物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn)英語論文

1、物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn)-英語論文物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn)1 崔介何.物流學(xué)概論m.北京：北京大學(xué)出版社，2004年：1-2.2 葉懷珍.現(xiàn)代物流學(xué)m.北京：高等教育出版社，2003：49-56.3 許建平.對(duì)培育廣州物流市場(chǎng)的再思考eb/ol.4 深圳新聞網(wǎng).“入倉即予退稅”新政策助推物流發(fā)展eb/ol. 5 吳德群.“入倉退稅”適應(yīng)國際采購商全球配送n.深圳特區(qū)報(bào)，2006-01-23.6 廣東禾田物流有限公司網(wǎng).廣東禾田物流有限公司簡(jiǎn)介eb/ol.7  快遞公司網(wǎng).廣州物流市場(chǎng)8 來源.十一月回顧：物流篇（三）eb/ol.9 徐曉陽,饒欠林. 深圳鹽田港出口

2、監(jiān)管倉的現(xiàn)狀與發(fā)db/ol.，2002.10 中華人民共和國國務(wù)院公報(bào),中華人民共和國海關(guān)總署令中華人民共和國海關(guān)對(duì)出口監(jiān)管倉庫及所存貨物的管理辦法db/ol. 11 公共商務(wù)信息導(dǎo)報(bào)，海關(guān)對(duì)出口監(jiān)管倉庫及所存貨物的管理辦法db/ol.  2005-12-06.12 wei liu,wenshun li,wendy huang.analysis of the dynamic relation between logistics development and gdp growth in chinadb/ol. http:/ 畢業(yè)論文13 deng mingran,wang hua.

3、a government guarantee system of logistics development in chinadb/ol.,2006.14 goh,m,ling,c. logistics development in chinadb/ol. ,2003.15 chen siyun, the developing trend and countermeasures of yantian port logisticsdb/ol. 研究物流業(yè)及中國物流技術(shù)摘  要為了進(jìn)一步推進(jìn)同中國發(fā)展物流業(yè),作者基于中國物流業(yè)的現(xiàn)狀,肯定其在中國工業(yè)發(fā)展過程中所取得的成就。通過學(xué)習(xí)物流產(chǎn)

4、業(yè)的各方面,包括了解物流產(chǎn)業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語,物流技術(shù)和管理知識(shí),剖析主要的問題存在于中國當(dāng)前的物流業(yè),并提出合理化建議。關(guān)鍵詞：物流，發(fā)展，問題，方法1 前  言    現(xiàn)代物流工業(yè)是現(xiàn)代最受歡迎的行業(yè)。自從20世紀(jì)80年代早期物流概念從海外引入，物流業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。目前,我國已有相當(dāng)多的物流園區(qū)及中心,發(fā)展了一系列現(xiàn)代物流技術(shù)和取得了一大批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果。研制開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集成化物流管理系統(tǒng)（log+/smcs），成功實(shí)現(xiàn)了與著名erp系統(tǒng)（sap r/3）的實(shí)時(shí)連接。改變了我國傳統(tǒng)物流系統(tǒng)性能單一、集成度低的現(xiàn)狀，標(biāo)志著我國物流軟件

5、系統(tǒng)與國際現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的接軌。研究開發(fā)了新型結(jié)構(gòu)快速堆垛機(jī)。其運(yùn)行速度0150m/min，起升速度040m/min，貨叉速度020/40m/min；水平方向采用激光測(cè)距技術(shù)，測(cè)距誤差±1mm（500m以內(nèi)），定位精度達(dá)到±3mm；垂直方向采用旋轉(zhuǎn)編碼器加齒形帶技術(shù)，定位精度達(dá)到±3mm。進(jìn)行了結(jié)構(gòu)研究和動(dòng)態(tài)性能分析，增加了設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性；成功地將激光認(rèn)址和旋轉(zhuǎn)編碼器、齒形帶測(cè)距等新型檢測(cè)技術(shù)整合到一起，運(yùn)用于認(rèn)址，從根本上改變了傳統(tǒng)的認(rèn)址方式，并采用冗余控制技術(shù)和故障自診斷技術(shù)等大大提高系統(tǒng)的效率與可靠性；新型貨叉結(jié)構(gòu)、帶尺寸檢測(cè)與條形碼檢測(cè)的新型載貨臺(tái)

6、等10多項(xiàng)新技術(shù)，促進(jìn)了物流關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步，大大縮短我國物流關(guān)鍵設(shè)備與國際先進(jìn)水平的差距。在2003年，國內(nèi)外首創(chuàng)開發(fā)了具有國際先進(jìn)水平的推挽式激光導(dǎo)引agv小車（專利產(chǎn)品）；攻克了路徑規(guī)劃、反射板布置、精確定位等難題，使小車能在卷接包機(jī)組內(nèi)安全、靈活地行走和定位，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化運(yùn)送。2003年設(shè)計(jì)應(yīng)用具有國際先進(jìn)水平的視覺識(shí)別移動(dòng)式機(jī)器人自動(dòng)輔料搭配系統(tǒng)。紅河卷煙廠自動(dòng)化物流系統(tǒng)和聯(lián)想電腦公司集成化物流系統(tǒng)的成功開發(fā)與應(yīng)用，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)空白，創(chuàng)新出一批具有國際先進(jìn)水平的系統(tǒng)和設(shè)備，大大縮小我國物流系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備及主要技術(shù)指標(biāo)與先進(jìn)國家的差距，在行業(yè)中產(chǎn)生了廣泛影響。經(jīng)過多年研究和探索，太

