長安大學物流設計大賽邯運集團貨運系統(tǒng)整合方案

1、 邯運物流整合之路 邯運集團貨運系統(tǒng)整合方案“邯運杯”全國大學生物流設計大賽初賽方案作者：長安大學一隊指導老師：姚志剛二零零九年一月十五日前 言一、方案設計背景邯鄲交通運輸集團有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)，簡稱“邯運集團”。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運集團已成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設備制造、汽車技工培訓、信息技術開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務等業(yè)務為一體的大型綜合性物流企業(yè)。公司注冊資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個基層單位，各類營運車輛10000余部，為邯鄲市重點支持的全市50強企業(yè)

2、之一，企業(yè)綜合實力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進入全國交通企業(yè)100強，2005年位居中國道路運輸企業(yè)100強（客運第14位、貨運第9位），全國物流企業(yè)100強（第41位），2006年榮獲全國企業(yè)文化建設先進單位、河北省文明單位稱號。同時，邯運集團又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5a級（運輸型）物流企業(yè)。可以說，通過自身經(jīng)驗的積累，并伴隨著中國現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運已顯現(xiàn)一個良好的發(fā)展趨勢。但作為一個在國內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了國內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問題。對于這些問題，邯運在很多問題上提出了很好的解決方法，也取得了實效，為物流企業(yè)運作提供了寶貴的經(jīng)驗，

3、但仍有一些問題值得我們進一步深入探討，并不斷提出新的概念、方法與對策。作為本屆全國大學生物流設計方案的一支參賽隊伍，我們對邯運案例的研讀，真正走進邯運，深入剖析邯運的成功做法，同時尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并針對存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對邯運有所裨益。二、設計思路與重點本設計方案以邯運集團案例材料為背景，對邯運的物流業(yè)務進行劃分，并對其中存在的問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題的一套方案。運輸業(yè)務是邯運的核心競爭力所在，而隨著公司規(guī)模的擴大，業(yè)務的開展，出現(xiàn)物流資源的浪費，特別是貨運業(yè)務，問題亟待解決。為此，我們把邯運業(yè)務中的運輸業(yè)務作為重點，對其進行全面的整合，而沒有泛泛地

4、對其流通加工業(yè)務、包裝等所有問題給予解決方案。貨物運輸業(yè)務分為零擔貨運業(yè)務和整車貨運業(yè)務。其中，整車貨運對于邯運來說，貨源相對穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對簡單，對組織協(xié)調(diào)工作要求相對較低，因而我們沒有把精力放在整貨運業(yè)務的整合上。就近幾年零擔貨運的發(fā)展趨勢來看，它的利潤率相對較高，可以為企業(yè)帶來更多的利潤，促進集團發(fā)展狀大，而且邯運在京津唐地區(qū)具有廣泛的運營網(wǎng)絡，因此本方案通過對網(wǎng)絡進行優(yōu)化，采用貨運系統(tǒng)信息平臺，解決貨物跟蹤問題，實現(xiàn)零擔貨運系統(tǒng)全面整合，最終達到物流成本最優(yōu)的目標。三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點u 對邯運物流業(yè)務進行了劃分，通過數(shù)據(jù)分析和業(yè)務論證，選擇以貨運業(yè)務為出發(fā)點，對貨運業(yè)務進行整合

5、。u 貨運業(yè)務的整合包括整貨運業(yè)務整合和零擔貨運業(yè)務整合。結合案例中材料和邯運的實際情況，我們把零擔貨運業(yè)務作為整合的核心。u 將邯運各子分公司的所有零擔貨運業(yè)務進行整合，包括河北快運和四天子公司的零擔貨運業(yè)務，對其運輸網(wǎng)絡進行優(yōu)化。建立運輸模型，采用lingo軟件，進行求解，得到三個樞紐點，然后組織干線和支線運輸。u 得到網(wǎng)點樞紐點后，在各個網(wǎng)點上進行倉庫優(yōu)化設計，其中本方案僅以案例五凱蒂服飾中的北京馬駒區(qū)橋配送中心倉庫為例進行優(yōu)化設計。并采用樂龍仿真軟件，對規(guī)劃方案進行了仿真模擬。u 采用java2軟件和jsp技術，搭建了web服務器，設計并開發(fā)了貨運系統(tǒng)信息平臺，實現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時

6、提高邯運的服務質(zhì)量。u 零擔貨運整合采用樞紐點間的干線運輸和樞紐點與其他一級節(jié)點支線運輸方式，有效地提高了車輛的實載率，大大地節(jié)省了運力，成功地降低了貨物運輸成本。目 錄一 設計總則11.1 設計立場11.2 設計原則11.3 設計內(nèi)容11.4 設計流程41.5 相關技術與理論41.6 涉及案例5二 貨運整合62.1 背景72.1.1 外部環(huán)境分析72.1.2 邯運集團內(nèi)部環(huán)境分析132.2 整合論證162.2.1 整合依據(jù)162.2.2 整合內(nèi)容182.2.3 整合核心192.2.4 整合效果評價20三 網(wǎng)絡優(yōu)化213.1 運輸網(wǎng)絡優(yōu)化設計223.1.1 現(xiàn)狀分析223.1.2 設計流程23

7、3.1.3 技術途徑243.1.4 優(yōu)化目標243.1.5 數(shù)據(jù)分析243.1.6 模型構建293.1.7 使用lingo軟件進行求解293.1.8 結果分析313.1.9 成本效益分析323.2 運力分配333.2.1 調(diào)運優(yōu)先準則333.2.2 建立模型343.2.3 重心法的應用353.2.4 應用lingo模型求解363.2.5 結果表達363.3 倉儲優(yōu)化373.3.1 配送中心經(jīng)營模式分析383.3.2 倉儲現(xiàn)狀383.3.3 倉儲問題分析403.3.4 倉儲優(yōu)化方案413.3.4.1 方案一413.3.4.2 方案二523.4 運輸網(wǎng)絡體系建設603.4.1 干線運輸組織603.

