外文翻譯--供油系統(tǒng)和多供油系統(tǒng)螺桿式壓縮機的潤滑方法.doc

中文譯文供油系統(tǒng)和多供油系統(tǒng)螺桿式壓縮機的潤滑方法關谷；吉光(日本守屋)摘要油液制冷壓縮機應用于制冷等系統(tǒng)，在其系統(tǒng)中，由于高溫和潤滑劑粘度降低而造成的軸承材料強度降低和軸承材料壽命降低的問題已經(jīng)得到解決。壓縮機體的供油系統(tǒng)是由軸承供油系統(tǒng)（在低壓下，為壓縮機體的每個軸承進行潤滑）和油液溫控系統(tǒng)（在高壓下，為壓縮機體進行溫度控制）組成。軸承供油系統(tǒng)是一個由油箱、油冷卻器和油泵組成的閉環(huán)供油系統(tǒng)，油液溫控系統(tǒng)是一個由隔油池和油冷卻器組成的閉環(huán)供油系統(tǒng)。發(fā)明的最佳方案以相應的附圖，現(xiàn)在將詳細說明本發(fā)明的最佳的體現(xiàn)形式。然而，其目的是，除非特別指定發(fā)明中零部件的尺寸、材料和相對位置等等，不可僅僅解釋為本發(fā)明的適用范圍受限。圖1是依據(jù)本發(fā)明中螺桿式壓縮機潤滑油路的一個透視圖示例。在圖1中，引用數(shù)字I是溫控油路，潤滑油透過這條線路注入通向由圖形轉子和凹形轉子組成的螺桿轉子b的滑閥中，從而控制壓縮液體時從中溢出的壓縮液體溫度。引用數(shù)字II是軸承潤滑油油路，潤滑油由這條油路到達轉子軸c的滑動軸承d和止推軸承e、減輕軸向載荷的平衡活塞g和油封h，然后通過油路II流回圖中未顯示的油箱中。引用數(shù)字III是供油線路，它為驅(qū)動滑閥a的液壓活塞p供油。這條線路是一條由本發(fā)明涉及到的線路I和II獨立供油的閉合回路。線路III與本發(fā)明不相關，因而解釋從略。通過本發(fā)明中供油線路I和II的單獨供油，壓縮機便可以在溫度、壓力和經(jīng)各線路供應潤滑油流量最佳的條件下運轉，從而使本發(fā)明的目標便得以實現(xiàn)。另外，本發(fā)明首要體現(xiàn)在如圖2中的潤滑油供應系統(tǒng)，引用數(shù)字1是螺桿式壓縮機，2是一對陰陽螺桿轉子中的一個，它用來支撐壓縮機1旋轉的轉子箱，3是在轉子箱中為轉子2注入潤滑油的滑閥。引用數(shù)字1a是將液體f進行壓縮的吸入口，1b是壓縮液體f的卸料口，2a是轉子軸2的一部分。壓縮液體f由吸入口1a吸入壓縮機1并被壓縮，像轉子2旋轉一樣，并與潤滑油一起在加壓狀態(tài)下泄出?；旌蠞櫥驮诟粲统?中與壓縮氣體分離。分離出的潤滑油油冷卻器5中冷卻，透過過濾器6濾去雜質(zhì)重新流回滑閥3。此閉環(huán)回路由溫度控制和供油線路I組成并用虛線表示。引用數(shù)字7是的裝有潤滑油的供油槽，儲備在供油槽7中的油液由供油泵8通過油冷卻器和過濾器供應到壓縮機轉子軸承的部件中，供應到轉子軸承部件中的潤滑油流經(jīng)線路L.sub.3分支回路又重新回到供油槽7中。這個回路是由軸承潤滑油油路II組成的并用實線表示。供油槽7中有用來監(jiān)測油位的液面測量計13和油位發(fā)射器11，它們將被監(jiān)測到的油位信號經(jīng)液面測量計13發(fā)送給油位控制操作員12。溫度控制閥14為上游的油冷卻器9，由溫度控制閥14分出的支路L.sub.1，再由支路L.sub.1分出的支路L.sub.2裝有調(diào)壓閥15允許一部分潤滑油從供油泵8流回供油槽7。含有壓力控制閥16的油路L.sub.4與在供油槽上部的氣帶相連為吸油口附近的一個位置1a供油，含有調(diào)速閥17的油路L.sub.5，在油路II中潤滑油為吸油口1a附近的位置提供潤滑。油路L.sub.6將通往供油槽7的一部分潤滑油供應給溫控油路I，在油路L.sub.6中有過濾器18和調(diào)速閥19。