工業(yè)汽輪機機組結構介紹

1、工業(yè)汽輪機組系統(tǒng)與結構介紹杭州汽輪機股份有限公司二00 三年杭州汽輪機股份有限公司工業(yè)汽輪機組系統(tǒng)與結構介紹一、 汽輪機組系統(tǒng)組成說明：汽輪機組主要由蒸汽疏水系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、調節(jié)系統(tǒng)組成； 主要設備有汽輪機、齒輪減速箱（直聯(lián)除外）、壓縮機、油站、凝汽 器、射汽抽氣器（或射水抽氣器）等。1.1蒸汽疏水系統(tǒng)：由鍋爐（或裝置產汽）來的蒸汽經過汽輪機主汽門，由調節(jié)汽閥 控制流量進入汽輪機通流部分膨脹做功（產生的機械能經齒輪減速箱直聯(lián)除外和聯(lián)軸器傳遞給壓縮機做功），做功后排出的蒸汽經凝汽 器凝結成水，由凝結水泵加壓，經低壓加熱器和除氧器引至鍋爐給水 泵打回鍋爐（或回相應的裝置），蒸汽完成一次循環(huán)。由冷

2、卻塔（或湖、河、海）經循環(huán)水泵來的冷卻水進入凝汽器與 排汽完成熱交換，帶走熱量，射汽抽氣器抽出排汽中的非凝氣體維持 凝汽器的真空。1.2潤滑油系統(tǒng)：由油站的主油泵從油箱中抽吸透平油并加壓，一部分經濾油器引 入調節(jié)系統(tǒng)；一部分經冷油器冷卻，再經減壓后由濾油器進行過濾， 然后送至汽輪機、壓縮機、齒輪減速箱等各軸承，完成潤滑和冷卻功 能的潤滑油經回油管返回油箱，完成一次循環(huán)。油站主、輔油泵互為備用。事故狀態(tài)下由直流電機驅動的事故油泵，或者高位油箱提供潤滑油以維持機組惰走。起動前或停機后由電動、液壓沖擊或手動盤車裝置進行機組盤車。1.3調節(jié)系統(tǒng):機組一般采用電液調節(jié)，因此需壓力油維持系統(tǒng)運行。由主油泵

3、 _ _一一 一一 （輔助油泵）提供的壓力油經危急保安裝置、電磁閥和起動裝置實現(xiàn)主汽門的打開、快速關閉，并為電液轉換器和錯油門提供動力油源， 根據(jù)調速器給出的信號對進汽流量進行控制。在超速、軸位移過大及其他非正常情況下的停機和正常停機都是 通過危急保安裝置和電磁閥由壓力油的變化來實現(xiàn)的。此外，壓力油通過一個三通閥可在運行狀態(tài)下對主汽門進行卡澀 檢查。電子調節(jié)器通過接收轉速信號及其他信號，對機組設定參數(shù)進行 比較，經程序處理后輸出調整信號給調節(jié)汽閥，改變汽輪機的進汽量 達到新的工況要求。二、汽輪機組設備結構說明:2.1汽輪機2.1.1 般說明汽輪機形式為純凝汽式。汽輪機為軸流式、單缸結構，通過聯(lián)

4、軸器與壓縮機直聯(lián)（或通過 -齒輪減速箱與壓縮機聯(lián)接）。蒸汽通過主汽門進入整鑄在前缸上部的進汽室，經汽缸頂部的調節(jié)汽閥和噴嘴組進入汽輪機，四只調節(jié)汽閥及一只旁路過負荷閥由一 套液壓執(zhí)行機構控制。 主汽門閥體與汽缸為整體結構， 以提高熱效率， 降低熱應力。蒸汽在汽輪機內為軸向流動，高壓膨脹部分分為兩段。第一段為 一級沖動式的調節(jié)級，第二段則為隨后的多列反動式轉鼓級。蒸汽經過調節(jié)級、轉鼓級，最后通過裝有扭葉片的低壓段排入凝 汽器。抽汽機組的蒸汽經過高壓段作功后的一部分蒸汽通過可調抽汽口 被抽出，以供流程使用，余下的蒸汽則進入下一段反動式轉鼓級繼續(xù) 作功，最后通過裝有扭葉片的低壓段排入凝汽器。2.1.