8、4.2 支線運輸組織613.4.3 倉庫規(guī)劃643.5 小結67四 信息系統(tǒng)優(yōu)化與設計684.1 邯運信息系統(tǒng)建設現(xiàn)狀分析694.2 信息系統(tǒng)開發(fā)可行性分析714.2.1 經(jīng)濟可行性分析714.2.2 技術可行性分析714.2.3 信息系統(tǒng)開發(fā)的必要性分析724.3 邯運信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架724.3.1 信息系統(tǒng)整體框架724.3.2 快件業(yè)務訂單系統(tǒng)整體結構734.3.3 邯運物流信息共享平臺整體結構734.4 邯運物流信息共享平臺設計744.4.1 系統(tǒng)簡介744.4.1.1 系統(tǒng)基本參數(shù)744.4.1.2 設計原理754.4.1.3 系統(tǒng)運行環(huán)境及安裝步驟764.4.1.4 系統(tǒng)安全

9、機制774.4.2 貨物跟蹤系統(tǒng)774.4.3 其他輔助系統(tǒng)784.4.3.1 前臺系統(tǒng)784.4.3.2 后臺系統(tǒng)824.5 系統(tǒng)開發(fā)的意義854.6 小結86五 方案小結87六 附錄88附錄一 重力模型數(shù)據(jù)88附錄二 網(wǎng)絡優(yōu)化數(shù)據(jù)94附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù)95附錄四 成本效益分析數(shù)據(jù)99附錄五 vsp所用數(shù)據(jù)101附錄六 lingo程序102附錄七 運力分配程序運行界面111七 參考文獻113第二屆全國大學生物流設計參賽作品 第101頁一 設計總則【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就整個設計思路進行了闡述，其中包括方案的設計目標、設計原則和設計主要內(nèi)容。1.1 設計立場“集成”是物流高級化發(fā)展的方向，

10、“整合”是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。本方案既不是站在邯運集團下各物流子公司的角度，也不是站在邯運的客戶立場上，而是站在邯運集團的立場，系統(tǒng)地解決其存在的問題，其中主要體現(xiàn)在對其物流業(yè)務的整合上。1.2 設計原則邯運集團是一家典型的傳統(tǒng)運輸公司，同時也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉型。集團于2008被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5a級（運輸型）物流企業(yè)，可見邯運集團擁有較強的實力，但通過研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運發(fā)展的瓶頸，已嚴重制約著邯運集團前進的步伐，針對以上現(xiàn)狀，本方案以邯運集團貨運系統(tǒng)整合為設計出發(fā)點，以零擔貨運業(yè)務整合為核心展開方案設計。1.3 設計內(nèi)容本設計針對第二屆全國大學生

11、物流設計大賽案例，結合邯運集團的實際情況，對邯運當前所面臨的市場機會和威脅進行了全面的評估和分析，并在此基礎之上，對邯運集團物流業(yè)務進行了全面的分析。方案首先將邯運貨運業(yè)務劃分為兩大類零擔貨運和整車運輸，然后針對零擔貨物運輸進行全面的整合，具體整合從快運與貨運整合、快件業(yè)務整合兩方面入手，通過網(wǎng)絡優(yōu)化和信息系統(tǒng)優(yōu)化開發(fā)設計兩大支撐體系完成了零擔貨物的整合。具體內(nèi)容可概括為：一個核心、兩大業(yè)務整合、兩個支撐體系。圖 1-1 設計內(nèi)容一個核心零擔貨運整合兩大業(yè)務整合支 撐 體 系信息系統(tǒng)普通貨運整合快件整合網(wǎng)絡優(yōu)化1. 一個核心零擔貨運整合。邯運集團是一家經(jīng)濟實力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時于

12、2008年被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5a級（運輸型）物流企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。由分析案例可知，邯運在運輸方面和其他物流公司相比，占有絕對優(yōu)勢，但其運輸資源分散、業(yè)務重疊已嚴重制約著集團的發(fā)展。因此進行業(yè)務整合是邯運的必經(jīng)之路。本方案以零擔貨運整合為核心，將邯運集團下所有分子公司的零擔貨運業(yè)務進行整體優(yōu)化。2. 兩大業(yè)務整合就邯運集團目前的零擔貨運業(yè)務來講，其整合體現(xiàn)在以下兩個方面： 整合一：普通貨運業(yè)務：將河北快運公司的零擔貨運和天信、天誠、天恒、天昊等四天子公司（以下“四天子公司”專指天信、天誠、天恒、天昊）的零擔貨運業(yè)務進行整合。 整合二：快件業(yè)

13、務整合是將飛馬快運與河北快運所有快件業(yè)務整合。3. 支撐體系（1）網(wǎng)絡優(yōu)化 網(wǎng)絡干線本部分的出發(fā)點是對邯運所有貨物運輸網(wǎng)絡進行優(yōu)化。首先把貨物運輸分為兩類，零擔運輸和整車運輸。結合案例，我們知道，邯運的整車貨運網(wǎng)絡具有一定的特殊性，與零擔貨運的網(wǎng)絡重合較少。我們只對邯運的零擔貨運網(wǎng)絡進行優(yōu)化，組織運輸?；诎咐哌\營網(wǎng)絡和案例三飛馬快運提供的數(shù)據(jù)，采用重力模型，對數(shù)據(jù)進行處理，得到網(wǎng)絡上各個通道的流量。建立運輸模型，采用lingo軟件進行求解，得到石家莊、北京和天津作為主要樞紐點。然后組織各個樞紐點間的干線運輸和樞紐點到其所在區(qū)域內(nèi)其他一級網(wǎng)點間的支線運輸。最終實現(xiàn)零擔貨運成本最優(yōu)的目標。 網(wǎng)

