裝載機(jī)常見(jiàn)故障維修

1、 氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內(nèi)活塞出現(xiàn)敲擊聲；氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內(nèi)活塞出現(xiàn)敲擊聲； 柴油機(jī)動(dòng)力下降；機(jī)油燃燒，排煙呈藍(lán)色或白色；機(jī)油柴油機(jī)動(dòng)力下降；機(jī)油燃燒，排煙呈藍(lán)色或白色；機(jī)油 變稀，壓力下降等。變稀，壓力下降等。 冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)器出現(xiàn)過(guò)熱，活塞受熱后膨脹過(guò)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)器出現(xiàn)過(guò)熱，活塞受熱后膨脹過(guò) 大；大； 機(jī)油油量不足、變質(zhì)或含有雜質(zhì)，引起潤(rùn)滑不良；機(jī)油油量不足、變質(zhì)或含有雜質(zhì)，引起潤(rùn)滑不良； 活塞與氣缸壁間隙過(guò)?。ǘ嘁?jiàn)于新機(jī)或剛大修過(guò)的柴油活塞與氣缸壁間隙過(guò)?。ǘ嘁?jiàn)于新機(jī)或剛大修過(guò)的柴油 機(jī)）機(jī)） 活塞環(huán)折斷或卡死；活塞環(huán)折斷或卡死； 活塞銷卡簧失效，使活塞銷

2、發(fā)生竄動(dòng)。活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)生竄動(dòng)。 減少氣缸套磨損，除設(shè)計(jì)、制造上采取抗腐蝕、耐磨損減少氣缸套磨損，除設(shè)計(jì)、制造上采取抗腐蝕、耐磨損 的措施外，在使用與維修工程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：的措施外，在使用與維修工程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 正確起動(dòng)與起步正確起動(dòng)與起步 冷車起動(dòng)后，應(yīng)在小油門(mén)狀態(tài)下暖車?yán)滠嚻饎?dòng)后，應(yīng)在小油門(mén)狀態(tài)下暖車3 35 5分鐘才能起步分鐘才能起步 行車，起初運(yùn)行時(shí)，應(yīng)小負(fù)荷工作一段時(shí)間，待溫度升行車，起初運(yùn)行時(shí)，應(yīng)小負(fù)荷工作一段時(shí)間，待溫度升 高后再大負(fù)荷作業(yè)。高后再大負(fù)荷作業(yè)。 保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常溫度保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常溫度 柴油機(jī)溫度過(guò)低，不能保持良好的潤(rùn)滑，會(huì)增大氣缸柴油機(jī)

3、溫度過(guò)低，不能保持良好的潤(rùn)滑，會(huì)增大氣缸 壁的摩擦；溫度過(guò)高，則會(huì)使氣缸強(qiáng)度降低而加劇磨損，壁的摩擦；溫度過(guò)高，則會(huì)使氣缸強(qiáng)度降低而加劇磨損， 甚至可能使活塞過(guò)度膨脹而造成甚至可能使活塞過(guò)度膨脹而造成“拉缸拉缸”事故，柴油機(jī)事故，柴油機(jī) 正常的工作溫度為正常的工作溫度為80809090。超過(guò)。超過(guò)9595時(shí)，應(yīng)減小負(fù)時(shí)，應(yīng)減小負(fù) 荷或停機(jī)冷卻。荷或停機(jī)冷卻。 保持良好的潤(rùn)滑保持良好的潤(rùn)滑 經(jīng)常檢查和保持機(jī)油品質(zhì)良好，油位適中，定期更換經(jīng)常檢查和保持機(jī)油品質(zhì)良好，油位適中，定期更換 并按季節(jié)選用粘度適當(dāng)?shù)臋C(jī)油，確保潤(rùn)滑良好。并按季節(jié)選用粘度適當(dāng)?shù)臋C(jī)油，確保潤(rùn)滑良好。 加強(qiáng)加強(qiáng)“三濾三濾”（空濾器

4、、機(jī)油濾清器和柴油濾清器）（空濾器、機(jī)油濾清器和柴油濾清器） 的保養(yǎng)工作的保養(yǎng)工作 這是防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸、減輕缸壁磨損、延長(zhǎng)發(fā)這是防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸、減輕缸壁磨損、延長(zhǎng)發(fā) 動(dòng)機(jī)使用壽命的主要措施，這對(duì)經(jīng)常處于含塵量高的裝動(dòng)機(jī)使用壽命的主要措施，這對(duì)經(jīng)常處于含塵量高的裝 載機(jī)用柴油機(jī)尤為重要。載機(jī)用柴油機(jī)尤為重要。 提高保養(yǎng)維修、質(zhì)量提高保養(yǎng)維修、質(zhì)量 嚴(yán)格按照柴油機(jī)使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)嚴(yán)格按照柴油機(jī)使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行保養(yǎng)、維修作業(yè)。調(diào)整、控制各配合間隙（開(kāi)口間行保養(yǎng)、維修作業(yè)。調(diào)整、控制各配合間隙（開(kāi)口間 隙），防止因維修、保養(yǎng)不當(dāng)而加速活塞與氣缸壁之間隙）

5、，防止因維修、保養(yǎng)不當(dāng)而加速活塞與氣缸壁之間 的磨損。的磨損。 氣缸墊被氣缸內(nèi)的高溫氣體燒損稱為氣缸墊被氣缸內(nèi)的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊沖缸墊”，又，又 稱稱“燒缸墊燒缸墊”。柴油機(jī)沖缸墊后一般會(huì)出現(xiàn)水箱。柴油機(jī)沖缸墊后一般會(huì)出現(xiàn)水箱“翻翻 泡泡”、油底殼進(jìn)水、機(jī)油乳化、排氣管排水（冒白煙）、油底殼進(jìn)水、機(jī)油乳化、排氣管排水（冒白煙） 等異?，F(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有：等異常現(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有： 氣缸蓋變形氣缸蓋變形 由于氣缸蓋長(zhǎng)期受高溫、高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生由于氣缸蓋長(zhǎng)期受高溫、高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生 熱變形；拆裝不當(dāng)（未按順序拆裝）也會(huì)產(chǎn)生變形。氣熱變形；拆裝不當(dāng)（未按順

6、序拆裝）也會(huì)產(chǎn)生變形。氣 缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高 溫氣體泄露，使缸墊燒損。溫氣體泄露，使缸墊燒損。 氣缸套凸臺(tái)高度不一，引起個(gè)別氣缸密封不嚴(yán)。氣缸套凸臺(tái)高度不一，引起個(gè)別氣缸密封不嚴(yán)。 為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好 的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺(tái)平面高出氣缸體一的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺(tái)平面高出氣缸體一 定尺寸（一般為定尺寸（一般為0.050.050.12mm0.12mm），同一臺(tái)柴油機(jī)（或同），同一臺(tái)柴油機(jī)（或同 一缸蓋下的兩個(gè)氣缸）氣缸套凸出量相差也

7、有規(guī)定（一一缸蓋下的兩個(gè)氣缸）氣缸套凸出量相差也有規(guī)定（一 般為般為0.05mm0.05mm）。若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力）。若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力 不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。 氣缸蓋螺栓松動(dòng)或扭緊力矩不夠氣缸蓋螺栓松動(dòng)或扭緊力矩不夠 柴油機(jī)出廠時(shí)，生產(chǎn)廠家提供的使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)柴油機(jī)出廠時(shí)，生產(chǎn)廠家提供的使用維護(hù)說(shuō)明書(shū) 中對(duì)氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)中對(duì)氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng) 嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間、方法緊固氣缸蓋。嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間、方法緊固氣缸蓋。 氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。氣缸墊裝

8、配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。 機(jī)器工作不良，過(guò)熱引起沖缸墊。機(jī)器工作不良，過(guò)熱引起沖缸墊。 柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高是油底殼內(nèi)進(jìn)入柴油或水柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高是油底殼內(nèi)進(jìn)入柴油或水 引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機(jī)油面升高，還引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機(jī)油面升高，還 可能是因?yàn)橛偷讱?nèi)進(jìn)入液力傳動(dòng)油?？赡苁且?yàn)橛偷讱?nèi)進(jìn)入液力傳動(dòng)油。 機(jī)油中進(jìn)入柴油，會(huì)使機(jī)油粘度降低，機(jī)油變質(zhì)，致使各機(jī)油中進(jìn)入柴油，會(huì)使機(jī)油粘度降低，機(jī)油變質(zhì)，致使各 相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面形不成油膜而使磨損加??；機(jī)油中進(jìn)水，則相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面形不成油膜而使磨損加??；機(jī)油中進(jìn)水，則 會(huì)使機(jī)油乳化，失去潤(rùn)滑作用。因此一旦發(fā)

