課題二氣缸氣密性檢測

1、課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.1 氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓縮壓力的檢測 氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術狀況有關。在發(fā)動機使用過程中，和進排氣門等零件的技術狀況有關。在發(fā)動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結焦或積碳，導致氣缸密封性下由于這些零件磨損、燒蝕、結焦或積碳，導致氣缸密封性下降，使發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮降，使發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術狀況的重要參數。短。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術狀況的重要參數。 在不解

2、體的條件下，在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。缸漏氣率；測量進氣管負壓等。在就車檢測時，只要進行其在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.1.12.1.1氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓縮壓力的檢測 檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密

3、封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。壓力測試儀檢測。2.1 氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓縮壓力的檢測 1)1)、用氣缸壓力表檢測用氣缸壓力表檢測 氣缸壓力表如圖所示。由于用氣缸壓力表如圖所示。由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應用優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應用十分廣泛。十分廣泛。課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.1 氣缸壓縮壓力的檢測

4、氣缸壓縮壓力的檢測 a.a.檢測方法檢測方法 發(fā)動機正常運轉，使水溫達發(fā)動機正常運轉，使水溫達7575以上。以上。有的發(fā)動機不能起動，有的發(fā)動機不能起動，則不用預熱。則不用預熱。 停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物。周圍的灰塵和臟物。 然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。 對于汽油發(fā)動機，還應把中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，對于汽油發(fā)動機，還應把中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火。以防止電擊和著火。 然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花

5、塞孔內，扶然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。正壓緊。為防止漏氣，一定要壓緊，使用螺紋接口更好。為防止漏氣，一定要壓緊，使用螺紋接口更好。課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測 節(jié)氣門置于全開位置，用起動機轉動曲軸節(jié)氣門置于全開位置，用起動機轉動曲軸3 35s5s（不少于（不少于四個壓縮行程）四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。停止轉動。每次不要超過每次不要超過15S15S，汽油機轉速應該大于，汽油機轉速應該大于130130250r/min250r/min；柴油機轉速應大于或等于；柴油機轉速應大于或等于

6、500r/min500r/min。 取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少于兩次。零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少于兩次。b.b.診斷參數標準診斷參數標準 氣缸壓縮壓力標準值一般由制造廠提供。根據氣缸壓縮壓力標準值一般由制造廠提供。根據GBGBT15746.2-95T15746.2-95汽車修理質量檢查評定標準汽車修理質量檢查評定標準 發(fā)動機大修發(fā)動機大修附錄附錄B B的規(guī)定：的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平

7、均壓力的差，汽油機不超過規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8 8，柴油機不超過柴油機不超過1010。2.1 氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓縮壓力的檢測 課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.1 氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓縮壓力的檢測 c.c.參數結果分析參數結果分析 如果測得的結果高于原設計規(guī)定如果測得的結果高于原設計規(guī)定，不一定是氣缸密封性好，不一定是氣缸密封性好，可能是燃燒室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合可能是燃燒室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合面修理加工過多造成的。面修理加工過多造成的。 如果測得的結果低于原設計規(guī)定如果測得的結果低于原設計規(guī)定，可向該

8、缸火花塞或噴油孔，可向該缸火花塞或噴油孔內注入適量（內注入適量（20-30ml20-30ml）的機油，然后重新測量氣缸壓力。）的機油，然后重新測量氣缸壓力。 第二次測出的壓力比第一次高，第二次測出的壓力比第一次高，接近標準壓力，表明氣缸、接近標準壓力，表明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成的。傷等原因造成的。 第二次測出的壓力與第一次略同第二次測出的壓力與第一次略同，仍比標準壓力低，表明進、，仍比標準壓力低，表明進、排氣門或者氣缸襯墊不密封。排氣門或者氣缸襯墊不密封。 兩次檢測的結果均表明某相鄰的兩缸壓力都

