智能電梯系統(tǒng)

1、摘 要 本文綜合介紹了電梯的國內(nèi)外發(fā)展趨勢、電梯的種類，詳細分析了電梯的結(jié) 構(gòu)組成。重點介紹了電梯新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，包括變頻節(jié)能技術(shù)、有源能量回 饋器技術(shù)、樓層廳站登記系統(tǒng)、集垂直運輸與水平運輸?shù)膹?fù)合運輸系統(tǒng)、無機房 電梯、電梯遠程監(jiān)控系統(tǒng)等電梯新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，并介紹了電梯的機械系統(tǒng) 和電氣系統(tǒng)常見故障檢修技術(shù)和措施。 關(guān)鍵字：電梯的結(jié)構(gòu)、電梯新技術(shù)、電梯的檢修 -1- 目目 錄錄 1、概述.1 1.1、電梯的發(fā)展與現(xiàn)狀.1 1.1.1、電梯的起源.1 1.1.2、我國電梯的發(fā)展.1 1.2、電梯的規(guī)格型號與分類.2 1.2.1、電梯的定義及主參數(shù).2 1.2.2、電梯的分類.2 1.2

2、.3、電梯的基本規(guī)格及型號.3 1.3、電梯的總體結(jié)構(gòu)及基本要求.3 2、電梯的新技術(shù).5 2.1、電梯的變頻技術(shù).5 2.2、有源能量回饋器.7 2.3、電梯新技術(shù)的應(yīng)用.8 3、電梯的故障檢測與維修.9 3.1、機械系統(tǒng)的故障和排除.9 3.2、電氣系統(tǒng)的故障和檢修.10 參考文獻.11 -1- 1、概述 1.1、 電梯的發(fā)展與現(xiàn)狀 1.1.1、電梯的起源、電梯的起源 1. 公元前 1000 多年前，我國故人發(fā)明的轆轤采用卷筒的回轉(zhuǎn)運動完成升降動作， 被認為是電梯的雛形。 2. 1852 年，美國人奧的斯發(fā)明第一部載人升降機（蒸汽動力、配安全裝置） 3. 1889 年，奧的斯公司推出直流電

3、機驅(qū)動的升降機，名符其實的電梯。 4. 1900 年出現(xiàn)交流感應(yīng)電動機驅(qū)動的電梯。 5. 1903 年出現(xiàn)曳引式驅(qū)動的電梯。 圖 1-1 電梯的發(fā)展過程 1.1.2、我國電梯的發(fā)展、我國電梯的發(fā)展 我國電梯發(fā)展主要經(jīng)歷了三個階段： 1、19001949 年，學(xué)習(xí)階段，銷售、安裝、維保電梯，當(dāng)時我國電梯 2000 臺左 右。 2、19501979 年，實踐階段，獨立自主研制、生產(chǎn)電梯。此階段我國共生產(chǎn)、 安裝電梯 1 萬余臺。 3、1980 年至今，成長階段，我國已成為世界上最大的電梯生產(chǎn)國和銷售國，電 梯技術(shù)為達到國際先進水平。其中具有代表意義的電梯分別是：北京國貿(mào)中心三 期工程的主樓 75

4、層共 330 米高，主塔樓客運電梯的上下行速度可達 10m/s；浦東 世紀(jì)大道旁的上海環(huán)球金融中心地上共 101 層，高 492 米，電梯速度達到 10m/s；臺北金融中心（臺北 101 大樓）508 米高度，擁有 2 部世界上速度最快的 電梯，速度 16m/s；位于上海浦東的金茂大廈樓高 420 米，88 層，速度為 9m/s 的 超高速電梯。 直流拖動 交流調(diào)壓調(diào)速 系統(tǒng) 交流變頻調(diào)速 系統(tǒng) 20世紀(jì)前半葉 1967年晶閘管 用于電梯拖動 20世紀(jì)80年代 固體功率器件 和微機技術(shù)的 應(yīng)用 -2- 1.2 電梯的規(guī)格型號與分類 1.2.1、電梯的定義及主參數(shù)、電梯的定義及主參數(shù) 電梯是服務(wù)