7、原鋼運(yùn)儲(chǔ)存公司通過與科研機(jī)構(gòu)的合作，成功地發(fā)展出由電腦計(jì)劃設(shè)計(jì)的自動(dòng)化的倉儲(chǔ)打包系統(tǒng)，同樣也是處于世界領(lǐng)先水平。由于受到政府的大力指出與重視，中國的現(xiàn)代物流業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展。但是，還是值得指出的是，中國的物流業(yè)整體還是處在初級(jí)階段。中國在2000年的國內(nèi)生產(chǎn)總值是8.94×1000億元，其中流通領(lǐng)域總占比重僅僅百分之8.1 這比發(fā)達(dá)國家如英美日要低許多。2000年，沃爾瑪，世界零售巨頭的銷售總額達(dá)193.3億美元，占中國年零售業(yè)總額的46%。從上面可以看出，沃爾瑪?shù)匿N售額以每年2030億美元的速度增長(zhǎng)。在國內(nèi)的零售業(yè)領(lǐng)先的上海聯(lián)合利華僅僅xx人民幣，占沃爾瑪?shù)?%。從上面的資

8、料我們可以看出我們與國外發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的差距鴻溝。相對(duì)的，這些數(shù)據(jù)也告訴我們，我國的物流業(yè)有巨大的潛力和發(fā)展空間，甚至許多是中國現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸，在發(fā)展的過程中凸現(xiàn)出來。應(yīng)該引起我國物流界工作人員的重視和研究。1236物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn)2 主要問題  21東西部沿海城市與內(nèi)陸城市發(fā)展不平衡    中國物流業(yè)處于初始階段。在大多數(shù)情況下，我們所說的物流是指代狹義上的物流概念：基本的運(yùn)輸及存儲(chǔ)功能。真正的現(xiàn)代物流集中在一些相對(duì)發(fā)達(dá)的東部和南方地區(qū)，在廣大的中部，西部和偏遠(yuǎn)地區(qū)物流還根本沒有開始。即使是在發(fā)展的東部中國，中國南方和沿海城市，社會(huì)

9、水平和通行的市場(chǎng)準(zhǔn)則很不成熟。根據(jù)數(shù)據(jù)資料，有形物資的運(yùn)輸占市場(chǎng)總規(guī)模的約60%-70%。  22無序與粗糙的計(jì)劃物流園區(qū)是一個(gè)內(nèi)有一家以上的物流公司或運(yùn)送中心的特定的集中地。操作物流園區(qū)，可以形成規(guī)模效應(yīng)從而減低成本。物流園區(qū)的構(gòu)建應(yīng)該對(duì)城市運(yùn)送交通，城市生態(tài)環(huán)境，合城市規(guī)劃起良性作用。但是，大多數(shù)城市物流園區(qū)的規(guī)劃是掌握在當(dāng)?shù)卣种械摹＝鼇?，一些本地政府并不太清晰地說明了物流行業(yè)的深層意義。相反地，他們錯(cuò)誤的認(rèn)為物流業(yè)無論如何會(huì)使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。結(jié)果，許多地區(qū)紛紛規(guī)劃籌建大批物流圈，物流園區(qū)或物流中心?，F(xiàn)在很多物流園區(qū)都在規(guī)劃,基層建設(shè)階段,既不規(guī)劃未來更高水平,也不連接到周邊地區(qū),

10、也沒有充分進(jìn)行研究和調(diào)查當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況, 當(dāng)?shù)匚⒂^經(jīng)濟(jì)取向與當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)流量. 這些物流園區(qū)沒有占到任何便宜,強(qiáng)大的官僚掌控,市場(chǎng)反應(yīng)不足,流動(dòng)人口和物流不足，這些都阻礙他們進(jìn)入良性循環(huán),以及導(dǎo)致他們成為政府的重?fù)?dān)。顯然,這些物流園區(qū)并未遵循科學(xué)的原則,且已經(jīng)違反我們的發(fā)展物流業(yè)的原意。事實(shí)上,物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的,其功能應(yīng)該是為第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的特定行業(yè)提供服務(wù),物流業(yè)的利潤(rùn),主要源自服務(wù)目標(biāo)。第二,物流業(yè)是一個(gè)狹隘的利潤(rùn)率 可觀的利潤(rùn)只能通過規(guī)模經(jīng)營獲得。因此,物流行為只能作為工業(yè)支柱。僅僅作為有利的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ), 或有意向鞏固第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,只有這樣物流業(yè)才能得到發(fā)展。