9、現(xiàn)油底殼機(jī)油會(huì)使機(jī)油乳化，失去潤(rùn)滑作用。因此一旦發(fā)現(xiàn)油底殼機(jī)油 面上升，應(yīng)停機(jī)檢查、排除故障、更換機(jī)油后再運(yùn)行。造面上升，應(yīng)停機(jī)檢查、排除故障、更換機(jī)油后再運(yùn)行。造 成油底殼機(jī)油油面升高的原因主要有：成油底殼機(jī)油油面升高的原因主要有： 由于噴油器針閥卡死在開(kāi)啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧由于噴油器針閥卡死在開(kāi)啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧 化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒， 而從活塞環(huán)、氣缸套及活塞側(cè)面流入油底殼，使油底殼而從活塞環(huán)、氣缸套及活塞側(cè)面流入油底殼，使油底殼 油面升高。這種情況下，可用油面升高。這種情況下，可用“斷缸法斷缸法

10、”查找哪個(gè)或那查找哪個(gè)或那 些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要 時(shí)可效驗(yàn)噴油器。時(shí)可效驗(yàn)噴油器。 油底殼進(jìn)水后，機(jī)油會(huì)發(fā)生乳化現(xiàn)象。油底殼進(jìn)水的主油底殼進(jìn)水后，機(jī)油會(huì)發(fā)生乳化現(xiàn)象。油底殼進(jìn)水的主 要原因有：要原因有： 氣缸墊燒損，漏水。此時(shí)檢查水箱，會(huì)發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)出氣缸墊燒損，漏水。此時(shí)檢查水箱，會(huì)發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)出 現(xiàn)現(xiàn)“翻泡翻泡”“”“開(kāi)鍋開(kāi)鍋”現(xiàn)象，應(yīng)檢查、更換氣缸墊；現(xiàn)象，應(yīng)檢查、更換氣缸墊； 氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，流入油底殼，應(yīng)氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，流入油底殼，應(yīng) 更換氣缸套。在這種情況下也會(huì)出現(xiàn)水箱更換氣缸套

11、。在這種情況下也會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡翻泡”“”“開(kāi)開(kāi) 鍋鍋”現(xiàn)象。特別在冬季，由于現(xiàn)象。特別在冬季，由于“激冷激冷”，使氣缸開(kāi)裂的，使氣缸開(kāi)裂的 現(xiàn)象較為常見(jiàn)；現(xiàn)象較為常見(jiàn)； 氣缸套阻水圈失效，漏水，應(yīng)更換阻水圈。在這種情況氣缸套阻水圈失效，漏水，應(yīng)更換阻水圈。在這種情況 下漏水，水箱無(wú)下漏水，水箱無(wú)“翻泡：現(xiàn)象。翻泡：現(xiàn)象。 由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油 封），如果變矩器漏油嚴(yán)重，則會(huì)出現(xiàn)液力傳動(dòng)油漏入封），如果變矩器漏油嚴(yán)重，則會(huì)出現(xiàn)液力傳動(dòng)油漏入 油底殼，使機(jī)油油面升高。此時(shí)，機(jī)油中沒(méi)有柴油味，油底殼，使機(jī)油油面升高。此時(shí)，機(jī)油中沒(méi)有柴油味， 也不乳化，應(yīng)

12、檢修變矩器。也不乳化，應(yīng)檢修變矩器。 檢查柴油機(jī)散熱器（水箱）水位時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)檢查柴油機(jī)散熱器（水箱）水位時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi) 原因，排除故障后再起動(dòng)柴油機(jī)，有兩種情況可使水箱原因，排除故障后再起動(dòng)柴油機(jī)，有兩種情況可使水箱 中有油：中有油： 柴油機(jī)機(jī)油冷卻器（水冷卻器）凍裂、水冷器芯子柴油機(jī)機(jī)油冷卻器（水冷卻器）凍裂、水冷器芯子 開(kāi)裂以及密封墊（圈）損壞，使機(jī)油漏入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)開(kāi)裂以及密封墊（圈）損壞，使機(jī)油漏入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo) 致水箱中進(jìn)機(jī)油，應(yīng)打開(kāi)機(jī)油冷卻器檢查。如果出現(xiàn)機(jī)致水箱中進(jìn)機(jī)油，應(yīng)打開(kāi)機(jī)油冷卻器檢查。如果出現(xiàn)機(jī) 油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機(jī)油壓力低的現(xiàn)象發(fā)油冷卻器凍裂的故障

13、，一般還伴有機(jī)油壓力低的現(xiàn)象發(fā) 生。生。 液力傳動(dòng)油水冷卻器密封不良或凍裂，導(dǎo)致水箱內(nèi)液力傳動(dòng)油水冷卻器密封不良或凍裂，導(dǎo)致水箱內(nèi) 有油，應(yīng)拆檢液力傳動(dòng)油水冷卻器。有油，應(yīng)拆檢液力傳動(dòng)油水冷卻器。 為了防止水冷卻器凍裂現(xiàn)象發(fā)生，在寒冷的季節(jié)里使用為了防止水冷卻器凍裂現(xiàn)象發(fā)生，在寒冷的季節(jié)里使用 柴油機(jī)，一定不要忘記將柴油機(jī)機(jī)油冷卻器以及液力傳柴油機(jī)，一定不要忘記將柴油機(jī)機(jī)油冷卻器以及液力傳 動(dòng)油水冷卻器里的水放凈。動(dòng)油水冷卻器里的水放凈。 按時(shí)保養(yǎng)機(jī)油濾清器；按時(shí)保養(yǎng)機(jī)油濾清器； 防止燃油進(jìn)入柴油機(jī)油底殼；防止燃油進(jìn)入柴油機(jī)油底殼； 保持柴油機(jī)油底殼及氣門(mén)罩蓋相對(duì)封閉，防止雜物侵保持柴油機(jī)油底

14、殼及氣門(mén)罩蓋相對(duì)封閉，防止雜物侵 入機(jī)油；入機(jī)油； 按要求選用合適牌號(hào)的機(jī)油；按要求選用合適牌號(hào)的機(jī)油； 按規(guī)定定期更換機(jī)油，更換機(jī)油時(shí)，應(yīng)在停機(jī)后趁熱按規(guī)定定期更換機(jī)油，更換機(jī)油時(shí)，應(yīng)在停機(jī)后趁熱 將機(jī)油放盡，并徹底清洗油底殼，防止殘存的廢機(jī)油與將機(jī)油放盡，并徹底清洗油底殼，防止殘存的廢機(jī)油與 新機(jī)油混合，對(duì)新機(jī)油起腐蝕作用。新機(jī)油混合，對(duì)新機(jī)油起腐蝕作用。 保持柴油機(jī)正常的工作溫度，柴油機(jī)的正常工作溫度保持柴油機(jī)正常的工作溫度，柴油機(jī)的正常工作溫度 為為80809090，溫度過(guò)高會(huì)使機(jī)油變稀，加速機(jī)油的氧，溫度過(guò)高會(huì)使機(jī)油變稀，加速機(jī)油的氧 化變質(zhì)，降低機(jī)油的潤(rùn)滑作用。溫度過(guò)低，則會(huì)使柴油

15、化變質(zhì)，降低機(jī)油的潤(rùn)滑作用。溫度過(guò)低，則會(huì)使柴油 得不到充分燃燒，一部分油氣就會(huì)冷凝成液態(tài)順著氣缸得不到充分燃燒，一部分油氣就會(huì)冷凝成液態(tài)順著氣缸 壁流入油底殼，稀釋機(jī)油。壁流入油底殼，稀釋機(jī)油。 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)時(shí)高時(shí)低周期性柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)時(shí)高時(shí)低周期性 的變化，稱為的變化，稱為“游車游車”?！坝诬囉诬嚒爆F(xiàn)象多種多樣，有時(shí)現(xiàn)象多種多樣，有時(shí) 是油門(mén)踏板在某一位置發(fā)生游車，有時(shí)是怠速時(shí)游車，是油門(mén)踏板在某一位置發(fā)生游車，有時(shí)是怠速時(shí)游車， 有時(shí)則在某一負(fù)荷下游車。游車的實(shí)質(zhì)是柴油機(jī)正常的有時(shí)則在某一負(fù)荷下游車。游車的實(shí)質(zhì)是柴油機(jī)正常的 調(diào)速功能被破壞，通常是噴油泵

16、部件（如齒條）或調(diào)速調(diào)速功能被破壞，通常是噴油泵部件（如齒條）或調(diào)速 器內(nèi)運(yùn)動(dòng)零件阻力過(guò)大，使調(diào)速器的靈敏度下降引起游器內(nèi)運(yùn)動(dòng)零件阻力過(guò)大，使調(diào)速器的靈敏度下降引起游 車；噴油泵或調(diào)速器內(nèi)部零件配合間隙過(guò)大，使供油量車；噴油泵或調(diào)速器內(nèi)部零件配合間隙過(guò)大，使供油量 的改變滯后于轉(zhuǎn)速變化過(guò)多也可能造成游車；游車現(xiàn)象的改變滯后于轉(zhuǎn)速變化過(guò)多也可能造成游車；游車現(xiàn)象 也可能因?yàn)橛吐饭收弦穑饕校阂部赡芤驗(yàn)橛吐饭收弦?，主要有?檢查游車故障的原因時(shí)，應(yīng)首先檢查油路故障，如檢查游車故障的原因時(shí)，應(yīng)首先檢查油路故障，如 果油路無(wú)故障，再去檢修噴油泵調(diào)速器、效驗(yàn)噴油泵。果油路無(wú)故障，再去檢修噴油泵調(diào)速