5、于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備、具有一個轎廂、運行在至少兩列 垂直或傾斜角小于 15的剛性導(dǎo)軌之間。 特種設(shè)備安全監(jiān)察條例對電梯的定義：式制動力驅(qū)動，利用剛性導(dǎo)軌運 行的箱體或者沿固定線路運行的梯級（踏步） ，進行升降或者平行運送人、貨物 的機電設(shè)備，包括載人（貨）電梯、自動扶梯、自動人行道等。 電梯的主參數(shù)是指：額定載重量和額定速度。 1、 額定載重量（kg）：電梯設(shè)計所規(guī)定的轎廂載重量。 400、630、800、1000、1250、1600、2000、2500kg 等 2、 額定速度（m/s）：電梯設(shè)計所規(guī)定的轎廂運行速度。 0.63、1.00、1.60、1.75、2.50、3.00、4.00

6、m/s 等 1.2.2 電梯的分類電梯的分類 1、 按用途分類 乘客電梯（TK） 、載貨電梯（TH） 、客貨電梯（TL） 、病床電梯（TB） 、住 宅電梯（TZ） 、雜物電梯（TW） 、觀光電梯（TG） 、車輛電梯（TQ） 2、 按運行速度 超高速電梯 310m/s 高速電梯 23m/s 快速電梯 1V2m/s 低速電梯 V1m/s 3、 按拖動方式分類 直流電梯（Z） 、交流電梯（J） 、 液壓電梯（Y） 、直線交流電機驅(qū)動 4、 按操縱控制方式分類 指對電梯的運行實際操縱的方式?？煞譃椋?手柄控制（SZ 或 SS） 、按鈕控制（AZ 或 AS） 、 信號控制（XH） 、 集選控制（JX）

7、、 并聯(lián)控制（BL） 、 提群控制（QK） 、 微機控制（W）等。 依據(jù)國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備目錄 ，升降運送類電梯類別分為乘客電梯、 -3- 載貨電梯、液壓電梯、雜物電梯四類；平行運送類電梯類別分為自動扶梯和自動 人行道兩類。其中，乘客電梯、載貨電梯、液壓電梯三類電梯在特種設(shè)備目錄 中又作了 16 個品種的細分。電梯分類示意圖如下： 圖 1-2 電梯的分類 1.2.3、電梯的基本規(guī)格及型號、電梯的基本規(guī)格及型號 國家城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布的 JJ45-86電梯、液壓梯產(chǎn)品型號編制方法標(biāo)準(zhǔn)中， 對電梯型號的編制方法作了如下規(guī)定：電梯、液壓電梯產(chǎn)品的型號由其類、組、 型、主參數(shù)和控制方式等三部分代號組成。

8、 圖 1-3 電梯的型號命名 1.3 電梯的總體結(jié)構(gòu)及基本要求 電梯的總體結(jié)構(gòu)及安全保護裝置有其不同功能的八大系統(tǒng)： -4- 曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣 控制系統(tǒng)和安全保護系統(tǒng)。 電梯所依附的建筑物有機房和井道，總體結(jié)構(gòu)如下圖 1-4、圖 1-5 所示，電 梯有不同功能的八個系統(tǒng)（曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、 電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護系統(tǒng)）組成。 圖 1-4 電梯結(jié)構(gòu)圖 圖 1-5 電梯總體結(jié)構(gòu)解剖圖 1減速箱 2曳引輪 3曳引機底座 4導(dǎo)向輪 5限速器 6機座 7導(dǎo)軌支架 8曳引鋼絲繩 9開關(guān)磁鐵 10緊急終端開關(guān) 11