11、在任何地方任何規(guī)劃和建設(shè)區(qū)域性物流圈,園區(qū)或中心,一定需要討論和嚴(yán)格研究使其與科學(xué)準(zhǔn)則一致。物流場(chǎng)所的建構(gòu)比例分布應(yīng)該按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域,而不是按照行政版圖.否則大量重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目,將極有可能因此而造成資源浪費(fèi)。除此之外,不少國內(nèi)地區(qū)實(shí)施十分抽象與粗糙的物流草案。例如：在計(jì)劃物流園區(qū)時(shí)，有些地區(qū)很少把構(gòu)建區(qū)域性物流信息平臺(tái)納入考慮范圍。一些其他地區(qū)以建造平臺(tái)考慮，但他們只考慮自己的規(guī)劃和設(shè)計(jì),很少思考其建設(shè)的可能和實(shí)用性。換句話說,建設(shè)物流信息 平臺(tái)是缺乏可操作性。 23落后的物流技術(shù)雖然中國在短期內(nèi)取得了很大成就,吸引了世界的關(guān)注,但是在物流業(yè)和技術(shù)方面,人們不得不承認(rèn),中國物流業(yè)整體水平仍然被世界

12、主要國家遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面,我國的我們物流科技是落后的?？傊?缺點(diǎn)則主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:231配送設(shè)施的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo),物流業(yè)是第三方物流服務(wù),其中貨物配送是必不可少組成部分.近期國外先進(jìn)設(shè)備的物流配送已經(jīng)達(dá)到這樣的全自動(dòng)化水平。日本物流中心是一個(gè)很好的例子,被稱為"白鳥"主月制國公司.該中心共占用土地4208平方米,總面積達(dá)2774平方米,運(yùn)送20000箱的貨物給200個(gè)倉儲(chǔ)中心。中心采用自動(dòng)階梯倉庫來存儲(chǔ)。中心的倉庫冷風(fēng)釋放時(shí)利用的原則是,"熱空氣上升，冷空氣下降",從第一至第四的貨架是恒溫恒濕的，用以儲(chǔ)存巧克力糖果,而層由第五至第八的

13、室溫區(qū)用以儲(chǔ)存一般的食物.使用空調(diào)降低建造建筑隔間的運(yùn)行成本.物流系統(tǒng)都采用全自動(dòng)操作。貨物從第二層開始放入倉庫,首先，分類裝置先將貨物分類; 然后堆垛機(jī)器人自動(dòng)將貨物疊成一摞,這些被摞好的貨物由自動(dòng)高速往返傳送帶傳送到階梯式倉儲(chǔ)室。高速往返傳送帶負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至分類站點(diǎn).當(dāng)裝運(yùn)準(zhǔn)備完成時(shí),將貨物存放在發(fā)送準(zhǔn)備區(qū)。由于采用自動(dòng)控制裝置, 物流中心的貨物運(yùn)送差錯(cuò)率已大大減少。此外，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，差錯(cuò)出現(xiàn)的原因會(huì)第一時(shí)間被查出，同時(shí)也不會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量。   另一個(gè)很好的例子是日本sagawa快遞公司的沙意庫物流中心，這個(gè)中心擁有44308平方米。這個(gè)五層高的裝甲建筑擁有亞洲最大

14、的建筑規(guī)模。中心的第一二層是操作平臺(tái)，第三到第五層是物流加工區(qū)（為第三方提供服務(wù)），頂層是公園和直升機(jī)停機(jī)坪。這個(gè)物流中心為與日本中部。全國范圍內(nèi)覆蓋320條配送網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)。分類工作是在貨物運(yùn)送到物流中心當(dāng)天晚上通宵完成的。第二天早上備份好分類的貨物就會(huì)被送往各個(gè)分配送站點(diǎn)。同時(shí)當(dāng)中心的接收部收到貨物，他們會(huì)用無線數(shù)據(jù)終端將貨物分類的數(shù)據(jù)立刻傳送到物流中心。之前不需要任何操作，貨物就能被直接放上傳送帶分類，他們的操作能力是每小時(shí)79000件。由于產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和社會(huì)化分工,配送中心無疑將適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中的需求變化. 國內(nèi)多數(shù)企業(yè)都處在較低的物流業(yè)水平,薄弱的物流意識(shí)，薄弱的分送能力.除此

15、以外,面對(duì)小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力,和疲軟的第三方企業(yè)物流需求，企業(yè)大多固守傳統(tǒng)的物流觀念:大而全或小而全。232 盡管對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)重視不夠,某些地區(qū)和地方當(dāng)局還是大力發(fā)展規(guī)劃 物流園區(qū)。但他們忽略了現(xiàn)代物流業(yè)必須依靠現(xiàn)代信息技術(shù). 一個(gè)人很容易得出這樣的結(jié)論，物流業(yè)的發(fā)展史上,將不會(huì)沒有現(xiàn)代信息技術(shù)的范例. 一個(gè)優(yōu)化的系統(tǒng)不可能形成,除非物流,資金流,信息流再運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)的條件下被帶入一個(gè)有機(jī)的協(xié)作整體. 構(gòu)建現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)和設(shè)施是在考慮在規(guī)劃建設(shè)物流中心和公園時(shí)的首要因素。233濫用“物流中心”,就像現(xiàn)今的許多小規(guī)模的貨運(yùn)站,甚至某些私人小店面自稱為“物流中心”或其他類似的

