大連汽車模具項(xiàng)目投資計(jì)劃書（模板）

1、泓域咨詢 /大連汽車模具項(xiàng)目投資計(jì)劃書目錄第一章 項(xiàng)目總論5一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位5二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)5三、 可行性研究范圍5四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則6五、 建設(shè)背景、規(guī)模6六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度7七、 原輔材料及設(shè)備8八、 環(huán)境影響8九、 建設(shè)投資估算8十、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)9十一、 主要結(jié)論及建議10第二章 市場分析12一、 我國汽車沖壓和焊接件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r12二、 我國汽車沖壓和焊接件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r13三、 汽車整車行業(yè)發(fā)展概況15第三章 背景及必要性21一、 我國汽車座椅零部件行業(yè)基本情況21二、 我國汽車模具行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r23三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況24第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案35一、

2、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容35二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)35第五章 運(yùn)營模式37一、 公司經(jīng)營宗旨37二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)37三、 各部門職責(zé)及權(quán)限38四、 財(cái)務(wù)會計(jì)制度41第六章 法人治理45一、 股東權(quán)利及義務(wù)45二、 董事50三、 高級管理人員55四、 監(jiān)事57第七章 項(xiàng)目環(huán)保分析59一、 編制依據(jù)59二、 環(huán)境影響合理性分析59三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析60四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析62五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析62六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析63七、 建設(shè)期生態(tài)環(huán)境影響分析63八、 營運(yùn)期環(huán)境影響64九、 清潔生產(chǎn)64十、 環(huán)境管理分析66十一、 環(huán)境影響結(jié)論68十二、

3、 環(huán)境影響建議68第八章 進(jìn)度規(guī)劃方案70一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排70二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施70第九章 勞動安全72一、 編制依據(jù)72二、 防范措施74三、 預(yù)期效果評價78第十章 項(xiàng)目節(jié)能方案80一、 項(xiàng)目節(jié)能概述80二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析81三、 項(xiàng)目節(jié)能措施82四、 節(jié)能綜合評價83第十一章 投資方案84一、 編制說明84二、 建設(shè)投資84三、 建設(shè)期利息87四、 流動資金89五、 項(xiàng)目總投資90六、 資金籌措與投資計(jì)劃91本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 項(xiàng)目總論一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目

4、名稱：大連汽車模具項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xx投資管理公司二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx園區(qū)，占地面積約42.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、 可行性研究范圍1、項(xiàng)目背景及市場預(yù)測分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價

5、方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項(xiàng)目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。（二）技術(shù)原則按照“保證生產(chǎn)，簡化輔助”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務(wù)設(shè)施及該項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進(jìn)可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。五、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)給全球和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，但2009-2010年期間，我國政府推出的經(jīng)濟(jì)刺激方案和消費(fèi)鼓勵措施為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力的政策

6、支撐。2011-2012年期間，隨著購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等消費(fèi)鼓勵措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺，國內(nèi)整車產(chǎn)銷增速明顯放緩。2013年，受到經(jīng)濟(jì)弱復(fù)蘇、節(jié)能補(bǔ)貼范圍維持高位、前期刺激政策退出效應(yīng)消化的影響，國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)較快增長。2014年隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了多年的高增長之后，回歸到了穩(wěn)定增長的狀態(tài)。2016年，我國整車行業(yè)相比2015年強(qiáng)勁復(fù)蘇，主要原因在于低基數(shù)上的增長以及宏觀經(jīng)濟(jì)年初回暖、投資需求和商用車消費(fèi)有所提升、小排量乘用車購置稅減半政策影響等。2017年，由于受到2016年汽車購置稅減半等政策帶來的消費(fèi)透支，汽車銷量增速明顯放緩。2018年以來

7、，受到貿(mào)易戰(zhàn)等經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，汽車行業(yè)發(fā)展放緩。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積28000.00（折合約42.00畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積51315.80。其中：生產(chǎn)工程38707.20，倉儲工程7610.40，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3983.48，公共工程1014.72。項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xx千套汽車模具的生產(chǎn)能力。六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xx投資管理公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、 原輔材料及設(shè)備（一）項(xiàng)目主要原輔材料該項(xiàng)目主要原輔材料包括鑄件料、

8、鋼板料、液壓油、乳化液。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：CNC、慢走絲、大水磨、細(xì)孔放電機(jī)、搖臂鉆床、萬能磨床、平面磨床、曲面磨床PG、立式銑床、火花機(jī)、中走絲、投影儀、高度規(guī)、輪廓儀、千分尺、千分表、沖壓機(jī)、流體研磨機(jī)、空壓機(jī)、三次元測量儀。八、 環(huán)境影響本項(xiàng)目選址合理，符合相關(guān)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，通過采取有效的污染防治措施，污染物可做到達(dá)標(biāo)排放，對周邊環(huán)境的影響在可承受范圍內(nèi)，因此，在切實(shí)落實(shí)評價提出的污染控制措施和嚴(yán)格執(zhí)行“三同時”制度的基礎(chǔ)上，從環(huán)境影響的角度，本項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。九、 建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)

9、目總投資22463.18萬元，其中：建設(shè)投資16903.14萬元，占項(xiàng)目總投資的75.25%；建設(shè)期利息231.20萬元，占項(xiàng)目總投資的1.03%；流動資金5328.84萬元，占項(xiàng)目總投資的23.72%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資16903.14萬元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用14330.06萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2017.64萬元，預(yù)備費(fèi)555.44萬元。十、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入49700.00萬元，綜合總成本費(fèi)用40504.61萬元，納稅總額4340.72萬元，凈利潤6727.94萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部