9、相當低兩次檢測的結果均表明某相鄰的兩缸壓力都相當低，說明兩，說明兩缸相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。缸相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.1.22.1.2用氣缸壓力測試儀檢測用氣缸壓力測試儀檢測a a、用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測、用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測 用這種測試儀檢測氣缸壓力用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機轉動曲軸轉動曲軸3 35s5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經放大后送入，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經放大后送入A AD

10、D轉換轉換器進行模數轉換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。器進行模數轉換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。b b、用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測、用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測 用該測試儀檢測用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。氣缸壓力時，無需拆下火花塞。c c、用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測、用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測 這是一種通過檢測點火二次電這是一種通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機。汽油機工作中，感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機。汽油機工作中，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花隨著

11、斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感塞放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應關放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應關系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經變換系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經變換處理后即可顯示氣缸壓力。處理后即可顯示氣缸壓力。2.1 氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓縮壓力的檢測 課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.2 曲軸箱竄氣量的檢測曲軸

12、箱竄氣量的檢測 現在的發(fā)動機工作都是靠吸入混和氣后壓縮然后點燃作工產生動力，從壓縮到燃燒中都會產生很高壓力，被壓縮的氣體會從活塞和缸體的縫隙、活塞環(huán)開口、活塞環(huán)和缸體的縫隙等地方竄出去進入曲軸箱。活塞和缸筒，活塞環(huán)和缸筒之間都不是完全密封，活塞和缸筒配合上有一定間隙，缸筒和活塞環(huán)之間也不會是完完全全的圓，活塞環(huán)為了解決熱脹冷縮還有開口縫隙，這些地方都會有被壓縮和燃燒的氣體泄漏。曲軸箱和缸體、缸蓋上的氣門室蓋是連通的，這些氣就會在發(fā)動機內流動，就是竄氣，習慣上叫曲軸箱竄氣，也有叫發(fā)動機竄氣的。課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測 活塞環(huán)竄氣：活塞環(huán)竄氣是由于缸套、活塞環(huán)之間磨損過大，以

13、至活塞環(huán)不夠張力緊貼缸套，所以發(fā)動機在壓縮沖程中有混合氣從活塞環(huán)間隙中“竄”到曲軸箱。對于這種竄氣對發(fā)動機的損害不是很大。 汽缸墊、缸體、缸蓋間竄氣：一般是由于汽缸墊老化，缸體、缸蓋腐蝕引起的缸蓋和缸體之間的密封不嚴，導致壓縮氣體從間隙中竄到缸蓋、缸體周圍的冷卻水道、油道中。2.2 曲軸箱竄氣量的檢測曲軸箱竄氣量的檢測 課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測 隨發(fā)動機工作竄氣會越來越多必須排放出去否則會影響發(fā)動機動力和損壞發(fā)動機。曲軸箱竄氣中含有不少有害成份，所以從很早以前各國家都規(guī)定發(fā)動機竄氣必須回收再燃燒，這才有了曲軸箱竄氣管把竄氣從進氣道吸入燃燒室再燃燒后從排氣管排出。 檢測曲軸

14、箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。特檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。特別是在發(fā)動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦別是在發(fā)動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。副的工作狀況具有明顯的作用。2.2 曲軸箱竄氣量的檢測曲軸箱竄氣量的檢測 課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測1)1)、曲軸箱竄氣量的檢測方法、曲軸箱竄氣量的檢測方法 打開電源開關，打開電源開關，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行預按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行預調。調。 密封曲軸箱，密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風進出口等，將即堵塞機油尺口、曲軸箱

15、通風進出口等，將取樣頭插入機油加注口內。取樣頭插入機油加注口內。 起動發(fā)動機，起動發(fā)動機，待其運轉平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為待其運轉平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉速下的竄氣量。發(fā)動機曲軸箱在該轉速下的竄氣量。2.2 曲軸箱竄氣量的檢測曲軸箱竄氣量的檢測 1指示表；指示表；2樣頭接口；樣頭接口；3電源插口；電源插口；4標準氣體插入口；標準氣體插入口；5開關；開關；6轉速傳感接口。轉速傳感接口。曲軸箱竄氣檢測儀曲軸箱竄氣檢測儀 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術狀況有關外，曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術狀況有關外，還與發(fā)動機轉速和負荷有關。因此在檢測時，發(fā)動機應加載，