16、名字已經(jīng)大肆流行起來。不過,這種現(xiàn)象將嚴(yán)重?fù)p害物流業(yè)的發(fā)展，可能造成人們的誤解物流的本質(zhì),因此，這種情況的本質(zhì)是在扭曲物流中心的概念。而事實(shí)上,根據(jù)我國物流規(guī)范的技術(shù)名詞的定義,物流中心是:一個(gè)地點(diǎn)或組織從事物流活動(dòng)，一個(gè)物流中心應(yīng)符合下列要求: 1）主要為社會(huì)提供服務(wù)2）有完整合理的物流功能3）有一套完整的信息4)擁有龐大的輻射和影響范圍; 5)有限的品種,但大批量的貨物; 6)強(qiáng)大的存儲(chǔ)和處理能力; 7)對(duì)一個(gè)公司具有統(tǒng)一的管理和行政權(quán)。這個(gè)定義昭示我們物流中心的基本條件和資格是比較高的。而現(xiàn)在幾乎沒有所謂的物流中心,符合存在的標(biāo)準(zhǔn)與上述要求。24物流企業(yè)提供的低水準(zhǔn)的服務(wù) &#

17、160;  目前,大多數(shù)國內(nèi)物流企業(yè),因?yàn)樗麄儽∪醯姆?wù)能力,只能承擔(dān)基本業(yè)務(wù)如運(yùn)輸,裝卸,或貯存盡管他們有意為客戶處理增值服務(wù)當(dāng)客戶要求時(shí),如報(bào)關(guān),存貨管理,分配, 配送和加工流通,但畢竟能力有限。此外,基于員工的素質(zhì),資本和設(shè)備,服務(wù)質(zhì)量不理想。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù), 超過30%的客戶對(duì)聘請(qǐng)的第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量不滿意。85%的物流服務(wù)的第三方物流公司都是基本服務(wù),如運(yùn)輸和儲(chǔ)存。而只有1 5%的增值服務(wù),如信息,加工和融資. 此外,受影響的重要因素還涉及地區(qū)的缺點(diǎn),有限的經(jīng)營范圍,過時(shí)的經(jīng)營方式和效率低的存儲(chǔ)(或交付)服務(wù),物流人才,尤其掌握專門知識(shí)的綜合管理人才,在市場(chǎng)中是難以找到

18、自己位物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn)置。在今天的中國，就算有高薪。國內(nèi)物流企業(yè)低品質(zhì)的服務(wù)的主要原因是在于這三個(gè)要素:管理,技術(shù)而人才是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于均衡發(fā)展線的?，F(xiàn)在，我國公路,鐵路,民航和港口經(jīng)營都是相互獨(dú)立的，在某些方面來說，就如組織服務(wù)規(guī)則，技術(shù)器械規(guī)范。大多數(shù)情況下,企業(yè)提供物流服務(wù) 僅僅利用單一的運(yùn)輸方式,跨區(qū)域的面包車常用的旅行當(dāng)他們返回沒有攜帶任何物品。此外,壁壘一個(gè)一個(gè)地出現(xiàn)，物流系統(tǒng)無法順利運(yùn)作。一個(gè)重要因素 這直接影響到服務(wù)品質(zhì)的是缺乏專業(yè)人才,在中國物流人才,尤其是綜合性的管理人才,掌握專業(yè)知識(shí),是渴望不可求，盡管以高薪聘請(qǐng)他們。25 物流企業(yè)沒有引起足夠重視 

19、  根據(jù)現(xiàn)在的情況，國內(nèi)大型的物流（比如，流通領(lǐng)域）比物流企業(yè)規(guī)模（比如，制造業(yè)領(lǐng)域）壯大與否是根據(jù)行業(yè)人士的專業(yè)，企業(yè)參與度或者社會(huì)需求度正因?yàn)槿绱耍幸环N說法是中國的物流仍然徘徊在大門之外?？梢钥隙ǖ氖沁@種說法有點(diǎn)夸張的意思，我們的一些企業(yè)象海爾集團(tuán)在物流方面做得很好，然后不可否認(rèn)的是中國的物流行業(yè)已經(jīng)落后了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年里，對(duì)450個(gè)大中型企業(yè)的調(diào)查中，有26%的企業(yè)完全獨(dú)立的應(yīng)付物流。 251技術(shù)條款的項(xiàng)目 雖然中國2001年已經(jīng)制定“物流技術(shù)條款準(zhǔn)則”。近期許多新出現(xiàn)的經(jīng)常被評(píng)論或材料提到的技術(shù)條款并沒有被納入國際準(zhǔn)則中，這影響了中國物流業(yè)將來的普及和應(yīng)用。例如，許多