14、絡節(jié)點倉儲優(yōu)化倉儲優(yōu)化問題，我們分兩個部分，重點解決兩類問題；一是對案例凱蒂問題突出的倉儲和分揀問題，給予解決問題的辦法；二是在零擔快運業(yè)務下，進行倉庫規(guī)模的調(diào)整。結合現(xiàn)有倉庫的規(guī)模和需求預測規(guī)模，提出相應的策略；更重要的是，在沒有建立真正倉庫前提下，我們采用樂龍仿真軟件，對方案的實施進行相應的仿真模擬，從而得到相對最優(yōu)的效果。（2）信息系統(tǒng)開發(fā)首先通過設計快件業(yè)務訂單系統(tǒng)，將邯運所有零擔貨物的訂單進行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運訂單子系統(tǒng)和飛馬快運訂單子系統(tǒng)，同時，方案又設計開發(fā)了功能強大的“邯運物流信息共享平臺”實現(xiàn)了零擔貨物運輸?shù)娜谈?、客戶查詢貨物全程在途信息、車輛管

15、理、線路查詢、物流動態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項功能，從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔貨運系統(tǒng)。，開發(fā)的“邯運物流信息平臺” ，已成功搭建了遠程服務器，用戶可直接遠程登陸訪問。網(wǎng) 址：用戶名：hanyun 密碼：1234561.4 設計流程本階段首先，通過運輸網(wǎng)絡優(yōu)化解決整個運營網(wǎng)絡中的“線問題”，接著通過倉儲優(yōu)化解決運營網(wǎng)絡中的“點問題”，從而支撐快運與貨運業(yè)務整合；然后，通過設計開發(fā)邯運物流信息共享平臺，實現(xiàn)貨物的全程跟蹤進而支撐快件業(yè)務的整合，最終實現(xiàn)貨運系統(tǒng)整合。內(nèi)部環(huán)境分析外部環(huán)境分析整合論證整合支撐體系整合效果分析本階段首先，通過對邯運物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細的分析，然后對邯運物流

16、貨運整合進行論證，得出貨運整合的關鍵在于零擔貨運業(yè)務整合，整車運輸不屬于本方案設計的范疇。對優(yōu)化后的方案進行效果分析。信息系統(tǒng)開發(fā)網(wǎng)絡優(yōu)化設計總則本階段確定了整個方案設計的設計、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。圖 1-2 方案設計流程圖1.5 相關技術與理論在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設施如下： 軟件：樂龍仿真軟件、lingo8.0軟件、java2開發(fā)軟件； 模型：運輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競爭態(tài)勢矩陣、波特五力模型； 算法：vsp算法、遺傳算法、dijkstra算法； 開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是b/s架構和jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運物流信息共享平臺，原代碼均為jsp格式；

17、硬件設施：開通pache服務器、tomcat 服務器、web服務器和搭建tomcat和mssql。1.6 涉及案例本方案共涉及以下9個案例案例1 邯運集團概況 案例2 天信運業(yè)案例3 飛馬快運 案例4 汽貿(mào)業(yè)務案例5 凱蒂服飾 案例6 信息系統(tǒng)案例7 運營網(wǎng)絡 案例9 人力資源案例10 流動資金二 貨運整合【內(nèi)容提要】這部分闡述了我國的第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及通過對第三方物流市場的分析總結出我國第三方物流市場的特點。針對邯運集團的發(fā)展歷程和當前中國第三方物流發(fā)展的情況，并結合案例的內(nèi)容，對邯運集團及其物流業(yè)務的現(xiàn)狀進行了分析，確定了整個項目設計的前提。貨運整合思路如下圖所示：河北快運貨運業(yè)務

18、零擔貨運業(yè)務整車貨運業(yè)務整車貨運業(yè)務天恒公司天誠公司天信公司天昊公司飛馬快運整合整合背景：為什么選擇貨運業(yè)務作為方案的出發(fā)點。本方案出發(fā)點：以零擔快運整合為核心。論證：整合什么。整合后的效果分析。核心圖2-12.1 背景2.1.1 外部環(huán)境分析對于邯運集團發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境，將從社會發(fā)展相關因素分析、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關因素分析和競爭環(huán)境三個角度分析其中的機會和威脅因素。我國物流行業(yè)發(fā)展概況近幾年來，我國的物流基礎設施建設雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國、日本等一些發(fā)達國家相比，還存在一定差距。主要表現(xiàn)為：1 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響，物資舍近求遠、

19、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴重。 2 我國運輸設施技術裝備水平較低，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。3 大量物流活動缺乏專業(yè)化組織物流服務，物流費用高 。4 物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計算機軟件應用中大部分仍停留在一點式應用和某一部門的應用上，個別企業(yè)實現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實現(xiàn)部分或全部信息共享，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。 5 倉庫空間浪費大、保管不合理導致庫存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一些簡易的機械設備來完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未能適應現(xiàn)代物流條件下的倉儲要求。我國的物流行業(yè)尚處

