城市軌道交通車輛設(shè)備維修管理策略優(yōu)化分析_軌道車輛VIP

1、城市軌道交通車輛設(shè)備維修管理策略優(yōu)化分析_軌道車輛論文導(dǎo)讀:：目前，城市軌道交通車輛設(shè)備以定期維修模式為主的維修策略導(dǎo)致了車輛維修不足或過剩，不僅影響到運(yùn)營安全，而且容易導(dǎo)致維修性價(jià)比降低。本文根據(jù)城軌車輛設(shè)備的專業(yè)特征、故障率曲線、設(shè)備功能與作用，對(duì)城軌車輛設(shè)備進(jìn)行分類，研究了城軌車輛設(shè)備失效模式與故障后果及影響，基于設(shè)備故障后果與維修維護(hù)方式費(fèi)用兩個(gè)因素優(yōu)化城軌車輛設(shè)備維修策略。對(duì)城市軌道交通車輛設(shè)備實(shí)際維修工作具有較好的指導(dǎo)意義。論文關(guān)鍵詞：軌道車輛，設(shè)備管理，策略優(yōu)化維修策略優(yōu)化的目的是為實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)備整體維修費(fèi)用的最小化，設(shè)備可用性和安全性最大化，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)帶來的效益最大化。通過

2、考慮設(shè)備類別與特征，失效模式、故障后果的嚴(yán)重級(jí)別等因素，尋找設(shè)備維修維護(hù)費(fèi)用和故障后果損失費(fèi)用之間的最優(yōu)關(guān)系進(jìn)行維修策略優(yōu)化。1、根據(jù)設(shè)備分類優(yōu)化維修策略不同的維修方式的理論基礎(chǔ)各有差異，例如狀態(tài)維修防止事故的原理是潛在故障發(fā)生后，功能故障發(fā)生前對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修；定期維修方式則是設(shè)備故障有周期規(guī)律的情況下使用，能取得較滿意的效果。不同設(shè)備由于物理材質(zhì)，在系統(tǒng)中功能作用等的不同，有不同的屬性，所以在城市軌道交通車輛維修策略優(yōu)化過程中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)備與故障的不同加以區(qū)分。如圖1所示：圖1 城軌車輛設(shè)備專業(yè)分類設(shè)備在每次檢修之后，故障率有所下降，但是由于零部件的耗損、疲勞等因素，運(yùn)行狀態(tài)將越來越差，故障

3、率又逐漸上升，直到下次檢修后，故障率再下降，設(shè)備故障呈周期性變化。如果能根據(jù)設(shè)備磨耗規(guī)律，在設(shè)備偶發(fā)失效期和損耗期的拐點(diǎn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修，能避免維修不足和過剩維修，獲得最佳效益。對(duì)于電子電氣類設(shè)備，根據(jù)現(xiàn)代設(shè)備故障率曲線可知，設(shè)備故障的發(fā)生有的與設(shè)備使用時(shí)間有關(guān)，有的則與設(shè)備使用時(shí)間無關(guān)，要根據(jù)實(shí)際情況而定。在進(jìn)行安全經(jīng)濟(jì)的決策維修時(shí)軌道車輛，選擇預(yù)防性維修不一定能提高設(shè)備的可靠度，但許多設(shè)備的故障有一定的潛伏期，通過現(xiàn)代設(shè)備診斷技術(shù)可以檢測得到。由于診斷技術(shù)限制和出于經(jīng)濟(jì)上的考慮，對(duì)于診斷技術(shù)不夠成熟或者產(chǎn)出投入比低的設(shè)備，應(yīng)結(jié)合設(shè)備壽命周期規(guī)律采取定期報(bào)廢或定期檢查的維修策略。2、根據(jù)故障后