16、還與發(fā)動機轉速和負荷有關。因此在檢測時，發(fā)動機應加載，節(jié)氣門全開（或柴油機最大供油量），在最大轉矩轉速（此節(jié)氣門全開（或柴油機最大供油量），在最大轉矩轉速（此時竄氣量達最大值）下測試。發(fā)動機加載可在底盤測功機上時竄氣量達最大值）下測試。發(fā)動機加載可在底盤測功機上實現，測功機的加載裝置可方便地通過滾筒對發(fā)動機進行加實現，測功機的加載裝置可方便地通過滾筒對發(fā)動機進行加載，以實現發(fā)動機在全負荷工況下從最大轉矩轉速至額定轉載，以實現發(fā)動機在全負荷工況下從最大轉矩轉速至額定轉速的任一轉速下運轉，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測速的任一轉速下運轉，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出各種工況下曲軸箱的竄氣量

17、。出各種工況下曲軸箱的竄氣量。課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.2 曲軸箱竄氣量的檢測曲軸箱竄氣量的檢測 課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2)2)、曲軸箱竄氣量診斷參數標準與故障診斷、曲軸箱竄氣量診斷參數標準與故障診斷 對曲軸箱竄氣量還對曲軸箱竄氣量還沒有制定出統(tǒng)一的國家診斷標準沒有制定出統(tǒng)一的國家診斷標準，有，有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標準一般是根據具體車型逐漸積累資些維修企業(yè)自用的企業(yè)標準一般是根據具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數多少有關，料制定的。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數多少有關，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數標準內。有

18、些國家以單很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數標準內。有些國家以單缸平均竄氣量作為診斷參數，綜合國內外情況，單缸平均竄缸平均竄氣量作為診斷參數，綜合國內外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標準：氣量值可參考以下標準： 汽油機：新機汽油機：新機2 24L4Lminmin，達到，達到161622L22Lminmin時需大修時需大修 柴油機：新機柴油機：新機3 38L8Lminmin，達到，達到181828L28Lminmin時需大修時需大修 曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間隙大；活塞環(huán)對口、結膠、積碳、失去彈性、斷使各部分間隙

19、大；活塞環(huán)對口、結膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，應結合使用、維修和配件質量等裂及缸壁拉傷等原因造成，應結合使用、維修和配件質量等情況來進行深入診斷。情況來進行深入診斷。2.2 曲軸箱竄氣量的檢測曲軸箱竄氣量的檢測 氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進行評價。檢氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進行評價。檢測氣缸漏氣量時，發(fā)動機不運轉，活塞處在壓縮終了上止點測氣缸漏氣量時，發(fā)動機不運轉，活塞處在壓縮終了上止點位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性，即不僅缸內壓力的變化

20、情況，來表征整個氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋表征氣缸活塞摩擦副，還表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。該方法僅適用于對汽油機的檢測。及氣缸的密封性。該方法僅適用于對汽油機的檢測。課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.3 氣缸漏氣量的檢測氣缸漏氣量的檢測課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.3 氣缸漏氣量和漏氣率的檢測氣缸漏氣量和漏氣率的檢測 國產國產QLY-1QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀如圖所示。該儀器由調壓閥、進氣壓型氣缸漏氣量檢測儀如圖所示。該儀器由調壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣

21、嘴等組成，此外還力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴等組成，此外還須配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。外部氣源的壓力相須配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。外部氣源的壓力相當于氣缸壓縮壓力，一般為當于氣缸壓縮壓力，一般為600600900kPa900kPa。壓縮空氣按箭頭方向進入氣缸。壓縮空氣按箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表2 2顯示。隨后，它經由調壓閥、校正顯示。隨后，它經由調壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進入氣缸，氣缸內的壓力變化情況由孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進入氣缸，氣缸內的壓力變化

