交通控制與管理(管理篇)

1、1 2 交通管理交通管理 交通控制交通控制 土地問(wèn)題土地問(wèn)題 安全問(wèn)題安全問(wèn)題 能源問(wèn)題能源問(wèn)題 環(huán)境問(wèn)題環(huán)境問(wèn)題 交通交通管理與控制的目的管理與控制的目的 交通管理與控制的原則和方法交通管理與控制的原則和方法 3 4 我國(guó)典型交通管理體制我國(guó)典型交通管理體制 5 6 城市交通管理規(guī)劃編制技術(shù)流程城市交通管理規(guī)劃編制技術(shù)流程 7 8 9 10 11 機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理 非機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理非機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理 行人交通秩序管理行人交通秩序管理 乘車人與候車人交通秩序管理乘車人與候車人交通秩序管理 高速公路交通秩序管理高速公路交通秩序管理 12 交通活動(dòng)道路使用管理交通活動(dòng)道路

2、使用管理 包括交通方式通行空間劃分、交通空間均 衡管理以及停車占用道路管理等三個(gè)方面 非交通活動(dòng)道路使用管理非交通活動(dòng)道路使用管理 清除任意占用道路 清理道路上有礙交通的設(shè)施 道路施工和開挖埋管的管理 13 道路交通安全違法處理道路交通安全違法處理 處理管轄 處罰 處理程序 道路交通事故處理道路交通事故處理 交通事故分類 交通事故責(zé)任認(rèn)定 交通事故處理程序 道路交通事故緊急救援 道路交通事故檔案記錄 道路交通事故黑點(diǎn)鑒別與治理 14 道路交通安全違法行為處理簡(jiǎn)易程序流道路交通安全違法行為處理簡(jiǎn)易程序流 程程 15 道路交通安全違法行為處理一般程序流道路交通安全違法行為處理一般程序流 程程 16

3、 道路事故處理一般程序流程道路事故處理一般程序流程 17 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 （GB57681999） 18 類別及內(nèi)容類別及內(nèi)容 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則 設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)計(jì)規(guī)定 設(shè)置原則設(shè)置原則 標(biāo)志的構(gòu)造標(biāo)志的構(gòu)造 19 一般分類一般分類 種類及其作用種類及其作用 設(shè)置原則設(shè)置原則 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則 20 隔離設(shè)施隔離設(shè)施 護(hù)欄 隔離墩 綠化隔離帶 水泥體 道路照明道路照明 路面亮度 亮度均勻度 光源與燈具 照明方式 其他附屬設(shè)施其他附屬設(shè)施 視線誘導(dǎo)標(biāo) 道路反光鏡、反光道釘和反光幾何體 減速壟和阻車器 交通島 21 禁行規(guī)定 限速規(guī)定 車輛裝載規(guī)定 車輛運(yùn)行規(guī)定 各種駕車操作的基本規(guī)則 非正常交通條

4、件下的管理規(guī)定 22 23 車速管理車速管理 限速依據(jù)限速依據(jù) 按停車視距分析 o 2 2 s l 3.6i)2g( v t 3.6 v S 按會(huì)車視距分析 sh 2SS 24 按超高分析 RiVl)(127 0 按駕駛員視野分析 25 車速限制 V85% (85位地點(diǎn)車速) V15% (15位地點(diǎn)車速) V50% (中位地點(diǎn)車速) 特殊情況下的車速限制 控制車速的方法 26 單向交通單向交通 定義：定義： 指道路上的車輛只能按一個(gè)方向行駛的交通。 原由原由 ： 當(dāng)交通量大于通行能力時(shí)，充分利用原有路網(wǎng)所采取 的交通管制措施。 種類：種類： 固定式 定時(shí)式可逆性 車種性 27 優(yōu)點(diǎn) w簡(jiǎn)化交叉

5、口交通組織 w提高路段通行能力 w有利于信號(hào)控制（點(diǎn)控、線控） w降低交通事故 w提高行車速度 w有助于解決停車問(wèn)題 w有助于減少交叉口混亂 w有助于充分利用現(xiàn)有道路來(lái)減少道路擁擠 缺點(diǎn) w增加了車輛繞道行駛的距離，增加附近道路上的交通量 w給公共車輛乘客帶來(lái)不便，增加步行距離 w容易導(dǎo)致迷路，特別是對(duì)不熟悉情況的外地駕駛員 w增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施 28 兩條平行道路，間距在350400m之內(nèi) 有明顯的潮汐式交通特性 復(fù)雜的多路交叉口 29 交叉口的復(fù)雜性計(jì)算公式 CMB nnnA53 A1025時(shí)，認(rèn)為樞紐是簡(jiǎn)單的； A2555時(shí)，認(rèn)為樞紐屬于中等復(fù)雜程度； A55時(shí)，則樞紐為