20、省和城市已經(jīng)計(jì)劃或正在計(jì)劃各種各樣的物流圈，并稱其為商業(yè)物流圈或生態(tài)物流圈。另一個(gè)問題是，到底物流園區(qū)和物流基地的區(qū)別是什么？每個(gè)人有自己的理解，但不能被信服252物流設(shè)施和器械近來國內(nèi)物流業(yè)存在不是普遍范圍內(nèi)接受的物流的設(shè)施和器械。從國外進(jìn)口，一些器械引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)。沒有現(xiàn)存的普遍被認(rèn)可的準(zhǔn)則帶來企業(yè)和客戶一系列問題，就像采購合適的維修和不同的操作程序的困難。一個(gè)很好的例子是tray經(jīng)常在物流系統(tǒng)里被用到。大量發(fā)設(shè)想在國外可能被用作一般的目標(biāo)因?yàn)椴捎胹alne準(zhǔn)則。但在中國，因?yàn)椴挥眠@個(gè)準(zhǔn)則，tray有時(shí)必須在被我國買下后被卸下還給制造商。26物流人才的嚴(yán)重缺乏2.6.1 小部分的物流專

21、家為了提高中國物流產(chǎn)業(yè)，和其他從事物流的而并不是政府部門的專家組成了骨干隊(duì)伍專注于物流，理論的物流到現(xiàn)在還沒有被建立。 雖然越來越多的學(xué)者和專家已經(jīng)進(jìn)入了物流研究這個(gè)行業(yè)并且已經(jīng)普及， 但是真正合格物流專家還是有限的。物流專家是加強(qiáng)和普及物流業(yè)的城堡。2.6.2嚴(yán)重不足的培養(yǎng)物流人才的資源 中國已經(jīng)將物流業(yè)列為四大新出現(xiàn)的工業(yè)之一了。而物流人才是10大急需人才之一，缺乏物流專業(yè)人才成為中國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸。根據(jù)基本的數(shù)字資料顯示，有超過400000的國有股份擁有公司和股份有限合作公司。假如大學(xué)和?？茖W(xué)校每年招收60個(gè)學(xué)生，而每個(gè)企業(yè)每五年雇用一個(gè)主修物流的學(xué)生，那么供應(yīng)的物流人才還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低

22、于需求。我們可以預(yù)期在一段足夠長(zhǎng)的時(shí)間里物流人才的還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的供小于求。現(xiàn)在，中國提供各層次的教育，也就是說，研究生課程，本科課程，專科學(xué)校和中專學(xué)校。但是，科學(xué)物流目標(biāo)教育系統(tǒng)還是尚未成形。學(xué)校和學(xué)院和大學(xué)現(xiàn)在設(shè)計(jì)課程和實(shí)際主要依據(jù)各自對(duì)物流概念的理解，缺少總的引導(dǎo)。有些學(xué)校，提供物流專業(yè)，招收大批量的學(xué)生自從物流專業(yè)人才走俏以來。絕對(duì)沒有任何教職員工會(huì)被物流業(yè)相中的。給相關(guān)的部門和組織的專業(yè)工作遵守一定的教導(dǎo)材料。但因?yàn)榉N種原因，這些資料遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流專業(yè)教育的需求。這些教育材料既不是系統(tǒng)化的，內(nèi)容也是不完善的。27不完善的企業(yè)管理系統(tǒng)    近日，問題牽扯到

23、企業(yè)的管理系統(tǒng)。不完善的和不系統(tǒng)的商業(yè)材料廣泛地在中國物流企業(yè)內(nèi)存在。許多物流企業(yè)像郵局，原先對(duì)所有工作程序有嚴(yán)格的規(guī)則，但是有些意外可能被避免，因?yàn)檫@些規(guī)章的實(shí)施總或多或少的被沖淡。例如，規(guī)則說為了跟蹤掛號(hào)包裹，包裹在被送往目的地時(shí)必須被記錄。一些物流企業(yè)有嚴(yán)重的問題當(dāng)它們制定相關(guān)的操作指南和網(wǎng)頁。但是過了一段特定時(shí)期，他們不能像開始一樣保持資料，因此這些共同問題存在于一部分物流企業(yè)中：新規(guī)則和指南尚未形成，指南和網(wǎng)頁沒有及時(shí)更新，一些新的規(guī)章和規(guī)則沒有傳達(dá)給操作人員。客戶和使用者沒有受到最新的商業(yè)信息。28 對(duì)環(huán)境保護(hù)做得不夠    物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引起了交通

24、和運(yùn)輸給城市環(huán)境帶來的污染問題，消費(fèi)品生產(chǎn)加工后的殘留物，物流過程中的包裝，環(huán)境保護(hù)重要性增加，人類需要保護(hù)環(huán)境和資源，保證持續(xù)不便的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展還有考慮我們的后代是我們這個(gè)地球上共同的目標(biāo)，現(xiàn)在，國內(nèi)大型企業(yè)還沒有完全了解環(huán)境保護(hù)的重要性因?yàn)樗麄冞€沒有采用有效的措施，比如，有的物流公司建在市中心使城市的環(huán)境被煤礦， 油，嚴(yán)重得污染，特別是浪費(fèi)還有就是設(shè)備噪音。除了這些，其他有些易燃易暴的嚴(yán)格上來說，企業(yè)應(yīng)該重視起來大量的危害城市安全的事項(xiàng)。29調(diào)制解調(diào)器的技術(shù)的缺乏關(guān)系到知識(shí)分子的權(quán)利面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的劇增，企業(yè)尋求嚴(yán)厲的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的需求，海外先進(jìn)的物流公司發(fā)先中國物流市場(chǎng)有巨大的前景，并