20、于起步階段。根據(jù)國家發(fā)改委公布的最新數(shù)字，盡管08年上半年受到低溫雨雪冰凍災害和四川特大地震災害的影響，我國物流業(yè)仍然保持了較快增長的態(tài)勢：社會物流總額達到43.29萬億元，按現(xiàn)價計算，比上年同期增長28.1，但扣除價格因素后，實際增幅回落了1.1個百分點。多方面原因造成回落：首先，年內(nèi)接連發(fā)生重特大自然災害影響以及國際貿(mào)易量增速回落；其次，燃料、原材料價格均出現(xiàn)大幅上漲，導致企業(yè)中間投入加大。 總體來說，我國物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征1我國的第三方物流需求開始增加由于我國過去實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊，負責倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務。而

21、現(xiàn)在，大多數(shù)的企業(yè)仍然無法摒棄過去的思想，仍然在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導致企業(yè)物流費用站商品價格比重較高，另一方面導致了我國第三方物流需求嚴重不足。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務都有外包，比例高達90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。目前，我國的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉，據(jù)權威部門預測在2000-2010年間中國的第三方物流市場將以超過20%的速度增長。圖2-2 未來十年我國物流總成本和第三方物流總規(guī)模預測圖以上資料來自：中國物流潛力與展望，國務院經(jīng)濟研究室2專業(yè)化的物流服務開始涌現(xiàn)隨著我國

22、經(jīng)濟的高速增長，我國的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。其中在我國從事生產(chǎn)、銷售、采購的跨國公司以及國內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化的物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流發(fā)展的重要市場基礎。與此同時，專業(yè)化物流企業(yè)也開始涌現(xiàn)，主要有以下幾部分構成： 國際跨國物流公司，這些公司的實力很強，他們?yōu)槠湓锌蛻簦ㄖ饕强鐕荆┘拔覈男略龅姆招枨筇峁I(yè)化、高質(zhì)量的物流服務。 由原來從事傳統(tǒng)運輸、批發(fā)貿(mào)易、儲運企業(yè)轉變而來的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)利用自身原有客戶、運營網(wǎng)絡、業(yè)務、設施等資源，逐漸延伸拓展其他物流服務，摒棄傳統(tǒng)觀念，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。 新興的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)依靠其先進的理

23、念、靈活的策略、和對現(xiàn)代化物流專業(yè)化的認識，發(fā)展迅速成為一股不可忽視的力量。3我國的物流企業(yè)擁有相當規(guī)模的基礎設施我國物流企業(yè)基礎設施雖然技術裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設施沒有標準化、統(tǒng)一化。但是我國在交通運輸、倉儲、信息通訊、貨物包裝搬運等物流基礎設施方面有了長足的發(fā)展，2007年前三季度國內(nèi)物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達9400億元（如圖2-3），為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎。圖2-3國內(nèi)物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖4中國政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展國家在“十一五”計劃綱要中指出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再

24、生資源回收的系列化運作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標準化體系，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化。加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。”規(guī)劃綱要不僅明確了“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標與重點任務，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得以確立，國家將物流產(chǎn)業(yè)作為“十一五”期間現(xiàn)代服務業(yè)特別是生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展的重點，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會廣泛認同的一個最為重要的標志，更為重要的是，并引導全社會各方面的優(yōu)勢資源進入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。因此，“十一五”規(guī)劃對于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意

25、義，將成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史長河中的一個里程碑。競爭環(huán)境分析在分析競爭的環(huán)境的時候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾波特（michael potter）于20世紀80年代提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠影響。該模型被用于競爭戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。如圖：圖2-4 波特五力模型現(xiàn)有企業(yè)競爭者潛在競爭者的進入潛在替代品的開發(fā)物流企業(yè)的客戶供應商1. 現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭是指一個行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場占有率進行競爭的。我國的物流市場剛剛起步，沒有一個公認的物流服務標準，而且大部分的物流企業(yè)的服務水平、經(jīng)營水平差別不大，所以競爭主要集中在物流企業(yè)的

26、規(guī)模大小、服務覆蓋面的大小、運營網(wǎng)絡的密度大小、服務種類的多少上面。我國的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲存運輸企業(yè)轉型而來的，企業(yè)的技術水平不高。邯運集團計劃在2010年達到綜合實力在全省同行業(yè)保持領軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。目前邯鄲交通運輸集團在全國物流企業(yè)中排第41位，河北省內(nèi)排名第1位。我們列舉滄運集團和遠成集團對邯運集團進行相對競爭地位分析。滄運集團和遠成集團也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運集團目前在全國排47名，遠成集團排15名。得到競爭態(tài)勢矩陣（cpm）:表2-1 競爭態(tài)勢矩陣關鍵因素權重邯運集團滄運集團遠成集團評分加權分數(shù)評分加權分數(shù)評分加權分數(shù)客戶資源0.0540.20

27、40.2040.20網(wǎng)點網(wǎng)絡0.1050.5040.4050.50財務狀況0.2530.7520.5030.75信息技術0.1520.3030.4540.60服務的個性化0.1020.2030.3030.30組織結構合理性0.0530.1530.1540.20控制水平的高低0.0540.2030.1540.20研發(fā)創(chuàng)新能力0.1530.4530.4530.45人力資源0.1030.3030.3030.30總分1.003.052.93.5說明：“1”代表弱，“2”代表較弱，“3”代表中等，“4”代表較強，“5”代表強。在比較中可以看出，邯運集團在信息技術、服務個性化上處于弱勢，而在客戶資源、網(wǎng)點