17、器、效驗(yàn)噴油泵。 應(yīng)當(dāng)說(shuō)明：怠速時(shí)游車，除上述原因外，還有以下因應(yīng)當(dāng)說(shuō)明：怠速時(shí)游車，除上述原因外，還有以下因 素有關(guān)：素有關(guān)： a. a. 噴油器低速工作不良，主要因?yàn)閲娪推髂p或制造質(zhì)噴油器低速工作不良，主要因?yàn)閲娪推髂p或制造質(zhì) 量差等原因?qū)е碌退贂r(shí)不霧化或滴油，而在中高速時(shí)工量差等原因?qū)е碌退贂r(shí)不霧化或滴油，而在中高速時(shí)工 作正常。作正常。 b. b. 噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調(diào)高后，游車消失；噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調(diào)高后，游車消失； c. c. 怠速限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，造成怠速游車，應(yīng)調(diào)整怠速怠速限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，造成怠速游車，應(yīng)調(diào)整怠速 限位螺釘。限位螺釘。 “開(kāi)鍋開(kāi)鍋

18、”是指柴油機(jī)溫度過(guò)高，冷卻液在水箱內(nèi)沸騰、是指柴油機(jī)溫度過(guò)高，冷卻液在水箱內(nèi)沸騰、 冒蒸汽的現(xiàn)象。柴油機(jī)冒蒸汽的現(xiàn)象。柴油機(jī)“開(kāi)鍋開(kāi)鍋”的原因和預(yù)防、排的原因和預(yù)防、排 除方法主要有：除方法主要有： . 散熱器散熱管（芯子）內(nèi)壁結(jié)垢過(guò)厚，影響散熱。散熱器散熱管（芯子）內(nèi)壁結(jié)垢過(guò)厚，影響散熱。 使用中應(yīng)注意加注潔凈的冷卻水；并定期清除水箱使用中應(yīng)注意加注潔凈的冷卻水；并定期清除水箱 中的水垢；中的水垢； . 散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏 水的原因，排除故障后加足冷卻水；水的原因，排除故障后加足冷卻水； . 氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內(nèi)的高壓氣

19、體進(jìn)入水氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內(nèi)的高壓氣體進(jìn)入水 冷卻系，導(dǎo)致水箱冷卻系，導(dǎo)致水箱“翻泡翻泡”“”“開(kāi)鍋開(kāi)鍋”（此種情況下，（此種情況下， 多多 伴有柴油機(jī)機(jī)油乳化現(xiàn)象）。應(yīng)檢修氣缸墊或氣缸套是伴有柴油機(jī)機(jī)油乳化現(xiàn)象）。應(yīng)檢修氣缸墊或氣缸套是 否損壞，必要時(shí)進(jìn)行更換；否損壞，必要時(shí)進(jìn)行更換； . . 水泵損壞，冷卻水不循環(huán)或循環(huán)強(qiáng)度不足。應(yīng)檢查水泵損壞，冷卻水不循環(huán)或循環(huán)強(qiáng)度不足。應(yīng)檢查 水泵損壞的原因，必要時(shí)更換新水泵；水泵損壞的原因，必要時(shí)更換新水泵； . . 機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作，風(fēng)扇皮帶過(guò)松、風(fēng)速不強(qiáng)，機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作，風(fēng)扇皮帶過(guò)松、風(fēng)速不強(qiáng)， 也會(huì)出現(xiàn)因過(guò)熱而開(kāi)鍋的現(xiàn)象。應(yīng)合理

20、安排裝載機(jī)的作也會(huì)出現(xiàn)因過(guò)熱而開(kāi)鍋的現(xiàn)象。應(yīng)合理安排裝載機(jī)的作 業(yè)負(fù)荷，防止機(jī)器出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。業(yè)負(fù)荷，防止機(jī)器出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。 . . 節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致大循環(huán)打不開(kāi)，引起機(jī)器過(guò)熱，節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致大循環(huán)打不開(kāi)，引起機(jī)器過(guò)熱， 應(yīng)更換節(jié)溫器。應(yīng)更換節(jié)溫器。 應(yīng)當(dāng)注意，在高寒地區(qū)工作的裝載機(jī)也會(huì)出現(xiàn)開(kāi)鍋現(xiàn)應(yīng)當(dāng)注意，在高寒地區(qū)工作的裝載機(jī)也會(huì)出現(xiàn)開(kāi)鍋現(xiàn) 象，主要原因?yàn)樯崞鲀?nèi)凍結(jié)，冷卻液無(wú)法進(jìn)行大循環(huán)。象，主要原因?yàn)樯崞鲀?nèi)凍結(jié)，冷卻液無(wú)法進(jìn)行大循環(huán)。 因此，在高寒地區(qū)使用裝載機(jī)，應(yīng)注意在散熱器前端加因此，在高寒地區(qū)使用裝載機(jī)，應(yīng)注意在散熱器前端加 保溫裝置。保溫裝置。 柴油機(jī)在有負(fù)荷工作時(shí)，排氣煙色

21、一般為淡灰色。柴油機(jī)柴油機(jī)在有負(fù)荷工作時(shí)，排氣煙色一般為淡灰色。柴油機(jī) 在超載、突然加速、爬坡或大負(fù)荷工作時(shí)，排氣冒黑煙在超載、突然加速、爬坡或大負(fù)荷工作時(shí)，排氣冒黑煙 是正常的。但是在空負(fù)荷或小負(fù)荷狀態(tài)下冒黑煙或大負(fù)是正常的。但是在空負(fù)荷或小負(fù)荷狀態(tài)下冒黑煙或大負(fù) 荷時(shí)冒黑煙過(guò)重，則屬不正?，F(xiàn)象，其原因及排除方法荷時(shí)冒黑煙過(guò)重，則屬不正常現(xiàn)象，其原因及排除方法 如下：如下： 空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應(yīng)清理或更換空空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應(yīng)清理或更換空 氣濾清器濾芯；氣濾清器濾芯； 增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機(jī)燃燒不完增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機(jī)燃燒

22、不完 全，應(yīng)檢修增壓器；全，應(yīng)檢修增壓器； 噴油器霧化不良或有滴油現(xiàn)象，應(yīng)檢修效驗(yàn)噴油器，必噴油器霧化不良或有滴油現(xiàn)象，應(yīng)檢修效驗(yàn)噴油器，必 要時(shí)更換噴油頭（針閥偶件）；要時(shí)更換噴油頭（針閥偶件）； 供油時(shí)間調(diào)整不當(dāng)，有以下兩種：供油時(shí)間調(diào)整不當(dāng)，有以下兩種： a. 排氣管冒黑煙，同時(shí)氣缸內(nèi)伴有清脆的敲擊聲，工作排氣管冒黑煙，同時(shí)氣缸內(nèi)伴有清脆的敲擊聲，工作 粗暴。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般是供油時(shí)間過(guò)早引起的。供油粗暴。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般是供油時(shí)間過(guò)早引起的。供油 時(shí)間過(guò)早，通常還會(huì)引起起動(dòng)困難。時(shí)間過(guò)早，通常還會(huì)引起起動(dòng)困難。 b. 排氣管冒黑煙，同時(shí)消聲器內(nèi)有火焰，聲音沉悶。排氣管冒黑煙，同時(shí)消聲器

23、內(nèi)有火焰，聲音沉悶。 出現(xiàn)這種現(xiàn)象則為供油時(shí)間過(guò)晚所致。供油時(shí)間過(guò)晚，出現(xiàn)這種現(xiàn)象則為供油時(shí)間過(guò)晚所致。供油時(shí)間過(guò)晚， 常引起柴油機(jī)過(guò)熱，排溫升高，甚至可能燒壞機(jī)件。常引起柴油機(jī)過(guò)熱，排溫升高，甚至可能燒壞機(jī)件。 另外，帶有供油角度自動(dòng)提前器的柴油機(jī)在高速時(shí)另外，帶有供油角度自動(dòng)提前器的柴油機(jī)在高速時(shí) 冒黑煙，也可能是因?yàn)楣┯徒嵌茸詣?dòng)提前器損壞所致，冒黑煙，也可能是因?yàn)楣┯徒嵌茸詣?dòng)提前器損壞所致， 應(yīng)拆檢供油角度自動(dòng)提前器。供油時(shí)間不當(dāng)，則可按前應(yīng)拆檢供油角度自動(dòng)提前器。供油時(shí)間不當(dāng)，則可按前 述方法檢查、調(diào)整。述方法檢查、調(diào)整。 各缸供油不均各缸供油不均 排氣管冒黑煙，同時(shí)機(jī)器振動(dòng)嚴(yán)重，為個(gè)