25、傳布于中國。然而，進(jìn)口現(xiàn)代物流系統(tǒng)不但降低成本而且很依靠，在長(zhǎng)期操作中，其他的缺點(diǎn)是缺乏效率，時(shí)間上的服務(wù)和技術(shù)上的支持。因此，在國內(nèi)提高現(xiàn)代物流系統(tǒng)和自己知識(shí)所有權(quán)有很重大的意義，改革水果關(guān)系到自己決定的自己決定所有權(quán)已經(jīng)達(dá)到但是我們和外國主要的相同部門還是有差距的。物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn)3 主要對(duì)策31加強(qiáng)政府之間的協(xié)調(diào)并行成規(guī)范的政策,以發(fā)展物流業(yè)中國加入世貿(mào)組織后,其對(duì)外的物流業(yè)市場(chǎng)開放程度便會(huì)進(jìn)一步加大,這將會(huì)給大多數(shù)物流企業(yè)帶來很大的壓力。在國外勢(shì)力的影響下,這種極大的改變將會(huì)挑戰(zhàn)現(xiàn)有的國有企業(yè)或各部門對(duì)其的適應(yīng)能力。這將嚴(yán)重浪費(fèi)資源和增加的物流業(yè)成本.物流業(yè)是一個(gè)要求

26、各個(gè)方面都要密切合作的復(fù)雜行業(yè)。如果處于不同層次的各部門,只有基于自身利益考慮,甚至設(shè)置地方或部門經(jīng)濟(jì)壁壘,物流業(yè)將永遠(yuǎn)不會(huì)朝健康的方向發(fā)展。因此, 中國的相關(guān)政府部門應(yīng)擔(dān)當(dāng)起對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控的角色，從中國的實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合國外的理論和經(jīng)驗(yàn)來研究我們的發(fā)展模式,為物流業(yè)的發(fā)展制定總體規(guī)劃，并提出一些具體措施，以適應(yīng)我國目前的狀況。迎接國外企業(yè)的挑戰(zhàn)和進(jìn)一步規(guī)范中國的物流市場(chǎng),政府部門必須制訂切實(shí)可行的物流法規(guī)和政策以完善物流市場(chǎng)，推動(dòng)物流企業(yè)的強(qiáng)制認(rèn)證，培訓(xùn)工作人員和管理層人員并嚴(yán)格執(zhí)行“憑證上崗”的制度。為了使物流業(yè)得到各級(jí)政府部門的理解和支持，如果條件允許，物流專家也可以被邀請(qǐng)發(fā)表

27、演講來達(dá)到這個(gè)目的。由于物流活動(dòng)包括交通運(yùn)輸,包裝,倉儲(chǔ),配送,貨運(yùn)等環(huán)節(jié),涉及到國家信息部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、客戶、工業(yè)和商業(yè)和稅務(wù)部門在內(nèi)的眾多部門, 而且為了避免他們?cè)谡呱袭a(chǎn)生分歧,以確保各政府部門達(dá)成一致,中國應(yīng)該建立協(xié)調(diào)制度，用來協(xié)調(diào)這些部門之間的矛盾。一條建議是了解全國范圍的郵政和電信,工商, 稅務(wù)部門之間是如何進(jìn)行垂直管理的,也就是說,國家建立全國的物流管理體系來掌控物流行業(yè)和為全國范圍內(nèi)的物流制訂標(biāo)準(zhǔn)。該做法是由政府綜合治理委員來負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門制定的政策。第三個(gè)選擇是組成一個(gè)跨部門的協(xié)會(huì)或政策委員會(huì)，涉及其成員的相關(guān)的政府部門,需促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。協(xié)會(huì)或委員會(huì)將負(fù)責(zé)

28、研究,制訂相關(guān)協(xié)調(diào)政策,對(duì)于發(fā)展中成員的具體操作機(jī)構(gòu) 可以采取由政府綜合管理部門來管理。形成包括行政規(guī)章和政策性調(diào)整的規(guī)范政策。為了創(chuàng)造一個(gè)良好寬松的政策環(huán)境,中國有關(guān)部門應(yīng)把影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展秩序的法規(guī)、制度和體系進(jìn)一步規(guī)范化，特別是要明確公平競(jìng)爭(zhēng)或限制的市場(chǎng)準(zhǔn)入的政策。其次,政府應(yīng)研究和制訂物流管理體系和相關(guān)政策,以適應(yīng)我國的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和確保中國的物流業(yè)能夠在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的管理體系中健康的發(fā)展。 32 通過多途徑發(fā)展物流教育 它不大可能利用全日制國民教育的方式來解決缺乏物流專業(yè)人才的問題,因?yàn)樗粌H需要高學(xué)歷教職員工提供物流專業(yè)，而且也需要相應(yīng)的教學(xué)設(shè)施和設(shè)備,這并不是每所學(xué)校在較短