5、2 汽輪機汽缸汽缸由前汽缸（高壓缸）和排汽缸（低壓缸）組成，分別是整體 鑄造，前汽缸為鑄鋼件，后汽缸為鑄鐵件。前汽缸和后汽缸均為水平剖分，前后汽缸為徑向法蘭面連接。前 汽缸上半通過貓爪支承在前座架上，上下兩半汽缸用中分面螺栓連接。排汽缸通過自帶貓爪直接支承在基礎（或底盤）上，并通過后部的立 鍵和貓爪上的導向銷組成死點。主汽門殼體及進汽室與上半缸整鑄在一起。所有抽汽口和疏水口 _ _- 一j. 均開在下半缸。汽輪機為向上進汽，向下抽汽和排汽（進汽、抽汽、排汽法蘭面 向下）。（也可設計成向下進汽、向上排汽結構） * -一 _ - _ 汽缸內部裝有蒸汽室、導葉持環(huán)及汽封體。2.1.3 蒸汽室蒸汽室裝

6、有噴嘴組和處于平衡活塞處的汽封，蒸汽通過前汽缸上 的調節(jié)汽閥進入噴嘴組。能活動的角形環(huán)有效地封住蒸汽流不漏入汽 缸。蒸汽室前部內圓上裝有汽封，嵌有汽封片的迷宮式汽封能避免動 靜體的機械碰擦。蒸汽室的軸向定位是由其外圓上的凹槽和汽缸上的凸環(huán)相配來完_ * 成的。在底部，汽缸與蒸汽室之間裝有偏心導柱，以調整汽缸與蒸汽室之間的橫向對中。同時在蒸汽室中分面法蘭下半的支承面上設有調 整元件，作蒸汽室和汽缸的垂直中心調整用。噴嘴組焊在蒸汽室上部。下部有一個為調節(jié)級而設的鼓風防護罩。偏心導柱和調整元件均位于蒸汽室的對稱面上，以保證由于熱膨 脹而引起的自由滑動。蒸汽室為軸向剖分，材料為鑄鋼件。2.1.4 導葉

7、持環(huán)導葉持環(huán)用于支承汽輪機葉片組的導葉片（靜葉片）。使用導葉 持環(huán)除了加工上的優(yōu)點之外，還可不用拆除下半汽缸及其管道即可更換損壞的導葉片5 .杭州汽輪機股份有限公司# .杭州汽輪機股份有限公司圖導葉持環(huán)1.導葉片3.定位凹槽2.中分面螺栓4.搭子# .杭州汽輪機股份有限公司# .杭州汽輪機股份有限公司導葉持環(huán)為軸向剖分，通過法蘭及中分面螺栓組合在一起。# .杭州汽輪機股份有限公司導葉持環(huán)體上車有凹槽，用來與汽缸上的托環(huán)相配合，以此作軸向定位。通過汽缸底部的偏心導柱對導葉持環(huán)作橫向對中，位于中分面兩 側支承面上的調整元件作垂直中心調整用。偏心導柱和調整元件均位于導葉持環(huán)的對稱面上，以保證由于熱

8、膨脹而引起的自由滑動。高壓導葉持環(huán)材料為鑄鋼件，低壓導葉持環(huán)材料為鑄鐵件。2.1.5 轉子汽輪機轉子為整鍛結構，無葉輪，所有葉片均直接安裝于轉子上。汽輪機轉子由合金鋼錠鍛制而成。轉子上加工有環(huán)狀凸肩與凹槽依次排列的梳齒狀汽封結構，由于 汽封片伸入梳狀齒中，其結構將使泄漏蒸汽發(fā)生旋轉，這樣可防止大 量蒸汽從汽缸內腔漏出或漏至級后，影響效率和出力。轉子的中部是通流部分， 排列有調節(jié)級葉片，轉鼓級葉片和低壓 扭葉片圖推力平衡示意圖轉子前部有平衡活塞及汽封，用以平衡反動式葉片組的軸向推力。汽封段，與前汽封體配合阻止蒸汽外泄。軸承段，有支撐軸承軸頸和推力軸承推力盤。前部開有一危急遮斷器孔，它是為安裝危急

