第一章電控汽油噴射系統(tǒng)

1、第一章 電子控制汽油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修第五節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與維修第六節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點三、電控噴射系統(tǒng)的類型20世紀30年代由于軍用飛機上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）； 20世紀60年代在K型的基礎上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）； 20世紀60年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。一、汽油噴射

2、系統(tǒng)的發(fā)展Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程 1.能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度； 2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放； 3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好； 4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU能及時準確地作出補償； 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 5.在汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應； 6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油； 7.在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力小； 8.發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。1.按噴射方式分類：同時噴射分組噴射順序噴射2 .按空氣量的計量方式分類 ：

3、D型電控燃油噴射系統(tǒng) L型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 .按噴射位置分類多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng) 4 .按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 5 .按控制方式分類 機械式汽油噴射 機電混合式汽油噴射 電控噴射系統(tǒng)三、電控噴射系統(tǒng)的類型將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。 同時噴射：將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。 分組噴射噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。 順序噴射 根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量（比L型更精確）。 D型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算

4、與該空氣量相應的噴油量。 L型電控燃油噴射系統(tǒng) 每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎車 。多點噴射系統(tǒng)氣門噴油器輸油管進氣支管 在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結構簡單，故障少、維修調整方便。廣泛的應用于普通轎車和貨車。 單點噴射系統(tǒng)調壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門 ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不 去檢測控制結果；開環(huán)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動機 也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結果進行檢測，并反饋給ECU。閉環(huán)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行

5、器發(fā)動機閉環(huán)控制機械控制式燃油噴射系統(tǒng)機電結合式燃油噴射系統(tǒng)電子式燃油噴射系統(tǒng)一、噴射正時控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結束。 一、噴射正時控制1同步噴油正時控制 2異步噴油正時控制（1）順序噴射正時控制（2）分組噴射正時控制（3）同時噴射正時控制1.同步噴油正時控制分為:（1）順序噴射正時控制 1、工作原理： ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上

6、止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 2、特點：噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。（2）分組噴射正時控制 1、特點：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。 2、工作原理： 以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 （3）同時噴射正時控制 1、特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。 2、工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

7、（1）起動時異步噴油正時控制 （2）加速時異步噴油正時控制 2.異步噴油正時控制 在同步噴油基礎上，為改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異步噴油。 在起動開關處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進行起動時的異步噴油。（1）起動時異步噴油正時控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。（2）加速時異步噴油正時控制 目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。 1.起動時的同步噴油量控制2.起動后的同步噴油量控制 3.異步

8、噴油量控制二、噴油量的控制 在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火開關接通位于STA（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號（THW信號）和冷卻液溫度噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。1.起動時的同步噴油量控制 D型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間； L型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。 同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間噴油修正系

9、數(shù) + 電壓修正2.起動后的同步噴油量控制下一頁1. 起動后加濃修正2. 暖機加濃修正3. 進氣溫度修正4. 大負荷工況噴油量修正5. 過渡工況噴油量修正6. 怠速穩(wěn)定性修正發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定的，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制 減速斷油控制當汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。 限速斷油控制加速時，發(fā)動機超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般

10、預先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉過程中，燃油泵應保持正常工作。打開點火開關但不起動發(fā)動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系三、控制系統(tǒng)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。工作原理如圖一、空氣供給系統(tǒng) 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。工作原理圖二、燃油供給系油箱電動燃油泵燃油濾清器壓力調節(jié)器噴油器ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉速信號確定基本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按

11、最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。 三、控制系統(tǒng)空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器發(fā)動機轉速傳感器其他傳感器基本噴油量修正噴油量噴油器一、空氣供給系統(tǒng)元件位置二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造三、空氣供給系的檢修1.D型EFI空氣供給系2.L型EFI空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)元件位置 電控燃油噴射發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。 1.型空氣供給系1、空氣濾清器 2、穩(wěn)壓箱 3、節(jié)氣門體 4、進氣控制閥 5、進氣室6、真空罐 7、電磁真空閥 8、真空驅動器 9、怠速控制閥 D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進氣系統(tǒng)結構簡單，應用比較廣泛