28、網(wǎng)絡上等方面比較有優(yōu)勢，在于同省的滄運集團相比比較有優(yōu)勢，而對于遠成集團來說還有差距。2. 新進入者的威脅我國的物流行業(yè)尚未成熟,進入門檻較低。自2001年加入世貿(mào)組織以來，來自國外的成熟的服務業(yè)企業(yè)逐漸進入中國市場，對我國的服務業(yè)帶來了巨大的沖擊。但是目前，完全進入中國的外國物流企業(yè)比較少，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設了少數(shù)業(yè)務。邯運集團是一家大型的綜合性的物流企業(yè)，其總資產(chǎn)有11億元人民幣，新興的物流企業(yè)要想在短期達到邯運集團的規(guī)模是不現(xiàn)實的，所以對于邯運集團來說，新進入者的威脅主要來自國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應、客戶資源、硬件措施，一旦接受新的物流理念，通過改革、整

29、合、轉型等措施來向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，其競爭力將不可小視。主要的進入壁壘如圖2-5：進入門檻規(guī)模經(jīng)濟及資本壁壘退出屏障客戶轉換成本經(jīng)驗效應要求進入壁壘圖2-5 進入壁壘示意圖3. 潛在替代品的威脅邯運集團是一家以公路客貨運輸、物流經(jīng)營為主營業(yè)務的綜合性物流集團，那么對于邯運集團來說，他所面臨的替代品的威脅主要來自其他的運輸方式和大型企業(yè)開始自營物流。最近，我國決定對鐵路建設投資2萬億人民幣，所以在未來鐵路的發(fā)展將對邯運集團這樣一個主要靠公路營運的企業(yè)有著較大的影響。另外，新世紀以來，中國的大型企業(yè)開始自建自營物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務的基礎上，逐漸對社會開放，成為獨

30、立的第三方物流。這些企業(yè)依托上級公司，擁有雄厚的資本，其發(fā)展速度較快，與大型的物流公司合作提升競爭力，迅速占領市場。4. 客戶議價能力分析我國提供服務的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進行選擇，具有很高的議價能力?？蛻敉辉父冻龈哳~的運輸費用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價格，利潤空間很低。目前，我國物流內(nèi)需不斷增加，客戶對物流服務的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時，不只是單純選擇更低價格的服務，而是看企業(yè)服務能否為自己創(chuàng)造更多的價值?？蛻舻淖h價能力很強。所以在制定戰(zhàn)略時，企業(yè)應當考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務；增加更具特色的、新的服務；進入新的物流市場；采取更加合理

31、的營銷、定價策略。5. 供應商議價能力分析邯運集團目前擁有很多大型的供應商，而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面，從案例中可以看出，供應商的議價能力是比較強的。對集團流動資金產(chǎn)生了較大影響，對集團的業(yè)務產(chǎn)生了威脅。案例中提到，天信運業(yè)為了迎合顧客，經(jīng)常進行批量較小的采購，這樣就造成了采購成本、價格增加的弊端，所以在制定戰(zhàn)略時應當采取集中采購的方法來降低采購商的價格。建立外部因素評價矩陣通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對集團的外部環(huán)境做出綜合評價：表2-2 外部因素評價矩陣關鍵外部因素權數(shù)評分加權分數(shù)說明機會:1.中國外貿(mào)進出口增張迅速，帶動物流事業(yè)的發(fā)展0.120.2充分把握機會，在競

32、爭中占得先機2.我國物流需求增加,發(fā)展機會增多0.1530.45立足河北，開拓農(nóng)村市場3.先進的技術和信息化推廣0.120.2充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過整合滿足需求。同時進行少量投資。4.國家大力扶持物流產(chǎn)業(yè)0.0530.15政府已經(jīng)與邯運集團合作建設物流園區(qū)，加強與政府的溝通，獲得更多的支持。5.物流服務要求更高0.120.2威脅:1.國外物流公司進入中國0.0520.1大多數(shù)國外企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設了少數(shù)業(yè)務，短期威脅不大，但應做好應對措施2.傳統(tǒng)物流公司轉型0.130.3這些公司硬件設施、客戶資源、品牌較好，轉型后實力增強，威脅較大3.物流業(yè)的競爭激烈，利潤空間下降0.1520.3大多

33、企業(yè)采取低價策略，本集團應在保證服務水平的情況下降低價格和成本4.大型企業(yè)建立自營物流體系0.130.3客戶開始為自身建立物流體系，來滿足自己要求5.油價攀升,計重收費政策實施，經(jīng)濟危機使得勞動力成本增加0.120.2集團運營成本上升，利潤空間下降，應當增加新技術來降低成本合計1.002.4說明：（1）權數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。確定權重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權重之和為1；（2）評分，分支范圍為14分，1代表反應差，2代表反應為平均水平，3代表反應超過平均水平，4代表反應很好；（3）加權分數(shù)，用權數(shù)和評分相乘，得到加權分數(shù)。（4）把所有加權分數(shù)

34、相加，得到總分。結論：邯運集團總分為2.4分，說明集團在努力把握外界的機會，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。通過分析外界環(huán)境來明確外界的機會和威脅，為完成swot分析提供依據(jù)。2.1.2 邯運集團內(nèi)部環(huán)境分析（1）我們根據(jù)案例資料內(nèi)容，將邯運集團的情況歸納如下： 邯運集團發(fā)展歷程邯鄲交通運輸集團有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)。其前身最早可追溯到我八路軍129師輜重隊。1945年4月輜重隊劃歸邊區(qū)政府，注名太行運輸公司，是在抗日烽火中誕生的全國第一家人民運輸企業(yè)?？箲?zhàn)勝利后，曾改稱邊區(qū)交通運輸公司和裕通轉運股份有限公司。1949年4月，華北公路運