9、遮斷器 而加工的，一旦轉子轉速過高，危急遮斷器內的飛錘就從軸頸表面擊出而起到保護作用。同樣，當運行中轉子出現(xiàn)不許可的軸向位移時，- _ 二 二個軸位移凸肩中的一個便會與危急遮斷裝置上的爪相撞擊，從而切斷蒸汽的供應使機組停運。轉子后部除汽封和支撐軸頸外，還設有盤車用棘輪。2.1.6 葉片蒸汽的熱能在葉片內轉換成機械能，因此葉片對于汽輪機的效率和運行的安全起決定作用。葉型的選擇、強度的保證、加工的精確及表面質量對葉片來說是極為重要的，另外還須避開共振。由于是部分進汽，調節(jié)級米用沖動式葉片，中間轉鼓級為反動式直葉片，排汽段為扭曲葉片。圖動葉圖導葉組圖帶倒T形和叉形葉根的低壓級葉片反動式直葉片其葉根、

10、汽道、圍帶三者由整塊材料銑制而成，裝 入轉子的葉根槽中。自帶圍帶的葉片不需調頻， 因為它們的圍帶部分緊密相連，會產生強大的阻尼，使振幅不會達到危險的程度。轉鼓級動葉片為倒T形葉根。低壓級扭曲葉片，由于葉型解面積小，葉片頂部節(jié)距大，不能采 用銑制圍帶，而是用鋼或鈦制的松裝拉金來阻尼振幅。調節(jié)級和末級葉片采用叉形葉根。導葉由型材拉制成形，再經過加工而成，圍帶是鉚上去的，它把 若干只導葉連成一組，構成導葉組。葉根為鉤形。所有葉片均采用不銹鋼材料。葉頂?shù)膹较蚱猓?0%反動度的汽輪機級，在導葉和動葉上都有 壓力降。 這種壓差在動靜葉的徑向間隙中產生流動，從而造成漏汽損失。為減少這種損失，在葉片的徑向間

11、隙處裝上汽封。對等截面的導葉和動葉片，在圍帶上車出高低部分，它們和汽封片一起組成有效的 迷宮式汽封。自帶圍帶的單只動葉片，一只接一只地緊密組裝成一卷， 其頂部就形成了整卷圍帶，它和嵌在導葉持環(huán)上的汽封片相配。導葉 的圍帶是鉚上去的，它和嵌在轉子上的汽封片相配。汽封片由不銹鋼 制成，它具有足夠的強度，以承受較大的壓差。此外汽封動靜體之間 發(fā)生碰擦產生的熱量將傳給導葉持環(huán)或轉子，但由于汽封片很薄，易 磨掉，從而不會使導葉持環(huán)或轉子發(fā)生熱變形。汽封片是容易拆換的，在碰擦損壞后須恢復規(guī)定的間隙時，可在定期檢修中拆換新汽封片。2.1.7 汽封轉子和汽缸之間需要密封的地方裝有汽封。汽封體固定在汽缸上，允許

12、熱脹。 除了凝汽式汽輪機的后汽圭寸之外，其余的汽圭寸漏汽在汽圭寸體中部被抽出，引到壓力較低處，這樣可減少外漏到大氣中的蒸汽量。 凝汽式汽輪機在起動時，為了保持必要的真空，需要向汽封送入新蒸 汽。10 .杭州汽輪機股份有限公司11 .杭州汽輪機股份有限公司1.汽缸4.汽封上半7.汽封下半2.汽封片5.內六角螺釘8.制動螺釘3.方嵌條6.定位銷圖 內汽封E1轉子上嵌有汽封片的汽封圖2轉子上車有梳形齒的汽封12 .杭州汽輪機股份有限公司汽封體的內圓上嵌有汽封片，它與嵌在轉子上的汽封片或車出來 的梳形齒組成了汽封，在轉子和汽缸之間起著相互不接觸的密封作用。 依次排列的汽封片構成了迷宮式汽封。汽封體為軸