4、果優(yōu)化維修策略故障后果包括故障造成對(duì)人身安全、環(huán)境、對(duì)其它設(shè)備或者部件的影響及停機(jī)影響。設(shè)備故障導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)損失，包括直接運(yùn)輸生產(chǎn)損失與間接損失。直接損失包括因運(yùn)輸中斷導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益停止或者人員傷亡損失等。間接損失包括交通中斷對(duì)人們出行的影響，對(duì)企業(yè)和政府聲譽(yù)的影響帶來的損失等。如果設(shè)備故障導(dǎo)致的損失越大，對(duì)設(shè)備的可靠性要求越高。若單獨(dú)考慮設(shè)備故障后果，將防止故障的發(fā)生作為唯一目標(biāo)，也能對(duì)設(shè)備維修策略進(jìn)行決策。事后維修方式的維修費(fèi)用最??；定期維修維護(hù)費(fèi)用較大；狀態(tài)監(jiān)測的維修方式維修費(fèi)用最大，對(duì)保障設(shè)備可靠性水平也最好。設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸影響微小的，可以考慮用事后維修。對(duì)于對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響損失中等的設(shè)各

5、可采用一般預(yù)防性維修，如定期維修，點(diǎn)檢不定期維修等。對(duì)于設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸影響大的，應(yīng)采首先考慮時(shí)刻保障設(shè)備可靠性的維修方式，如用定期維修和狀態(tài)監(jiān)測相結(jié)合。粗略的維修級(jí)別決策優(yōu)化方法如圖2所示。圖2考慮故障后果的簡單維修決策3、根據(jù)單位時(shí)間損失故障頻率和停機(jī)時(shí)間優(yōu)化維修策略由于采用故障后果優(yōu)化維修方式確定車輛設(shè)備維修策略比較粗略，故而可綜合考慮多個(gè)因素論文服務(wù)。通過分析故障頻率、故障停機(jī)時(shí)間和單位停機(jī)時(shí)間損失費(fèi)用三個(gè)因素，建立空間三維模型，對(duì)維修策略進(jìn)行優(yōu)化。將故障頻率、故障停機(jī)時(shí)間、單位停機(jī)時(shí)間損失三個(gè)因素分別作為一維軸坐標(biāo)，通過對(duì)每一維做二元?jiǎng)澐郑瑒t得到一個(gè)被切分成八塊的立方體，如圖3所示，根

6、據(jù)設(shè)備所落的立方體塊，定性進(jìn)行維修策略的優(yōu)化。圖3 故障頻率、故障停機(jī)時(shí)間、單位停機(jī)時(shí)間損失三維模型圖在被切割成的八塊的立方體中:第1區(qū)表示既有高故障頻率，又有高停機(jī)時(shí)間，并且單位時(shí)間損失費(fèi)用高，建議對(duì)這部分設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和替換更新。第2區(qū)表示故障頻率高，且停機(jī)時(shí)間長，但停機(jī)單位時(shí)間損失費(fèi)用低，員工參與的點(diǎn)檢預(yù)防維修較為適合，輔之狀態(tài)維修。第3區(qū)表示故障頻率高，停機(jī)時(shí)間短，但單位時(shí)間損失費(fèi)用高，可以考慮主要通過狀態(tài)維修來管理，輔之點(diǎn)檢預(yù)防維修。第4區(qū)表示故障頻率高，但停機(jī)時(shí)間短、單位時(shí)間損失費(fèi)用少，既可以通過點(diǎn)檢預(yù)防維修來解決，也可以考慮狀態(tài)維修解決。第5區(qū)屬于故障頻率低，但停機(jī)時(shí)間長，單位損失費(fèi)用高，適合推進(jìn)長周期點(diǎn)檢，輔之以利用率為中心的維修策略。第6區(qū)意味著故障頻率低但停機(jī)時(shí)間長，然而單位時(shí)間損失費(fèi)用低，點(diǎn)檢預(yù)防維修應(yīng)該比較適合。第7區(qū)屬于故障頻率低，停機(jī)時(shí)間短，但單位時(shí)間損失費(fèi)用高，仍然適合于點(diǎn)檢預(yù)防維修。第8區(qū)表示故障頻率低、停機(jī)時(shí)間短而且單