溫度控制閥20在油冷卻器5下游，由溫度控制閥20分支出油路L.sub.7這一支路。隔油池4的油位測量計22用來探測油位，當探測到液位低于下限時液控開關21發(fā)出警報。引用數(shù)字23、24和25是溫度探測器用來監(jiān)測和發(fā)射監(jiān)測到的溫度信號，應用數(shù)字26、27、28和29是壓力檢波器用來探測和發(fā)射各條油路的壓力信號。引用數(shù)字30是流量計，31是控制操作員依據(jù)供油泵8上游和下游區(qū)域的壓力差和溫度控制油路I和軸承潤滑油路II的壓力差來為軸承潤滑油路II指定適當或最佳油壓，同時通過調(diào)節(jié)控制調(diào)壓閥15使軸承潤滑油路II實現(xiàn)上述油壓。引用數(shù)字32、33、34和35是單向閥，36是手控閥。圖3A顯示了轉子和圖1中第一個體現(xiàn)軸承零件的布局，在圖中，如I所述潤滑油注入轉子空間內(nèi)來控制壓縮液f的溫度，如II所屬潤滑油為軸承潤滑。在圖3A中，引用數(shù)字2是一對陰陽轉子，每個轉子2由其軸上部件2a兩端伸出滑動軸承42支撐。引用數(shù)字41是油封，43是止推軸承。引用數(shù)字44是機械油封。圖3B和圖3C分別是滑動軸承的放大截面視圖，在圖3A中用箭頭B和箭頭C指明。在圖3B和圖3C中，油槽45、46為每一個滑動軸承供油潤滑并通過回油路L.sub.3使?jié)櫥土骰毓┯筒?。這種類型的軸承，可連同油封41或無油密封件41。第一個體現(xiàn)了潤滑油供應通過溫控油路I和軸承潤滑油路II如圖2和圖3A所示，二無可避免地混合，因此寧可用相同種類的潤滑油用于線路I和II中。潤滑油的溫控可以利用卸料口1b處的出口壓力與壓縮過程中轉子室的壓力的壓差注入轉子室。至于油的溫度，油的溫度來自于由溫控油路I和由軸承潤滑油路II是不同的，由于這兩條線路是兩條相互獨立的線路。例如，提高油注入轉子的溫度是有效的，為避免發(fā)生壓縮氣體在壓縮機中的冷凝，可以通過減少或停止油的流動來實現(xiàn)，同時，降低油溫以保證軸承潤滑油適當?shù)恼扯?。因此，先前的技術問題在于滑動軸承的強度的降低源于由于摩擦發(fā)熱性和由于潤滑油黏性的降低導致軸承壽命的降低，這些都是可以預防的。根據(jù)這種現(xiàn)象，轉子室的注射油會使油溫升高或者流量降低，為了避免壓縮液體冷凝現(xiàn)象，那么液體中摻入潤滑油的量潤滑油可以有所減少。因此在溫控油路I中的供油槽尺寸可以減小從而有的分離效率會有所增強。另外，混入液體f的外界雜質(zhì)經(jīng)壓縮進入軸承潤滑油油路II可被抑制到最低限度。此外，轉子軸承潤滑油的流量可降低到最低限度而且它的溫度也會降到軸承潤滑容許溫度以下。因此，通過低粘度的潤滑油已成為了可能（例如：礦物油），同樣通過沖入高溫壓縮氣體便無需潤滑油的過渡冷卻。此外，用軸承潤滑油路II中的油路L.sub.3來回收為壓縮機1軸承潤滑的潤滑油將其送入供油槽7中，用溫控潤滑油路I中的油路L.sub.6來隔油池4中一些個別的潤滑油并用油冷卻器5冷卻，兩條線路的潤滑油包括漏油最終都會回到軸承潤滑油路II的供油槽7中，所以這兩條線路允許的潤滑油一定量的泄漏。由于兩條油路的潤滑油會混在一起，所以所用的潤滑油必須相同。如圖3中所示，采用滑動軸承支撐旋轉轉子2，將潤滑油通過低壓油路L.sub.3分別引入在轉子端面一側在每個滑動軸承尾部一側的槽45和46中，是潤滑油堆積在哪里，從而使?jié)櫥驮诹鲃又凶隽藭簯B(tài)積累以便于潤滑油的回收，這樣潤滑軸承潤滑油的供油和回油可以輕松順利的完成，從轉子室到轉子箱或者相反從轉子箱到轉子室潤滑油的泄漏可以壓縮至最低，同時允許的潤滑油一定量的泄漏。