10、收益率22.84%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值12232.05萬元，全部投資回收期5.47年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表表格題目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積28000.00約42.00畝1.1總建筑面積51315.80容積率1.831.2基底面積16800.00建筑系數(shù)60.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝379.522總投資萬元22463.182.1建設(shè)投資萬元16903.142.1.1工程費(fèi)用萬元14330.062.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2017.642.1.3預(yù)備費(fèi)萬元555.442.2建設(shè)期利息萬元231.202.3流動資金萬元5328.843資金籌措萬元22463.183.1自籌

11、資金萬元13026.593.2銀行貸款萬元9436.594營業(yè)收入萬元49700.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元40504.61""6利潤總額萬元8970.59""7凈利潤萬元6727.94""8所得稅萬元2242.65""9增值稅萬元1873.27""10稅金及附加萬元224.80""11納稅總額萬元4340.72""12工業(yè)增加值萬元14479.40""13盈虧平衡點(diǎn)萬元18382.01產(chǎn)值14回收期年5.47含建設(shè)期12個月15

12、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率22.84%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元12232.05所得稅后十一、 主要結(jié)論及建議綜上所述，該項(xiàng)目屬于國家鼓勵支持的項(xiàng)目，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)和社會效益客觀，項(xiàng)目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。第二章 市場分析一、 我國汽車沖壓和焊接件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r整車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)劃分為沖壓、焊接、涂裝以及總裝四大工藝。沖壓一般為冷沖壓，是四大工藝的第一步。這是一種使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。焊接是指給沖壓好的沖壓零部件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。涂裝的主要作用是防腐蝕和增加美觀度，工藝主要分為漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等。總裝是

13、指按照一定的要求，用聯(lián)接零件（螺栓、螺母、銷或卡扣等）把各種零件相互聯(lián)接組合成部件，再把各種部件組合成整車。裝配工藝的水平直接影響到整車的性能。因此，乘用車沖壓及焊接件行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的一個分支，且位于整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的前段，它的行業(yè)特征與汽車零部件行業(yè)相似，基本屬于技術(shù)密集和資金密集型行業(yè)，其發(fā)展依賴于汽車行業(yè)整體的發(fā)展。座椅骨架和座椅滑軌等金屬構(gòu)件作為汽車沖壓件及焊接件的重要組成部分和細(xì)分領(lǐng)域，其發(fā)展特點(diǎn)與乘用車沖壓件基本吻合。汽車沖壓件的生產(chǎn)是現(xiàn)代汽車制造中十分重要的部分，如汽車車身的各種覆蓋件、底盤、車內(nèi)支撐件以及汽車發(fā)動機(jī)、座椅骨架等安全架構(gòu)件都是由沖壓工藝制造而成，制造一輛普通轎車

14、平均需要約1,500個沖壓件。乘用車沖壓件產(chǎn)品屬于汽車零部件中具有一定性能和強(qiáng)度要求的功能性零部件，其使用壽命通常根據(jù)整車使用年限的要求（根據(jù)用途、工作負(fù)荷、路況等條件）進(jìn)行設(shè)計(jì)制作。以我國目前逐年遞升的汽車產(chǎn)量，外資紛紛進(jìn)入中國設(shè)廠，要同時滿足強(qiáng)勁的國內(nèi)需求及出口需求，汽車沖壓件的快速發(fā)展必然成為中國沖壓件行業(yè)推進(jìn)升級換代的一個良好契機(jī)。近年來，汽車沖壓件領(lǐng)域，隨著新車型的引進(jìn)、舊車型的換代以及國內(nèi)外整車及零部件生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，需求也不斷增加。因此，圍繞獲取新的供貨渠道，擁有先進(jìn)技術(shù)的世界沖壓件制造商和具有成本競爭力的國內(nèi)本土沖壓件制造商，都在強(qiáng)化各自的細(xì)分領(lǐng)域，加快沖壓件生產(chǎn)體制的構(gòu)建

15、。由于國內(nèi)沖壓模具的快速發(fā)展以及研發(fā)技術(shù)上明顯的進(jìn)步，加之國內(nèi)沖壓模具價格相對低廉，因而近年來國內(nèi)一些合資品牌車已將大部分沖壓件由過去從國外進(jìn)口轉(zhuǎn)而直接在國內(nèi)采購。同時，隨著中國本土汽車沖壓件企業(yè)的國際競爭力逐步增強(qiáng)，國外一些品牌車也越來越多地從我國采購沖壓件。德國及美國的一些整車制造廠已經(jīng)將眾多中國沖壓件廠的產(chǎn)品納入其全球采購體系，這一趨向不但已經(jīng)明朗化，而且隨著本土企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)斷優(yōu)化和提升，國內(nèi)汽車沖壓件在國際市場上的優(yōu)勢將進(jìn)一步得到凸顯。二、 我國汽車沖壓和焊接件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r整車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)劃分為沖壓、焊接、涂裝以及總裝四大工藝。沖壓一般為冷沖壓，是四大工藝的第一步。這是一種使金屬板料

16、在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。焊接是指給沖壓好的沖壓零部件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。涂裝的主要作用是防腐蝕和增加美觀度，工藝主要分為漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等?？傃b是指按照一定的要求，用聯(lián)接零件（螺栓、螺母、銷或卡扣等）把各種零件相互聯(lián)接組合成部件，再把各種部件組合成整車。裝配工藝的水平直接影響到整車的性能。因此，乘用車沖壓及焊接件行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的一個分支，且位于整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的前段，它的行業(yè)特征與汽車零部件行業(yè)相似，基本屬于技術(shù)密集和資金密集型行業(yè)，其發(fā)展依賴于汽車行業(yè)整體的發(fā)展。座椅骨架和座椅滑軌等金屬構(gòu)件作為汽車沖壓件及焊接件的重要組成

