熱力發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造習(xí)題集及答案資料

1、第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比， 因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體 壓力比汽油機(jī)壓力高。（）2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（）3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（）4. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（）5. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2 倍。（）6. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（）7. 通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的ge 曲線比較，汽油機(jī)ge 曲線比柴油機(jī)ge 曲線平緩。（）8. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（）9. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間

2、的耗油量也增高。（）10. 發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。 （ ）11. 同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會不同。（ ）12. 在測功機(jī)上測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（ ）四、選擇題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。A、指示功率 B 、有效功率 C 、最大轉(zhuǎn)矩 D 、最大功率2. 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B 、有效功率 C 、工作效率 D 、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B 、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C

3、、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D 、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4. 汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。A、低速 B 、中速 C 、全速 D 、超速5. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）。A、 15min 功率 B 、 1h 功率 C 、12h 功率 D 、持續(xù)功率6. 在測功機(jī)上測量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測量到的是（ ）。A、功率 B 、功率和轉(zhuǎn)速 C 、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D 、負(fù)荷三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（ ）2. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的 一面應(yīng)朝向缸蓋。（ ）3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，

4、活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）4. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（ ）5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（ ）6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外， 主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起 的作用。（ ）7. 對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）8. 在 CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。（ ）9. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號與飛輪殼上的正時(shí)記號刻線對準(zhǔn)時(shí)， 第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（）10. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。（）11. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（）四、選擇題1.CA61

5、02 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（）。A、干式缸套 B 、濕式缸套 C 、無缸套結(jié)構(gòu)2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。A、曲軸前端 B 、曲軸后端 C 、曲柄上3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B 、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反4.CA1092 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（）。A、前一后二支承 B 、前二后一支承C 、前二后二支承）。5. YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（A、連桿螺栓本身 B 、定位套筒 C 、止口 D 、鋸齒定位6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ ）。A、向上 B 、向下7. 曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ ）。A、一點(diǎn)定位 B 、二點(diǎn)定位 C 、三點(diǎn)定

6、位三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于 1。（ ）2. CA1092 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。（ ）3. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）4. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（）5. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。（）6. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）7. CA1092 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大 小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（）8. 挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（）9. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。（）四、選擇題1

7、. YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（）。A. 頂置式 B 、側(cè)置式 C 、下置式2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為 3000r/min 時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在 1min 時(shí)間內(nèi)開 閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、3000 次 B 、1500 次 C 、 750 次3. 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。A、挺桿上 B 、推桿上 C 、搖臂上4. 安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ ）。A. 螺距小的 B 、螺距大的5. 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ ）。A、11 B 、12 C 、 21）。6. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)

8、是（A、120 B 、90 C 、 607. 搖臂的兩端臂長是（ ）。A、等臂的 B 、靠氣門端較長 C 、靠推桿端較長8. CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（）。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B 、鏈傳動(dòng) C 、齒形帶傳動(dòng)9. CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（）。A、相同的 B 、不同的10. 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸 B 、每隔兩個(gè)氣缸三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 過量空氣系數(shù) 為 1 時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說， 混合氣燃燒最完全， 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）2. 混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（）3. 怠速工況需要供給多而濃（ 0.6

9、0.8 ）的混合氣。（）4. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下， 要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供 給由濃逐漸變稀的混合氣。（）5. 消聲器有迫擊聲（放炮） ，可能是由于混合氣過稀的原因。（）6. 浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高， 混合氣就變稀，反之變濃。（）7. 機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（）8. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（）9. 平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（）10. 采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。（）11. 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主

10、供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn) 的。（）12. 汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。（）13. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。（）14. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進(jìn) 氣管的影響而降低充氣效率。（）四、選擇題1. 在壓力差的作用下， 汽油從化油器噴管中吸出， 并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小 的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。A、霧化過程 B 、汽化過程2. 獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。A、1.05 1.15 B 、1 C 、 0.85 0.953. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。A、串聯(lián) B

11、 、并聯(lián)4. 怠速噴口在（ ）。A、節(jié)氣門下方 B 、主噴管內(nèi) C 、加速噴口內(nèi)5. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。A、相通 B 、密封 C 、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封6. 膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ ）。A、泵膜彈簧的彈力 B 、泵膜的實(shí)際行程三、判斷題（正確打，錯(cuò)誤打）1. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（）2. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（）3. 進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差， 這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有 矛盾。（）4. 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（）5. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（）6.

12、速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)， 一般情況下， 備燃期愈長， 則在氣缸內(nèi)積存并完 成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。（）7. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（）8. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒 室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。（）9. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（）10. 柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴 油泵都供油。（ ）11. A 型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成 45 夾角的直線斜槽，號噴油泵的柱塞上部的圓 柱表面銑有螺旋槽。（

13、）12. A 型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 （ ）13. A 型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，號噴油泵的滾輪挺柱 傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。（）14. 滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。（）15. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和 最高轉(zhuǎn)速。（）16. RFD 型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（）17. 當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)，RFD 型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。（）18. 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪

14、通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。（）19. 柴油機(jī)使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的 最佳噴油提前角。（）20. YC6105QC型柴油機(jī)采用二級柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成， 兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。（）21. 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。（）22. 供油提前角過大會使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。（）23. 汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和 NOx 是主要的污染物質(zhì)，而 CO所占比例最大。（）24. 采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)

