我國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討-畢業(yè)論文

1、第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討摘要： 隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國(guó)物流業(yè)界和理論界人 士的重視和關(guān)注。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)， 包括倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、通關(guān)代理等業(yè)務(wù)。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提 高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本，并增加靈活性。因此，第三方物流被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的 “加速器”和 21 世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。 有跡象表明， 公司對(duì)第三方物流服務(wù)商的 利用頻率越來(lái)越高，范圍也將越來(lái)越廣。關(guān)鍵詞： 第三方物流 企業(yè) 現(xiàn)狀 發(fā)展戰(zhàn)略 國(guó)內(nèi)企業(yè)第三方物流發(fā)展研判隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響 力的新學(xué)科之一。 特別是

2、80 年代西方掀起的放松管制浪潮， 讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng) 運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒， 尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策 之一。在中國(guó)，多年來(lái)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原本是一個(gè)系統(tǒng)資源 的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個(gè)部門(mén)，也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)如果要 在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，他必須分別向不同的部門(mén)有 關(guān)審批單位提出申請(qǐng)。更重要的是由于條塊分割嚴(yán)重而無(wú)法做到科學(xué)有效的 統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人。隨著 WTO的來(lái)臨，我國(guó)的第三方物流企業(yè)不僅面 臨著“入世”的沖擊， 而且也存在著巨大的市場(chǎng)。 對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)

3、說(shuō)， 不僅要判斷自身企業(yè)的市場(chǎng)定位并給客戶(hù)提供個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要 注意在服務(wù)過(guò)程使雙方達(dá)到互利雙贏。一、第三方物流的內(nèi)涵第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處 理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與 物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管 理方式。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類(lèi)： 資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ) 供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通 常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或 租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的

4、物流 功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們 可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。二、我國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的 契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著 本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，大力發(fā)展以第三方物流 為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳 統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。 自上世紀(jì) 90 年代中期， 第三方物流伴隨現(xiàn)代物 流理念傳入我國(guó)以來(lái)，已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展，

5、并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特 征有：（一）總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?。總體上講，第三方物流在我國(guó)處于起 步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第 三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀(guān)。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)已 經(jīng)有了大約十年的探討過(guò)程和發(fā)展過(guò)程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成 為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì) 2011 年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到 53 億美元，年均復(fù) 合增長(zhǎng)率達(dá)到 27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升， 2006 年我國(guó)銷(xiāo)售物 流外包以 5%-10%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以 10%-15%的速度增長(zhǎng)，

6、運(yùn)輸業(yè)務(wù) 委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的 67%，這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條 件。（二）需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異 性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。 一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心， 進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中 在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且 自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來(lái)看，我國(guó)物流 社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的 差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積大約 是1

7、4.1 萬(wàn)平方米，平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積 8.2 萬(wàn)平方米，租用的倉(cāng)儲(chǔ)面積是 5.9 萬(wàn)平 方米，分別是外資企業(yè)的 4.9 倍、 3.4 倍和 12.3 倍，也就是說(shuō)我們的外包明顯不 足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車(chē)輛平均擁有量為 66 臺(tái)，裝載設(shè)備 38 臺(tái)，分別是同期外資 企業(yè)的 3.7 倍和 1.5 倍，明顯反映出國(guó)內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作方面 的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國(guó)物流需求 的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。（三）行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的分析， 2006 年中國(guó)第三方物流市場(chǎng) 大約有 18000 多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅 13

8、%（這可能 是很粗略的估計(jì)），沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò) 2%說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未 實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所 帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的 瓶頸問(wèn)題，大家在行業(yè)中可能都感覺(jué)到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)分析，我國(guó)第三方物 流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%左右，行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘出來(lái)，和國(guó)際上相比 差距還是很大。三、在我國(guó)制約物流發(fā)展的因素中小工業(yè)企業(yè)在國(guó)家放小扶小政策指導(dǎo)下，進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范 運(yùn)作的改變，國(guó)家對(duì)中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)的發(fā)展變化都