17、部分和細(xì)分領(lǐng)域，其發(fā)展特點(diǎn)與乘用車沖壓件基本吻合。汽車沖壓件的生產(chǎn)是現(xiàn)代汽車制造中十分重要的部分，如汽車車身的各種覆蓋件、底盤、車內(nèi)支撐件以及汽車發(fā)動機(jī)、座椅骨架等安全架構(gòu)件都是由沖壓工藝制造而成，制造一輛普通轎車平均需要約1,500個沖壓件。乘用車沖壓件產(chǎn)品屬于汽車零部件中具有一定性能和強(qiáng)度要求的功能性零部件，其使用壽命通常根據(jù)整車使用年限的要求（根據(jù)用途、工作負(fù)荷、路況等條件）進(jìn)行設(shè)計(jì)制作。以我國目前逐年遞升的汽車產(chǎn)量，外資紛紛進(jìn)入中國設(shè)廠，要同時滿足強(qiáng)勁的國內(nèi)需求及出口需求，汽車沖壓件的快速發(fā)展必然成為中國沖壓件行業(yè)推進(jìn)升級換代的一個良好契機(jī)。近年來，汽車沖壓件領(lǐng)域，隨著新車型的引進(jìn)、舊

18、車型的換代以及國內(nèi)外整車及零部件生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，需求也不斷增加。因此，圍繞獲取新的供貨渠道，擁有先進(jìn)技術(shù)的世界沖壓件制造商和具有成本競爭力的國內(nèi)本土沖壓件制造商，都在強(qiáng)化各自的細(xì)分領(lǐng)域，加快沖壓件生產(chǎn)體制的構(gòu)建。由于國內(nèi)沖壓模具的快速發(fā)展以及研發(fā)技術(shù)上明顯的進(jìn)步，加之國內(nèi)沖壓模具價格相對低廉，因而近年來國內(nèi)一些合資品牌車已將大部分沖壓件由過去從國外進(jìn)口轉(zhuǎn)而直接在國內(nèi)采購。同時，隨著中國本土汽車沖壓件企業(yè)的國際競爭力逐步增強(qiáng)，國外一些品牌車也越來越多地從我國采購沖壓件。德國及美國的一些整車制造廠已經(jīng)將眾多中國沖壓件廠的產(chǎn)品納入其全球采購體系，這一趨向不但已經(jīng)明朗化，而且隨著本土企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)

19、斷優(yōu)化和提升，國內(nèi)汽車沖壓件在國際市場上的優(yōu)勢將進(jìn)一步得到凸顯。三、 汽車整車行業(yè)發(fā)展概況1、全球整車行業(yè)市場概況汽車工業(yè)是一個資金密集型、技術(shù)密集型、勞動密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車制造已經(jīng)形成了一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，成為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的重要產(chǎn)業(yè)之一，在全球制造業(yè)中占有相當(dāng)大的比重。汽車產(chǎn)業(yè)對各國工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，同時具有明顯的規(guī)模效應(yīng)。正是由于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著、上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，寡頭壟斷的形成是產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)成為美國、日本、德國、法國

20、等工業(yè)發(fā)達(dá)國家國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。這些國家憑借其先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)形成較高的產(chǎn)業(yè)集中度，全球汽車制造市場主要由美國通用、美國福特、德國大眾、日本豐田、韓國現(xiàn)代等十幾家大型整車制造商主導(dǎo)。全球汽車工業(yè)目前已經(jīng)步入成熟期，近幾年全球汽車產(chǎn)量基本持平。2018年，歐洲部分工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)量顯著降低，其中德國降低9%、英國降低13.9%，使得2019年全球汽車產(chǎn)量增長承壓。目前，全球發(fā)達(dá)國家的汽車市場已趨于飽和，一些勞動密集型、資源密集型的汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由發(fā)達(dá)國家逐步向發(fā)展中國家進(jìn)行轉(zhuǎn)移。其中以中國、巴西和印度為代表的新興市場汽車工業(yè)發(fā)展迅速，增長速度明顯高于發(fā)達(dá)國家。因此，北美、西歐、日

21、本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車廠商瞄準(zhǔn)了新興市場尤其是中國市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間，通過資本和技術(shù)多種方式與國內(nèi)企業(yè)合資或獨(dú)資建廠，給中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在地區(qū)分布上，世界汽車主要生產(chǎn)地區(qū)也在發(fā)生轉(zhuǎn)移，以中國、印度、巴西等為代表的新型汽車生產(chǎn)國的生產(chǎn)能力、所占市場份額不斷擴(kuò)大。2019年亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量總和在全球的占比超過了50%，其中中國的貢獻(xiàn)最大。2、我國汽車行業(yè)發(fā)展概況（1）我國汽車行業(yè)整體發(fā)展概況我國的汽車工業(yè)相比其他汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家發(fā)展相對較晚。我國汽車工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足萬輛到年產(chǎn)超過1,000萬輛、2,0

22、00萬輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國汽車工業(yè)準(zhǔn)確把握住這一歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)在與國外優(yōu)秀企業(yè)的合作中不斷得到歷練，積累了強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)能力與經(jīng)驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)由汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，成為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及居民平均消費(fèi)水平的提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)在這幾年獲得了較快的發(fā)展。2018，我國汽車行業(yè)面臨一定的壓力，一方面由于進(jìn)口車關(guān)稅下降，部分消費(fèi)者采取觀望的態(tài)度，導(dǎo)致車市需求走弱；另一方面2018年購置稅沒有減免，乘用車市場在2017年購置稅減免的情況下提前透支。中