24、別氣缸供油排氣管冒黑煙，同時(shí)機(jī)器振動(dòng)嚴(yán)重，為個(gè)別氣缸供油 太多，可用太多，可用“斷缸法斷缸法”予以檢查排除；予以檢查排除； 柴油質(zhì)量差柴油質(zhì)量差 柴油質(zhì)量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應(yīng)柴油質(zhì)量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應(yīng) 清洗油箱，更換柴油。清洗油箱，更換柴油。 柴油中有水或氣缸套內(nèi)有水，水化為蒸汽從排氣管中柴油中有水或氣缸套內(nèi)有水，水化為蒸汽從排氣管中 排出，即冒白煙。柴油機(jī)冒白煙的主要原因及排除方法排出，即冒白煙。柴油機(jī)冒白煙的主要原因及排除方法 有：有： 當(dāng)供油提前角過(guò)小、柴油機(jī)溫度不高時(shí)，一部分燃當(dāng)供油提前角過(guò)小、柴油機(jī)溫度不高時(shí)，一部分燃 油來(lái)不及燃燒就隨廢氣排出，

25、排除的油霧就形成白色氣油來(lái)不及燃燒就隨廢氣排出，排除的油霧就形成白色氣 體。當(dāng)熱機(jī)大負(fù)荷時(shí)，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃體。當(dāng)熱機(jī)大負(fù)荷時(shí)，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃 燒室內(nèi)不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續(xù)分解，將形燒室內(nèi)不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續(xù)分解，將形 成黑煙排出。應(yīng)檢查供油時(shí)間是否合適。成黑煙排出。應(yīng)檢查供油時(shí)間是否合適。 噴油器霧化不良噴油器霧化不良 若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現(xiàn)象，進(jìn)入若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現(xiàn)象，進(jìn)入 氣缸的油來(lái)不及混合燃燒，就會(huì)排白煙。若噴油器滴氣缸的油來(lái)不及混合燃燒，就會(huì)排白煙。若噴油器滴 油嚴(yán)重或多個(gè)噴油器滴油，柴油還會(huì)竄入油底

26、殼，稀油嚴(yán)重或多個(gè)噴油器滴油，柴油還會(huì)竄入油底殼，稀 釋機(jī)油。應(yīng)效驗(yàn)噴油器，必要時(shí)更換針閥偶件。釋機(jī)油。應(yīng)效驗(yàn)噴油器，必要時(shí)更換針閥偶件。 氣缸套進(jìn)水氣缸套進(jìn)水 氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不 斷滲入氣缸內(nèi)，在排氣時(shí)，被排出的熱氣流蒸發(fā)或沖斷滲入氣缸內(nèi)，在排氣時(shí)，被排出的熱氣流蒸發(fā)或沖 散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時(shí)若用散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時(shí)若用 白紙放在排氣管口，上面將噴上細(xì)小水滴。應(yīng)檢查漏白紙放在排氣管口，上面將噴上細(xì)小水滴。應(yīng)檢查漏 水原因。水原因。 應(yīng)當(dāng)注意：柴油機(jī)在冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管不斷冒白應(yīng)當(dāng)

27、注意：柴油機(jī)在冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管不斷冒白 煙。在寒冷的冬季里使用柴油機(jī)，這種現(xiàn)象則更為常煙。在寒冷的冬季里使用柴油機(jī)，這種現(xiàn)象則更為常 見(jiàn)。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸內(nèi)溫度較低，氣缸壁上的油見(jiàn)。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸內(nèi)溫度較低，氣缸壁上的油 氣蒸發(fā)隨排氣管排出，而排氣管也因停機(jī)后進(jìn)入濕氣，氣蒸發(fā)隨排氣管排出，而排氣管也因停機(jī)后進(jìn)入濕氣， 而排出白色水蒸氣，這是正常現(xiàn)象。但若熱機(jī)后仍冒而排出白色水蒸氣，這是正常現(xiàn)象。但若熱機(jī)后仍冒 白煙，則為故障。白煙，則為故障。 排氣管冒藍(lán)煙是燒機(jī)油的特征，主要原因及排除方法為：排氣管冒藍(lán)煙是燒機(jī)油的特征，主要原因及排除方法為： 機(jī)油油位過(guò)高。應(yīng)檢查機(jī)油油位，按規(guī)定加注機(jī)

28、油。機(jī)油油位過(guò)高。應(yīng)檢查機(jī)油油位，按規(guī)定加注機(jī)油。 活塞環(huán)與氣缸套之間過(guò)大或活塞環(huán)走對(duì)口。應(yīng)檢查活塞環(huán)與氣缸套之間過(guò)大或活塞環(huán)走對(duì)口。應(yīng)檢查 氣缸缸壓，若缸壓過(guò)低，應(yīng)拆檢活塞環(huán)。必要時(shí)，重新氣缸缸壓，若缸壓過(guò)低，應(yīng)拆檢活塞環(huán)。必要時(shí)，重新 裝配四配套或更換活塞環(huán)。裝配四配套或更換活塞環(huán)。 氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間的間隙過(guò)大或氣門(mén)油封損壞。氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間的間隙過(guò)大或氣門(mén)油封損壞。 應(yīng)檢查氣門(mén)油封和氣門(mén)配合間隙，必要時(shí)更換氣門(mén)油封應(yīng)檢查氣門(mén)油封和氣門(mén)配合間隙，必要時(shí)更換氣門(mén)油封 或氣門(mén)導(dǎo)管?；驓忾T(mén)導(dǎo)管。 增壓器損壞、漏油。出現(xiàn)這種情況多為柴油機(jī)突然冒增壓器損壞、漏油。出現(xiàn)這種情況多為柴油機(jī)突然冒

29、 藍(lán)煙，應(yīng)檢修增壓器或更換增壓器油封環(huán)。藍(lán)煙，應(yīng)檢修增壓器或更換增壓器油封環(huán)。 技術(shù)狀況良好的柴油機(jī)，在怠速時(shí)，能聽(tīng)到均勻、輕技術(shù)狀況良好的柴油機(jī)，在怠速時(shí)，能聽(tīng)到均勻、輕 微的排氣聲；高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則為平穩(wěn)地轟鳴聲。若響聲微的排氣聲；高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則為平穩(wěn)地轟鳴聲。若響聲 加大，同時(shí)伴有動(dòng)力下降、燃料消耗增加、振動(dòng)加劇等加大，同時(shí)伴有動(dòng)力下降、燃料消耗增加、振動(dòng)加劇等 現(xiàn)象，則可判為異響。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，可根據(jù)技術(shù)現(xiàn)象，則可判為異響。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，可根據(jù)技術(shù) 狀況不同、發(fā)出的聲音不同、各配合副本身的工作條件狀況不同、發(fā)出的聲音不同、各配合副本身的工作條件 及空間位置不同、響聲發(fā)生的部位及聲

30、音特征、以及響及空間位置不同、響聲發(fā)生的部位及聲音特征、以及響 聲出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和變化規(guī)律等，來(lái)判斷響聲的種類和可能聲出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和變化規(guī)律等，來(lái)判斷響聲的種類和可能 的原因?，F(xiàn)在診斷異響的方法主要靠人的感覺(jué)，憑經(jīng)驗(yàn)。的原因?，F(xiàn)在診斷異響的方法主要靠人的感覺(jué)，憑經(jīng)驗(yàn)。 一些新的診斷儀器雖然以出現(xiàn)，但并外得到廣泛應(yīng)用。一些新的診斷儀器雖然以出現(xiàn)，但并外得到廣泛應(yīng)用。 常見(jiàn)的異響及診斷方法如下：常見(jiàn)的異響及診斷方法如下： 氣門(mén)敲擊聲氣門(mén)敲擊聲 在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當(dāng)柴油機(jī)在中、在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當(dāng)柴油機(jī)在中、 低速變速時(shí)，敲擊聲更為明顯、清脆。出現(xiàn)有規(guī)低速變速時(shí)，敲擊聲更為

