路基施工技術(shù)交底

1、國高青蘭線泰安國高青蘭線泰安- -東阿界（含黃河大橋）段一合同東阿界（含黃河大橋）段一合同 路基填、挖施工技術(shù)交底路基填、挖施工技術(shù)交底 山東省路橋集團有限公司山東省路橋集團有限公司 二二一七年二月一七年二月 摘摘 要要 第一章第一章 工程概況及拆除方案比較工程概況及拆除方案比較 第二章第二章 老橋拆除施工方案老橋拆除施工方案 第三章第三章 拆除拆除老橋老橋一孔時另一孔承載能力安全驗算書一孔時另一孔承載能力安全驗算書 第四章第四章 老橋拆除監(jiān)控實施方案老橋拆除監(jiān)控實施方案 跨高速公路預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁橋拆除是一項施工難度大、安全要求高的工程， 稍有不慎，將會造成很大的危險，導(dǎo)致人員傷亡，財產(chǎn)受到損

2、害，若涉及跨越高 速公路橋梁拆除，老橋拆除期間，必須要保證橋下高速公路車輛的正常通行，因 此施工安全更為重要，既要確保施工期間通行車輛的安全，更要確保施工人員及 機械的安全。本文以泰安市臥虎山北街上跨京臺高速公路橋梁改造工程老橋拆除 施工為例，探討跨高速公路橋梁拆除施工技術(shù)。 根據(jù)以往施工經(jīng)驗，跨高速公路橋梁拆除一般采取搭設(shè)門洞及滿堂支架組合支 撐，繩鋸切割、吊裝施工方案，如果搭設(shè)門洞凈空不能滿足高速公路車輛通行允 許最小凈空5m要求，還需提前對老橋上部結(jié)構(gòu)進行頂升，該方案相對施工安全， 但是工期長，工程造價較高。 摘 要 本橋位于跨越京臺高速與京滬高速公路交匯處，車流量大，24小時車流量折合

3、 為小客車車流量約4萬輛，老橋拆除期間需半幅封閉，半幅通行，給高速公路車輛 正常通行帶來很大的壓力，因此高速公路路政部門要求盡快完成老橋拆除，消除 安全隱患。在集團公司技術(shù)中心的大力幫助下，最終確定了采用搭設(shè)支架，油錘 直接鑿除的施工方案，該方案大大節(jié)省工期，成本相對較低，但將面臨很大的安 全風(fēng)險，因為上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，孔道內(nèi)注漿飽滿程度如何無法檢驗， 不能判定鑿開梁體后鋼絞線是否失效，拆除第一孔將會造成另一孔坍塌的危險。 通過建模對老橋現(xiàn)澆箱梁進行工況驗算，按照最不利工況制定老橋拆除方案，增 加臨時支撐措施，拆除期間對老橋進行了監(jiān)控，確保了施工安全。 摘 要 一、工程概況 本工程為拆

4、除跨京福高速K466+233位置的跨線橋。該橋凈高5.2m，橋長50m， 為2*25m的預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，橋面寬8.0m。橋墩采用擴大基礎(chǔ)，薄壁墩 身，橋臺為擴大基礎(chǔ)，重力式臺身。老橋與高速公路中心夾角為90。箱梁為 單箱5室，梁高1.3m，箱梁底板寬4.6m。 目前該橋兩側(cè)引道路面寬24m，而橋面寬僅8m，且處于泰安青春創(chuàng)業(yè)開發(fā)區(qū) 內(nèi)，不能滿足交通量日益增長的需求，因此需要拆除重建。京臺高速公路車流 量大，因此老橋拆除是一項環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高的工程。必須 確保橋梁拆除施工安全、快速、且經(jīng)濟性好。 第一章 工程概況及拆除方案比較 第一章 工程概況及拆除方案比較 擬拆除橋梁實景