6、復(fù)雜的。 30 左行（順時(shí)針）單向 右行（逆時(shí)針）單向 31 定義定義 在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車道上的行車方向 或行車種類的交通。又稱“潮汐交通”。 分類分類 方向性 非方向性 優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn) 32 方向性變向交通的實(shí)施條件 非方向性變向交通的實(shí)施條件 33 定義 類型 實(shí)施 34 人行道人行道 最小寬度為1.51.8m 保證不被其他設(shè)施任意占用或任意停放車輛 人行橫道人行橫道 作用 含義 方式 設(shè)置 35行人過(guò)街橫道的設(shè)置示意行人過(guò)街橫道的設(shè)置示意 36 人行信號(hào)燈人行信號(hào)燈 配時(shí)配時(shí) 最小綠燈時(shí)間最小綠燈時(shí)間 上海上海 美國(guó)美國(guó) 澳大利亞澳大利亞 形式形式 Y V D G r 7 min r

7、 V D G 6 min I V L G p p 7 min 37 平面人行過(guò)街設(shè)施的選用依據(jù) 人行立交過(guò)街設(shè)施的選用依據(jù) 快速道路 城市主干道 商業(yè)區(qū) 38 含義 使車輛有合理的停放方式。 手段 以靜治動(dòng) 分類 39 路邊存車管理 禁止管理 允許管理 路外停車管理 臨時(shí)停車管理 40 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)概念 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)功能 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)組成 停車管理地點(diǎn)的標(biāo)志 停車管理的執(zhí)行 41 保障交叉口安全 充分發(fā)揮交叉口通行能力 減少?zèng)_突點(diǎn) 控制相對(duì)速度 使重交通流和公共交通優(yōu)先 分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū) 選取最佳周期，提高綠燈利用率 42 SS SS 視距三

8、角形視距三角形 作用 計(jì)算方法 無(wú)控制交叉口的沖突與通行規(guī)則無(wú)控制交叉口的沖突與通行規(guī)則 當(dāng)一輛車到達(dá)停止線時(shí)，如果在交叉口內(nèi)有別的車輛正 在行駛，致使該到達(dá)停止線的車輛減速等待，不能正常 通過(guò)交叉口，這便是一個(gè)沖突 43 定義定義 作用作用 分類分類 停車讓行標(biāo)志控制 單向停車控制 多向停車控制 減速讓行標(biāo)志控制 交叉口控制方式的選擇交叉口控制方式的選擇 44 幾何特征幾何特征 沖突比較沖突比較 停車視距停車視距 45 快速道路定義快速道路定義 “利用分離的車行道往返行駛交通的道 路。車行道用中央分隔帶分開，與其他任何 鐵路、公路不允許平面交叉，禁止從路側(cè)的 任何地方直接進(jìn)入公路，禁止汽車以

9、外的任 何交通工具出入?！?快速道路特征快速道路特征 具有高標(biāo)準(zhǔn)線形、設(shè)有中央分隔帶、全 封閉、出入口部分或全部受控制、行駛車速 受限制、相交道路全為立交的道路。 46 交通擁擠交通擁擠 交通事故交通事故 交通延誤交通延誤 交通噪聲交通噪聲 擁塞于交通流量、密度之間關(guān)系擁塞于交通流量、密度之間關(guān)系 47 車輛行駛管理車輛行駛管理 擁擠管理?yè)頂D管理 常發(fā)性交通擁擠管理 偶發(fā)性交通擁擠管理 事件監(jiān)視與檢測(cè) 事件確認(rèn) 事件響應(yīng) 提供信息 交通管理與控制 事件清除、恢復(fù)交通 48 事件響應(yīng)流程事件響應(yīng)流程 49 高速公路運(yùn)行高速公路運(yùn)行 控制中心控制中心 監(jiān)視監(jiān)視 車輛檢測(cè)器車輛檢測(cè)器閉路電視閉路電視