23、國汽車產(chǎn)量2018年為2,780.9萬輛，2019年為2,572.1萬輛，比上年同期下降7.50%。（2）我國乘用車行業(yè)發(fā)展概況隨著經(jīng)濟(jì)增長和居民收入水平提高，我國汽車消費(fèi)特別是居民自用的乘用車消費(fèi)呈現(xiàn)大眾化趨勢。從2009年開始，我國乘用車產(chǎn)銷量占汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量的占比不斷提升，乘用車已成為拉動中國汽車產(chǎn)銷量增長的主力，在中國汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。但受到貿(mào)易戰(zhàn)等整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，2018年乘用車產(chǎn)銷量開始下降。中國乘用車汽車產(chǎn)量2018年為2,348.87萬輛，2019年為2,134.18萬輛，比上年同期下降9.14%。中國汽車市場在經(jīng)歷了20多年的高增長后，2018年開始進(jìn)入微增長時代，

24、進(jìn)入了調(diào)整期，預(yù)計(jì)這個調(diào)整期將持續(xù)3-5年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭壓力將進(jìn)一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進(jìn)一步加快。近兩年中國車市趨冷勢必會加快暴露出車市的各種問題，也會成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的強(qiáng)大動力。2018年和2019年很多汽車品牌逆勢增長，充分說明消費(fèi)者購車時已經(jīng)越來越理性，不但注重車輛的技術(shù)和品質(zhì)，更注重后續(xù)的服務(wù)，車市“二八效應(yīng)”開始顯現(xiàn)，優(yōu)勝劣汰。經(jīng)歷過這個艱難階段過后，中國汽車行業(yè)將會更快更健康的發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2019年，中國品牌乘用車共銷售839.90萬輛，同比下降18.91%，占乘用車銷售總量的39.32%，比上年同期下降3.8個百分點(diǎn)。20

25、18年，中國品牌乘用車共銷售998.74萬輛，同比下降8.86%，占乘用車銷售總量的42.19%，占有率比去年下降1.75個百分點(diǎn)。2019年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售408.32萬輛、418.75萬輛、174.13萬輛、92.58萬輛和12.21萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.12%、19.60%、8.15%、4.33%和0.57%。與上年同期相比，德系品牌市場占有率有所上升，其他品牌呈小幅下降。隨著我國乘用車市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，特別是SUV、MPV等車型的增長是中國品牌乘用車增長的重要因素，從長遠(yuǎn)來看中國品牌仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場不斷升級，消費(fèi)者對汽

26、車品質(zhì)和品牌的要求越來越高，另一方面由于跨國公司對中國市場的依賴和重視，產(chǎn)品價格區(qū)間不斷下壓，中國品牌生存空間客觀上受到擠壓，中國品牌繼續(xù)初始階段以價格競爭為主的發(fā)展模式已無法生存，必須進(jìn)行深層次的轉(zhuǎn)變，品牌建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。3、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)給全球和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，但2009-2010年期間，我國政府推出的經(jīng)濟(jì)刺激方案和消費(fèi)鼓勵措施為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力的政策支撐。2011-2012年期間，隨著購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等消費(fèi)鼓勵措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺，國內(nèi)整車產(chǎn)銷增速明顯放緩。2013年，受到經(jīng)濟(jì)弱復(fù)蘇、節(jié)能補(bǔ)貼范圍維持高

27、位、前期刺激政策退出效應(yīng)消化的影響，國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)較快增長。2014年隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了多年的高增長之后，回歸到了穩(wěn)定增長的狀態(tài)。2016年，我國整車行業(yè)相比2015年強(qiáng)勁復(fù)蘇，主要原因在于低基數(shù)上的增長以及宏觀經(jīng)濟(jì)年初回暖、投資需求和商用車消費(fèi)有所提升、小排量乘用車購置稅減半政策影響等。2017年，由于受到2016年汽車購置稅減半等政策帶來的消費(fèi)透支，汽車銷量增速明顯放緩。2018年以來，受到貿(mào)易戰(zhàn)等經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，汽車行業(yè)發(fā)展放緩。從中長期來看，以國家政策為導(dǎo)向的市場消費(fèi)需求影響相對短暫，由于汽車工業(yè)對GDP的增長貢獻(xiàn)度較高，且汽車工業(yè)有巨大的經(jīng)濟(jì)拉動作用。在保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增

28、長的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺，而地方性限購政策對汽車行業(yè)整體銷量的影響有限，故社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素。第三章 背景及必要性一、 我國汽車座椅零部件行業(yè)基本情況1、我國汽車座椅市場發(fā)展概況汽車座椅是提供乘員乘坐且有完整裝飾并與車輛構(gòu)為一體或分體的乘坐設(shè)施，主要分為單獨(dú)座椅和長條座椅兩類。汽車座椅的組成包括座椅金屬零部件和外飾材料，其中金屬零部件包括座椅骨架、滑軌、調(diào)角器、升降器、彈簧以及坐墊前傾角調(diào)節(jié)器等；坐墊、靠背等座椅外飾材料主要由發(fā)泡和織物材料等構(gòu)成。隨著科技的發(fā)展，汽車座椅也出現(xiàn)功能多樣化的趨勢，電動座椅逐漸在座椅市場上嶄露頭角，配置了高度調(diào)節(jié)

29、電機(jī)、滑動電機(jī)、電子控制模塊、加熱器、按摩器、記憶等功能。由于汽車座椅是以人體工程學(xué)為基礎(chǔ)，起著支承、定位和保護(hù)等功能，是汽車上的重要功能件，其設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響到乘坐的安全性和舒適性，以及內(nèi)飾的觀感，在整車整體安全技術(shù)中占有重要地位。因此主機(jī)廠對座椅的技術(shù)要求高，核心部件需要達(dá)到很高的制造精度和較高的強(qiáng)度，制造難度較大。在國內(nèi)汽車座椅市場方面，汽車座椅總成幾乎全被幾家外資和合資企業(yè)所掌控。佛吉亞、延鋒安道拓、中國李爾等，這三家企業(yè)（含其合資公司）約占中國60%的市場份額。還有一些全球著名的汽車座椅企業(yè)如麥格納、豐田紡織等看好中國汽車產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展空間，通過在華設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)，除服務(wù)于其全

