物流師考試培訓(xùn)試題資料答案附后

1、物流師考試培訓(xùn)試題資料答案附后A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型2、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是（）管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ數(shù)據(jù)處理是物流（）3、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化4、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適

2、當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，A. 系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)5、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容6、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的（），希望在這里對(duì)物流進(jìn)行 有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C. 配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心7、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包8、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸， “門(mén)

3、到門(mén)”服務(wù)， “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合， 是配送的 ( ) 。A.特點(diǎn)B.內(nèi)容C.運(yùn)作形式D.任務(wù)9、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C .主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。10、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)11、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到

4、受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸12、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平 和( ) 進(jìn)行綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率13、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包14、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型

5、、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;15、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ( ) 管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ16、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性17、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸18、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)19、集裝箱是 ( ) 使用，

6、并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)20、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動(dòng)稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C. 配送 D. 流通加工21、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)22、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化23、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( )A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原

7、則 D. 合理化的內(nèi)容24、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸25、 目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)26、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管 理方式稱作 ( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制27、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ( ) 管理。A. ABC B.B

8、CD C.CDA D.TPQ28、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動(dòng)稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C. 配送 D. 流通加工29、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C .配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心30、 下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C .服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用31、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 用、訂單處理和信息的總和是 (

9、 ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)32、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( )A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容 33、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的 意義; 沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓A. 兩個(gè)獨(dú)立部門(mén) B. 下屬機(jī)構(gòu)C. 兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)34、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化35、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.

10、水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸36、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C .質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理37、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策38、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)39、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心

11、 B. 儲(chǔ)存中心C .配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心40、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸41、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸42、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)

12、、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。43、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸44、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的 意義; 沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門(mén) B. 下屬機(jī)構(gòu)C. 兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)45、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容： ( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用46、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)47、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。

13、A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證48、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化49、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等 四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的： ( ) 。A. 庫(kù)存持有成本 B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本50、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C .質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理51、 物流服務(wù)與物流成

14、本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)52、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C .物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包53、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率 B. 配送率C. 商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)54、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查55、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零

15、售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;56、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的 物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”57、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包58、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切

16、聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管 理方式稱作 ( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制59、 在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查60、 適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工61、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸， “門(mén)到門(mén)”服務(wù)， “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合， 是配送的 ( ) 。A.特點(diǎn)B.內(nèi)容C.運(yùn)作形式D.任務(wù)62、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C .物流系統(tǒng)

17、接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包63、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)64、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C .主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。65、 在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B. 普

18、查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點(diǎn)調(diào)查66、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ()的運(yùn)輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C. 支線的、中端；D.支線的、末端67、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸68、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等 四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的： ( ) 。A. 庫(kù)存持有成本B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本69、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平 和( ) 進(jìn)行綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D.

19、設(shè)備利用率70、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包71、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化72、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C. 支線的、中端 ; D. 支線的、末端73、 加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的 意義; 沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門(mén) B. 下屬機(jī)構(gòu)C. 兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)74、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)

20、把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管 理方式稱作 ( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制 75、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸， “門(mén)到門(mén)”服務(wù)， “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合， 是配送的 ( ) 。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)76、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸， “門(mén)到門(mén)”服務(wù)， “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合， 是配送的 ( ) 。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)77、 以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 航

21、空運(yùn)輸78、摘取 (揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大;C .貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小;D .貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。79、 下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C .服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用80、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動(dòng)稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C. 配

22、送 D. 流通加工81、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。82、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C .合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容83、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取

23、決 于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度84、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性85、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管 理方式稱作 ( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制86、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性 87、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：A.

24、 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C. 服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用88、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸， “門(mén)到門(mén)”服務(wù)， “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合， 是配送的 ( ) 。A.特點(diǎn)B.內(nèi)容C.運(yùn)作形式D.任務(wù)89、 下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用90、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動(dòng)稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C. 配送 D. 流通加工91、 以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸92、物流系統(tǒng)分析是以

25、( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策93、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的 資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組 94、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)95、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A.詢問(wèn)法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法96、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流

26、服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管 理方式稱作 ( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制97、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動(dòng)稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C. 配送 D. 流通加工98、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化99、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化100、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)

27、行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C .配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心 101、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)102、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門(mén) B. 下屬機(jī)構(gòu)C. 兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)103、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切

28、聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管 理方式稱作 ( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制104、 在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點(diǎn)調(diào)查105、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C .物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包106、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性107、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、

29、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型108、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)109、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策110、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點(diǎn)調(diào)查111、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中

30、心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;112、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn) 行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心113、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平 和( ) 進(jìn)行綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C.

31、管理水平 D. 設(shè)備利用率114、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到 的物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)” 115、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流 ( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標(biāo) B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C .系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)116、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性117、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)

32、B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)118、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)119、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)120、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí) 現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C .托盤(pán)化、集裝化 D. 最優(yōu)化、節(jié)約化121、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和