29、時(shí)間內(nèi)都能達(dá)到要求的。必須走中外結(jié)合的方法,我們可以借鑒國外的可行性經(jīng)驗(yàn)，以推廣體系執(zhí)業(yè)資格證書。通過這樣的方式，大量的人去學(xué)習(xí)和研究物流知識(shí)，從而達(dá)到直接的效果。除此之外，物流訓(xùn)練課程將定期或不定期在有條件的地方開展以培養(yǎng)人才。為保證人才質(zhì)量, 在國家教育部的有關(guān)行政管理部門應(yīng)組織專家為物流專業(yè)制訂統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范核心課程以達(dá)到監(jiān)督和促進(jìn)各級(jí)各類學(xué)校改進(jìn)教學(xué)質(zhì)量。國家學(xué)術(shù)或?qū)I(yè)組織、團(tuán)體和協(xié)會(huì)能夠經(jīng)常組織一些研討會(huì),就實(shí)踐教學(xué),以幫助學(xué)校更加有效地開辦物流專業(yè)。33普及全方位的綠色物流管理前提推廣綠色物流管理是推廣iso14000系列標(biāo)準(zhǔn)，這是一套關(guān)于環(huán)境管理和制度體系認(rèn)證的國際標(biāo)準(zhǔn)。只

30、有通過環(huán)境體系認(rèn)證,物流企業(yè)才能夠真正實(shí)現(xiàn)綠色物流管理。以下是涉及綠色物流管理的主要內(nèi)容：采取預(yù)防措施以避免在物流活動(dòng)中環(huán)境問題的產(chǎn)生，在生產(chǎn)消費(fèi)品的過程中采用綠色原材料，用綠色包裝運(yùn)輸,對(duì)廢料要建立一套完整的處置程序和措施。另一項(xiàng)重要措施是在通過嚴(yán)肅論證的基礎(chǔ)上謹(jǐn)慎和科學(xué)地選擇物流中心地址。政府行政部門應(yīng)對(duì)其申請(qǐng)資料進(jìn)行嚴(yán)格檢查。 34采取有效措施鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新    現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合了機(jī)械,電工,水工,光,電腦和資訊。其內(nèi)容主要涉及到自動(dòng)儲(chǔ)存系統(tǒng)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)工作系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成管理系統(tǒng)等。現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)是一門綜合性

31、的學(xué)科,包括人工智能的圖像識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真、網(wǎng)絡(luò)、無線通信、紅外通信、激光制導(dǎo)定位和機(jī)器人技術(shù)。為了在現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，不同領(lǐng)域的專家應(yīng)該共同對(duì)付關(guān)鍵問題。對(duì)國家政府來說, 也可在自然科學(xué)方面設(shè)定國家資助的項(xiàng)目的關(guān)鍵問題和事先研究方向?，F(xiàn)代物流項(xiàng)目可作為單獨(dú)項(xiàng)目來攻關(guān),國內(nèi)專家在他們的合法權(quán)益能得到有效保障的基礎(chǔ)上組織施加一切，特別是為現(xiàn)代物流設(shè)置獎(jiǎng)項(xiàng)和重賞那些受人們熱烈歡迎的人才的合法權(quán)益。 35 為實(shí)現(xiàn)雙贏組建大型集團(tuán)有些發(fā)達(dá)國家的物流公司，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)通過各種形式，重組、資本擴(kuò)張、吞并和重建跨國綜合物流企業(yè)以提供堅(jiān)實(shí)的資金、先進(jìn)技術(shù)和高等級(jí)的管理。但是大部分的中

32、國物流企業(yè),其缺點(diǎn)是規(guī)模小,實(shí)力弱,能力低,在與國際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。因此，國內(nèi)中小型物流企業(yè)可建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系, 利用其國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,成本低廉的人力資本,或相互收購或合并，組建大型集團(tuán)邁向綜合物流業(yè)，與國外大型物流企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。 物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn)studies on logistics and logistics technology of chinaluo yixin(department of industry and commerce management, human college of finance and economics, hu

33、man chansha 410205)received 15 july 2004abstractfor further pushing ahead with the development of chinas logistics industry，the author，based on the status quo of china's logistics industry，alfirms the achievements made in the development course of the industry of chinaby studying various respect

34、s of the industry including the understanding of logistics，standards of technical terms，logistics technologies and management，the author analyzes the major problems existence in chinas current logistics industry and puts forward the rationalization proposalkey words：logistics；development；problem；mea

35、sure1  prefacemodem logistics industry is currently one of the most popular trades since china introduced the concept of logistics from abroad in early 1980s，logistics industry has been developed rapidlyat present，our country already has quite a lot of logistics parks and centers，develops a ser

36、ies of modem logistics technologies and obtains a large number of innovation accomplishments bearing self-determination intelectual property rights among those are typical ones such as the development of integration logistics management system with self-determination intelectual property rights (log

37、 + +smcs) in 2003.the realtime connection with famous erp system (sapr3)has been realized，the system radically changes the unicity and low integrity level of chinas traditional logistics and thus symbolizes that domestic logistics software has been in line with international nofins for modern logist