換句話說，潤滑油的泄漏可以通過潤滑油在流動中做暫態(tài)積累后，在另一條恢復油路中形成另一種低壓油的方式抑制，這時，在油路I和II上的泄漏可降至最低。此外，通過連入調(diào)壓閥16的油路L.sub.4將軸承潤滑油路II中供油槽7的氣帶連接到吸油口1a附近的位置，軸承潤滑油路II中供油槽7內(nèi)氣帶的壓力可以做到與被壓縮的進口液體f或者在進出油口之間的中間壓力一樣，因此當啟動壓縮機1時，軸承潤滑油路II中的供油槽7的壓力上升可以避免，這就使得在壓力檢波器(26)監(jiān)測到的出口壓力與壓力檢波器(28)監(jiān)測到的進口壓力之間的壓差作用下油噴入轉子室的現(xiàn)象成為可能，即可以采用運轉時的壓差供油。此外，控制操作員31依據(jù)油泵8上游和下游的之間的壓差(壓力檢波器27監(jiān)測到的壓力與壓力檢波器28監(jiān)測到的壓力之間的壓差)和溫控油路I中的廢氣壓力(壓力檢波器26監(jiān)測到的壓力)與油泵8下游的油壓(壓力檢波器27監(jiān)測到的壓力)之間的壓差控制開口壓力的調(diào)壓閥15，通過連入調(diào)壓閥15的支路L.sub.2把油泵8下游的回油輸送到供油槽7中，當啟動壓縮機時潤滑油回路L.sub.2快速升壓會得到緩解。此外，將油位發(fā)射器11接入軸承潤滑油路II的供油槽7中，通過接入調(diào)速閥17的油路L.sub.5將循環(huán)潤滑油從供油槽7通入溫度控制油路I，通過接入調(diào)速閥19的溫度控制油路I中的油路L.sub.6將部分潤滑油輸送回供油槽7中，其中，調(diào)速閥17和19依據(jù)油位發(fā)射器11所監(jiān)測到的油位進行控制?？刂撇僮鲉T12負責監(jiān)控供油槽7中的油位保持在一定的預定范圍之內(nèi)，使得供油槽7中的油位可保持在預定范圍之內(nèi)，同時由于軸承潤滑油路II與溫控油路I等之間的漏油所引起油位的變化會得到抑制。此外，轉子軸承可采用低溫高黏度的潤滑油，通過分支油路L.sub.1使卸出的潤滑油從油泵8繞過軸承潤滑油路II中的油冷卻器9，接入溫度控制閥14來控制進入支路L.sub.1的潤滑油的溫度，并且用溫度控制閥14的開口來調(diào)節(jié)供給軸承轉子潤滑油的油溫。此外，通過采用使供油槽7上方的氣帶保持與壓縮機1的進油壓力或者在吸油和卸油之間的中間壓力相同的操作方法，在運轉過程中利用壓縮機進口和出口的壓力差將油注入轉子室并保持供油槽7中的氣壓與進油壓力或者進出口之間的中間壓力相同，壓力差是由于壓縮機的出口壓力與軸承潤滑油路II的供油壓力而產(chǎn)生的。這使得采用壓差供油成為可能，從而使軸承潤滑油路II中的壓力的異常上升得以避免。雖然閥16、17和19是關閉的，當運轉的系統(tǒng)停止時，溫控供油回路I中的潤滑油不會與軸承潤滑回路II中的潤滑油混合在一起，但是轉子室向軸承漏油是不可避免的。有人認為，供油槽7中的壓力變得與工業(yè)氣體的壓力(換言之液體f的出口壓力)相同。通過控制溫控供油回路I與軸承潤滑供油回路II之間的壓差，當供油泵8在系統(tǒng)再次啟動被驅(qū)動時，軸承潤滑供油回路II中油壓的快速上升是可以避免的。此外，調(diào)壓閥16是受控的以便在空轉并伴隨著開機后的最低負載，供油槽7中的壓力逐漸變?yōu)轭~定壓力。在本方案中，用平衡活塞來避免來自止推軸承過大的推力，當運轉時，滑閥3處于最低負載位置來減小啟動力矩，甚至當平衡活塞的共有壓力較低時可以避免過大的推力。因此，軸承潤滑油的壓力（壓力檢波器27監(jiān)測到的壓力）也很容易確定，從而有的流量可以在所需最小流量。當供給平衡活塞的必要油壓在正常運轉時，提供一個來自另一軸承潤滑油路的油路為平衡活塞獨立的供油將會十分有效。在這種情況下，另一軸承潤滑油路中的流量當被嚴格控