9、導(dǎo)靴 12轎架 13轎門 14 安全鉗 15導(dǎo)軌 16繩頭組合 17對重 18補償鏈 19補償鏈導(dǎo)輪 20張緊裝 置 21緩沖器 22底坑 23層門 24呼梯盒（箱） 25層樓指示燈 26隨行電 纜 27轎廂 28轎內(nèi)操縱箱 29開門機 30井道傳感器 31電源開關(guān) 32控制 柜 33曳引電機 34制動器（地閘） 表 1-1 電梯八個系統(tǒng)的功能及其構(gòu)件與裝置 八個系統(tǒng)八個系統(tǒng)功能功能組成的主要構(gòu)件與裝置組成的主要構(gòu)件與裝置 1曳引系統(tǒng)曳引系統(tǒng)輸出與傳遞動力，驅(qū)動電梯運行 曳引機、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪、 反繩輪等 2.導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)限制轎廂和對重的活動自由度，轎廂的導(dǎo)軌、對重的導(dǎo)軌及其導(dǎo) -5-

10、 使轎廂和對重只能沿著導(dǎo)軌作上 下運動 軌架 3.轎廂轎廂 用以運送乘客和（或）貨物的組 件。 轎廂架和轎廂體 4.門系統(tǒng)門系統(tǒng) 乘客或貨物的進出口，運行時層、 轎門必須封閉，到站時才能打開 轎廂門、層門、開門機、聯(lián)動機 構(gòu)、門鎖等 5.重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng) 相對平衡轎廂重量以及補償高層 電梯中曳引繩長度的影響 對重和重量補償裝置等 6.電力拖動系統(tǒng)電力拖動系統(tǒng)提供動力，對電梯實行速度控制 曳引電動機、供電系統(tǒng)、速度反 饋裝置、電動機調(diào)速裝置等 7.電氣控制系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)對電梯的運行實行操縱和控制 操縱裝置、位置顯示裝置、控制 屏（柜） 、平層裝置、選層器等 8.安全保護系統(tǒng)安全保護系統(tǒng)

11、 保證電梯安全使用，防止一切危 及人身安全的事故發(fā)生 限速器、安全鉗、緩沖器和端站 保護裝置、超速保護裝置、供電 系統(tǒng)斷向錯向保護裝置、超越上、 下極限工作位置的保護裝置、層 門鎖與轎廂電氣聯(lián)鎖裝置等 2、電梯的新技術(shù) 電梯的核心技術(shù)主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 1、電力拖動系統(tǒng)拖動技術(shù) 拖動技術(shù)從直流拖動到交流變極調(diào)速（交流雙速） ，到交流變壓調(diào)速、到目 前應(yīng)用最為廣泛的變頻變壓（VVVF）調(diào)速技術(shù)。 2、電氣控制系統(tǒng)信號控制通訊技術(shù) 由最早的繼電器邏輯控制的并行通訊，發(fā)展到目前的模糊邏輯串行通訊。隨 著摩天大樓的增多，控制大樓內(nèi)多部電梯的協(xié)調(diào)運作的系統(tǒng)顯得尤其重要，由此 產(chǎn)生了群控電梯的派梯技

12、術(shù)（呼梯指令響應(yīng)技術(shù)） ，其最具代表性的技術(shù)有奧的 斯的 RSR（Relative System Response）派梯系統(tǒng)、迅達的廳外的樓層呼叫系統(tǒng) (Miconic10)等。隨著生活質(zhì)量的提高，客戶不再僅僅滿足于有電梯可乘坐，對電 梯使用的安全性、發(fā)現(xiàn)故障的及時性、解決故障的迅速程度提出了更高的要求， 因此電梯遠程監(jiān)控技術(shù)應(yīng)運而生，在這方面奧的斯的 EMS 和 REM 具有一定的代 表性。 -6- 3、曳引導(dǎo)向系統(tǒng)曳引機制造技術(shù) 曳引機從直流電機到交流電機，到無齒永磁馬達技術(shù)。有齒曳引機從渦輪蝸 桿減速到斜齒輪減速，到行星齒輪減速技術(shù)。目前由于對環(huán)保要求的提高，出現(xiàn) 了復(fù)合鋼帶曳引技術(shù)、直