5、圖 二、橋梁拆除施工方案比較 1、老橋頂升后搭設(shè)門洞支架，繩鋸切割吊裝方案： 根據(jù)以往經(jīng)驗一般采取搭設(shè)門洞及滿堂支架，繩鋸切割吊裝的施工方案，由于老橋凈 空僅為5m，搭設(shè)門洞后4.4m，不能滿足高速公路橋梁凈空不小于5m的要求，因此需先 鑿斷老橋橋墩頂升70cm，然后進行后續(xù)施工，施工工藝比較復(fù)雜，工期長，且造價高。 2、搭設(shè)臨時支撐，油錘直接鑿除施工方案 采用搭設(shè)支架、油錘直接鑿除的施工方案優(yōu)點是工期短，施工難度小，且工程造價低。 但是該橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，鋼絞線張拉后，孔道壓漿是否飽滿無 法查驗，因此采用油錘直接鑿除施工方案，相對安全性不足。項目部通過查找老橋竣 工圖，根據(jù)

6、上部結(jié)構(gòu)鋼筋、鋼絞線及混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用有限元軟件建模，能反應(yīng) 鋼絞線部分失效情況下混凝土內(nèi)力及抗力情況，并制定了鋼絞線完全失效情況下確保 橋梁拆除施工安全的措施。項目部根據(jù)實際情況，在設(shè)計院幫助下進行了安全性驗算， 確定了采取搭設(shè)臨時支撐、老橋直接鑿除的施工方案，并順利通過了專家評審。 第一章 工程概況及拆除方案比較 第一章 工程概況及拆除方案比較 拆除方案比較表 方案一（搭設(shè)支架油錘鑿除）方案二（頂升后支架上切割吊裝） 工期10天50天 造價25萬63萬 安全性采取有效措施，有保障有保障 橋下通行凈空大于5米大于5米 對京福路通行影響僅壓縮一個車道，影響較小僅壓縮一個車道，影響較小 施工

7、經(jīng)驗成熟成熟 該天橋是附近車輛及人員出行的主要通道，在施工前先采用鋼圍擋對橋兩側(cè)引道封 閉，在路兩端前方平交口處設(shè)置道路繞行提示牌，并在橋頭外200m設(shè)置禁止通行的警 示標(biāo)志及警示標(biāo)牌。在拆除天橋時，先將一幅車道封閉，另一幅車道雙向通行，在待 拆一孔搭設(shè)滿堂支架油錘在橋下直接鑿除。 一、 拆除要求 1、本工程要求在拆除施工的過程中，始終保持高速路運行狀態(tài)，并保護路面、路旁 設(shè)施不得損壞。 2、拆除施工必須保證橋下行車的絕對安全； 3、拆除施工必須確保施工人員安全。 第二章 老橋拆除施工方案 二、 工程重點與難點 1、場地條件特殊 高速公路存在重大危險因素，是極為特殊的施工環(huán)境，橋梁拆除又是技術(shù)

8、要求較高的 工程項目，由于不能完全封閉道路，大型拆除機械無法施展； 2、保證橋下行車安全 由于本工程的特殊性，決定了本工程施工前期必須搭設(shè)安全防護網(wǎng)防止拆除渣塊墜落 傷車或人，這對我們的拆除技術(shù)和防護措施提出很高的要求。 3、保證施工人員安全 拆除施工是一項危險性較大的工作，在高速路上拆除施工危險性更大，本工程拆除施 工過程中，必須采取多種有效防護措施，保證施工人員的人身安全。 第二章 老橋拆除施工方案 3.1施工準(zhǔn)備工作 3.1.1查找老橋圖紙，根據(jù)圖紙數(shù)據(jù)通過有限元軟件還原橋梁工況，以最不利工況情況 下（鋼絞線完全失效）編制橋梁拆除施工方案。 3.1.2按照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程要求科學(xué)的編

9、制跨高速公路現(xiàn)澆橋拆除交通組織 及分流方案，確保橋梁拆除期間，過往車輛安全通行。 3.1.3用腳手架在橋梁拆除施工區(qū)四周搭設(shè)隔離墻，并掛設(shè)密目式安全網(wǎng)，隔離墻高于 橋面1m，以防橋梁拆除期間混凝土飛濺，傷及橋下通行的車輛。 3.1.4為防止破碎的混凝土掉落砸傷路面，在拆除段落的橋下路面上鋪一層彩條布，上 鋪河砂。 第二章 老橋拆除施工方案 3.2施工方案 3.2.1老橋拆除順序為：橋下搭設(shè)滿堂支架，人 工拆除舊橋護欄上的防拋網(wǎng)、廣告牌等，再用 油錘破除防撞護欄，然后沿橋臺往橋墩方向破 除第一孔現(xiàn)澆箱梁混凝土；該孔拆除完成，轉(zhuǎn) 換交通，然后拆除第二孔。 3.2.2第1孔封閉施工，另一孔車道雙向通