9、將成為影響中小企業(yè) 的外部環(huán)境因素。但是，中小工業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期采用大而全小而全生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，物流活動(dòng)及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對(duì)第三方物 流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為：（一）觀(guān)念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式，重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn)，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對(duì)第三方物流存在認(rèn)識(shí)上觀(guān) 念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。（二）結(jié)構(gòu)的影響。中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、 結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，

10、缺乏社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作，是 影響第三方物流發(fā)展的重要因素。（三）技術(shù)的因素。雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但 資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適 應(yīng)現(xiàn)代化專(zhuān)業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。（四）管理的因素。大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的 內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營(yíng) 上處于無(wú)序狀態(tài)。產(chǎn)前沒(méi)有市場(chǎng)調(diào)研，沒(méi)有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒(méi)有生產(chǎn) 控制，沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)策略；產(chǎn)后沒(méi)有售后服務(wù)，是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因 素。（五）人才的因素。中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識(shí)構(gòu)成不合理， 人才匱乏，

11、缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。四、我國(guó)第三方物流發(fā)展面臨的問(wèn)題（一）市場(chǎng)需求不足。第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示， 商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體11%供 貨方，62%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為 27%生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷(xiāo)售 物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為 19唏口 18%而且，由于對(duì)現(xiàn)有物 流狀況不滿(mǎn)意，有60%左右的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)正在尋求新的物流代理商，可見(jiàn)，我國(guó)第三方物流需求不足。（二）物流企業(yè)規(guī)模小。第五次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11% 左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車(chē)輛不多。

12、企 業(yè)規(guī)模過(guò)小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對(duì)較 高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。（三）現(xiàn)代物流知識(shí)和專(zhuān)業(yè)物流管理人才匱乏。由于物流教育的落后，雖然中國(guó)物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從 管理專(zhuān)業(yè)、工程專(zhuān)業(yè)、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)等轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真正懂得物流科學(xué)的高層次管 理人才少之又少。在中國(guó)高等院校中，開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也 不多見(jiàn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新 的能力和發(fā)展的動(dòng)力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn) 行，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。（四）設(shè)

13、備陳舊落后目前，我國(guó)第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易、落后、機(jī)械化程度不高。智能 化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比 較低，信息流通不暢，不能保證時(shí)時(shí)的對(duì)物流服務(wù)過(guò)程及時(shí)的了解，很難對(duì)物流 市場(chǎng)需求的達(dá)到全面的掌握。陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶 頸之一。五、我國(guó)第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)十一五期間，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣 泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功 能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。（一）服務(wù)鏈不斷延伸、專(zhuān)業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深， 服務(wù)模式日趨

14、完善，以我們公司的米其林項(xiàng)目為例，米其林是世界知名的輪胎制 造商，1997年、2001年分別在我國(guó)東北沈陽(yáng)、上海建廠(chǎng)，最初中國(guó)外運(yùn)僅僅是為 他提供海運(yùn)服務(wù)，主要是在國(guó)際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物 流合同關(guān)系后，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實(shí)施了個(gè)性化的物流 資源配置，新建、改造專(zhuān)用的物流倉(cāng)庫(kù)，為其提供個(gè)性化的物流解決方案，也就 是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過(guò)幾年磨合，服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到CBC全國(guó)干線(xiàn)運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。 區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層 面上、信息反饋層面上做了很多工作，來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn) 輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方

15、擴(kuò)展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這種 國(guó)際化生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個(gè)數(shù)字，也就是他們對(duì) 我們公司第三方物流的一些 KPI指標(biāo)，比如庫(kù)存完好率2005年我們達(dá)到了 99.1%, 2006年是99.5%，今年前三季度是100%第二個(gè)指標(biāo)庫(kù)存明細(xì)準(zhǔn)確性，也就是輪 胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉(cāng)庫(kù)里的配置準(zhǔn)確性，2005年我們達(dá)到了 99.4%,2006年99%今年一直保持在100%也就是說(shuō)這種準(zhǔn)確性我們還是在逐年改善； 到貨的準(zhǔn)時(shí)性，2005年我們達(dá)到了 98.3%,當(dāng)時(shí)還是有差距的，他們要求還是很 高的，2006年98.5%,今年到現(xiàn)在為止是99.4%,也是在逐年提高。