31、明顯、清脆。出現(xiàn)有規(guī) 律的律的“噠、噠噠、噠”聲，主要是由于氣門(mén)間隙過(guò)大造成的。聲，主要是由于氣門(mén)間隙過(guò)大造成的。 柴油機(jī)溫度升高或用柴油機(jī)溫度升高或用“斷缸斷缸”方法試驗(yàn)時(shí)，響聲均不發(fā)方法試驗(yàn)時(shí)，響聲均不發(fā) 生變化。柴油機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，由于其它機(jī)械雜音較大，生變化。柴油機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，由于其它機(jī)械雜音較大， 敲擊聲反而不明顯。敲擊聲反而不明顯。 引起氣門(mén)間隙過(guò)大的原因主要有：氣門(mén)調(diào)整螺絲松動(dòng)，引起氣門(mén)間隙過(guò)大的原因主要有：氣門(mén)調(diào)整螺絲松動(dòng)， 使螺絲退出或配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)件（如凸輪、挺柱、搖臂使螺絲退出或配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)件（如凸輪、挺柱、搖臂 等）磨損。當(dāng)氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)由于進(jìn)氣不足或排氣等）磨損。

32、當(dāng)氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)由于進(jìn)氣不足或排氣 不夠而使柴油機(jī)充氣不足，引起功率降低，耗油量增加不夠而使柴油機(jī)充氣不足，引起功率降低，耗油量增加 等，應(yīng)及時(shí)調(diào)整氣門(mén)間隙。等，應(yīng)及時(shí)調(diào)整氣門(mén)間隙。 活塞銷響活塞銷響 活塞銷響的主要原因是活塞銷、連桿襯套或活塞銷座活塞銷響的主要原因是活塞銷、連桿襯套或活塞銷座 孔磨損，導(dǎo)致配合間隙過(guò)大，活塞銷在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生撞擊孔磨損，導(dǎo)致配合間隙過(guò)大，活塞銷在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生撞擊 而發(fā)出響聲。而發(fā)出響聲。 活塞銷響的特點(diǎn)為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比活塞銷響的特點(diǎn)為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比 較明顯；聲響的周期（頻率）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升降變較明顯；聲響的周期（頻率）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

33、速的升降變 化。將噴油時(shí)間提前時(shí)，響聲則更為明顯、清晰。發(fā)動(dòng)化。將噴油時(shí)間提前時(shí)，響聲則更為明顯、清晰。發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度升高后，響聲一般不減弱，有時(shí)還明顯加強(qiáng)。用機(jī)溫度升高后，響聲一般不減弱，有時(shí)還明顯加強(qiáng)。用 “斷缸法斷缸法”試驗(yàn)，響聲減弱或消失。試驗(yàn)，響聲減弱或消失。 活塞敲缸響活塞敲缸響 活塞敲缸響的常見(jiàn)和最主要的原因是因?yàn)榛钊c氣缸活塞敲缸響的常見(jiàn)和最主要的原因是因?yàn)榛钊c氣缸 壁磨損，配合間隙超過(guò)一定的限度，活塞在上下運(yùn)動(dòng)的壁磨損，配合間隙超過(guò)一定的限度，活塞在上下運(yùn)動(dòng)的 過(guò)程中發(fā)生擺動(dòng)，敲擊氣缸壁而發(fā)出過(guò)程中發(fā)生擺動(dòng)，敲擊氣缸壁而發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)當(dāng)、當(dāng)”的響聲。的響聲。 有時(shí)，配合間隙雖然

34、未超過(guò)限度，若連桿彎曲變形也會(huì)有時(shí)，配合間隙雖然未超過(guò)限度，若連桿彎曲變形也會(huì) 發(fā)響。發(fā)響。 活塞敲缸聲在柴油機(jī)溫度低時(shí)，響聲明顯，怠速時(shí)活塞敲缸聲在柴油機(jī)溫度低時(shí)，響聲明顯，怠速時(shí) 尤為清晰。溫度升高時(shí)響聲隨之減小或消失。這是活塞尤為清晰。溫度升高時(shí)響聲隨之減小或消失。這是活塞 敲缸響的特點(diǎn)。敲缸響的特點(diǎn)。 由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區(qū)別，由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區(qū)別， 可從噴油器座孔中將少許機(jī)油注入活塞頂部，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸可從噴油器座孔中將少許機(jī)油注入活塞頂部，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 數(shù)圈后，再次起動(dòng)柴油機(jī)。若起動(dòng)后的瞬間，響聲消失，數(shù)圈后，再次起動(dòng)柴油機(jī)。若起動(dòng)后的瞬間，響聲消

35、失， 即為敲缸聲。應(yīng)當(dāng)注意，供油提前時(shí)（在規(guī)定的范圍即為敲缸聲。應(yīng)當(dāng)注意，供油提前時(shí)（在規(guī)定的范圍 內(nèi)），也會(huì)引起輕微的敲缸聲，這是正?，F(xiàn)象。內(nèi)），也會(huì)引起輕微的敲缸聲，這是正常現(xiàn)象。 連桿軸承響連桿軸承響 連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金 層燒壞、脫落、軸承蓋（瓦蓋）松動(dòng)，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)（軸瓦層燒壞、脫落、軸承蓋（瓦蓋）松動(dòng)，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)（軸瓦 走外圓），做功的瞬間相互撞擊而發(fā)響。走外圓），做功的瞬間相互撞擊而發(fā)響。 連桿軸承響的特點(diǎn)為：中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)由于連桿軸承響的特點(diǎn)為：中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)由于 其它機(jī)械噪聲增大而不明顯，怠速時(shí)

36、響聲減弱。柴油機(jī)其它機(jī)械噪聲增大而不明顯，怠速時(shí)響聲減弱。柴油機(jī) 溫度變化時(shí)，響聲不變化。在中速范圍內(nèi)，加、減速時(shí)，溫度變化時(shí)，響聲不變化。在中速范圍內(nèi)，加、減速時(shí)， 響聲會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而變大。響聲會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而變大?！皵喔讛喔住痹囼?yàn)，響聲變小試驗(yàn)，響聲變小 或消失。或消失。 曲軸軸承響曲軸軸承響 曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點(diǎn)為：曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點(diǎn)為： 響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然 減速時(shí)，響聲明顯清晰；如果是軸承合金層燒壞、脫落，減速時(shí)，響聲明顯清晰；如果是軸承合金層燒壞、脫落， 柴油機(jī)還

37、會(huì)抖動(dòng)。重載作業(yè)時(shí)，響聲明顯、清晰。發(fā)動(dòng)柴油機(jī)還會(huì)抖動(dòng)。重載作業(yè)時(shí)，響聲明顯、清晰。發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度變化時(shí)響聲不變化。機(jī)溫度變化時(shí)響聲不變化。 出現(xiàn)軸承響時(shí)，單缸出現(xiàn)軸承響時(shí)，單缸“斷缸斷缸”試驗(yàn)，響聲無(wú)明顯變化；試驗(yàn)，響聲無(wú)明顯變化； 相鄰兩缸相鄰兩缸“斷缸斷缸”試驗(yàn)，響聲會(huì)變小或消失。此外，還試驗(yàn)，響聲會(huì)變小或消失。此外，還 可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機(jī)外部機(jī)體各道軸可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機(jī)外部機(jī)體各道軸 承處判斷。注意：如果是因?yàn)檩S承與軸承頸之間的間隙承處判斷。注意：如果是因?yàn)檩S承與軸承頸之間的間隙 過(guò)大而引起的響聲，機(jī)油壓力會(huì)明顯下降。過(guò)大而引起的響聲，機(jī)油壓力會(huì)明顯下降。

38、 凸輪軸軸承響凸輪軸軸承響 凸輪軸軸承響最常見(jiàn)和最主要的原因是凸輪軸與軸承凸輪軸軸承響最常見(jiàn)和最主要的原因是凸輪軸與軸承 （軸套）磨損，配合間隙過(guò)大；軸承合金層燒壞、脫落（軸套）磨損，配合間隙過(guò)大；軸承合金層燒壞、脫落 或軸承外徑與座孔軸承或軸承外徑與座孔軸承“走外圓走外圓”。凸輪軸軸承響是一。凸輪軸軸承響是一 種斷續(xù)有節(jié)奏的鈍重的種斷續(xù)有節(jié)奏的鈍重的“嗒、嗒嗒、嗒”聲，中速時(shí)，聲音明聲，中速時(shí)，聲音明 顯，怠速時(shí)也可以聽(tīng)到。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或顯，怠速時(shí)也可以聽(tīng)到。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或“斷缸斷缸”試試 驗(yàn)，響聲均不變化。驗(yàn)，響聲均不變化。 由此可見(jiàn)，柴油機(jī)異響多有配合間隙調(diào)整不當(dāng)及潤(rùn)滑由此可見(jiàn)，柴油