10、行， 并搭設(shè)第1孔滿堂支架。支架一般采用滿堂支 架或者鋼管支架，支架搭設(shè)計算方法與修建橋 計算方法相同。 第二章 老橋拆除施工方案 3.2.3支架施工工藝流程： 基礎(chǔ)處理測量放樣立豎桿安裝縱、橫向橫桿安裝上托設(shè)置剪刀 撐鋪設(shè)橫向方木調(diào)整上托使每根豎桿均勻受力。 3.2.4在待拆孔搭設(shè)橫向支撐點，避免拆除期間預(yù)應(yīng)力鋼絞線部分或完全失效造成梁體 下?lián)咸奈ｋU。支架搭設(shè)完成，拆除老橋護欄上的防拋網(wǎng)、廣告牌等，油錘破除防 撞護欄。 第二章 老橋拆除施工方案 第二章 老橋拆除施工方案 橫向支撐 圖3.2.4-1搭設(shè)橫向支撐 圖3.2.4-2 破除防撞護欄 3.2.5從橋臺向橋墩順序破除老橋混凝土，先破

11、碎箱梁兩側(cè)翼緣板，然后破碎空箱，最 后破除腹板。破除過程中采用兩側(cè)平衡拆除施工，避免造成側(cè)傾覆，并逐步拆除搭設(shè) 的支架，確保支架距拆除斷面4-5m。橋梁拆除前在待拆孔設(shè)置應(yīng)急車道，車輛發(fā)生擁 堵或出現(xiàn)交通事故時，通過應(yīng)急車道疏散車輛。 第二章 老橋拆除施工方案 第二章 老橋拆除施工方案 圖3.2.5-1對稱沿橋臺至橋墩拆除 圖3.2.5-2設(shè)置應(yīng)急車道 3.2.6拆除第一孔箱梁期間，需定時進行第 二孔箱梁跨中撓度測量，并經(jīng)常觀察該孔底 板有無出現(xiàn)裂縫，施工期間第二孔箱梁底板 跨中撓度值始終在L/400范圍內(nèi)，底板也未 發(fā)生橫縱向裂縫。 3.2.7第一孔拆除至距橋墩1.5m位置完成，留 作第二孔

12、預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固區(qū)。（注意端頭 需將松散的混凝土清除，避免橋梁拆除時震 動使該處松散混凝土掉落造成車輛損壞甚至 造成交通事故發(fā)生） 第二章 老橋拆除施工方案 圖3.2.6-1監(jiān)測待拆孔 第二章 老橋拆除施工方案 圖3.2.7-1拆至距橋墩1.5m做錨固區(qū) 圖3.2.7-2第一孔拆除完成 3.2.8 轉(zhuǎn)換交通，清理第一孔現(xiàn)場，開放交通，封閉第二孔，沿橋臺外側(cè)2m位置（作為 錨固區(qū)）至橋墩順序拆除第二孔橋梁。拆除期間2個油錘對稱拆除并保留中腹部2m寬位 置，拆至距離橋墩1.5m位置橫向切斷箱梁，然后沿橋墩至橋臺方向拆除剩余的箱梁。 第二孔橋梁拆除期間保留滿堂支架，拆除完成后清理損壞的支架。 第二章

13、 老橋拆除施工方案 第二章 老橋拆除施工方案 圖3.2.8-1開始拆除第二孔 圖3.2.8-2沿橋臺至橋墩順序拆除 第二章 老橋拆除施工方案 圖3.2.9-1搭設(shè)防護網(wǎng)，拆除橋墩 圖3.2.9-2破除橋墩 3.2.9箱梁拆除完成后封閉中央分隔帶，車輛靠外側(cè)車道行駛，并沿靠近中 間橋墩車道外緣搭設(shè)防護支架，上掛2層防護網(wǎng)，然后拆除老橋中間橋墩。 3.2.10現(xiàn)澆橋拆除完成后，清理現(xiàn)場混凝土及鋼筋運 至高速公路外，機械撤離現(xiàn)場，支架擺放整齊后，運 輸車運至高速公路外側(cè)。 3.2.11注意事項 1、白天進行橋梁拆除作業(yè)，夜間及時將拆除的混凝 土渣及鋼筋清運至高速公路外。 2、油錘履帶下墊塑料布，并鋪