38、ics management systemanother example is the new structuraltype quick stacker that has the operation speed of0150 mrain1ifting speed of 040 mmin and forking speed of 0 2040 mrain, bearing self-determination intellectual property rights developed in the same yearlaser ranging technology is applied to

39、the system in horizontal directionresulting that the distancemeasuring error is ± 1 mm within 500 meters and positioning accuracy is ±3 mmfor the vertical directiondue to the application of rotary encoder plus toothbe technique， positioning accuracy reaches ± 3 mm in this way the syst

40、em successfully integrates a variety of newtype detecting technologies involving laser location， rotary encoder and tothbelt eranging integration has been utilized for positioning and then radically altered traditional positioning method besides， the adoption of redundancy and trouble shooting techn

41、ique dramatically increases the system's efficiency and reliabilitythe adoption of over ten new techs consisting of newtype forking structure and loading platform with dimension detector and bar code sensor has promoted the technical advancement of key equipments used in logistics industry as we

42、ll as greatly narrowed the gap between china and international advanced countries in terms okey equipments in 2003。a patent product at worldleading place， the pushpull laser guiding agv cart，cabe into marketever has never been a similar product both at home and abroad is agv carthaving conquered num

43、bers of difficulties as path planning， reflecting board layout and pinpointing position，can travel an d locate its position safely and flexibly in rolling machine units in other words， it realizes complete automation delivery in 2003， domestic enterprises designed and applied automatic supplementary

44、materials allocation system equipped with visionidentification movable robotsystem was ran king at international leading stagein year 2003,thanks to the successful developments of hong he cigarette factory s automatic logistics system and legends integration logistics system，numbers of blanks in dom

45、estic logistics industry are叫ed。quantities of leading logistics systems and equipments ale produced and the gap between china and other countries advanced in key equipments and primary indexes are reducedthrough years of research and explorationtai yuan gang yu storage company， by cope ration with s

46、cientific research institutes，success finally developed automatization tired warehouse facility assisted by computer planning and designing technology，which is at the leading place in the world.with the support an d regard from all levels of governmental departments，chinas modern logistics industry

47、is now taking unprecedented momentum and developing rapidlyhowever，its worth being pointed out that，as far as the whole is concernedchinas logistics industry is still in an initial stagechinas gdp in 2000 was 8.94×1000 billion rmbof which the added value of circulation area accounts for merely

48、81 11lis number is much lower than that of developed countries like the united statesjapan and ukin 2000， the sale of walmart， one of the world retailing giants，was us193.3 billion，corresponding to 46 of china s total a nual sales in retailingon top of thatthe annual sale of waimart is on the increa

49、se by us$2030 billion dollars a yeardomestically，the annual sale of our leading retailer，shanghai unilever，is simply 11 billion rmbaccounting for about 7 of martfrom the above statistics，its by no means difficult for one to find out that distant gap of logistics industries exists between china and d

50、eveloped countriesof course， on the contrary， the statistics also tell us that there are great development potential and space regarding logistics industry in china.many problems，some of which even ale the bottlenecks of chinas modern logistics，are available in the course of developmentgreat importa

51、nce to these problems should be attached， which are worthy of the concern and study of logistics staff.物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn)2  available primary problems2.1 unbalanced development between western and developed regions including the east，the south and costal areaschinas logistics industry is at the

52、initial stagein most occasions，what we mean by the so-called logistics actually refers to the narrow sense of logistics：elementary functions such as transportation or storagereal modern logistics has been focused and developed only in a few comparatively developed regions in the east and the south w

53、hile logistics development is still far from commencing in vast regions of mid-，western and remote regionseven in the developed regions of eastern china，southern china and costal and costal areas，the level of socialization an d the adoption of market principles are fairly low according to the data，

54、the physical distributions owned by domestic enterprises account for 60 to 70 of the total market scaleshortage in logistics demand hampers the development of logistics industry in china and thus limits its development.22 disordered and rough planning for logisticslogistics park is a special center

55、of one or more than one logistics enterprises(or distribution centers)by operating logistics park，scale can be formed and operation cost reducedthe construction of logistics park is expected to play a positive role in urban freight traffic， urban ecology environment and urban land planninghowever， t

56、he planning of chinas logistics parks are mostly conducted by local authorities.recently，numbers of local authorities havent been clear about the interior meaning of logistics industryinstead，they mistakenly take it for granted that logistics could anyhow revive economyas a result, nuinerous regions

57、 rush into the planning an d construction of various logistics circles，parks or centersnowadays many logistics parks are at the stages of planning and primary construction，neither link to the planning of next higher level， nor connect to the surrounding areas， nor conduct sufficient research and sur

58、vey of the local economic situation, microeconomic orientation and freight traffic flowthese logistics parks take on disadvantages， strong bureaucracy， unimpressive market response and inadequate flow of population and logistics， which prevents the from going into virtuous cycles as well as leads th

59、em to be the heavy burdens of governmentsobviously，the operation of logistics parks hasnt followed principles of science and has breached our original intention of developing logistics industryin fact，logistics industry falls under the category of tertiary industry，the functions of which should be providing service for certain trades in primary an d secondary industriesthe profits of logistics industry mainly derive from service targetssecondl