13、線電機技術(shù)、磁懸浮應(yīng)用技術(shù)等；為節(jié)省空間而引發(fā)的 無機房電梯技術(shù)，包括通力的碟式馬達、奧的斯的 Gen2 電機等。 4、門系統(tǒng)門機制造技術(shù) 由最初的手動拉閘門到電阻箱多段調(diào)速門機到目前的變頻門機技術(shù)。近年來 由于對安全要求的提高衍生出來的屏蔽門技術(shù)在地鐵站得到應(yīng)用。 除了以上四類以外還有安全保護系統(tǒng)安全鉗、限速器、緩沖器、上行超速 裝置等安全部件制造技術(shù)、轎廂系統(tǒng)隔音減震懸掛技術(shù)、重量平衡系統(tǒng)高層 高速電梯的重量補償技術(shù)等。 2.1、電梯的變頻技術(shù) 電梯，可是耗電大戶，每一臺電梯起碼相當(dāng)于 10 個空調(diào)，而且還會產(chǎn)生電 磁波、噪音干擾。因此政府和廠商將共同推行節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。 如“磁浮”般運轉(zhuǎn)

14、永磁同步電機驅(qū)動技術(shù)的工作原理類似于磁浮列車，通過 磁場切割來產(chǎn)生曳引力，帶動電梯轎廂上上下下。過去，傳統(tǒng)電梯運行通過齒輪 傳動，難免有能量損失，還需要使用潤滑油，蝸輪蝸桿減速器也會使機房產(chǎn)生噪 音，如今，永磁同步電機驅(qū)動將使系統(tǒng)效率提高 30以上，并降低了電力消耗。 以一臺載重 1050 公斤的普通電梯為例，如果日運行 16 小時，工作狀態(tài)平均處于 40負荷，那么每臺永磁同步電梯較傳統(tǒng)產(chǎn)品每年可節(jié)電 9000 千瓦時。據(jù)了解， 上海三菱電梯目前已有 30以上的產(chǎn)品采用了這一技術(shù)。 電動機及其負載節(jié)約電能的途徑主要有兩大類：一是提高電動機或負載的運 行效率，如風(fēng)機，水泵調(diào)速是以提高負載運行效率

15、為目標(biāo)的節(jié)能措施，再如電梯 驅(qū)動用變頻器調(diào)速取代傳統(tǒng)的交流異步電動機調(diào)壓調(diào)速是以提高電動機運行效率 為目標(biāo)的節(jié)能措施。二是將電機已轉(zhuǎn)換到負載上的機械能反變換成電能回饋再生 利用，使電動機和負載在單位時間內(nèi)消耗的電網(wǎng)電能下降，從而達到節(jié)電的目的。 有源能量回饋器即屬于第二類節(jié)約電能的典型裝置。 眾所周知，電動機拖動負載旋轉(zhuǎn)運動即具備了機械動能，如果電動機拽引上、 下運動的負載（如電梯，吊車，水庫閘門等）又具備了位能。當(dāng)電動機拖動負載 減速運動時，其機械動能將釋放出來，當(dāng)位能性負載下降運動時（位能減少） ， 其機械位能也將釋放出來，如果能有效地將這兩部分機械能轉(zhuǎn)換成電能并回饋再 生利用，就可達到節(jié)

16、約電能地目的。 -7- 采用變頻調(diào)速的電梯啟動達到最高運行速度后具有最大的機械動能，電梯到 達目標(biāo)層前要逐步減速直到電梯停止運動為止，這一過程是電梯負載釋放機械動 能的時段。變頻調(diào)速器通過電動機可以將這一時段的機械能轉(zhuǎn)變成電能存儲在變 頻器直流環(huán)節(jié)的大電容中，此時大電容好比一座儲量有限的小水庫，由機械動能 轉(zhuǎn)變的電能好比儲存在小水庫重的水量。如不及時排放小水庫中注入的水量，則 水庫會發(fā)生溢出事故。同理，如不及時泄放大電容中的電量，也會發(fā)生過壓保護 事故。目前變頻器泄放大電容中電量的方法是，采用制動單元和外加大功率電阻， 將大電容中電量消耗到外加大功率電阻上白白浪費掉。有源能量回饋器則可以將 大