35、輸局成立，裕通公司更名為華北運輸總局邯鄲直屬運輸公司。1950年4月劃歸中國汽車運輸總公司領導。1951年3月，劃歸河北省運輸公司，更名為河北省邯鄲運輸公司。1985年1月劃歸邯鄲地區(qū)行署。1993年9月，邯鄲地市合并，公司更名為“河北省邯鄲市第一運輸總公司”。2002年初公司整體改制，注冊成立“邯鄲交通運輸集團有限公司”，并在此基礎上組建“邯鄲交通運輸集團”，簡稱“邯運集團”。作為一家物流企業(yè)，無論是在革命戰(zhàn)爭年代，還是在社會主義建設時期，都發(fā)揮了積極和巨大作用，做出了重大貢獻，也涌現(xiàn)了一大批先進模范人物。其中有全國勞動模范焦紅、崔澤海、省勞動模范武慶發(fā)、牛健全，全國見義勇為先進分子竇付山，

36、全國交通系統(tǒng)青年崗位能手徐紅艷、毛進軍。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運集團已成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設備制造、汽車技工培訓、信息技術開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務等業(yè)務為一體的大型綜合性物流企業(yè)。公司注冊資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個基層單位，各類營運車輛10000余部，為邯鄲市重點支持的全市50強企業(yè)之一，企業(yè)綜合實力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進入全國交通企業(yè)100強，2005年位居中國道路運輸企業(yè)100強（客運第14位、貨運第9位），全國物流企業(yè)100強（第41位），2006年榮獲全國企業(yè)文化建設先進單位、河北省文明單位

37、稱號。近日，邯運集團又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5a級（運輸型）物流企業(yè)。集團現(xiàn)有在冊職工6800人左右，其中有中高級職稱的64人，高級物流師21人，物流師38人，其中81.6%的中高層人員具有大專以上學歷。根據(jù)集團公司的規(guī)定，到2010年，所有的中高層管理人員都要具有大專以上的學歷。其中，高層的管理人員應當具有碩士研究生以上的學歷。當前，集團正在組織管理人員進行學歷教育和各種培訓。 邯運集團發(fā)展戰(zhàn)略邯運集團堅持“壯主業(yè)、搶市場、擴規(guī)模、增效益”的發(fā)展戰(zhàn)略，“全面調(diào)整貨運，搞好延伸開發(fā)”的經(jīng)營策略，定位明確。企業(yè)的主業(yè)發(fā)展必須提高層次，并拓展與之相關聯(lián)的其他經(jīng)營業(yè)務，同時加強企業(yè)主業(yè)經(jīng)

38、營的深層次改革；而貨運發(fā)展需調(diào)整傳統(tǒng)模式，適應現(xiàn)代化物流的新需要。制定了“構建大客運體系，發(fā)展全新的貨運模式，拓展汽車銷售服務，大力度退城進郊”的“四輪驅動”發(fā)展方針，很快使企業(yè)得到了進一步的發(fā)展。近幾年來，邯運集團更是以求卓越為理念，發(fā)揚真誠，執(zhí)著，創(chuàng)新的企業(yè)精神，按照走出邯鄲做邯運的發(fā)展思路，使邯運逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。按照邯運所定的邯運集團六年騰飛發(fā)展規(guī)劃，到2010年，集團總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟效益、市場競爭力發(fā)展到新水平，綜合實力在全省同行業(yè)保持領軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。 邯運物流業(yè)務主要客戶根據(jù)案例，邯運物流業(yè)務通過多年的發(fā)展，其主要物流服務對象為幾家發(fā)電廠、幾家

39、鋼鐵企業(yè)、幾家制藥企業(yè)、凱蒂服飾公司和美的公司，邯運與之都結成了相對穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關系。還有的服務對象為邯鄲市內(nèi)河北省和全國的快件客戶以及日用品制造公司等。 邯運集團企業(yè)文化l 邯運企業(yè)精神：真誠、執(zhí)著、創(chuàng)新。l 邯運企業(yè)理念：追求卓越l 邯運經(jīng)營理念：關注市場趨勢、服務現(xiàn)代生活、拓展品牌經(jīng)營、創(chuàng)新邯運模式。l 邯運服務理念：為顧客提供滿意的服務。l 邯運創(chuàng)新理念：以變革求生存，以創(chuàng)新求發(fā)展。（2）通過分析邯運集團的基本情況，我們得到了一下基本結論： 集團業(yè)務多元化根據(jù)案例顯示的資料表明，邯運集團已成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設備制造、汽車技工培訓、信息技

40、術開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務等業(yè)務為一體的大型綜合性物流企業(yè)。集團業(yè)務以物流為核心多元化經(jīng)營，多元化經(jīng)營能降低邯運的物流經(jīng)營風險，更好地支持其核心業(yè)務的開展。而且邯運集團還可以考慮“以物流帶動其它業(yè)務發(fā)展，以其它業(yè)務經(jīng)營促物流業(yè)務發(fā)展” 發(fā)展戰(zhàn)略明確根據(jù)案例和對邯運集團資料的多方面了解，我們知道邯運已經(jīng)制定了集團的發(fā)展方針和發(fā)展規(guī)劃。尤其是具有明確的集團物流發(fā)展戰(zhàn)略，提出通過對貨運業(yè)進行調(diào)整，轉變傳統(tǒng)模式，以適應現(xiàn)代化物流的新需要，并向具有國內(nèi)乃至國際競爭力的第三方物流企業(yè)發(fā)展。 物流客戶來源較穩(wěn)定根據(jù)案例，邯運是一家老牌的運輸企業(yè)，是當?shù)剡\輸行業(yè)無可否認的老大。近幾年，由于