30、球固有客戶外，還為中國自主品牌整車廠提供汽車座椅零部件產(chǎn)品，并逐步占據(jù)了中國汽車座椅總成的部分市場，與佛吉亞、延鋒安道拓、中國李爾等共同形成了壟斷競爭的局面。中國本土企業(yè)平均規(guī)模較小、整體裝備水平相對落后、技術(shù)創(chuàng)新層次較低，在與安道拓、李爾、佛吉亞等這些大型企業(yè)的競爭中很難得到整車企業(yè)的訂單支持。在這種背景下，中國本土汽車座椅企業(yè)更多地是活躍在二級配套市場。中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來一段時期還將穩(wěn)步發(fā)展，這對座椅有大量的需求，因此乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間。就發(fā)展趨勢來看，合資趨勢明顯，未來的本土企業(yè)將會逐步與外資企業(yè)合資合作。另外，中國未來的乘用車座椅行業(yè)將會出現(xiàn)整車企業(yè)培養(yǎng)

31、多個供應(yīng)商、自主品牌產(chǎn)品供應(yīng)市場競爭激烈、外資企業(yè)降價競爭、本土企業(yè)逐步與外資合并等的發(fā)展趨勢。2、我國乘用車座椅骨架生產(chǎn)概況根據(jù)我國頒布的汽車和掛車類型的術(shù)語和定義（GB/T3730.1-2001）這一國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車類型按用途可劃分為商用車和乘用車兩類。其中乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位；商用車則是指除乘用車以外，主要用于運(yùn)送人員和貨物車輛，可細(xì)分為卡車、客車兩種類型。由于商用車座椅功能相對于乘用車簡單，附加值較低，但競爭相對乘用車較小，同時應(yīng)用范圍較窄，商用車的訂單量相對較小，不適宜大批量生產(chǎn)。由于每輛車座椅骨架和滑軌

32、的配置數(shù)量是固定的，因此其使用量與汽車產(chǎn)量呈緊密的正相關(guān)關(guān)系，隨著汽車產(chǎn)量的增長而增長。2019年我國的汽車保有量為2.61億輛，跟世界平均水平和發(fā)達(dá)國家保有量還有較大的差距，我國汽車需求還有巨大的提升空間，包括座椅骨架和滑軌在內(nèi)的汽車零部件需求也將受益于整個汽車行業(yè)的發(fā)展，繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長。二、 我國汽車模具行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r汽車制造業(yè)模具使用量較大，在美國、德國、日本等汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車模具行業(yè)產(chǎn)值占模具全行業(yè)產(chǎn)值的40%以上，在我國有1/3左右的模具產(chǎn)品是為汽車制造業(yè)服務(wù)的。一般生產(chǎn)一款普通的轎車需要1,000至1,500多套沖壓模具，約占整車生產(chǎn)所需全部模具產(chǎn)值的40%左右。汽車沖壓

33、模具是汽車生產(chǎn)的重要工藝裝備，其設(shè)計(jì)和制造時間約占汽車開發(fā)周期的2/3，是汽車換型的主要制約因素之一。汽車沖壓模具具有尺寸大、工作型面復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)，屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品。過去汽車沖壓模具普遍采用單工序模和復(fù)合模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而隨著技術(shù)進(jìn)步和裝備水平的提高，能夠降低成本、提高生產(chǎn)效率的多工位模、級進(jìn)模逐漸應(yīng)用于汽車沖壓模具的設(shè)計(jì)制造中，機(jī)械傳遞模也是未來汽車沖壓模具設(shè)計(jì)制造，成為汽車沖壓模具制造技術(shù)的發(fā)展方向。三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，也是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的前提條件和主要驅(qū)動力。放眼全球，汽車工業(yè)強(qiáng)國一定是汽車零部件制造強(qiáng)國，零

34、部件產(chǎn)業(yè)的競爭力代表該國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合水平，其重要性不言而喻。汽車零部件可以分為整車配套市場和售后維修市場：整車配套市場（即OEM市場）是指在新車出廠之前，各個汽車零部件廠商為新車零部件進(jìn)行生產(chǎn)配套的市場，包括汽車的各種零部件；售后維修市場（即AM市場）是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進(jìn)行更換所形成的市場，一般汽車維修市場主要產(chǎn)品是汽車易損件，如前后保險杠、剎車盤等。一輛汽車是由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大系統(tǒng)組成，各大系統(tǒng)通過零部件的有效組合實(shí)現(xiàn)汽車的基本功能。其中，車身是用來容納駕駛員、載運(yùn)乘客和裝載貨物的空間結(jié)構(gòu)，除具有結(jié)構(gòu)性功能、安全性功能外還需具備裝飾性功能。1、全球汽車零

35、部件市場概況隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的提高，汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也越來越重。與此同時，國際汽車零部件供應(yīng)商正走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，原有的整車裝配與零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單一整車廠商以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式已出現(xiàn)變化。在注重專業(yè)化、精細(xì)化的背景下，通用、福特、大眾、豐田等跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時，大幅降低了零部件自制率，取而代之與汽車零部件企業(yè)形成基于市場的配套供應(yīng)關(guān)系。這一行業(yè)發(fā)展趨勢大大推動了汽車零部件行業(yè)