14、設(shè)50cm黃砂做好對瀝 青路面保護工作。 3、拆除箱梁時，將橋臺臺帽及臺身一同拆除。 第二章 老橋拆除施工方案 圖3.2.10-1 拆橋后清理現(xiàn)場 一、拆除順序 先拆第一孔，然后拆第二孔。拆除前在通行一幅距橋臺6m、15m及24m位置搭設(shè)支撐， 橫向支撐設(shè)計采用滿堂支架，縱向搭設(shè)4排，立桿間距為0.3*0.3cm,橫桿步距0.6m。 第三章 拆除老橋一孔時另一孔承 載能力安全驗算書 從橋臺向橋墩方向破除箱梁混凝土，先破碎箱梁兩側(cè)翼緣板，然后破碎空箱，最后破除肋板。破除過 程中采用兩側(cè)平衡拆除施工，避免造成側(cè)傾覆，并提前拆除搭設(shè)的支架，確保支架距離拆除點4-5m。破除 時油錘必須豎向垂直于箱梁頂

15、板。油錘在橋外側(cè)無法繼續(xù)破除時，油錘移至橋下，兩臺破碎錘分別從箱梁 兩側(cè)同時進行破除，油錘操作時，破碎錘伸至箱梁頂，垂直向下破碎箱梁混凝土。破除至1#墩外1.5m位置 則完成該孔箱梁破除，清理完路面上渣土后，轉(zhuǎn)換交通，拆除第2孔。 二、拆除一孔剩余一孔極限承載能力驗算 當(dāng)箱梁在1分段線位置切斷后，第二段箱梁由原來的2跨連續(xù)箱梁變?yōu)?跨連續(xù)箱梁，箱梁內(nèi)力發(fā)生了變 化，為了確保第二孔箱梁在無支架狀態(tài)的安全，依據(jù)老橋設(shè)計圖紙，采用MIDAS軟件建模驗算最不利工況 下箱梁預(yù)應(yīng)力鋼束部分失效的極限承載能力。 第三章 拆除老橋一孔時另一孔承 載能力安全驗算書 第三章 拆除老橋一孔時另一孔承 載能力安全驗算

16、書 預(yù)應(yīng)力100%有效時內(nèi)力與抗力圖 梁體自 身內(nèi)力 容許內(nèi) 力 第三章 拆除老橋一孔時另一孔承 載能力安全驗算書 預(yù)應(yīng)力失效20%時內(nèi)力與抗力圖 第三章 拆除老橋一孔時另一孔承 載能力安全驗算書 預(yù)應(yīng)力失效40%時內(nèi)力與抗力圖 第三章 拆除老橋一孔時另一孔承 載能力安全驗算書 預(yù)應(yīng)力失效60%時箱梁自身內(nèi)力已超過容許內(nèi)力，會造成箱梁坍塌 預(yù)應(yīng)力失效60%時內(nèi)力與抗力圖 3. 驗算結(jié)果 經(jīng)采用midas建模驗算，鋼絞線失效超過60%后，則箱梁自身內(nèi)力超 過容許內(nèi)力，需要在另一孔搭設(shè)支撐后，才能確保結(jié)構(gòu)的極限承載能力 滿足要求，為確保老橋拆除安全施工，按照鋼絞線全部失效的最不利工 況編制施工方案。同時對薄壁橋墩偏心受壓及橋墩基礎(chǔ)抗傾覆驗算，均 滿足要求。 第三章 拆除老橋一孔時另一孔承 載能力安全驗算書 支點1 支點2 支點3 第四章 老橋拆除監(jiān)控實施方案 一、監(jiān)控的目的 老橋上部結(jié)構(gòu)為兩塊預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，拆除其中一孔