39、機(jī)異響多有配合間隙調(diào)整不當(dāng)及潤(rùn)滑 不良等有關(guān)。因此，應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的機(jī)器定期檢查配合間不良等有關(guān)。因此，應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的機(jī)器定期檢查配合間 隙和保持良好的潤(rùn)滑。對(duì)于出現(xiàn)異響的柴油機(jī)，應(yīng)及時(shí)隙和保持良好的潤(rùn)滑。對(duì)于出現(xiàn)異響的柴油機(jī)，應(yīng)及時(shí) 予以排除后再使用，以防磨損加劇，造成機(jī)械事故。予以排除后再使用，以防磨損加劇，造成機(jī)械事故。 柴油高壓油管斷裂主要是由于裝配時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和由于柴油高壓油管斷裂主要是由于裝配時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和由于 高頻振動(dòng)引起的彎曲疲勞破壞所造成的。主要原因有：高頻振動(dòng)引起的彎曲疲勞破壞所造成的。主要原因有： 高壓油管管夾位置不當(dāng)或松脫高壓油管管夾位置不當(dāng)或松脫 裝配時(shí)，管夾所處的位置

40、不正確或管夾松脫、漏裝，裝配時(shí)，管夾所處的位置不正確或管夾松脫、漏裝， 都會(huì)降低高壓油管的安裝剛度，使高壓油管固有的振動(dòng)都會(huì)降低高壓油管的安裝剛度，使高壓油管固有的振動(dòng) 頻率降低，當(dāng)高壓油管振動(dòng)的固有頻率與柴油機(jī)振動(dòng)頻頻率降低，當(dāng)高壓油管振動(dòng)的固有頻率與柴油機(jī)振動(dòng)頻 率相同時(shí)，就會(huì)使高壓油管產(chǎn)生共振現(xiàn)象，發(fā)生大幅度率相同時(shí)，就會(huì)使高壓油管產(chǎn)生共振現(xiàn)象，發(fā)生大幅度 振動(dòng)而使高壓油管中部或兩端發(fā)生疲勞斷裂。振動(dòng)而使高壓油管中部或兩端發(fā)生疲勞斷裂。 油管在修復(fù)、裝配過(guò)程中，強(qiáng)行彎曲，使高壓油管在油管在修復(fù)、裝配過(guò)程中，強(qiáng)行彎曲，使高壓油管在 急彎處產(chǎn)生應(yīng)力，由于噴油時(shí)產(chǎn)生周期振動(dòng)而發(fā)生疲勞急彎處產(chǎn)生

41、應(yīng)力，由于噴油時(shí)產(chǎn)生周期振動(dòng)而發(fā)生疲勞 斷裂；油管外部磨損或制造時(shí)有內(nèi)部裂紋，在使用中由斷裂；油管外部磨損或制造時(shí)有內(nèi)部裂紋，在使用中由 于工作壓力較高（一般在于工作壓力較高（一般在20Mpa20Mpa左右），引起油管因裂左右），引起油管因裂 紋而斷裂。紋而斷裂。 變矩器正常油溫為變矩器正常油溫為7070110110，最高不能超過(guò)，最高不能超過(guò)120120。 如果裝載機(jī)在非長(zhǎng)時(shí)間重載工況下作業(yè)，變矩器溫度迅如果裝載機(jī)在非長(zhǎng)時(shí)間重載工況下作業(yè)，變矩器溫度迅 速升高并超過(guò)速升高并超過(guò)120120，則屬于異常。注意原因即排除方，則屬于異常。注意原因即排除方 法為：法為： 變速箱油位過(guò)低或過(guò)高，應(yīng)檢查

42、液力傳動(dòng)油的油位，變速箱油位過(guò)低或過(guò)高，應(yīng)檢查液力傳動(dòng)油的油位， 并將油位調(diào)整至規(guī)定油位。檢查方法為：裝載機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并將油位調(diào)整至規(guī)定油位。檢查方法為：裝載機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5 5 分鐘左右，從變速箱上的放油開(kāi)關(guān)能放出油。如果放出分鐘左右，從變速箱上的放油開(kāi)關(guān)能放出油。如果放出 的油過(guò)多，為油液加注過(guò)多，應(yīng)將油部分放出；若無(wú)油的油過(guò)多，為油液加注過(guò)多，應(yīng)將油部分放出；若無(wú)油 放出，則為油位過(guò)低，應(yīng)加注液力傳動(dòng)油。放出，則為油位過(guò)低，應(yīng)加注液力傳動(dòng)油。 變速泵損壞或變速操縱閥壓力低，導(dǎo)致變速箱變速泵損壞或變速操縱閥壓力低，導(dǎo)致變速箱 離合器打滑，使油液升溫。如果變速泵損壞，變離合器打滑，使油液升溫。如果變速泵損

43、壞，變 速壓力調(diào)不上去，并伴有泵體發(fā)熱或異響等現(xiàn)象，速壓力調(diào)不上去，并伴有泵體發(fā)熱或異響等現(xiàn)象， 應(yīng)更換變速泵；如果變速操縱閥壓力低，檢并調(diào)應(yīng)更換變速泵；如果變速操縱閥壓力低，檢并調(diào) 整壓力至規(guī)定值。整壓力至規(guī)定值。 液力傳動(dòng)油變質(zhì)，應(yīng)更換新油。液力傳動(dòng)油變質(zhì)，應(yīng)更換新油。 如果裝載機(jī)連續(xù)大負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)隨時(shí)如果裝載機(jī)連續(xù)大負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)隨時(shí) 觀察變矩器油溫表指示，一旦超過(guò)觀察變矩器油溫表指示，一旦超過(guò)110110，應(yīng)減，應(yīng)減 小負(fù)荷作業(yè)或停機(jī)冷卻。小負(fù)荷作業(yè)或停機(jī)冷卻。 變速箱的正常工作壓力范圍變速箱的正常工作壓力范圍1.081.081.47Mpa,1.47Mpa,壓力壓力 低于

44、低于1.08Mpa,1.08Mpa,但高于但高于0.9Mpa0.9Mpa，則為壓力過(guò)低。變速箱壓，則為壓力過(guò)低。變速箱壓 力過(guò)低的主要原因及排除方法為：力過(guò)低的主要原因及排除方法為： 變速箱油底殼油量不足，應(yīng)加注液力傳動(dòng)油至規(guī)定變速箱油底殼油量不足，應(yīng)加注液力傳動(dòng)油至規(guī)定 油位；油位； 變速箱濾油器堵塞，應(yīng)檢查堵塞的原因，清洗或更變速箱濾油器堵塞，應(yīng)檢查堵塞的原因，清洗或更 換濾油器；換濾油器； 變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封不良，應(yīng)檢修變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封不良，應(yīng)檢修 或更換管路；或更換管路； 變速泵磨損嚴(yán)重，造成內(nèi)泄，應(yīng)更換變速泵；變速泵磨損嚴(yán)重，造成內(nèi)泄，應(yīng)更換變速泵； 變

45、速操縱閥調(diào)壓閥調(diào)整不當(dāng)或調(diào)壓彈簧損壞，應(yīng)檢變速操縱閥調(diào)壓閥調(diào)整不當(dāng)或調(diào)壓彈簧損壞，應(yīng)檢 查調(diào)壓彈簧是否損壞，并重新調(diào)整至規(guī)定值；查調(diào)壓彈簧是否損壞，并重新調(diào)整至規(guī)定值； 變速操縱閥的調(diào)壓閥桿或蓄能器活塞卡死在閥體內(nèi)。變速操縱閥的調(diào)壓閥桿或蓄能器活塞卡死在閥體內(nèi)。 應(yīng)拆開(kāi)調(diào)壓閥和蓄能器清洗。應(yīng)拆開(kāi)調(diào)壓閥和蓄能器清洗。 應(yīng)當(dāng)注意：油液變質(zhì)也會(huì)引起油壓過(guò)低的現(xiàn)象，應(yīng)應(yīng)當(dāng)注意：油液變質(zhì)也會(huì)引起油壓過(guò)低的現(xiàn)象，應(yīng) 檢查油液質(zhì)量，及時(shí)更換；壓力表不準(zhǔn)或傳感器損壞，檢查油液質(zhì)量，及時(shí)更換；壓力表不準(zhǔn)或傳感器損壞， 也會(huì)造成壓力低的假象，應(yīng)及時(shí)予以檢修更換。也會(huì)造成壓力低的假象，應(yīng)及時(shí)予以檢修更換。 出現(xiàn)這種

46、情況，一般變速泵和變速操縱閥工作均正出現(xiàn)這種情況，一般變速泵和變速操縱閥工作均正 常，故障出在某個(gè)檔位本身。有以下幾種情況：常，故障出在某個(gè)檔位本身。有以下幾種情況： 1 1檔與檔與2 2檔壓力正常，倒檔壓力低，其原因?yàn)榈箼n離檔壓力正常，倒檔壓力低，其原因?yàn)榈箼n離 合器活塞油封（活塞環(huán)）損壞或箱體開(kāi)裂。應(yīng)檢查箱體合器活塞油封（活塞環(huán)）損壞或箱體開(kāi)裂。應(yīng)檢查箱體 倒檔油缸是否有裂紋，然后，再檢查油封是否損壞。倒倒檔油缸是否有裂紋，然后，再檢查油封是否損壞。倒 檔油缸出現(xiàn)裂紋的原因一般為系統(tǒng)壓力過(guò)高。檔油缸出現(xiàn)裂紋的原因一般為系統(tǒng)壓力過(guò)高。 1 1檔與倒檔壓力正常，檔與倒檔壓力正常，2 2檔壓力低