13、向剖分，依靠緊固措施，兩半之間不會錯開或轉動。 不銹鋼材料的汽封片和方形鋼絲兩者一起被專用工具嵌入汽封槽中。前汽封為正壓汽封，絕大部分漏汽從其中間部位抽出，只有少量的蒸汽通過出汽端的冒汽管排到大氣中或引至汽封加熱器。轉子上有一薄的圓片，由于離心作用，把汽圭寸外端的空氣吸向冒汽管，同時也把漏出的蒸汽吸向冒汽管，從而防止蒸汽流到附近的軸承中去。后汽封為負壓汽封，其作用是阻止空氣進入汽缸。在汽封中部開有接口，從這里通入比大氣壓稍高的密圭寸蒸汽，它進入汽圭寸后分成反向的兩股，一股流入汽缸，另一股通過冒汽管排入大氣或引至汽封加熱器，從而阻止了空氣進入汽缸，防止破壞真空。在汽圭寸洼窩的最低處開有疏水孔，用

14、以排除凝結水。2.1.8 前支座前支座系統(tǒng)包括前座架、前軸承座、汽缸貓爪等。其作用是支承 汽缸和轉子，并用于這些部件的相互對中。汽輪機在各個方向的正確 位置，由這些部件上的滑銷系統(tǒng)來保證。前座架通過地腳螺栓被牢固地固定在機組的基礎上。前座架上裝 有特殊的調整元件，汽缸的貓爪就擱在上面。由于裝有球面墊圈，當汽缸受熱膨脹時將允許貓爪在調整元件上滑動。貓爪上面的碟形彈簧將防止貓爪向上抬起。當包住碟形彈簧的球面墊圈不能自由活動的話，就意味著貓爪已 經抬起，調整元件中的螺紋套筒又可以用來調整汽缸的高度。裝在汽 缸下部的導向塊與前座架上的導向鍵相配，從而保證了汽缸橫向的正 確位置。前軸承座也是通過調整元件

15、擱在前座架上，用調整汽缸的相同方 法來調整它的高度。前軸承座下半和汽缸下半用兩根水平拉緊螺桿相 連，當汽缸熱膨脹時推著前軸承座一同向前移動。前軸承座具有軸向中分面，其內放有推力軸承和支撐轉子的徑向 軸承。在軸承座內轉子通向汽缸一側的部位裝有油封環(huán)，以擋住飛濺 的油滴。1 .軸承座4油封齒7泄油孔E762.隔熱板5.轉子8.徑向軸承3.上半油封卷6.下半油圭寸卷9.擋油盤圖油封環(huán)2.1.9后支座后支座系統(tǒng)包括底板、后軸承座、排汽缸貓爪等，其作用是支承 汽缸和轉子，并用于這些部件的相互對中，還組成了整個汽輪機熱膨 脹的基準點一一死點。后支座象前支座一樣，通過地腳螺栓把兩塊底板和基礎牢固地連 接起來

16、。排汽缸貓爪擱在底板上，兩者用螺釘連接，貓爪上的螺孔留 有間隙，允許排汽缸受熱時向貓爪兩側脹開。每塊底板和貓爪的接觸面上都有一個圓柱銷，左右兩只圓柱銷中 心線和轉子軸線垂直相交，這一點就是汽輪機的死點，汽缸受熱時只 允許它從這一點向前膨脹。汽缸高低方向熱脹是靠排汽缸上的導向鍵 和裝在基礎上的立鍵來保證中心。后軸承座安裝在排汽缸上，通過調整元件確定位置，最后用螺栓 壓緊。后軸承座是水平剖分，其中的徑向軸承支撐著汽輪機轉子。在轉子通向汽缸一側的部位裝有油封環(huán)，以擋住飛濺的油滴。盤車裝置安裝在后軸承座上。2.1.10推力軸承推力軸承主要是承受轉子的推力，并給轉子軸向定位。推力軸承 承受平衡活塞還沒有