16、成本方面我們?cè)倏吹谌轿锪鞣?wù)深化的直接結(jié)果是專(zhuān)業(yè)的細(xì)分。第三方物 流企業(yè)也越來(lái)越專(zhuān)注于特定的目標(biāo)市場(chǎng)，以充分發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)外 運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車(chē)行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo) 行業(yè)集中發(fā)展，專(zhuān)業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過(guò)去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更 加專(zhuān)業(yè)化的劃分，按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求， 企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。（二）服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司也在探討市場(chǎng)對(duì)外 運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部 分。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購(gòu)與 供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的

17、重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以 質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè) 紛紛開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過(guò)與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀 行等國(guó)內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元，2007年1-9 月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過(guò)500億元。很多客戶(hù)、企業(yè)對(duì)這個(gè)方面的需求也很明顯， 需要通過(guò)物品和質(zhì)押這種關(guān)系來(lái)緩解自己資金不足的問(wèn)題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志 著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押向貨物的在途 質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和 擴(kuò)展。（三）物流行業(yè)的整合趨勢(shì)非常明

18、顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來(lái)的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國(guó)擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國(guó)內(nèi)起，以兼并收購(gòu) 為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場(chǎng)格局。一大批知名的第三方物流企業(yè) 消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過(guò)程中迅速發(fā)展壯大，市場(chǎng)集中度明顯提升。以德國(guó)郵政為例，由幾家德國(guó)本土郵政企業(yè)經(jīng)過(guò)私有化之后，在短短十年時(shí)間里 先后并購(gòu)了 DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。近幾年，外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三 方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要

19、途徑。經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，中國(guó)物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流 各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來(lái)幾年將是我國(guó) 第三方物流的關(guān)鍵成長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司作為中國(guó)最大的綜合物流企 業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會(huì)各界保持密切交流、 合作與溝通，與大家共同發(fā)展。六、我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與探討（一）基于我國(guó)當(dāng)前中小企業(yè)的實(shí)際狀況，我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展 戰(zhàn)略應(yīng)突出以下幾點(diǎn)：1、資源戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè) 經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀 況，正確選擇第三方物流發(fā)

20、展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置 方式，有力促進(jìn)第三方物流發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù) 發(fā)展問(wèn)題，確保第三方物流的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑第三方物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。2、 聯(lián)盟戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流需要本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享 的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的 物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資 源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)

21、的 特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作 體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展第三方物流的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì)， 協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展第三方物流中的各種關(guān)系。3、服務(wù)戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展， 做到來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè) 。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中 小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注 市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理 解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。4、創(chuàng)新戰(zhàn)略。物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展 第三方

22、物流，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀(guān)念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先 進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特 色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助 中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)， 深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不 斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制 度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體 制。5、品牌戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮 品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格

23、制定 各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷 提高物流服務(wù)水平。 其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段， 設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、 名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才 隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。（二）我國(guó)第三方物流發(fā)展的基本方式根據(jù)國(guó)外發(fā)展物流所走過(guò)的道路以及我國(guó)物流發(fā)展的基本實(shí)踐，我國(guó)發(fā) 展第三方物流的基本方式大體可分為以下幾種：物流企業(yè)發(fā)展第三方物流有兩種基本方式： 首先，可以考慮漸進(jìn)式發(fā)展, 通過(guò)自身物流業(yè)務(wù)不斷壯大力量，積累資源和運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，再發(fā)展成為專(zhuān) 業(yè)物流集