17、電容中儲存的電量無消耗地回收再利用。從而既達到節(jié)電目的，又無耗電發(fā)熱 大功率電阻。大大改善了系統(tǒng)的運行環(huán)境。 2.2、有源能量回饋器 電梯是一個位能性負載，為了均勻拖動負荷，電梯負載由載客轎廂和對重平 衡塊組成。只有當(dāng)轎廂載重量約為 50（如 1 噸載客電梯乘客為 7 人左右）時， 轎廂和對重平衡塊才處于雙方質(zhì)量基本平衡狀態(tài)，否則，轎廂和對重平衡塊就會 有質(zhì)量差，使電梯運行時產(chǎn)生機械位能。電梯質(zhì)量重的部件上行時，由電動機吸 收電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換的機械位能增加。電梯質(zhì)量重的部件下行時，機械位能減少，這 減少的機械位能釋放出來通過電動機轉(zhuǎn)變?yōu)樽冾l器直流環(huán)節(jié)大電容重儲存的電能， 有源能量回饋器再將這部分電

18、能回饋再生利用。 分析計算和樣機實測表明，電梯的梯速越快，樓層越高，機械傳動消耗越小， 則可以回饋的能量越多，最多回饋電量可達電梯總消耗量的 46，即節(jié)電率達 46之高。 以上分析表明，在電梯，吊車等快速上下運動的裝備中，采用有源能量回饋 器具有明顯的節(jié)能效果。此外，在電力機車，龍門刨床等頻繁起制動運行的裝備 中，也有較明顯的節(jié)能效果。 有源能量回饋器的主電路由 IGBT、智能模塊 IPM、隔離二極管 D1、D2、濾 波電感、電容等元件組成。IPM 模塊是主電路中的核心元件，它將直流電能逆變 為與交流電網(wǎng)同步的三相電流回送電網(wǎng)。其完善的保護（過壓、欠壓、過流、過 熱等）功能，保證了有源能量回饋

19、器的安全可靠運行。二極管可防止有源能量回 饋器反送電能給變頻器，確保系統(tǒng)安全運行。電感、電容構(gòu)成高次諧波濾波器， 阻止 IPM 模塊高頻開關(guān)產(chǎn)生的高次諧波電流進入電網(wǎng)，提高有源能量回饋器的電 磁兼容（EMC）性能。 控制電路由單片微機、可編程邏輯芯片、外圍信號采樣器構(gòu)成，配以冗余度 -8- 高的軟件設(shè)計，使控制電路能自動識別三相交流電網(wǎng)的相序、相位、電壓、電流 瞬時值，有序的控制 IPM 工作在 PWM 狀態(tài)，保證直流電能及時的回饋再生利用。 為了便于人工觀察有源能量回饋器的工作狀態(tài)，控制電路配有錯相、過流、 能量回饋等狀態(tài)指示燈。外來強干擾造成誤故障動作可以通過單片微機自動識別 自動清除，也

20、可以通過人工按清除故障鍵清除，增強了系統(tǒng)工作的可靠性。 有源能量回饋器的特點有： 1、適用范圍寬?？膳c 220V、380V、480V 電壓等級的變頻器配合使用，功 率等級從 15KW40KW 均可適用。 2、節(jié)能效果明顯，無發(fā)熱電阻，在電梯中使用可節(jié)電 2146。 3、安裝方便，即裝即用。有源能量回饋器與外部連接僅 5 根線，3 根線與交 流輸入端相連，2 根線與變頻器直流端子相連接即可，安裝完畢無需調(diào)試即可使 用。 4、工作可靠，諧波含量較少。 5、有完善的保護功能。 6、預(yù)留有工作狀態(tài)口與變頻器相連，確保系統(tǒng)的可靠工作。 2.3、電梯新技術(shù)的應(yīng)用 電梯新技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)成為電梯發(fā)展的主要趨勢，