47、。主要原因是檔壓力低。主要原因是2 2檔檔 總成軸端與變速箱端蓋結(jié)合處旋轉(zhuǎn)油封損壞，或總成軸端與變速箱端蓋結(jié)合處旋轉(zhuǎn)油封損壞，或 端蓋與箱體結(jié)合面的油封損壞；端蓋與箱體結(jié)合面的油封損壞；2 2檔離合器內(nèi)的活塞密檔離合器內(nèi)的活塞密 封件損壞。應(yīng)拆解封件損壞。應(yīng)拆解2 2檔，檢修旋轉(zhuǎn)油封及相關(guān)密封件，檔，檢修旋轉(zhuǎn)油封及相關(guān)密封件， 必要時(shí)更換。必要時(shí)更換。 倒檔與倒檔與2 2檔壓力正常，檔壓力正常，1 1檔壓力低。這是由于檔壓力低。這是由于1 1檔離檔離 合器總成與變速箱體結(jié)合處的密封圈損壞或變速箱合器總成與變速箱體結(jié)合處的密封圈損壞或變速箱1 1檔檔 離合器內(nèi)的活塞密封圈（活塞環(huán)）損壞，應(yīng)檢查離

48、合器內(nèi)的活塞密封圈（活塞環(huán)）損壞，應(yīng)檢查1 1檔離檔離 合器與箱體結(jié)合處的油封是否損壞，并拆解合器與箱體結(jié)合處的油封是否損壞，并拆解1 1檔離合器檔離合器 油缸，必要時(shí)，更換密封圈。油缸，必要時(shí)，更換密封圈。 變速箱內(nèi)液力傳動(dòng)油有大量氣泡，是因?yàn)樽兯傧溆偷讱ぷ兯傧鋬?nèi)液力傳動(dòng)油有大量氣泡，是因?yàn)樽兯傧溆偷讱?到變速泵之間的吸油膠管接頭沒(méi)有擰緊或膠管損壞，到變速泵之間的吸油膠管接頭沒(méi)有擰緊或膠管損壞， 如果變速操縱閥的操縱桿系部件（變速拉桿等）松動(dòng)如果變速操縱閥的操縱桿系部件（變速拉桿等）松動(dòng) 或調(diào)整不當(dāng)，在換擋時(shí)壓力油同時(shí)進(jìn)入或調(diào)整不當(dāng)，在換擋時(shí)壓力油同時(shí)進(jìn)入1 1檔和檔和2 2檔（即檔（即2

49、2 檔油未斷），致使檔油未斷），致使1 1檔與檔與2 2檔發(fā)生干涉現(xiàn)象，裝載機(jī)在此檔發(fā)生干涉現(xiàn)象，裝載機(jī)在此 種情況下就走不動(dòng)而產(chǎn)生剎車。種情況下就走不動(dòng)而產(chǎn)生剎車。 新修竣工的變速箱出現(xiàn)這種故障，多為倒檔離合器新修竣工的變速箱出現(xiàn)這種故障，多為倒檔離合器 不分離，原因是倒檔離合器摩擦片裝多或裝錯(cuò)。應(yīng)檢查不分離，原因是倒檔離合器摩擦片裝多或裝錯(cuò)。應(yīng)檢查 倒檔離合器摩擦片的片數(shù)或裝配位置、順序。這種故障倒檔離合器摩擦片的片數(shù)或裝配位置、順序。這種故障 也可能出現(xiàn)在也可能出現(xiàn)在1 1檔，處理方法與倒檔相同。檔，處理方法與倒檔相同。 出現(xiàn)打齒現(xiàn)象除螺旋傘齒嚙合副本身質(zhì)量及調(diào)整間出現(xiàn)打齒現(xiàn)象除螺旋傘齒

50、嚙合副本身質(zhì)量及調(diào)整間 隙不當(dāng)外，不正確操作是主要原因。正常情況下，裝載隙不當(dāng)外，不正確操作是主要原因。正常情況下，裝載 機(jī)在作業(yè)時(shí)前后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)。如果超載，后橋離地，全機(jī)在作業(yè)時(shí)前后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)。如果超載，后橋離地，全 部負(fù)荷由前橋承受，則前橋的主減速器容易損壞。如果部負(fù)荷由前橋承受，則前橋的主減速器容易損壞。如果 鏟斗切入角過(guò)大，動(dòng)臂放的過(guò)低，容易產(chǎn)生作業(yè)時(shí)前橋鏟斗切入角過(guò)大，動(dòng)臂放的過(guò)低，容易產(chǎn)生作業(yè)時(shí)前橋 離地，全部負(fù)荷由后橋承受，此時(shí)容易產(chǎn)生后橋主減速離地，全部負(fù)荷由后橋承受，此時(shí)容易產(chǎn)生后橋主減速 器損壞。主減速器損壞，多表現(xiàn)為斷齒而發(fā)生異響。器損壞。主減速器損壞，多表現(xiàn)為斷齒而發(fā)生

51、異響。 （1 1）工作油清潔度差，污物被吸在濾網(wǎng)周圍而逐漸堵）工作油清潔度差，污物被吸在濾網(wǎng)周圍而逐漸堵 塞濾網(wǎng)，停車時(shí)污物又分散。塞濾網(wǎng)，停車時(shí)污物又分散。 （2 2）變速泵磨損，冷車時(shí)油稠，內(nèi)漏量小，能滿足各）變速泵磨損，冷車時(shí)油稠，內(nèi)漏量小，能滿足各 檔需要，而熱車時(shí)油稀，內(nèi)漏量大，供油不足無(wú)法滿足檔需要，而熱車時(shí)油稀，內(nèi)漏量大，供油不足無(wú)法滿足 各檔需要，導(dǎo)致不能正常行走。（各檔需要，導(dǎo)致不能正常行走。（3 3）變速泵吸油膠管）變速泵吸油膠管 因內(nèi)層老化而起泡，熱車時(shí)膠管被吸扁、堵塞，導(dǎo)致供因內(nèi)層老化而起泡，熱車時(shí)膠管被吸扁、堵塞，導(dǎo)致供 油不足，冷車時(shí)吸油管路又恢復(fù)正常。油不足，冷車

52、時(shí)吸油管路又恢復(fù)正常。 造成這種故障的原因，是變速箱里的造成這種故障的原因，是變速箱里的檔檔倒檔連接盤(pán)倒檔連接盤(pán) 扭斷或連接螺栓斷裂等，導(dǎo)致動(dòng)力不能傳遞，故而扭斷或連接螺栓斷裂等，導(dǎo)致動(dòng)力不能傳遞，故而檔檔 和倒檔都不能行走；而和倒檔都不能行走；而檔直接和太陽(yáng)輪內(nèi)花鍵連接，檔直接和太陽(yáng)輪內(nèi)花鍵連接， 動(dòng)力可直接輸出，所以動(dòng)力可直接輸出，所以檔可以行駛。檔可以行駛。 裝載機(jī)工作時(shí)，液壓系統(tǒng)中的動(dòng)臂提升無(wú)力（速度慢）裝載機(jī)工作時(shí)，液壓系統(tǒng)中的動(dòng)臂提升無(wú)力（速度慢） 或轉(zhuǎn)斗翻轉(zhuǎn)無(wú)力，主要有以下原因：或轉(zhuǎn)斗翻轉(zhuǎn)無(wú)力，主要有以下原因： 柴油機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速升不高。在動(dòng)臂、轉(zhuǎn)斗換向閥滑柴油機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速升不

53、高。在動(dòng)臂、轉(zhuǎn)斗換向閥滑 閥處于中立位時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踏板踩到底，如果柴油閥處于中立位時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踏板踩到底，如果柴油 機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，則可能是柴油機(jī)故障，應(yīng)檢查機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，則可能是柴油機(jī)故障，應(yīng)檢查 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低的原因。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低的原因。 小油門(mén)時(shí)，動(dòng)臂提升緩慢（或動(dòng)臂提不起來(lái)）、轉(zhuǎn)斗小油門(mén)時(shí)，動(dòng)臂提升緩慢（或動(dòng)臂提不起來(lái)）、轉(zhuǎn)斗 無(wú)力，加大油門(mén)時(shí)工作正常。這種故障的原因如下：無(wú)力，加大油門(mén)時(shí)工作正常。這種故障的原因如下： a. a. 工作泵磨損嚴(yán)重或損壞，應(yīng)更換工作泵。工作泵磨損嚴(yán)重或損壞，應(yīng)更換工作泵。 b. b. 先到式安全閥開(kāi)啟壓力過(guò)低或密封不嚴(yán)。應(yīng)用壓力先到式