12、。 2.型空氣供給系1、空氣濾清器 2、空氣流量計 3、進氣連接管4、節(jié)氣門體 4、進氣室 L型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應用也比較廣泛。 二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造1.空氣濾清器2.節(jié)氣門體3.進氣管 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質濾心，其結構與普通發(fā)動機上相同。1.空氣濾清器2.節(jié)氣門體 功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。 組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 節(jié)氣門位置傳感器 作用：將節(jié)氣

13、門開度的大小和動作的快慢，轉變?yōu)殡娦盘栞斎氲诫娔X，以反映負荷的大小。 線性輸出型：可以輸出多種電壓的連續(xù)信號，以獲得相應的噴油量。怠速控制機構怠速旁通道式 節(jié)氣門直動式1、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護套 4、節(jié)氣門體5、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘 8、怠速控制閥9、O形密封圈 10、螺釘D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖所示為韓國大宇王子超級沙龍轎車D型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。 1、空氣流量計 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖所示為美國通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計的節(jié)氣門體。 1、進油管接頭 2、噴油器 3、燃油壓力調節(jié)

14、器 4、回油接頭 5、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭8、活性炭管接頭 單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 如圖所示為韓國大宇希望（ESPERO）和賽手（RACER）轎車單點燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭7和8用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。3.進氣管多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。 三、空氣供給系的檢修 維修時應注意進行以下檢查： （1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換； （2）進氣系統(tǒng)漏氣對電

15、控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好； （3）檢查節(jié)氣門內腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 一、燃油供給系的組成二、電動燃油泵三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力調節(jié)器六、燃油供給系的檢修 由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管一、燃油供給系的組成 二、電動燃油泵 1.電動燃油泵的類型 2.電動燃油泵的構造（1）渦輪式電動燃油泵（2）滾拄式電動燃油泵 3.電動燃油泵的控制 （1）ECU控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開

16、關控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 4.燃油泵的就車檢查 5.燃油泵的拆裝與檢測 按安裝位置不同分為： 1）、內置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。 2）、外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產生氣阻。按電動燃油泵的結構不同分為：1）、渦輪式 2）、滾柱式 3）、轉子式 4）、側槽式。1.電動燃油泵的類型（1）渦輪式電動燃油泵 結構：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動機通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。?/p>

17、于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，2.電動燃油泵的構造 燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如圖 優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應用在轎車上。如捷達、本田雅閣 結構：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。 原理：如圖，當轉子旋轉時，位于轉子槽內的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉

18、過程中，工作腔轉過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當轉到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。 （2）滾拄式電動燃油泵 主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。 控制原理：如圖，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉速的控制。3.電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路 主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。 控制原理：如圖，當點火開關ST端子接通時，起

19、動機繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉時，點火開關IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉動使油泵開關閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制如圖，此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 （1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上； （2）將點火開關轉至“ON”位置，但不

20、要起動發(fā)動機； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。 4.燃油泵的就車檢查 拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能太長 5.燃油泵的拆裝與檢測 功用：濾清燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。 一般采用紙質濾心，每行駛200

21、0040000或1到2年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器1入口 2出口3濾芯 功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。 原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。四、脈動阻尼器1膜片彈簧 2膜片3出油口 4進油口 1、作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250 300kPa。 2、組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。

22、如圖。 3、原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，五、燃油壓力調節(jié)器回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，進氣管內氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放2燃油系統(tǒng)壓力預置3燃油系統(tǒng)壓力測試 一、目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。 二、方法： （1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉； （2）在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火；（3）再使發(fā)

23、動機起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放 目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內無壓力而導致起動時間過長。 方法一： 通過反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成. 方法二： （1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。 （3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。 （4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。 2.燃油系統(tǒng)壓力預置 （1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。 （3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于

24、韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。 （4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉。 （5）拆下燃油壓力調節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應為0.25 0.35 MPa ,3.燃油系統(tǒng)壓力測試單點噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。 （6）接上燃油壓力調節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為0.05 MPa）。 （7）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。 （8）檢查完畢后，應釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。一、傳感器二、電子控制單元（ECU）三、

25、噴油器一、傳感器1空氣流量計 （MAF） 2進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）3節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）4進氣溫度傳感器（IATS）5冷卻水溫度傳感器（ECTS）6凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） 7車速傳感器（VSS） 8信號開關 （1）葉片式空氣流量計 （2）熱式空氣流量計 （3）卡門旋渦式空氣流量計： 反光鏡檢測法超聲波檢測法 1.空氣流量計：（MAF） 1）結構 如右圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。（1）葉片式空氣流量計1、電位計 2、線束連接器 3、緩沖室 4、緩沖葉片5、調整螺釘 6、旁通空

