡采用比例B、旅客因素C、車站要素D、季節(jié)要素E、駕駛員因素常用的統(tǒng)計(jì)表的種類有簡(jiǎn)單表、分組表、復(fù)合表、調(diào)查表、整理表；常用的統(tǒng)計(jì)圖有()。A、條形圖B、直方圖C、分組表D、圓瓣圖E、折線圖統(tǒng)計(jì)研究的基本方法有：()A、大量觀察法B、統(tǒng)計(jì)分組法C、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)法D、統(tǒng)計(jì)模型法E、統(tǒng)計(jì)推斷法計(jì)劃編制工作是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，需要?/p>

5、用能夠正確核算和確定各項(xiàng)指標(biāo)的科學(xué)方法進(jìn)行指導(dǎo)。計(jì)劃的編制有多種方法，在實(shí)際工作中，常用的計(jì)劃方法主要有()。A、滾動(dòng)計(jì)劃法B、PDCA循環(huán)法C、滾動(dòng)循環(huán)法D、目標(biāo)管理法E、PDCA計(jì)劃法我國(guó)現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)法主要調(diào)整以下哪種社會(huì)關(guān)系?()A、管理者和被管理者之間的關(guān)系B、處罰者與被處罰者之間的關(guān)系C、調(diào)查者與被調(diào)查者之間的關(guān)系D、統(tǒng)計(jì)資料使用中形成的各種關(guān)系E、政府統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)內(nèi)部關(guān)系軌道運(yùn)營(yíng)服務(wù)指標(biāo)包括三方面內(nèi)容，他們分別是：()A、列車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)B、安全服務(wù)指標(biāo)C、乘客服務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)工作的整個(gè)過(guò)程，大致可以分為三個(gè)不相同的而又相互聯(lián)系的階段，即()。A、統(tǒng)計(jì)調(diào)查B、統(tǒng)計(jì)資料的整理和分析城市軌道交通承擔(dān)的

6、客流由三部分構(gòu)成。其中趨勢(shì)客流是城市軌道交通初期建設(shè)所需要滿足的客流，轉(zhuǎn)移客流是城市軌道交通的基礎(chǔ)客流，是原來(lái)主要由道路公交和自行車方式所承擔(dān)的城市較長(zhǎng)距離的客流轉(zhuǎn)移到城市軌道交通，誘增客流量是指由于軌道交通項(xiàng)目的興建，使原有的交通體系得到改善，誘發(fā)了部分居民的出行欲望，導(dǎo)致原有出行者的出行行為發(fā)生變化。()A、錯(cuò)誤B、正確統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法從不同的角度區(qū)分有以下幾種：按組織形式分，可分為統(tǒng)計(jì)報(bào)表和專門調(diào)查；按調(diào)查單位的范圍分，有全面調(diào)查和非全面調(diào)查；按調(diào)查時(shí)間的連續(xù)性分，有經(jīng)常性調(diào)查和一次性調(diào)查；按取得資料的方法分，有直接觀察法、報(bào)告法和采訪法等。()A、錯(cuò)誤B、正確企業(yè)原始記錄是按照統(tǒng)計(jì)、會(huì)計(jì)和業(yè)務(wù)三種核算的要求，通過(guò)一定的表格形式，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的情況所做的最初數(shù)字和文字記載。()A、錯(cuò)誤B、正確根據(jù)城市軌道交通能耗的特點(diǎn)，軌道交通能耗指標(biāo)體系由網(wǎng)絡(luò)級(jí)、線路級(jí)、站車級(jí)3級(jí)構(gòu)成。()A、錯(cuò)誤B、正確 參考答案：D參考答案：A參考答案：B參考答案：B參考答案：D參考答案：D參考答案：D參考答案：B參考答案：A參考答案：A參考答案：ABCDE參考答案：A