22、情況由測量表測量表3 3顯示。顯示。1壓力閥；壓力閥；2進氣壓力表；進氣壓力表；3測量儀；測量儀；4橡膠軟管；橡膠軟管；5快換接頭；快換接頭；6充氣嘴；充氣嘴；7校正孔板。校正孔板。氣缸漏氣量檢測儀氣缸漏氣量檢測儀課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測檢測方法如下檢測方法如下：u先將發(fā)動機預熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，先將發(fā)動機預熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。嘴。u將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的

23、情況下，通過調節(jié)調壓閥，使測量表的指針指在節(jié)調壓閥，使測量表的指針指在392kPa392kPa位置上。位置上。u搖轉曲軸，先使第搖轉曲軸，先使第1 1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉動活塞定位盤，使刻度轉動活塞定位盤，使刻度“1”1”對正指針。變速器掛低速檔，對正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣進入氣缸后，不會推動活拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣進入氣缸后，不會推動活塞下移。塞下移。2.3 氣缸漏氣量和漏氣率的檢測氣缸漏氣量和漏氣率的檢測課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.3 氣缸漏氣量和漏氣率的檢測氣缸漏氣量和漏氣率的檢

24、測u把把1 1缸充氣嘴接上快速接頭，向缸充氣嘴接上快速接頭，向l l缸充氣，測量表上的讀數，缸充氣，測量表上的讀數，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進氣口、便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，察聽是否排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。有漏氣聲，以便找出故障部位。u按以上方法和點火次序，檢測其它各缸的漏氣量。為使數按以上方法和點火次序，檢測其它各缸的漏氣量。為使數據可靠，各缸應重復測量一次。據可靠，各缸應重復測量一次。故障判斷故障判斷：排氣有漏氣聲排氣有漏氣聲排氣門漏；進氣管有漏氣聲排氣

25、門漏；進氣管有漏氣聲進氣門漏；進氣門漏；水箱蓋有氣泡水箱蓋有氣泡缸墊壞；加機油口漏氣聲缸墊壞；加機油口漏氣聲活塞或活塞環(huán)壞活塞或活塞環(huán)壞課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測 進氣管負壓進氣管負壓( (也稱真空度也稱真空度) )是進氣管內的壓力與大氣壓力是進氣管內的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動機進氣管負壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而的差值，發(fā)動機進氣管負壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術狀況、進氣管的密封性以及點火變化，并與氣門組零件的技術狀況、進氣管的密封性以及點火系和供油系的調整有關。因此，檢測進氣管負壓，可以用來診系和供油系的調整有關。因此，檢測進氣管負壓

26、，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。斷發(fā)動機多種故障。 進氣管負壓用真空表檢測，無須拆任何機件，而且快速進氣管負壓用真空表檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。一般發(fā)動機綜合分析儀也具有進氣管負壓檢簡便，應用極廣。一般發(fā)動機綜合分析儀也具有進氣管負壓檢測功能。測功能。2.4 進氣管負壓檢測進氣管負壓檢測課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.4 進氣管負壓檢測進氣管負壓檢測測試條件及操作方法：測試條件及操作方法：(1)(1)起動發(fā)動機，并使其以高于怠速的轉速空轉起動發(fā)動機，并使其以高于怠速的轉速空轉30min30min以上，以上，使發(fā)動機達到正常工作溫度。使發(fā)動機達到正常工作溫度。(2)(2)將真空表軟管接到進氣歧管的測壓孔上。將真空表軟管接到進氣歧管的測壓孔上。(3)(3)變速器掛空檔，發(fā)動機怠速運轉。變速器掛空檔，發(fā)動機怠速運轉。(4)(4)讀取真空表上的示值。讀取真空表上的示值。課題二課題二 氣缸氣密性的檢測氣缸氣密性的檢測2.4 進氣管負壓檢測進氣管負壓檢測診斷標準：診斷標準： 根據根據GB3799-83GB3799-83汽車發(fā)動機大修竣工技術條件汽車發(fā)動機大修竣工技術條件的規(guī)的規(guī)定，定，大修竣工的四行