24、成經(jīng)營(yíng)者，為中小企業(yè)提供全面物流服務(wù)。其次，可以考慮跨越式 發(fā)展，通過(guò)聯(lián)盟契約與中小企業(yè)進(jìn)行資源整合，迅速壯大物流能力，超常規(guī) 成為專(zhuān)業(yè)化第三方物流企業(yè)。1、政策途徑。物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展第三方物流存在一定的障礙， 需要各級(jí)政府制訂鼓勵(lì)政策，給予積極指導(dǎo)，從信貸、金融政策等方面營(yíng)造 有利于發(fā)展的政策環(huán)境，并切實(shí)扶持和指導(dǎo)中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮資源力 量，啟動(dòng)和促進(jìn)第三方物流在中小企業(yè)中的發(fā)展。2、市場(chǎng)途徑。隨著中小企業(yè)的發(fā)展，物流需求不斷增長(zhǎng)，物流企業(yè)應(yīng)深 入研究中小企業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律，以需求為導(dǎo)向，迅速有效地拉動(dòng)第三方物 流的發(fā)展。3、企業(yè)途徑。物流發(fā)展能夠創(chuàng)造價(jià)值和利益，是驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)

25、主導(dǎo)自身 發(fā)展第三方物流的基本動(dòng)力。4、社會(huì)途徑。發(fā)展第三方物流要全社會(huì)的積極協(xié)作和支持，在社會(huì)各 方力量的作用下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，全面發(fā)展。（三）我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策要想使得我國(guó)第三方物流健康持續(xù)發(fā)展，必須采取以下措施：1 、加強(qiáng)宏觀(guān)指導(dǎo)和政策調(diào)控。我國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推 動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀(guān)環(huán)境。制訂促進(jìn)、推動(dòng)第三方物流發(fā)展的 相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂(yōu)解難。再造現(xiàn)有物流企業(yè)， 轉(zhuǎn)變它們的觀(guān)念，完善它們的服務(wù)功能。通過(guò)宣傳和指導(dǎo)使我國(guó)工商企業(yè)改變?nèi)f 事不求人的觀(guān)念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)?；瓌t，建立適應(yīng)本企業(yè)

26、實(shí)力與發(fā)展 需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)。2 、采取措施提高我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模。通過(guò)制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì) 的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè)；通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大 現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國(guó)的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的 物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。3 、重視物流人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題， 一方面，政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國(guó)民教育體系中加大投入和指導(dǎo)，同時(shí) 積極籌備和開(kāi)展這方面的職業(yè)資格認(rèn)證制度建設(shè)

27、和實(shí)施工作；另一方面，第三方 物流企業(yè)需要對(duì)現(xiàn)有的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和 業(yè)務(wù)水平。4 、發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入。物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶(hù)服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，我國(guó)物流業(yè) 的發(fā)展還處于開(kāi)始階段， 需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè)兩個(gè)方 面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來(lái)看，一方面應(yīng)擔(dān)負(fù)起 交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)和實(shí)施 工作。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行較大的投 資，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極 推廣

28、自動(dòng)化與智能化的立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀設(shè)備、專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè) 備等在企業(yè)中的使用。同時(shí)，在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)政府應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù) 行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范我國(guó)第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。七、我國(guó)家電業(yè)第三方物流的發(fā)展中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，中國(guó)家電業(yè)成為全球家電業(yè)的制造中心。相比 之下，中國(guó)家電企業(yè)雖然在制造成本方面具有優(yōu)勢(shì)，但是正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬 璉指出的，總成本的另一個(gè)組成部分交易成本卻很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個(gè)家電業(yè)的現(xiàn)狀是原材料的制造成本只占總成本的 53%而與流通、營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)的成本 則占46%物流被看作是中國(guó)家電業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫(kù)存、低