26、氣道 7、測量葉片 8、進氣溫度傳感器 9、回位彈簧下一頁下一頁1、電位計滑臂 2、可變電阻 3、接進氣管4、測量葉片 5、旁通空氣道 6、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量計工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉動。與測量扳同軸轉動的電位計檢測出葉片轉動的角度，將進氣量轉換成電壓信號VS送給ECU。（2）熱式空氣流量計 20世紀80年代后生產的日本日產公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結構和工作原理基本相

27、同。 下一頁熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內，與RA、RB共同構成橋式電路。 RH 、RK阻值均隨溫度變化。當空氣流經(jīng)RH時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU。 1）工作原理：如右圖下一頁下一頁2）熱線式空氣流量計電路檢測：接通點火開關，不起動發(fā)動機，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓 發(fā)動機工作時為24V，發(fā)動機不工作為1.01.5V， F與D間電壓，

28、關閉點火開關時，電壓應回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號良好。熱線式空氣流量計電路 在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產生許多渦旋。 按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法 （3）卡門旋渦式空氣流量計1、反光鏡 2、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧 4、光電管 5、導壓孔 6、渦流發(fā)生器反光鏡檢測法 檢測部分結構：如左圖，鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。 結構：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲

29、波接受探頭和轉換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖檢測：點火開關轉至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應為5V，KS與E2間電壓應為24V。 超聲波檢測法1、超聲波信號發(fā)生器 2、超聲波發(fā)射探頭 3、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器 5、整流器 6、旁通空氣道 7、超聲波接收探頭 8、轉換電路2進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS） 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。（1）壓

30、敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器 （2）電容式進氣管絕對壓力傳感器 （3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修 （1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器 主要由絕對真空室、硅片和IC放大電路組成。 1絕對真空室2硅片 3IC放大電路 （2）電容式進氣管絕對壓力傳感器位于傳感器殼體內腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容。 1彈性膜片彈性膜片2凹玻璃凹玻璃3金屬涂層金屬涂層4輸出端子輸出端子5空腔空腔6濾網(wǎng)濾網(wǎng)7殼體殼體（3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修如右圖所示為日本豐田皇冠3.0轎車進氣管絕對壓力傳感器電路

31、。ECU通過VCC端子給傳感器提供標準5V電壓，傳感器信號經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為塔鐵端子。 作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 3.節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。1、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點 3、全開觸點4、滑動觸點 5、節(jié)氣門軸由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和

32、怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度達50以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同。 如右圖 功用：給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。4.進氣溫度傳感器（IATS） 下一頁 D型安裝在空氣濾清器或進氣管內，L型安裝在空氣流量計內。結構如圖下一頁在ECU中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標準電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。當熱敏電阻隨進氣溫度變化時，ECU通過THA端子測得的分壓值隨之變化，

33、ECU根據(jù)此分壓值判斷進氣溫度。 功用：給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。5.冷卻水溫度傳感器（ECTS） 下一頁 一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進氣溫度傳感器相同。 （1）功用（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器6.凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） 凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。 曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。（1

34、）功用 組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的G轉子和兩個感應線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的Ne轉子和一個Ne感應線圈組成。如圖 原理：利用電磁線圈產生的脈沖信號來確定發(fā)動機轉速和各缸的工作位置。 檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應線圈電阻應為125200，Ne感應線圈電阻應為155250。（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器1G轉子2G1感應線圈3G2感應線圈4Ne轉子5、9Ne感應線圈6G和Ne轉子7G1和G2感應線圈8分電器殼體 電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路 上一頁 組成：由轉子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。 原理：如圖，ECU通

35、過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉轉子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產生的次數(shù)確定曲軸轉角和發(fā)動機轉速。 檢測：點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測A、C之間的電壓應為8V，B、C間輸出的信號電壓應為5V到0V交替變化。（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器1轉子轉子2永久磁鐵永久磁鐵3霍爾晶體管霍爾晶體管4放大器放大器同步信號傳感器電路同步信號傳感器電路 上一頁上一頁 組成：由轉子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。 原理：如圖，利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉子轉動，當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。檢測：點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測電腦側1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電