21、其中包括節(jié)能技術(shù)，控制技 術(shù)，安全技術(shù)以及新技術(shù)材料。上海三菱具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品系列已大規(guī)模 進入市場；上海新時達和沈陽藍光的控制系統(tǒng)受到整機企業(yè)和維修單位的廣泛采 用，尤其是新時達的電梯專用變頻器在通過了建設(shè)部組織的評估之后已經(jīng)批量投 產(chǎn)；西子孚信、寧波申菱、常熟通潤、寧波欣達等多家企業(yè)的永磁同步曳引機逐 步形成了一定的規(guī)模；塞維拉、蒙特費羅、張家港潤發(fā)等三家專業(yè)公司主導(dǎo)了電 梯導(dǎo)軌市場。 1、迅達公司 Miconic10 目的樓層廳站登記系統(tǒng) 該系統(tǒng)操縱盤設(shè)置在各層站候梯廳，操縱盤號碼對應(yīng)各樓層號碼。乘客只需 在呼梯時登記目的樓層號碼，就會知道應(yīng)該去乘梯組中哪臺電梯，從而提前去廳 門等

22、候。待乘客進入轎廂后不再需要選層，轎廂會在目的樓層停梯。由于該系統(tǒng) 的操作便利性及結(jié)合強大的計算機群控技術(shù)使得候梯和乘梯時間縮減。該系統(tǒng)的 關(guān)鍵是處理好新召喚的候梯時間對原先已安排好的那些召喚服務(wù)時間的延誤問題。 2、奧的斯公司 Odyssey 集垂直運輸與水平運輸?shù)膹?fù)合運輸系統(tǒng) -9- 該系統(tǒng)采用直線電機驅(qū)動，在一個井道內(nèi)設(shè)置多臺轎廂。轎廂在計算機導(dǎo)航 系統(tǒng)控制下，可以在軌道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)交換各自運行路線。該系統(tǒng)節(jié)省了井道占用的空 間，解決了超高層建筑電梯鋼絲繩和電纜重量太大的問題，尤其適合于具有同一 底樓的多塔形高層建筑群中前往空中大廳的穿梭直駛電梯。 3、交流永磁同步無齒輪曳引機驅(qū)動的無機房電梯

23、 無機房電梯由于曳引機和控制柜置于井道中，省去了獨立機房，節(jié)約了建筑 成本，增加了大樓的有效面積，提高了大樓建筑美學(xué)的設(shè)計自由度。而交流永磁 同步無齒輪曳引機的特點是：（1）結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小，重量輕，形狀可靈 活多樣；（2）配以變頻控制可以實現(xiàn)更大限度的節(jié)能；（3）沒有齒輪，于是沒 有齒輪振動和噪聲，齒輪效率，齒輪磨損及油潤滑問題，減少了維護工作，降低 了油污染；（4）由于失電時旋轉(zhuǎn)的電機處于發(fā)電制動狀態(tài)，增加了曳引系統(tǒng)的 安全可靠性。 市場上這種電梯也受到了歡迎。通力公司 MonoSpace 無機房電梯由 EcoDisk 扁平的碟式電機驅(qū)動，電機固定在機房頂部的側(cè)面的導(dǎo)軌上，由鋼絲繩傳動