29、損耗及時(shí)準(zhǔn)確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標(biāo)。為了 在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，物流作為“第三利潤(rùn)源泉”早已成為業(yè)界焦點(diǎn)。1、中國(guó)家電物流業(yè)面臨變革的壓力如今的家電業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不再局限于生產(chǎn)成本、營(yíng)銷(xiāo)手段等傳統(tǒng)方式，物流競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始占有重要地位。誰(shuí)能更快速更有效更經(jīng)濟(jì)地完成物流環(huán)節(jié)，誰(shuí)就能在 競(jìng)爭(zhēng)中占有先機(jī)。目前，中國(guó)家電企業(yè)的物流形態(tài)大體仍以供貨方物流為主，值 得注意的是，家電及消費(fèi)類(lèi)電子行業(yè)已成為第三方物流企業(yè)服務(wù)的主要行業(yè)之一， 但家電領(lǐng)域第三方物流只是處在發(fā)展初期，尚不成熟。當(dāng)前家電生產(chǎn)企業(yè)原材料 物流執(zhí)行主體，主要由供貨方提供，家電生產(chǎn)企業(yè)成品物流執(zhí)行主體開(kāi)始向第三 方發(fā)展，家電商業(yè)企業(yè)物流

30、執(zhí)行主體主要為供貨方。而隨著競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，家 電業(yè)的物流也出現(xiàn)了明顯變化從銷(xiāo)售渠道的發(fā)展來(lái)看，目前流通業(yè)態(tài)發(fā)生了很大變化，國(guó)美、蘇寧等家 電零售連鎖巨頭的崛起，原有的批發(fā)模式的紛爭(zhēng)，百貨商場(chǎng)的頑抗，專(zhuān)賣(mài)連鎖店、 電子商務(wù)的興起等構(gòu)成了多種業(yè)態(tài)共存的局面，家電銷(xiāo)售渠道多元化。目前我國(guó) 家電銷(xiāo)售渠道構(gòu)成比例為：電器專(zhuān)營(yíng)店 46.2%，百貨商場(chǎng) 20.1%，家電專(zhuān)業(yè)連鎖 1 7.8%，品牌專(zhuān)賣(mài) 11.6%，綜合性連鎖 0.3%，其他 4%。多元化的流通渠道導(dǎo)致產(chǎn)品 流量、流向的復(fù)雜，進(jìn)而使得家電物流規(guī)劃和運(yùn)作難度增加。從制造企業(yè)的層面來(lái)看，一是反映在庫(kù)存量的變化上。 20世紀(jì) 90 年代末， 隨著

31、家電業(yè)對(duì)物流的重視，企業(yè)對(duì)自身物流系統(tǒng)普遍進(jìn)行了大刀闊斧的改革，零 庫(kù)存概念受到企業(yè)追捧，使原來(lái)的高庫(kù)存得到了釋放，取得了明顯的效果。然而， 近兩年來(lái)，產(chǎn)品庫(kù)存有增長(zhǎng)的趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“富貴病”，產(chǎn)品庫(kù)存的增長(zhǎng)伴 隨著家電資金、家電銷(xiāo)售與管理費(fèi)用的提高，這構(gòu)成了家電業(yè)發(fā)展的巨大障礙。 根據(jù)寶供物流的一項(xiàng)調(diào)研顯示， 庫(kù)存問(wèn)題已經(jīng)成為家電企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。 二是反映在關(guān)鍵性客戶(hù)上有了變化。隨著近年來(lái)家電產(chǎn)品的日益豐富，整個(gè)市場(chǎng) 環(huán)境已由產(chǎn)品短缺型向相對(duì)過(guò)剩型轉(zhuǎn)變。同時(shí)以蘇寧、國(guó)美等家電零售巨頭的強(qiáng) 勢(shì)崛起，使其在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的話(huà)語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大，企業(yè)原來(lái)的庫(kù)存、物流方式等也 就隨之發(fā)生了變化。三是