15、荷下降低排放物污染，提 高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（）四、選擇題1. 柴油機(jī)混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B 、燃燒室 C 、化油器2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ ）流回柴油箱。A、回油管 B 、高壓油管 C 、低壓油管3. 柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（）。A、后燃期 B 、速燃期 C 、緩燃期4. YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（）。A、渦流室燃燒室 B 、直接噴射式燃燒室 C 、預(yù)燃室燃燒室5. 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（ ）。A、不變 B 、升高 C 、降低6. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ）。A、不變

16、B 、增加 C 、減小7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ ）。 A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移B 、改變滾輪挺柱體的高度 C 、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移8. A 型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（ ）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B 、滾輪挺柱體高度 C 、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。9. P 型噴油泵的泵體采用（ ）結(jié)構(gòu)。A、整體式 B 、分體式 C 、全封閉箱式10. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（）。A、不變 B 、愈高 C 、愈低11. 裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤

17、差外，還可以改變噴油泵的（ ）。A、每循環(huán)供油量B 、各缸的供油間隔角 C 、供油提前角12. 松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角（ ）。A、加大 B 、減小 C 、不變二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 解放 CA6102 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì)濾器。（）2. 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。（）3. 由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾， 所以一般串聯(lián)于主油道 中。（）4. 潤滑油路中的油壓越高越好。（）5. 解放 CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系主油道的壓

18、力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）6. 離心式機(jī)油細(xì)濾器對機(jī)油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)現(xiàn)的。 （ ）7. 強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（）8. 加注潤滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑。（）9. 為既保證各潤滑部位的潤滑要求， 又減少機(jī)油泵的功率消耗， 機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與 潤滑系需要的循環(huán)油量相等。（）10. 解放 CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤滑。（）11. 過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。（）三、選擇題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（ ）。A、干摩擦 B 、半干摩擦 C 、液體摩擦 D 、半液體摩擦2. 機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限

19、制閥的作用是（ ）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)， 關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B 、機(jī)油泵出油壓力低于一定值 時(shí)， 關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C 、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D 、使進(jìn)入機(jī)油 細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力3. 潤滑系中旁通閥的作用是（ ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B 、防止主油道過大的機(jī)油壓力 C 、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D 、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)4. 玉柴 YC6105QC柴油機(jī)在潤滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)?辦法來調(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過低的調(diào)整， （ ）。A、只能調(diào)整調(diào)壓閥B 、只能調(diào)整限壓閥 C 、先調(diào)限壓閥，無效

20、時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥 D先調(diào)調(diào)壓閥，無效時(shí)再調(diào)限壓閥5. 上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中只設(shè)一個(gè)機(jī)油濾清器，該濾清器采用（ ）。 A、全流式濾清器 B 、分流式濾清器 C 、離心式濾清器 D 、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器6. 上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是（ ）。A、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警B 、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 C 、低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警 D 、低速油壓過高和高速油壓過高分別報(bào)警7. 機(jī)油泵常用的形式有（ ）。A、齒輪式與膜片式 B 、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C 、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D 、柱塞式與膜片式8. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）。A、排出水和汽油 B 、排出漏入曲

21、軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C 、冷卻潤滑油 D 向曲軸箱供給氧氣9. 單向流量控制閥的作用是（ ）。A、防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)B 、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) C 、防止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸 D 、防止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（）2. 風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（）3. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）4. 采用具有空氣 - 蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開鍋”。（）5. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（）6. 蠟式節(jié)

22、溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（）7. 蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（）8. 硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。（）9. 膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號的冷卻液。（）10. 風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。（）四、選擇題1. 使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。A、葉輪 B 、風(fēng)扇 C 、殼體 D 、水封2. 節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。A、閥座 B 、石蠟感應(yīng)體 C 、支架 D 、彈簧3. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ）。A、水箱蓋 B 、散熱器 C 、水套 D 、水泵4. 水泵泵體上溢水孔的

23、作用是（ ）。A、減少水泵出水口工作壓力B 、減少水泵進(jìn)水口工作壓力 C 、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承 D 、便于檢查水封工作情況5. 如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。A、溫升慢 B 、熱容量減少 C 、不能起動(dòng) D 、怠速不穩(wěn)定6. 采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ ）。A、降低冷卻液損耗 B 、提高冷卻液沸點(diǎn) C 、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管 噴出傷人 D 、加強(qiáng)散熱7. 加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ ）。A、井水 B 、泉水 C 、雨雪水 D 、蒸餾水8. 為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（ ）。A、圓管

24、 B 、扁圓管 C 、矩形管 D 、三角形管9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B 、熱容量減少 C 、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D 、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)部分習(xí)題答案（可能題號有問題，請注意答案內(nèi)容）第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. （）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6. （）；7. （）；8. （）； 9. （）；10. （）；11. （）；12. （）。四、選擇題1. （ B）； 2. （D）；3.（B）；4. （B）；5. （A）；6. （C）。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. （）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6. （）；7. （）；8. （）； 9. （）；10. （）；11. （）。四、選擇題1. （ A）； 2. （C）；3.（A）；4. （A）；5. （D）；6. （ B）； 7. （ A）。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. （）；2.（）；