10、 事件檢測(cè)事件檢測(cè) 車道使用控制車道使用控制 主線限流主線限流 路肩利用路肩利用 可逆標(biāo)志可逆標(biāo)志 HOV優(yōu)先控制優(yōu)先控制 分隔設(shè)施分隔設(shè)施 進(jìn)入通道進(jìn)入通道 可逆車道可逆車道 優(yōu)先停車優(yōu)先停車 匝道控制匝道控制 匝道限流匝道限流 匝道關(guān)閉匝道關(guān)閉 信息發(fā)布信息發(fā)布 熱線電話熱線電話計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng) 同其他機(jī)構(gòu)配合同其他機(jī)構(gòu)配合車道控制標(biāo)志車道控制標(biāo)志 信息服務(wù)設(shè)施信息服務(wù)設(shè)施 公路誘導(dǎo)廣播公路誘導(dǎo)廣播 車內(nèi)顯示器車內(nèi)顯示器 公用電話公用電話 收音機(jī)收音機(jī)/電視電視 動(dòng)態(tài)信息標(biāo)志動(dòng)態(tài)信息標(biāo)志 事件管理事件管理 分流方案分流方案 路政巡邏路政巡邏 作業(yè)區(qū)作業(yè)區(qū) 特殊事件特殊事件 轉(zhuǎn)移策略

11、轉(zhuǎn)移策略 50 概念概念 思路思路 原則原則 常用措施常用措施 51 52 u公共交通公共交通 大宗公共交通：大宗公共交通：公共汽車、電車、輕型軌道、 地下鐵道、城市鐵路和磁懸浮等承擔(dān)的客運(yùn) 交通。 由公共汽車和電車所承擔(dān)的客運(yùn)交通常稱為常規(guī)公 共交通（簡(jiǎn)稱常規(guī)公交常規(guī)公交） 由輕型軌道、地下鐵道、城市鐵路和磁懸浮等承擔(dān) 的客運(yùn)交通常稱為軌道公共交通（簡(jiǎn)稱軌道交通軌道交通） 個(gè)別公共交通：個(gè)別公共交通：出租小汽車。 u私人交通（個(gè)人交通）私人交通（個(gè)人交通） 私人小汽車、摩托車、自行車等 53 公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一 公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理 行駛環(huán)境差 運(yùn)行效率低 換乘困難 54 優(yōu)先意義

12、存在問(wèn)題 優(yōu)先政策 交通工具3.5m3.5m寬的車行道 公交車公交車約 10000人/小時(shí) 小汽車小汽車約 1000人/小時(shí) 自行車自行車約 5000人/小時(shí) 55 F乘客公交出行總消耗時(shí)間乘客公交出行總消耗時(shí)間 )( 54321 tttttt 公交 t1：從出發(fā)地到公交車站的時(shí)間；：從出發(fā)地到公交車站的時(shí)間； t2 ：從下公交車到目的地的時(shí)間；：從下公交車到目的地的時(shí)間； t3 ：在公交車站的等候時(shí)間；：在公交車站的等候時(shí)間； t4 ：在公交車上的時(shí)間；：在公交車上的時(shí)間； t5 ：換乘時(shí)間；：換乘時(shí)間； 56 常規(guī)公交優(yōu)先管理常規(guī)公交優(yōu)先管理 公交車專用車道 公交車專用街 公交車專用道路

13、公交車專用進(jìn)口道 公交車、自行車專用道路 交通信號(hào)的公交車優(yōu)先控制 公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先 車站設(shè)置和換乘銜接優(yōu)化 公交車輛運(yùn)營(yíng)智能管理 57 BRT通行管理通行管理 BRT概念 BRT組成 專用行駛路權(quán) BRT車站 BRT車輛 智能交通技術(shù)（ITS） BRT功能 BRT實(shí)例 58 自行車優(yōu)先通行管理自行車優(yōu)先通行管理 自行車交通的基本特性 自行車優(yōu)先通行管理基本要求 自行車在交叉口的交通管理原則 自行車在交叉口的通行管理方法 右轉(zhuǎn)專用車道 、左轉(zhuǎn)候車區(qū)、停止線提前法、 自行車專用信號(hào)、自行車橫道 其他車輛優(yōu)先通行管理其他車輛優(yōu)先通行管理 59 60 含義含義 交通系統(tǒng)管理是把汽車、公共交通、出租汽車