41、邯鄲區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，邯鄲及周邊地區(qū)運輸需求穩(wěn)步增長，邯鄲又是我國著名的鋼鐵生產(chǎn)城市，許多鋼鐵生產(chǎn)的原料需要采購和運輸；邯鄲是華北的重要城市，許多全國性的知名企業(yè)都急需在此設廠設點。鑒于以上多種因素，邯運邯運物流業(yè)務通過多年的發(fā)展，已與不少客戶，諸如上文提到的鋼鐵廠、美的公司等結成了相對穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關系。可見，邯運集團的客戶來源還是比較穩(wěn)定的。（3）邯運集團物流業(yè)務現(xiàn)狀分析我們通過對邯運物流業(yè)務現(xiàn)狀以及企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的分析調(diào)查，我們將對其最主要的問題進行如下分析：近年來，集團物流業(yè)務發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。但邯運與國際、國內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實

42、力、物流網(wǎng)絡建設、物流信息平臺、管理服務水平、物流經(jīng)營理念等方面，都還有相當?shù)牟罹?，還達不到真正的現(xiàn)代第三方物流的程度，還不足以真正稱得上“現(xiàn)代物流企業(yè)”。隨著集團物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強。我們認為，如何加快把集團內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強服務功能，形成具有國內(nèi)乃至國際競爭力的第三方物流企業(yè)，是集團現(xiàn)代物流發(fā)展的最重要的任務。（1）應提高對物流資源整合的認識 近幾年邯運集團的物流經(jīng)營，可以說只是物流的初級階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。在戰(zhàn)略思維的層

43、面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。在戰(zhàn)術選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關的資源進行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。目的就是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調(diào)來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務水平。物流本身是一個包含整體觀念的概念。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費者這一過程的“結構”，物流是這些相關活動的集成。包裝、保管、運輸、倉儲等都只是該“結構”的構成要素。因此，

44、整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠的主題。 （2）應完善物流經(jīng)營網(wǎng)絡提高物流效率的最重要條件是構建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡體系，包括物流設施網(wǎng)絡信息網(wǎng)絡和業(yè)務經(jīng)營網(wǎng)絡。所以，我們要依托目前擁有的河北快運及集團物流運營網(wǎng)絡，不斷向國內(nèi)及國際拓展和完善，逐步構建符合市場要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡體系。并將快運與貨運兩部分業(yè)務進行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。（3）建立物流信息平臺信息資源整合的關鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機制。當前，集團物流經(jīng)營還處于一個各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。集團沒有建立整體的內(nèi)部物

45、流信息平臺，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺。這也是制約集團物流大發(fā)展的一個瓶頸。為此，集團應加快物流信息平臺的建設，盡早建成并使集團的物流信息平臺發(fā)揮作用，為集團物流業(yè)務的大發(fā)展提供更好的信息支持。（4）可考慮與相關企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實現(xiàn)資源共享，開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標，可以分享約定的資源和能力。對此，邯運集團可以有目的地選擇一些物流業(yè)務相關企業(yè)，如鋼鐵、煤炭等大廠礦企業(yè)，鐵路、港口等運輸部門及相關物流企業(yè)，結成相對穩(wěn)定的供應鏈業(yè)務關系，促進物流業(yè)務的擴大和穩(wěn)定發(fā)展。 以上是我們根據(jù)案例和各方面的調(diào)查了解，針對邯運集團物流業(yè)務的發(fā)展狀況進行了基本分析，以期更好地理

46、解邯運物流業(yè)務的現(xiàn)狀并指導下面設計的開展與運作。2.2 整合論證2.2.1 整合依據(jù)根據(jù)案例，邯運集團是一家歷史悠久、具有龐大的公司隊伍、復雜的公司結構開展多元化業(yè)務的大型綜合性物流企業(yè)。集團下轄50多個基層單位，開展汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設備制造、汽車技工培訓、信息技術開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務等業(yè)務。在企業(yè)不斷發(fā)展壯大，業(yè)務規(guī)模不斷擴大的情況下，集團適時提出了邯運集團六年騰飛發(fā)展規(guī)劃，即到2010年集團總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟效益、市場競爭力發(fā)展到新水平，綜合實力在全省同行業(yè)保持領軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。而邯運集團現(xiàn)行的運輸

47、、倉儲系統(tǒng)和配送體系極其分散、手段落后，各自為政，這不僅導致物流成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下，而且不能發(fā)揮作為集團的整體規(guī)模效應，導致大量重復活動、資源的浪費，同時物流系統(tǒng)的落后增加了勞動成本、管理成本、以及管理難度。物流整合后，利用整合所發(fā)揮的規(guī)?；⒓苫瘍?yōu)勢，降低物流成本，提高運輸配送效率。因此，邯運要把自己的物流業(yè)務做大做強，迫切需要將旗下與物流經(jīng)營相關的業(yè)務乃至組織機構整合重組，達到業(yè)務資源的盡可能的優(yōu)化，形成一個以系統(tǒng)物流經(jīng)營為主其它業(yè)務共同發(fā)展的新邯運。1. 物流業(yè)務整合是邯運物流業(yè)務優(yōu)化的需要剖析案例中邯運的物流業(yè)務，集團旗下經(jīng)營物流業(yè)務的主要有開展貨物快遞的飛馬快運分公司