36、的市場發(fā)展并創(chuàng)造出龐大持續(xù)的市場需求，汽車產(chǎn)業(yè)也逐步形成了汽車主機(jī)廠、零部件一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商特有的層次分工及供應(yīng)關(guān)系。當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國、法國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)。近年來，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，汽車零部件行業(yè)正在進(jìn)行專業(yè)化的資源整合，汽車零部件生產(chǎn)區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個全球化專業(yè)性集團(tuán)公司并涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團(tuán)。國內(nèi)零部件企業(yè)在國際市場的力量仍顯薄弱。隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的迅速崛起，國際領(lǐng)先零部件巨頭也紛紛涌入中國市場并積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略，紛紛設(shè)立獨(dú)資企業(yè)或者與國內(nèi)汽車主機(jī)廠以及有本土優(yōu)勢的零部件企

37、業(yè)合資設(shè)廠。2、汽車行業(yè)特有的供應(yīng)鏈關(guān)系隨著汽車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中穩(wěn)步發(fā)展，零部件在汽車制造業(yè)中越來越重要。在注重專業(yè)化、精細(xì)化生產(chǎn)的背景下，同時也為了降低生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)效率，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，即將汽車零部件的生產(chǎn)交由具有一定規(guī)模及實(shí)力的企業(yè)完成，通過市場競爭來提高汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)水平、降低汽車零部件的采購成本。上述經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變推動了汽車零部件制造行業(yè)OEM市場的發(fā)展，逐步形成了整車廠、一級零部件供應(yīng)商、二級零部件供應(yīng)商的多層次分工。分工形成一種金字塔式的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，層級由下而上，供應(yīng)商數(shù)量逐

38、步減少。整車廠處于產(chǎn)業(yè)鏈頂端；一級供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)系；二級供應(yīng)商則通過一級供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)零部件。我國汽車座椅零部件行業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，一級配套供應(yīng)商直接向整車廠供應(yīng)座椅總成系統(tǒng)，二級配套供應(yīng)商是一級供應(yīng)商的上游企業(yè)，主要為座椅總成商提供座椅骨架、調(diào)角器、滑軌等零部件。目前在我國占據(jù)優(yōu)勢地位的合資整車廠，其一級配套供應(yīng)商主要以跨國座椅總成商在國內(nèi)的獨(dú)資或合資企業(yè)為主；二級供應(yīng)商則大多為內(nèi)資企業(yè)，這類企業(yè)數(shù)量較多，少數(shù)規(guī)模相對較大的企業(yè)具備一定的競爭力。三級供應(yīng)商一般依附于二級供應(yīng)商，負(fù)責(zé)二級供應(yīng)商部分零部件或工序的加工，以代工、外協(xié)為主。該層次基本為內(nèi)資企業(yè)

39、，市場集中度較低，企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模普遍較小，主要生產(chǎn)部分低端配套產(chǎn)品，或者為大中型配套企業(yè)代加工，競爭激烈。3、我國汽車零部件行業(yè)基本狀況（1）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的起步比世界其他汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于1953年，以長春第一汽車制造廠的建立為起點(diǎn)，并隨著我國第二汽車制造廠的建立而逐步發(fā)展，該時期的汽車零部件生產(chǎn)均為卡車進(jìn)行配套。改革開放后，隨著轎車工業(yè)的起步和發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)開始通過與跨國汽車制造商合資方式，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行汽車生產(chǎn)。同時，大型跨國汽車廠的零部件配套供應(yīng)商則迅速跟進(jìn)，通過獨(dú)資或合資的方式在我國設(shè)立零部件生產(chǎn)企業(yè)，建立本土化的轎車零部件配套供

40、應(yīng)體系，促使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期。加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，我國汽車零部件市場進(jìn)一步開放，汽車產(chǎn)業(yè)配套政策及法規(guī)先后頒布，國際汽車零部件企業(yè)加快其在我國合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程，促使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。自2013年開始，中國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)突破2,000萬輛，新車銷售不斷推動汽車零部件的需求，同時汽車保有量的不斷增加，汽車零部件后市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，為零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來了強(qiáng)勁動力。目前中國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。2016年，中國汽車零部件制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入34,558億元

41、，同比增長10.47%。2017年主營業(yè)務(wù)收入為37,392億元，同比增長8.20%。在汽車零部件出口貿(mào)易方面，從中長期發(fā)展來看，受中國汽車市場增速回落及匯率波動的影響將逐步凸顯，汽車零部件產(chǎn)業(yè)出口形勢不太樂觀。其主要原因是：首先，全球經(jīng)濟(jì)整體低迷，復(fù)蘇疲軟，汽車消費(fèi)市場萎縮，加之匯率因素影響，使中國汽車出口和海外生產(chǎn)均受到較大的影響；其次，傳統(tǒng)出口市場萎縮，同時面臨其他國家的激烈競爭。出口方面，目前主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區(qū)，這些國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政策在一定程度上存在不確定性，市場風(fēng)險比較大，外部環(huán)境的不穩(wěn)定直接導(dǎo)致了市場需求疲軟。而傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國及一些汽車產(chǎn)業(yè)正在崛起的發(fā)展中國家

42、也對中國汽車出口市場不斷擠壓；再次，世界各國之間的貿(mào)易壁壘依然存在，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的背景下出于保護(hù)本土企業(yè)發(fā)展考慮會更加嚴(yán)重，國內(nèi)企業(yè)在向部分海外市場出口產(chǎn)品時受到阻礙。處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零配件市場受到整車制造業(yè)的影響比較大。根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國2019年汽車保有量保持穩(wěn)定增長，截止到2019年底，汽車保有量突破2.6億輛，相比2016年末增加了6750萬輛。中國汽車保有量穩(wěn)定增長這一趨勢為我國汽車維修、保養(yǎng)等汽車后市場的發(fā)展帶來了巨大商機(jī)，汽車及其零部件企業(yè)對該市場更加重視，通過借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展平臺等方式加速擴(kuò)張后市場版圖、提升服務(wù)品質(zhì)，目前已成為零部件企業(yè)瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)。不同領(lǐng)域