32、反映在市場(chǎng)的變化上。目前，我國(guó)大中城市冰箱的家庭 擁有率已超過(guò) 95%，有個(gè)別城市達(dá)到 99%，城市冰箱趨于飽和，而農(nóng)村冰箱的普及 率很低，還不到 10%。因此，三級(jí)市場(chǎng)特別是廣大的農(nóng)村市場(chǎng)將對(duì)家電產(chǎn)品需求的 增長(zhǎng)速度加快，可以預(yù)見(jiàn)，今后幾年，這種現(xiàn)象將變化更快，這對(duì)于家電業(yè)的物 流提出了新的要求，其核心就是經(jīng)濟(jì)配送和網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)。四是以物流作為重要因素 的企業(yè)生產(chǎn)布局變化明顯。企業(yè)為減低流通成本，對(duì)產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)進(jìn)行了科學(xué) 合理的布局，大大優(yōu)化了物流供應(yīng)鏈。五是家電產(chǎn)品的出口增長(zhǎng)較大。隨著中國(guó) 家電業(yè)產(chǎn)能的過(guò)剩，中國(guó)家電業(yè)的企業(yè)過(guò)剩的產(chǎn)能必將向國(guó)外市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)?？?慮到國(guó)際化的需求，中國(guó)家電業(yè)紛

33、紛與海外物流企業(yè)結(jié)盟。六是制造業(yè)上游采購(gòu) 物流的變化。以前的會(huì)展采購(gòu)隨著市場(chǎng)的變化功能在逐步減弱，使得采購(gòu)整合成 為趨勢(shì)。家電業(yè)的物流的變化要求家電企業(yè)將物流這類(lèi)非核心業(yè)務(wù)外包，采用第三 方物流企業(yè)的服務(wù)， 這樣就可以把更多的精力投入在新產(chǎn)品研發(fā)和新渠道建設(shè)上。2 、中國(guó)家電業(yè)趨向于選擇第三方物流 對(duì)于成長(zhǎng)中的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，其物流體系主要有自建和合作第三方兩種模 式，海爾集團(tuán)和小天鵝等企業(yè)是其各自的代表。 海爾集團(tuán)在 1999 年將原來(lái)分散在 28 個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的職能整合，用了兩年半的時(shí)間成立了專(zhuān)業(yè) 的物流公司，是國(guó)家經(jīng)貿(mào)委確定的 34 家“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系單位”之一，其

34、 ERP系統(tǒng)覆蓋了集團(tuán)原材料的集中采購(gòu)、原材料庫(kù)存和立體倉(cāng)庫(kù)的管理，各事業(yè)部 的生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)工位的原材料配送、成品下線(xiàn)等等，構(gòu)建了集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)鏈。 海爾集團(tuán)新的物流體系將呆滯物資數(shù)量降低了 74%，倉(cāng)庫(kù)面積減少了 50%，庫(kù)存資 金減少了 67%，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了中心城市 8小時(shí)，區(qū)域內(nèi) 24小時(shí)，全國(guó) 4天內(nèi)配送到 位。并通過(guò)優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來(lái)的 2336 家優(yōu)化到 978 家。從庫(kù)存占用 資金和采購(gòu)資金反映出物流成本的降低，海爾物流獲得了“中國(guó)物流示范基地” 的美譽(yù)。作為中國(guó)物流行業(yè)的先行者，海爾在物流及供應(yīng)鏈管理方面的確優(yōu)勢(shì)明 顯。但由于中國(guó)國(guó)情、物流基礎(chǔ)、實(shí)際運(yùn)作等方面與海爾的