14、、行 人和自行車等看成為一個(gè)整體城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的 多個(gè)組成部分。 目標(biāo)目標(biāo) 通過(guò)運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)政策來(lái)協(xié)調(diào)這些個(gè)別的組成 部分，使這個(gè)系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益 交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn) 61 基本措施基本措施 公共交通輔助系統(tǒng) 公共交通運(yùn)行管理 存車管理 行人、自行車管理 優(yōu)先通行管理 交通工程技術(shù)措施 。 62 實(shí)施效果分析實(shí)施效果分析 以方式轉(zhuǎn)換促增效 以消除瓶頸促增供 以削峰填谷調(diào)需求 以系統(tǒng)組織促均衡 63 提高效率 改善供應(yīng) 調(diào)整需求 促進(jìn)均衡 64 交通系統(tǒng)管理措施分類交通系統(tǒng)管理措施分類 65 技術(shù)路線技術(shù)路線 工作過(guò)程工作過(guò)程 交通系統(tǒng)運(yùn)交通系統(tǒng)運(yùn) 行狀態(tài)調(diào)查

15、行狀態(tài)調(diào)查 道道 路路 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 行行 狀狀 態(tài)態(tài) 調(diào)調(diào) 查查 公公 共共 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 行行 狀狀 態(tài)態(tài) 調(diào)調(diào) 查查 靜靜 態(tài)態(tài) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 行行 狀狀 態(tài)態(tài) 調(diào)調(diào) 查查 交通系統(tǒng)運(yùn)交通系統(tǒng)運(yùn) 行問(wèn)題解析行問(wèn)題解析 發(fā)發(fā) 現(xiàn)現(xiàn) 問(wèn)問(wèn) 題題 問(wèn)問(wèn) 題題 比比 較、較、 排排 序、序、 選選 擇擇 明明 確確 問(wèn)問(wèn) 題題 癥癥 結(jié)結(jié) 形成綜合治形成綜合治 理方案理方案 治治 理理 目目 標(biāo)標(biāo) 治治 理理 措措 施施 治治 理理 效效 果果 仿仿 真真 與與 評(píng)評(píng) 價(jià)價(jià) 交通系統(tǒng)管理技術(shù)路線交通系統(tǒng)管理技術(shù)路線 66 67 TDM的含義的含義 交通需求管理是各種提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)效

16、率的 策略的總稱。 TDM的理念的理念 科學(xué)的交通行為，理智地使用道路資源。 TDM的目的的目的 減少或避免不必要的交通發(fā)生源和吸引源 實(shí)現(xiàn)最大效能的交通設(shè)施能力 形成城市最佳交通結(jié)構(gòu) 最充分最有效地使用道路交通資源 68 TDM基本策略基本策略（三個(gè)層次） 通過(guò)用地規(guī)劃來(lái)實(shí)施交通需求管理。 通過(guò)改變交通方式來(lái)實(shí)施交通需求管理 通過(guò)調(diào)整交通發(fā)生的時(shí)間和空間來(lái)實(shí)施交通需求管理。 TDM主要措施主要措施（四個(gè)階段） TDM主要措施解析主要措施解析 TDM措施的實(shí)施步驟措施的實(shí)施步驟 TDM的評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià) 69 特殊事件分類和對(duì)交通的影響特殊事件分類和對(duì)交通的影響 特殊事件的交通特征特殊事件的交通特征

17、 特殊事件的交通管理原則和措施特殊事件的交通管理原則和措施 計(jì)劃性事件的交通管理計(jì)劃性事件的交通管理 突發(fā)性事件的交通管理突發(fā)性事件的交通管理 70 特殊事件的分類和對(duì)交通的影響特殊事件的分類和對(duì)交通的影響 特殊事件的分類特殊事件的分類 對(duì)交通的影響對(duì)交通的影響 事件分類事件分類 事件產(chǎn)生的影響事件產(chǎn)生的影響 對(duì)交通需求的影響對(duì)交通需求的影響對(duì)道路通行能力的影響對(duì)道路通行能力的影響 突突 發(fā)發(fā) 性性 事事 件件 交通事故交通事故導(dǎo)致背景交通量轉(zhuǎn)移到其它平行道路上造成部分道路或車道阻塞 車輛故障拋錨車輛故障拋錨同上同上 短期臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)短期臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)同上需封閉部分道路或車道 氣候影響氣候影響導(dǎo)致交通需求降低車速降低將影響道路通行能力 災(zāi)害等緊急事件災(zāi)害等緊急事件如果需要疏散人群將產(chǎn)生額外的交通需求部分路段不能通行 計(jì)計(jì) 劃劃 性性 事事 件件 道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)導(dǎo)致其它平行道路上的交通需求增