43、的零部件企業(yè)開始因地制宜地探索適合自身的服務(wù)模式，注重于提供解決方案，打通線上電商系統(tǒng)、線下供應(yīng)鏈整合、物流配送與專業(yè)化汽車后市場服務(wù)的各個環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈條，使汽車后市場服務(wù)在透明化、高效化的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)精細(xì)化和人性化，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)模式的重構(gòu)。逐漸實(shí)現(xiàn)著“線上線下無縫對接，路上路下無處不在”等更加貼切的服務(wù)模式。（2）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢近年來隨著汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場競爭加劇，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷加大投入提高自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與海外市場開拓能力，產(chǎn)品競爭力不斷增強(qiáng)；加之傳統(tǒng)的成本和價格優(yōu)勢，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在國際市場地位不斷提升，上述因素推動了我國汽車零部件行業(yè)持續(xù)增長。全球整車廠商對

44、國內(nèi)汽車零部件采購?fù)緩降那嗖A，國家頒布的多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策對提升零部件企業(yè)競爭力的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展機(jī)遇。汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個模塊組件代替多個零部件的技術(shù)手段。模塊化指零部件制造商以模塊制造為單元，利用不同的零配件，按照一定的空間位置組織裝配在一個共同的基礎(chǔ)上，便于整車廠在總裝配線上直接安裝，以模塊為采購單元成為整車廠配套供應(yīng)體系的未來發(fā)展趨勢。汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有多方面的優(yōu)勢，首先，與單個零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而

45、達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能；再次，與單個零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。從設(shè)計(jì)上看，模塊化要求企業(yè)具有同步設(shè)計(jì)和開發(fā)的實(shí)力，沖壓件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一部分原來由整車廠承擔(dān)的產(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝工作。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在供應(yīng)商方面，沖壓件生產(chǎn)廠商要在早期就參與到整車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和模塊化，汽車零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大的變化，要求供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)能力、制造能力和物流倉儲協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，汽車行業(yè)將出現(xiàn)整車廠

46、與零部件模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、銷售服務(wù)方面產(chǎn)生更加緊密的合作，促進(jìn)行業(yè)的整體發(fā)展。隨著我國整體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具增長性的汽車消費(fèi)市場。另一方面，我國勞動力資源豐富、勞動力成本較低、勞動力素質(zhì)也不斷提高，相比日本、歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的勞動力更具成本優(yōu)勢。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國際整車廠基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，紛紛推行整車制造的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略，將部分設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國。經(jīng)過激烈的市場競爭、不斷的技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)，國

47、內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來自于全球整車廠商的訂單也出現(xiàn)大幅上升的趨勢。中國將不僅為國內(nèi)整車廠商提供配套，而且還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件，并有望成為世界汽車零部件集散地。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，面對日益激烈的競爭，全球各大汽車制造商和零部件供應(yīng)商把大量的人力、資金等資源集中于自身的核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)，而與主機(jī)廠或汽車總成部件作配套的零部件則主要采用外包的模式。汽車廠商或總成廠商為了盡可能降低生產(chǎn)成本、進(jìn)一步增強(qiáng)國際競爭力在全球范圍內(nèi)采購有競爭優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)配置資源，逐漸減少汽車零部件的自制率，全球化采購已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢。我國汽車

48、零部件企業(yè)經(jīng)過激烈的市場競爭及技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來自于全球整車廠商的訂單也呈現(xiàn)上升的趨勢。我國汽車零部件制造商除了為國內(nèi)整車廠商提供配套汽車零部件，全球化采購的背景下還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件。隨著全社會對環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術(shù)趨勢。以燃料電池汽車、混合動力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，同時對汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求。零部件輕量化設(shè)計(jì)、電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車零部件企業(yè)必須不斷提高自身的技術(shù)實(shí)力，才能

49、迎合新能源汽車的發(fā)展趨勢。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積28000.00（折合約42.00畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積51315.80。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)xx千套汽車模具，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入49700.00萬元。二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并

50、參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。表格題目產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表序號產(chǎn)品（服務(wù)）名稱單位單價（元）年設(shè)計(jì)產(chǎn)量產(chǎn)值1汽車模具千套xx2汽車模具千套xx3汽車模具千套xx4.千套5.千套6.千套合計(jì)xx49700.00隨著經(jīng)濟(jì)增長和居民收入水平提高，我國汽車消費(fèi)特別是居民自用的乘用車消費(fèi)呈現(xiàn)大眾化趨勢。從2009年開始，我國乘用車產(chǎn)銷量占汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量的占比不斷提升，乘用車已成為拉動中國汽車產(chǎn)銷量增長的主力，在中國汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。但受到貿(mào)易戰(zhàn)等整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，2018年乘用車產(chǎn)銷量開始下降。中國乘用車汽車產(chǎn)量2018年為2,348.87

51、萬輛，2019年為2,134.18萬輛，比上年同期下降9.14%。第五章 運(yùn)營模式一、 公司經(jīng)營宗旨自主創(chuàng)新，誠實(shí)守信，讓世界分享中國創(chuàng)造的魅力。二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，完善管理制度及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期目標(biāo)：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內(nèi)兩個市場，優(yōu)化資源配置，實(shí)施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，力爭利用3-5年的時間把公司建設(shè)成具有先進(jìn)管理水平和較強(qiáng)市場競爭實(shí)