35、設(shè)想出現(xiàn)了偏差，海 爾在運(yùn)行兩年后出現(xiàn)了成本、速度、收益等眾多問(wèn)題。原本希望建立起高效的供 應(yīng)鏈體系，但如果物流品種單一不成規(guī)模，那成本降低也很有限。生產(chǎn)企業(yè)物流 這一模式面臨著發(fā)展的種種困惑和危機(jī)。如今，海爾除物流推進(jìn)本部外，物流業(yè) 務(wù)多數(shù)外包給第三方物流。 2002年 6 月，海爾物流全國(guó)干線(xiàn)調(diào)貨第一次公開(kāi)招標(biāo)， 中遠(yuǎn)物流武漢公司中標(biāo)。 畢竟，海爾的戰(zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商， 而不是物流企業(yè)。隨著對(duì)物流經(jīng)濟(jì)潛力的認(rèn)識(shí)和挖掘，現(xiàn)在的第三方物流市場(chǎng)已經(jīng)比海爾物 流問(wèn)世時(shí)成熟不少。逐漸出現(xiàn)了一大批物流企業(yè)與制造企業(yè)合資挖掘所謂“第三 利潤(rùn)源”的現(xiàn)象， 2001年 7月，中遠(yuǎn)、小天鵝、

36、科龍以 6：2：2的股比合資成立 了安泰達(dá)物流公司。這種包括物流方案制定、成本分析、流程改善的物流策劃， 包括定單、信息、商務(wù)等管理以及資源整合和增殖服務(wù)的業(yè)務(wù)管理，向社會(huì)提供 了物流平臺(tái)，不同于海爾物流式的模式，被稱(chēng)為“安泰達(dá)模式”。如果說(shuō)海爾是 把物流作為降低成本的機(jī)器，小天鵝則把物流作為一個(gè)賺錢(qián)機(jī)器。安泰達(dá)作為一 個(gè)相對(duì)獨(dú)立的第三方物流，包含了全部綜合服務(wù)的計(jì)劃職能、執(zhí)行職能和控制職 能等內(nèi)涵，而且在向供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)功能、管理咨詢(xún)功能方向發(fā)展。目前協(xié)議車(chē)隊(duì) 20 多個(gè)，車(chē)輛 500 輛， 20 多個(gè)面向全國(guó)發(fā)貨的生產(chǎn)基地，每日發(fā)貨 300多車(chē)次，干 線(xiàn)運(yùn)輸量 850 萬(wàn)臺(tái)，二次配送量 50萬(wàn)

37、臺(tái)套。基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的“先進(jìn)先出”和快 速實(shí)物盤(pán)點(diǎn)，借此提高了倉(cāng)庫(kù)利用率和發(fā)貨錯(cuò)誤率。小天鵝依靠第三方物流使其 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，把物流融入國(guó)際化、大型化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化的潮流中，簡(jiǎn)化了運(yùn)作流程， 用全流程數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸配送實(shí)行統(tǒng)一管理， 把過(guò)去各自獨(dú)立的冰箱、 空調(diào)、 冷柜和小家電四個(gè)系統(tǒng)整合， 人員由過(guò)去的 20 人減少到現(xiàn)在的 4人，反而實(shí)現(xiàn)了在途庫(kù)存及有效跟蹤。公司原有的車(chē)隊(duì)全部推向市場(chǎng)，通過(guò)調(diào)倉(cāng)、換倉(cāng)、拆小取 大，與戰(zhàn)略合作方逆向招標(biāo)，讓采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)統(tǒng)籌，享受中遠(yuǎn)的IT管理，信息資源的運(yùn)用減低了 38%勺物流成本，而所有這些又使資金的周轉(zhuǎn)速度提高了5%第三方物流讓小天鵝嘗到了甜頭。3、中國(guó)家電業(yè)選擇第三方物流市場(chǎng)的障礙家電企業(yè)在尋找物流外包方面不是一帆風(fēng)順的。首先，家電生產(chǎn)企業(yè)有較 大的物流能力。目前，家電生產(chǎn)企業(yè)中78%勺企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì)，74%勺企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，35%勺企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備，3%勺企業(yè)擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。商業(yè)企業(yè)中， 35%勺企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì)，38%勺企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，6%勺企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備， 物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售。其次，需求方對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。需求方對(duì)接受第三方物流的預(yù)期效 果難以確定，主要是對(duì)第三方物流能否