17、平衡掉的部分轉子推力以及聯(lián)軸器傳過來的推 力。這些推力的大小主要決定于汽輪機負荷。推力軸承把這些推力傳 給前軸承座。另外，推力軸承也起固定轉子相對于汽缸軸向位置的作 用。圖推力軸承1、前軸承座2、環(huán)行墊片3、推力軸承體上半4、進油孔5、圓柱銷6、推力塊7、推力盤8、內油槽9、推力軸承體下半10油封齒11排油孔12、溫度計13、推力塊14、外油槽推力軸承放在前軸承座內，其主要零件是水平剖分的軸承體和推 力塊。若干塊可傾式推力塊裝配成一個環(huán)，推力塊通過軸承體和調整 墊圈把推力傳給前軸承座。推力塊與推力盤接觸的表面澆有軸承合金 （巴氏合金）。每個推力塊的背面有一條凸出的支承面，推力塊可以 繞它傾斜，

18、通過推力盤和推力塊之間的相對運動就建立了油膜。由于 推力塊能夠傾斜形成油楔，從而保證良好的潤滑和傳遞推力。推力盤兩面的軸承結構是對稱的，這樣可以適應來自兩個方向的 推力。從潤滑油系統(tǒng)來的具有一定壓力的潤滑油供給推力軸承。潤滑油 從軸承座下半進入軸承體外圓的環(huán)形外油槽，然后經進油孔進入推力 塊的接觸面，再靠離心力的作用流入環(huán)形內油槽。油溫有溫度計監(jiān)測，推力塊巴氏合金溫度用熱電阻測量。推力軸承體兩端的油封齒保證了軸承內的油壓，從而阻止了沿轉 軸吸入空氣。2.1.11 徑向軸承安裝在前后軸承座中的徑向軸承將汽輪機轉子支承在導葉持環(huán)與 汽-缸的中心位置。由于汽輪機轉子的振動、 穩(wěn)定性和負荷情況的不同,

19、 可以分別選用二油楔、四油楔和可傾瓦軸承。徑向軸承由軸向剖分的兩半軸瓦組成。軸瓦的工作表面上澆有巴 氏合金。在適當位置上安裝的定位銷能防止軸承在軸承座內的軸向或 徑向位移。1、油槽2、軸承體3、油路4、巴氏合金工作面5、錐銷6、油葉7、熱電偶測溫孔圖徑向軸承與通常使用的普通園柱軸承相比較，該軸承的特征是內徑不圓。在二油楔軸承中，二軸向潤滑 油槽配置在工作表面的對稱位置上。同樣，在四油楔軸承中，四個軸 向潤滑油槽配置在彼此等分的位置上。且根據(jù)規(guī)定的精確度加工成使 軸承的孔徑稍大于軸頸外徑。在轉子軸頸和軸承軸瓦工作表面之間的 這個半徑差就構成了楔形間隙。此間隙是槽中最寬和兩槽間為最窄的 聯(lián)接通道。

20、軸承由帶壓力的油潤滑供油。潤滑油通過環(huán)形油槽徑向進入油孔 和軸向油楔對軸承軸頸供油。當轉子旋轉時把油引入楔形油隙，而當 轉速升高時就建立起一流體動力油膜。當楔形油隙的形狀、油的粘度 與圓周速度之間的關系適當時，通過磨擦和壓縮現(xiàn)象所產生的潤滑油 將足以把轉子從軸瓦上抬起。甚至在重載的條件下也不例外。因而轉 子將支承在潤滑油上且沒有任何金屬間的直接接觸。為了確保汽輪機的安全運行，軸承裝有測溫裝置。測得的溫度可 用作指示、報警或汽輪機跳閘停機。溫度測量的兩種方法：測量軸承金屬的溫度對于液體動力徑向軸承而言。在軸承最小油隙區(qū)的金屬溫度提 供了最安全和最精確的測量值。軸瓦的溫度由進口油溫、油量以及汽 輪