52、力的大型企業(yè)集團(tuán)。（二）主要職責(zé)1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導(dǎo)向，依法自主經(jīng)營。2、根據(jù)國家和地方產(chǎn)業(yè)政策、汽車模具行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實(shí)施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計(jì)劃和重大經(jīng)營決策。3、根據(jù)國家法律、法規(guī)和汽車模具行業(yè)有關(guān)政策，優(yōu)化配置經(jīng)營要素，組織實(shí)施重大投資活動，對投入產(chǎn)出效果負(fù)責(zé)，增強(qiáng)市場競爭力，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)汽車模具行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。4、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強(qiáng)化內(nèi)部管理，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。5、指導(dǎo)和加強(qiáng)企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標(biāo)、商譽(yù)

53、等無形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。6、在保證股東企業(yè)合法權(quán)益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。三、 各部門職責(zé)及權(quán)限（一）銷售部職責(zé)說明1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷售目標(biāo)和銷售成本控制指標(biāo)，并負(fù)責(zé)具體落實(shí)。2、依據(jù)公司年度銷售指標(biāo)，明確營銷策略，制定營銷計(jì)劃和拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，并對任務(wù)進(jìn)行分解，策劃組織實(shí)施銷售工作，確保實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。3、負(fù)責(zé)收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展?fàn)顩r等，并定期將信息報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。4、負(fù)責(zé)按產(chǎn)品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關(guān)收款情況報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握

54、客戶情況，進(jìn)行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時報(bào)送商務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理。7、負(fù)責(zé)市場物資信息的收集和調(diào)查預(yù)測，建立起牢固可靠的物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷開辟和優(yōu)化物資供應(yīng)渠道。8、負(fù)責(zé)收集產(chǎn)品供應(yīng)商信息，并對供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量、技術(shù)和供就能力進(jìn)行評估，根據(jù)公司需求計(jì)劃，編制與之相配套的采購計(jì)劃，并進(jìn)行采購談判和產(chǎn)品采購，保證產(chǎn)品供應(yīng)及時，確保產(chǎn)品價格合理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運(yùn)流程，設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具，選擇合格的運(yùn)輸商，嚴(yán)格按公司下達(dá)的發(fā)運(yùn)成本預(yù)算進(jìn)行有效管理，定期分析費(fèi)用開支，查找超支、節(jié)支原因并實(shí)施控制。10、負(fù)責(zé)對部門員工進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)、產(chǎn)品知識培訓(xùn)和考核等

55、工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進(jìn)銷售人才，建設(shè)高素質(zhì)的銷售隊(duì)伍。（二）戰(zhàn)略發(fā)展部主要職責(zé)1、圍繞公司的經(jīng)營目標(biāo)，擬定項(xiàng)目發(fā)實(shí)施方案。2、負(fù)責(zé)市場信息的收集、整理和分析，定期編制信息分析報(bào)告，及時報(bào)送公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門；并對各部門信息的及時性和有效性進(jìn)行考核。3、負(fù)責(zé)對產(chǎn)品供應(yīng)商質(zhì)量管理、技術(shù)、供應(yīng)能力和財(cái)務(wù)評估情況進(jìn)行匯總，編制供應(yīng)商評估報(bào)告，擬定供應(yīng)商合作方案和合作協(xié)議，組織簽訂供應(yīng)商合作協(xié)議。4、負(fù)責(zé)對公司采購的產(chǎn)品進(jìn)行詢價，擬定產(chǎn)品采購方案，制定市場標(biāo)準(zhǔn)價格；擬定采購合同并報(bào)總經(jīng)理審批后，組織簽訂合同。5、負(fù)責(zé)起草產(chǎn)品銷售合同，按財(cái)務(wù)部和總經(jīng)理提出的修改意見修訂合同，并通知銷售部門執(zhí)行合同。6

56、、協(xié)助銷售部門開展銷售人員技能培訓(xùn)；協(xié)助銷售部門對未及時收到的款項(xiàng)查找原因進(jìn)行催款。7、負(fù)責(zé)客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的確定、實(shí)施規(guī)范、政策制定和修改，以及服務(wù)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和配置。8、協(xié)調(diào)處理各類投訴問題，并提出處理意見；并建立設(shè)訴處理檔案，做到每一件投訴有記錄，有處理結(jié)果，每月向公司上報(bào)投訴情況及處理結(jié)果。9、負(fù)責(zé)公司客戶檔案、銷售合同、公司文件資料、營銷類文件資料、價格表等的管理、歸類、整理、建檔和保管工作。（三）行政部主要職責(zé)1、負(fù)責(zé)公司運(yùn)行、管理制度和流程的建立、完善和修訂工作。2、根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，制定及優(yōu)化公司的內(nèi)部運(yùn)行控制流程、方法及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。3、依據(jù)公司管理需要，組織并執(zhí)行內(nèi)部運(yùn)行控

57、制工作，協(xié)助各部門規(guī)范業(yè)務(wù)流程及操作規(guī)程，降低管理風(fēng)險。4、定期、不定期利用各種統(tǒng)計(jì)信息和其他方法（如經(jīng)濟(jì)活動分析、專題調(diào)查資料等）監(jiān)督計(jì)劃執(zhí)行情況，并對計(jì)劃完成情況進(jìn)行考核。五、在選擇產(chǎn)品供應(yīng)商過程，定期不定期對商務(wù)部部門編制的供應(yīng)商評估報(bào)告和供應(yīng)商合作協(xié)議進(jìn)行審查，并提出審查意見。5、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查公司運(yùn)營、財(cái)務(wù)、人事等業(yè)務(wù)政策及流程的執(zhí)行情況。6、負(fù)責(zé)平衡內(nèi)部控制的要求與實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)展的沖突，其他與內(nèi)部運(yùn)行控制相關(guān)的工作。四、 財(cái)務(wù)會計(jì)制度（一）財(cái)務(wù)會計(jì)制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國家有關(guān)部門的規(guī)定，制定公司的財(cái)務(wù)會計(jì)制度。2、公司年度財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)告、半年度財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)告和季度財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)告按照有關(guān)法律、行