54、安全閥開(kāi)啟壓力過(guò)低或密封不嚴(yán)。應(yīng)用壓力 表測(cè)量工作液壓系統(tǒng)的壓力，如果壓力過(guò)低，不能盲目表測(cè)量工作液壓系統(tǒng)的壓力，如果壓力過(guò)低，不能盲目 調(diào)整，應(yīng)先拆下安全閥，檢查先導(dǎo)閥彈簧是否斷裂，密調(diào)整，應(yīng)先拆下安全閥，檢查先導(dǎo)閥彈簧是否斷裂，密 封是否良好，主閥芯是否卡死等。然后再根據(jù)情況進(jìn)行封是否良好，主閥芯是否卡死等。然后再根據(jù)情況進(jìn)行 調(diào)整。調(diào)整。 c. 液壓油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒磨損（有拉痕）液壓油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒磨損（有拉痕） 造成油缸內(nèi)泄。判斷油缸是否內(nèi)泄，可將油缸縮到底，造成油缸內(nèi)泄。判斷油缸是否內(nèi)泄，可將油缸縮到底， 然后擰松無(wú)桿腔油管，使有桿腔繼續(xù)充油，如果無(wú)桿腔然后擰

55、松無(wú)桿腔油管，使有桿腔繼續(xù)充油，如果無(wú)桿腔 有大量液壓油冒出，則說(shuō)明油缸內(nèi)泄，應(yīng)檢修油缸。有大量液壓油冒出，則說(shuō)明油缸內(nèi)泄，應(yīng)檢修油缸。 小油門(mén)時(shí)工作正常，大油門(mén)時(shí)工作無(wú)力小油門(mén)時(shí)工作正常，大油門(mén)時(shí)工作無(wú)力 出現(xiàn)這種情況，多為工作液壓系統(tǒng)低壓油路漏氣所致，出現(xiàn)這種情況，多為工作液壓系統(tǒng)低壓油路漏氣所致， 應(yīng)檢查低壓油路密封情況：應(yīng)檢查低壓油路密封情況： a. 液壓油箱油位過(guò)低，使工作泵吸空，引起吸油不足；液壓油箱油位過(guò)低，使工作泵吸空，引起吸油不足； b. 工作泵進(jìn)油管密封不良或膠管老化，使空氣進(jìn)入油工作泵進(jìn)油管密封不良或膠管老化，使空氣進(jìn)入油 管內(nèi)，由于空氣的可壓縮性，造成系統(tǒng)壓力不足。管內(nèi)

56、，由于空氣的可壓縮性，造成系統(tǒng)壓力不足。 d. 工作泵漏氣，導(dǎo)致工作液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣。工作泵漏氣，導(dǎo)致工作液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣。 此外，液壓油牌號(hào)不符合要求，也可能引起鏟裝無(wú)力，此外，液壓油牌號(hào)不符合要求，也可能引起鏟裝無(wú)力， 應(yīng)按要求更換液壓油。應(yīng)按要求更換液壓油。 動(dòng)臂提升正常，說(shuō)明工作液壓系統(tǒng)壓力正常，主要原因動(dòng)臂提升正常，說(shuō)明工作液壓系統(tǒng)壓力正常，主要原因 在轉(zhuǎn)斗油缸供油油路：在轉(zhuǎn)斗油缸供油油路： 雙作用安全閥中的過(guò)載閥壓力調(diào)整不當(dāng)或卡死，應(yīng)雙作用安全閥中的過(guò)載閥壓力調(diào)整不當(dāng)或卡死，應(yīng) 檢查壓力是否正常，必要時(shí)拆檢雙作用安全閥，調(diào)整壓檢查壓力是否正常，必要時(shí)拆檢雙作用安全閥，調(diào)整壓 力

57、至規(guī)定值。力至規(guī)定值。 應(yīng)當(dāng)注意：有些裝載機(jī)的雙作用安全閥在轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)，應(yīng)當(dāng)注意：有些裝載機(jī)的雙作用安全閥在轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)， 這時(shí)如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)斗無(wú)力的現(xiàn)象，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)斗油缸。這時(shí)如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)斗無(wú)力的現(xiàn)象，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)斗油缸。 轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)泄，按前述方法檢查。轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)泄，按前述方法檢查。 動(dòng)臂操作滑閥的操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，使動(dòng)臂滑閥未動(dòng)臂操作滑閥的操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，使動(dòng)臂滑閥未 能完全處于中位，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)是否調(diào)整在中。能完全處于中位，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)是否調(diào)整在中。 動(dòng)臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油動(dòng)臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油 缸內(nèi)泄嚴(yán)重，應(yīng)更換密封件或更換動(dòng)臂油缸。缸內(nèi)泄嚴(yán)重，應(yīng)更

58、換密封件或更換動(dòng)臂油缸。 分配閥動(dòng)臂滑閥閥桿磨損過(guò)度，密封不嚴(yán)，應(yīng)更換分配閥動(dòng)臂滑閥閥桿磨損過(guò)度，密封不嚴(yán)，應(yīng)更換 分配閥。分配閥。 分配閥上的安全閥損壞，引起內(nèi)泄。分配閥上的安全閥損壞，引起內(nèi)泄。 判斷是分配閥還是油缸的原因引起動(dòng)臂自動(dòng)下降的判斷是分配閥還是油缸的原因引起動(dòng)臂自動(dòng)下降的 方法為：將動(dòng)臂舉至最高位置，將動(dòng)臂閥桿致于中位，方法為：將動(dòng)臂舉至最高位置，將動(dòng)臂閥桿致于中位， 聽(tīng)動(dòng)臂油缸處有無(wú)響聲，如果有聽(tīng)動(dòng)臂油缸處有無(wú)響聲，如果有“嘭、嘭嘭、嘭”的響聲，則的響聲，則 為分配閥有故障，如果沒(méi)有響聲，則可能是油缸的問(wèn)題，為分配閥有故障，如果沒(méi)有響聲，則可能是油缸的問(wèn)題， 應(yīng)拆檢油缸。應(yīng)拆

59、檢油缸。 裝載機(jī)鏟裝作業(yè)時(shí)，鏟斗遇到阻力自動(dòng)上翻的原因，裝載機(jī)鏟裝作業(yè)時(shí)，鏟斗遇到阻力自動(dòng)上翻的原因， 是轉(zhuǎn)斗油缸前腔雙作用安全閥壓力過(guò)低或閥芯卡死在開(kāi)是轉(zhuǎn)斗油缸前腔雙作用安全閥壓力過(guò)低或閥芯卡死在開(kāi) 啟位置，應(yīng)拆檢雙作用安全閥，并將壓力調(diào)整至規(guī)定值。啟位置，應(yīng)拆檢雙作用安全閥，并將壓力調(diào)整至規(guī)定值。 提升動(dòng)臂時(shí)，出現(xiàn)先瞬時(shí)下降后再上升現(xiàn)象，即提升動(dòng)臂時(shí)，出現(xiàn)先瞬時(shí)下降后再上升現(xiàn)象，即 動(dòng)臂動(dòng)臂“點(diǎn)頭點(diǎn)頭”的故障原因是動(dòng)臂換向滑閥內(nèi)的單的故障原因是動(dòng)臂換向滑閥內(nèi)的單 向閥磨損密封不良或卡死，應(yīng)清洗或更換分配閥。向閥磨損密封不良或卡死，應(yīng)清洗或更換分配閥。 吸油管或?yàn)V油器阻塞，使系統(tǒng)進(jìn)油不暢，應(yīng)

60、更換吸油吸油管或?yàn)V油器阻塞，使系統(tǒng)進(jìn)油不暢，應(yīng)更換吸油 膠管或清洗濾清器或更換濾芯。膠管或清洗濾清器或更換濾芯。 吸油管路密封不嚴(yán)，使系統(tǒng)進(jìn)入空氣，應(yīng)檢修吸油管吸油管路密封不嚴(yán)，使系統(tǒng)進(jìn)入空氣，應(yīng)檢修吸油管 路。路。 工作泵掃鏜，將側(cè)板磨壞，應(yīng)更換工作泵。工作泵掃鏜，將側(cè)板磨壞，應(yīng)更換工作泵。 液壓油粘度過(guò)高，應(yīng)更換適宜品牌的液壓油。液壓油粘度過(guò)高，應(yīng)更換適宜品牌的液壓油。 泵軸與驅(qū)動(dòng)軸不同心，應(yīng)檢查驅(qū)動(dòng)軸軸承是否燒壞，泵軸與驅(qū)動(dòng)軸不同心，應(yīng)檢查驅(qū)動(dòng)軸軸承是否燒壞， 必要時(shí)更換。必要時(shí)更換。 工作液壓系統(tǒng)中多路換向閥（分配閥）的安全閥調(diào)整工作液壓系統(tǒng)中多路換向閥（分配閥）的安全閥調(diào)整 不當(dāng)或閥