21、機轉子的負荷大小、轉速來決定。測量元件能靈敏地直接按各種條 件的變化而快速變化。軸瓦上的孔可供熱電阻測溫元件深埋至離巴氏 合金運行表面僅 23毫米的地方。測量潤滑油的溫度。在軸承的最小間隙處的一端開有一孔， 將油引至測量元件溫度計。 從而測量經過運行以后排出的潤滑油溫度。2.1.12 調節(jié)汽閥為滿足汽輪機功率所需要的蒸汽流量，通過調節(jié)汽閥來進行控制功率不同時，對應的調節(jié)汽閥開度也不一樣。調節(jié)汽閥閥座為擴散形 狀以減少汽流的損失。閥碟自由懸掛在進汽室內的閥梁上，閥梁通過兩根閥桿和連接叉 與杠桿相連，杠桿由油動機驅動，同時也受到彈簧的作用力。油動機 支承在托架上，并可以擺動。托架用法蘭緊固在進汽室

22、上。19 .杭州汽輪機股份有限公司汽輪機停機時，彈簧力和蒸汽力把閥碟壓在閥座上。通過調速器 來的二次油，使油動機將杠桿的一端向下拉，另一端通過閥桿提起閥 梁。這樣，自由懸掛在閥梁上的閥碟就按規(guī)定順序逐個開啟，達到控 制流量的目的。2.2 齒輪減速箱齒輪減速箱為單級平行軸減速，雙斜硬齒面齒輪，大小齒輪采用高質量的滲碳鋼，齒面進行滲碳淬火，精密磨齒，齒輪精度達到4級，所有旋轉元件經動平衡精確校正，平衡精度符合API的要求，保證在高速運轉時平穩(wěn)可靠，噪音低。鑄造箱體，具有足夠的強度和鋼度，保證齒輪和軸承精確定心，油流暢通，散熱良好。高低速軸承采用剖分式巴氏合金軸瓦，滑動軸承；高速端通過撓 性聯(lián)軸器與

23、汽輪機出軸端相連，低速軸通過聯(lián)軸器與壓縮機相連。齒輪減速箱帶有電動盤車裝置，可帶動機組作連續(xù)盤車，并可實 現(xiàn)自動盤車。2.3 凝汽器汽輪機凝汽器是凝汽式汽輪機組的重要組成部分，其工作性能直接影響到整個裝置的熱經濟性和運行可靠性。凝汽器在汽輪機裝置中執(zhí)行冷源的任務，將凝汽式汽輪機的排汽凝結成水并帶走蒸汽凝結時放出的熱量，建立和維持汽輪機排汽口的真空，使進入汽輪機的蒸汽膨脹到盡可能低的有利壓力，增加蒸汽的可用焓降，將凝結水重新送往鍋爐，作為鍋爐的給水，循環(huán)使用，從而提高整個裝置的熱經濟性。汽輪機凝汽器一般采用如下的結構：殼體為圓筒形，與前、后管板組成進/出水室和回流水室，管板 上裝有冷凝管束。為了

24、防止冷凝管束在運行過程中引起振動，在殼體中設有中間隔板。 凝汽器喉部位于殼體上部，與排汽接管相連接，作 為冷凝蒸汽入口。熱井位于殼體下部，儲存凝結水。冷卻水自冷卻水入口進入進/出水室，經第一流程冷凝管束至回流水室，再由第二流程冷凝管束至進/出水室，從冷卻水出口排出。根據(jù)需要，凝汽器可設計成單流道或雙流道；單流程或多流程。當采用雙流道時，水室 內設有水室分隔板；當采用雙流程或多流程時 ，水室內設有水室橫 隔板。對于雙流道凝汽器汽輪機裝置可在不停機的情況下半邊清洗凝 汽器冷凝管束。整個凝汽器的凈重和運行時的水重，用剛性支座支承。為避免凝汽器運行超壓，在凝汽器上部設有安全排汽閥 （或安全膜 板）。從