48、，開展快運、貨運和貨運代理的河北快運公司，以及開展原料經(jīng)銷、普通運輸、特種運輸?shù)奶礻弧⑻煺\、天恒及天信四個貨運分公司（以下簡稱四天公司）等多個分公司子公司。這些分公司子公司的物流業(yè)務存在部分重疊，飛馬快運和河北快運都開展快運業(yè)務，河北快運和四天公司都經(jīng)營貨運業(yè)務。物流業(yè)務的重疊和交錯導致了物流成本的居高不下和物流服務水平的低下。(1) 快運業(yè)務優(yōu)化的需要由前面的分析可知，邯運集團開展快運業(yè)務的主要是飛馬快運和河北快運。飛馬快運是依托邯運集團邯鄲汽車客運網(wǎng)絡發(fā)展起來的快遞企業(yè)，主要開展無人跟隨的小件快遞業(yè)務。客運網(wǎng)絡能覆蓋的地區(qū)，由該客運網(wǎng)絡的班車運輸，客運網(wǎng)絡不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運輸

49、公司合作，由合作的運輸公司代為送達。飛馬的承運的快件主要放在客車底艙隨車運輸，由于受客車底艙容積的約束，對于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價運輸?shù)呢浳?，將轉交河北快運進行運輸。而且河北快運擁有覆蓋面廣的運營網(wǎng)絡，邯運若要優(yōu)化快運業(yè)務，就必須整合旗下開展快運業(yè)務的公司的資源，使飛馬和河北快運的快件業(yè)務合理區(qū)分、合理交接。而且為了使邯運能接運種類全面多樣化的、運送目的地更多更廣的快件，提供既快速又具有價格優(yōu)勢的快運服務，那么，集團旗下承運快件的企業(yè)必須緊密合作，利用各自優(yōu)勢，整合雙方業(yè)務，達到上述優(yōu)化目的。(2) 快運和貨運業(yè)務優(yōu)化的需要根據(jù)案例，河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡，分支機構鋪的很廣，節(jié)點

50、條件很不錯，但業(yè)務種類等很繁雜，業(yè)務量有限，且不很穩(wěn)定。而四天公司的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務量也比較穩(wěn)定。兩者就可以整合互補，將快運與貨運兩部分業(yè)務進行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達到節(jié)省運輸成本，提高企業(yè)利潤的優(yōu)化目的。因此，優(yōu)化快運和貨運業(yè)務，河北快運運營網(wǎng)絡資源和四天公司貨運業(yè)務的整合不可避免。2. 物流資源整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構建的需要近年來，集團物流業(yè)務發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。但邯運與國際、國內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實力、物流網(wǎng)絡建設、物流信息平臺、管理服務水平、物流經(jīng)營

51、理念等方面，都還有相當?shù)牟罹?，還達不到真正的現(xiàn)代現(xiàn)代物流企業(yè)。隨著集團物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強。我們認為，如何加快把集團內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強服務功能，形成具有國內(nèi)乃至國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團物流發(fā)展的最重要的任務。（1）物流系統(tǒng)認識的需要 近幾年邯運集團的物流經(jīng)營，可以說只是物流的初級階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命

52、又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。在戰(zhàn)術選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關的資源進行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。目的就是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調(diào)來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務水平。物流本身是一個包含整體觀念的概念。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費者這一過程的“結構”，物流是這些相關活動的集成。包裝、保管、運輸、倉儲等都只是該“結構”的構成要素。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠的主題。 （2）完善物流網(wǎng)絡提高物流效率的需要 提

53、高物流效率的最重要條件是構建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡體系，包括物流設施網(wǎng)絡信息網(wǎng)絡和業(yè)務經(jīng)營網(wǎng)絡。所以，我們要依托目前擁有的河北快運及集團物流運營網(wǎng)絡，不斷向國內(nèi)及國際拓展和完善，逐步構建符合市場要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡體系。并將快運與貨運兩部分業(yè)務進行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。（3）物流信息化的需要信息資源整合的關鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機制。當前，集團物流經(jīng)營還處于一個各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。集團沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺。這也是制約集團物流大發(fā)展的一個瓶頸。為此，集團應

54、加快物流信息平臺的建設，盡早建成并使集團的物流信息平臺發(fā)揮作用，為集團物流業(yè)務的大發(fā)展提供更好的信息支持。3貨運業(yè)務的利潤率較高；通過對一些和物流公司的調(diào)查和相關組織的采訪，我們了解到目前我國的從事快運業(yè)務的貨運代理公司，近幾年利潤較高，發(fā)展形勢良好，特別是零擔貨運業(yè)務。再加上近幾年，我國相關的法律政策的進一步完善，有關貨運方面的法律進一步合理公平。同樣，邯運集團也不能讓別的公司動了自己的“奶酪”。4邯運集團有自己的優(yōu)勢來從事貨運業(yè)務，這也是其核心競爭力所在；我們知道，邯運已進入運輸行業(yè)多年，積累了豐富的實踐經(jīng)驗和相關資源。也在運輸業(yè)務的基礎上，進一步把公司做得更大，在京津地區(qū)設立了多個一級網(wǎng)點和二級配送網(wǎng)點，走在同行業(yè)中的前列。隨著業(yè)務范圍的擴大和公司規(guī)模的擴展，出現(xiàn)運輸資源的浪費等一系列問題，因此邯運應把握好貨運的優(yōu)勢機會，進一步發(fā)展狀大，實現(xiàn)其戰(zhàn)略目標。2.2.2 整合內(nèi)容通過上述論證，我們可知物流整合有利于邯運物流業(yè)務的優(yōu)化，有利于提高邯運的核心競爭力，有利于邯運集團物流發(fā)展戰(zhàn)略的構建。那么，面對邯運多樣的物流業(yè)務，下面就貨運業(yè)務整合，分別從零擔貨運和整車貨運兩個方面進行整合。其詳細內(nèi)容如下：1零擔貨運業(yè)務的整合