24、牽引 轎廂。奧的斯公司 Gen2 無機房電梯采用扁平的復(fù)合鋼加固皮帶傳動牽引轎廂， 鋼加固皮帶（外面包裹著聚氨酯材料）柔性好，很容易繞在曳引輪上，從而使曳 引輪直經(jīng)大大減小。小型曳引輪直接安裝在細長形電機的輸出軸上構(gòu)成無齒輪曳 引機。整個曳引機體積很小，容易放在井道頂部側(cè)面的鋼梁上。迅達公司 Eurolift 無機房電梯采用高強度無鋼絲繩芯的合成纖維曳引繩牽引轎廂，這種曳引繩比傳 統(tǒng)的鋼絲繩輕 4 倍。每根曳引繩大約由 30 萬股細纖維組成，繩中嵌入了石墨纖 維導(dǎo)體，使得能夠監(jiān)控曳引繩的輕微磨損和變化。 4、電梯遠程監(jiān)控系統(tǒng) 該系統(tǒng)是將控制柜中的信號處理計算機獲得的電梯運行和故障信息的電梯運行

25、和故障信息通過公共 電話網(wǎng)絡(luò)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)電話網(wǎng)絡(luò)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)（都需要使用調(diào)制解調(diào)器）傳輸?shù)竭h程的能夠提供可視界面 的專業(yè)電梯服務(wù)中心的計算機，以便那里的服務(wù)人員掌握電梯運行情況，特別是 故障情況。該系統(tǒng)一般具有顯示故障、分析故障、故障統(tǒng)計與預(yù)測等功能，還有 的可實現(xiàn)遠程調(diào)試與操作，便于維修人員迅速進行維修應(yīng)答和采取維修措施。這 樣縮短了故障處理時間，簡化了人工故障檢查的勞動，保證了大樓電梯安全高效 地運行。 -10- 3 電梯的故障檢測與維修 3.1、機械系統(tǒng)的故障和排除 機械系統(tǒng)的故障比較少見，但機械發(fā)生故障時，造成的后果卻較嚴(yán)重。所以， 做好日常的維護保養(yǎng)，減少機械系統(tǒng)故障是電梯管理的主要任務(wù)

26、之一。 1、 機械系統(tǒng)的常見故障 （1） 潤滑系統(tǒng)的故障。由于潤滑不好或某個潤滑系統(tǒng)部件障礙，造成轉(zhuǎn)動 部位發(fā)熱或抱軸現(xiàn)象，使?jié)L動和滑動部位的零件損壞。 （2） 機件帶傷運轉(zhuǎn)。忽視了日常的預(yù)檢修，未發(fā)現(xiàn)機械零件的轉(zhuǎn)動、滾動 和滑動部件的磨損，使機械零件帶傷工作，造成電梯故障，被迫停機 修理。 （3） 連接部位松動。電梯的機械系統(tǒng)中有許多部件是由螺栓松動、零部件 移位造成磨損或撞毀機械零件，被迫停機。 （4） 平衡系統(tǒng)的故障。當(dāng)平衡系數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)要求相差較遠時，會造成轎廂蹲 底或沖頂，限速器，閘瓦動作，被迫停機。 2、 機械系統(tǒng)常見故障的預(yù)防與修理 加強電梯的維護和保養(yǎng)是減少或避免電梯機械故障的關(guān)鍵，對機械故障的出 現(xiàn)起到防御作用。一是要及時潤滑有關(guān)部件；二是要緊固螺栓。一是要及時潤滑有關(guān)部件；二是要緊固螺栓。做好這兩項工作， 機械系統(tǒng)的故障就會大大減少 發(fā)生故障后，維修人員要向司乘人員了解故障時的情況和現(xiàn)象。 若電梯還能運行，維修人員應(yīng)到轎廂親自控制電梯上線運行數(shù)次，通過眼看、 耳聽、鼻聞、觸摸等實地考擦、分析和判斷，找出故障部位，并進行維修，修理 時，應(yīng)按照有關(guān)文件的技術(shù)要求和修理步驟，認真地把故障部件進行拆卸、清洗、 檢查、測量、符合要求的部件重新安裝使用，不符合要求的部件一定要換。修理 后的電梯，再投入使用前必須經(jīng)過認真地調(diào)試和試運行后，才能投入使用。 電梯轎廂被安全鉗卡