25、汽輪機來的蒸汽自排汽接管、凝汽器喉部，進入凝汽器殼體（汽側）,在這里蒸汽與冷凝管束接觸，開始凝結。由于容積很大的蒸汽被 凝結成體積很小的凝結水而在凝汽器汽側空間形成高度真空。蒸汽凝結時放出的潛熱通過管壁傳給冷卻水，入口低溫冷卻水經過兩個流程，吸收了蒸汽凝結放出的潛熱 ，出口水溫升高。蒸汽凝結后形成的 凝結水則由凝結水泵從凝結水出口抽除，并加壓，作為抽氣器冷卻器的冷卻水。然后送往除氧器進行處理，作為鍋爐給水。通過處于負壓的汽輪機凝汽器及管道的不嚴密處漏入凝汽器汽側空間的空氣，由抽氣器通過抽氣口不斷抽除，以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。2.4 抽氣器抽氣器的任務是將通過處于負壓的汽輪機凝汽器及管道

26、的不嚴密處漏入凝汽器汽側空間的空氣不斷地抽出，以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。汽輪機凝汽器所用的抽氣器通常采用射汽抽氣器。抽氣器有單級的起動抽氣器和兩級的主抽氣器 （或稱兩級抽氣器）組成。起動抽氣器 是在汽輪機啟動之前使凝汽器很快建立足以啟動汽輪機的真空而用20.杭州汽輪機股份有限公司的，主抽氣器是在汽輪機正常工作時 ，伴同凝汽器的運行而工作的。主抽氣器由兩個單級的射汽抽氣器（I級和U級）及兩個表面式冷卻器（中間冷卻器和后冷卻器）串聯(lián)組成。I級射汽抽氣器由I級噴 嘴和I級擴壓管組成 ；級射汽抽氣器由U級噴嘴和U級擴壓管組 成。中間冷卻器和后冷卻器處在同一容器內，中間用隔板分開。冷卻管為直管，脹

27、裝在冷卻器二端的固定管板上。水室處于冷卻器的二端，設有冷卻水進口和冷卻水出口。中間冷卻器殼體上有凝結水出口，可連接至凝汽器水封管，后冷卻器殼體下部裝有自動疏水器，可連接至凝汽器。為使汽輪機裝置具有備用性，主抽氣器做成并聯(lián)的二個I級射汽抽氣器和二個U級射汽抽氣器的兩級抽氣器。整個主抽氣器由兩個剛性支座支承在基礎上?？諝庹羝旌衔飶哪髦斜籌級射汽抽氣器吸入其混合室，在混合室內與噴嘴射出的高速蒸汽混合進入擴壓器，經過壓縮后排入中間冷卻器。蒸汽空氣混合物在中間冷卻器中經過冷卻后，空氣和部分末凝結蒸汽再被U級射汽抽氣器吸入，在混合室內與噴嘴射出的高速蒸汽混合進入擴壓器，經過壓縮后排入后冷卻器。蒸汽空

28、氣混 合物在冷卻器中經過冷卻后，蒸汽被冷卻成凝結水，空氣則排于大氣中。中間冷卻器中冷卻下來的凝結水通過水封管疏回凝汽器。它是依靠重力來完成疏水工作的。后冷卻器中冷卻下來的凝結水則通過浮子 泄水閥疏回凝汽器。為了減少起動真空系統(tǒng)時間，一般都設有單獨的起動抽氣器。起動抽氣器是一個單級射汽抽氣器，不帶冷卻器。工作時直接將全部蒸汽空氣混合物排入大氣。由于起動抽氣器耗汽量較大，因此，不宜作為正常運行時的抽氣器使用。2.5凝結水泵凝結水泵負責將凝汽器熱井中的蒸汽凝結水排出。一般配置為一用一備，這樣當由于工作泵故障或汽輪機排汽量過大導致熱井水位超 過高液位時，在液位開關或液位變送器的控制下，備用凝結水泵會自

29、 動打開，使凝汽器熱井中的水位始終處在預設的范圍之內。2.6 供油裝置使用主油泵和輔助油泵以保障供油，保證汽輪機組，特別是軸 承的安全運行。這主要是通過一定的持續(xù)循環(huán)的油量來達到目的。另 外，油泵還供給液壓調節(jié)和保安裝置以必需的油量。供給調節(jié)系統(tǒng)的 油是從主油泵出口經濾油器直接提供的，而供給軸承所需要的油是經過節(jié)流、冷油器和濾油器再進入軸承。作為保護軸承用的事故油泵采用直流電動泵，當其它油泵停止運行時，由它提供軸承所需的油量。鑒于直流電源容量的關系，直流油 泵的流量相應比較小， 它的出口不經過冷卻和過濾而直接接到冷油器 和濾油器后的潤滑管道上。在主油泵工作期間，輔助油泵及事故油泵是聯(lián)鎖的。對電

30、動油泵 采用壓力開關來聯(lián)鎖，當調節(jié)油壓降到規(guī)定的最小值時，輔助油泵應 投入運行，而當潤滑油壓下降時，事故油泵應自動起動。油箱貯存所需總的供油量。它能讓連續(xù)循環(huán)的油在里面停留。油 箱通常安裝在汽輪機的前面。油箱帶有抽油煙風機、電加熱器及液位 指示儀等附件。為了冷卻循環(huán)油，設置兩只冷油器。通過切換閥可以根據(jù)需要把 一只或另一只冷油器投入運行。冷油器的切換應盡可能在停機時進 行，如果一定要在運行的時候進行，則必須很小心地切換，并將投入 運行的冷油器徹底地排氣及監(jiān)視潤滑油壓的波動。為了使油潔凈，采用可切換的雙聯(lián)濾油器，在不停機的情況下可 22.杭州汽輪機股份有限公司以更換污染的濾網(wǎng)。濾芯采用不銹鋼濾網(wǎng)

31、。調節(jié)油壓在 0.8到0.9MPa之間，軸承油壓在 0.08至U 0.17MPa之間。油壓調整好后，在轉速不變時，就基本上保持不變，但由于溫度 的變化會引起不大的壓力偏差。軸承的進口油溫與冷油器的出口相同。這個溫度應維持在 43 C到48 C,由調整冷油器進水閥的開度來得到。為安裝方便及減少占地，供油系統(tǒng)做成集裝形式，油箱、主、輔油泵、事故油泵、雙聯(lián)冷油器、雙聯(lián)濾油器（調節(jié)、潤滑）、閥門、管路、就地監(jiān)視儀表等均安裝在一個鋼制底座上。2.7 壓縮機汽輪機可驅動國內外各種類型的離心式壓縮機。2.8 儀控系統(tǒng)控制系統(tǒng)采用電液調節(jié)系統(tǒng)。調節(jié)可采用單獨調速器調節(jié)或壓縮 機-汽輪機綜合控制系統(tǒng)進行調節(jié)。單

32、獨調速器主要采用 WOODWA公司生產的505數(shù)字式電子調速2.8.1 WOODWARD505調速器：該調速器是以微處理機為基礎的用戶現(xiàn)場組態(tài)數(shù)字式調節(jié)器。調速器的級別為NEMA D級，可很方便地用“菜單格式”給調速器編程， 也可在機組運行期間改變調速器 /汽輪機的動態(tài)特性。調速器及汽輪 機運行參數(shù)在兩排 20位液晶信號器上顯示。上面一排是實際值，下 面一排是給定值。2.8.1.1 505調速器有兩種操作方式：即程序方式和運行方式。程序方式是按機組用途的需要對軟件程序組態(tài)。運行方式是機組從起動到停機全過程所需功能的操作。2.8.1.2 可編程序菜單格式軟件有如下規(guī)定模塊：汽輪機起動轉速調節(jié)進汽調節(jié)轉速基準觸點輸入停機邏輯281.3 還有如下可供選擇的模塊：汽閥斜率控制不等率臨界轉速超越低速暖機/額定給定值選擇顯示參數(shù)工程單位遙控參數(shù)串級調節(jié)斷電器輸出手動閥模擬讀數(shù)指示 RS-232通訊接口281.4 無論編程或運行均通過面板上的雙功能薄模鍵進行。 所有電器接線通過殼體底部兩個引線口接到殼體內端子排上。電源為24V DC,耗能約100W281.5 505 的輸入為：轉速：2個磁性傳感