(定)深基坑專項施工方案ppt課件

深圳地鐵5號線3標段試驗段同樂站,深基坑專項施工方案,中鐵六局深圳地鐵5號線3標段籌備組,二零零七年十二月二十七日,第一章工程概況第二章施工總體布置第三章總體施工方案第四章工期安排第五章監(jiān)控量測第六章管線調查與保護第七章安全保障體系,目錄,匯報內容分7部分,第一部分工程概況,第一部分工程概況,同樂站位于深圳市寶安舊城繁華地段，創(chuàng)業(yè)二路和留仙二路的交匯處是本站的中心里程位置。車站占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側干道及南側部分干道，主線橫跨留仙二路，原創(chuàng)業(yè)二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進行交通疏解。,1、工程位置及周邊環(huán)境,（1）工程位置及交通情況,創(chuàng)業(yè)二路,百年古榕樹,同樂站站位,大浪方向,留仙二路,第一部分工程概況,大浪方向,1、工程位置及周邊環(huán)境,（2）周邊建筑物情況,金威啤酒廠招租店面,天輝進出口公司,新福裝飾材料市場,新日佳百貨,靠近4號出入口，最近距離3.9m,靠近1號風亭，最近距離12.2m,靠近2號出入口，最近距離5.8m,靠近3號出入口，最近距離4.5m,站位西南側有天輝進出口有限公司，寶安飲食服務有限公司；東南側為新福裝飾材料市場；東北側為金威啤酒廠招租店面；西北側為新日佳百貨。車站范圍內有一棵百年古樹，施工要求作好保護工作。,第一部分工程概況,2、工程范圍及規(guī)模,同樂站為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設四個出入口和兩個風廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m18m，覆土約為3.84.4m。,有效站臺長度140*10m,車站總長266.4m(含站前明挖段),第一部分工程概況,1、工程位置及周邊環(huán)境,（2）周邊建筑物情況,樓房基礎有三種形式：a、沉管灌注樁，主要為小高層建筑，直徑為480mm，持力層為全風化層，樁長約8-12m。b、人工挖孔擴底灌注樁，直徑為1.2米，樁長為6-9米，設計承載力為2500KN。c、二層或三層房屋座落在天然基礎上。對建筑物的保護:主體和附屬結構基坑開挖時均采用圍護樁保護措施。,第一部分工程概況,1、工程位置及周邊環(huán)境,（3）地下管線情況,同樂站里程范圍內主要有給水、雨水、污水、電力、通信、燃氣等6種管線，部分處于基坑內，部分距基坑較近，施工時須進行改遷，橫跨基坑的管線須進行懸吊保護。,平行于車站方向的管線主要有11根管線，主體基坑內一根380v電力照明線，其他10穿附屬結構基坑，需要改移：給水管600一根，雨污水管（溝）3根，電信管3根、1條1200900砼電力溝（內有10KV電力線28根），燃氣300一根等；,垂直于車站方向管線主要集中留仙路口：2根鑄鐵給水管（400、600）、1條埋深0.33m的1200800砼電力溝、1根400砼污水管、1條埋深1.40m的50001800砼雨水管、380KV電力管線和電信管線等。,第一部分工程概況,2、地質情況,（1）工程地質,車站地質情況從上至向地層依次為素填土、粉質黏土、砂質黏土、全風化花崗巖、強風化花崗巖?；孜挥谌L化花崗巖，圍護結構標準段樁的嵌固深度為7.5m，部分進入全風化花崗巖段嵌固深度為5.0m，盾構井段的嵌固深度為8m。地下水按賦存條件主要分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。地下水位埋深1.93.2m，水位變幅0.51.5m。,第一部分工程概況,3、土方開挖與支撐,支撐系統(tǒng)由腰梁和橫撐組成，腰梁采用2根I45b工字鋼組合而成，橫撐采用609鋼管撐。車站主體部分豎向設3層支撐?；觾炔捎?00mm大口井降水，降水井在車站中間沿縱向布設，間距為20.0m（施工期間可根據需要調整），井底標高低于基坑底5.0m。,受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影響，CK7+691.51CK7+701.16段結構的第一道支撐須換撐。,第一部分工程概況,4、主體結構,主體結構抗?jié)B透等級為S8，車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。,主體結構為單柱雙層雙跨框架結構，基坑寬19.10m，基坑深度17.5m。,左線盾構始發(fā)井為雙層雙柱三跨砼框架結構（CK7+536.16CK7+550.16），基坑寬21.5，里程長14m。,第一部分工程概況,5、工程量統(tǒng)計,（1）主體工程工程量見下表,第二部分施工總體布置,第二部分施工總體布署,一、施工總平面布置與交通疏解,1、施工場地布置及交通疏解,（1）施工場地布置,場地內安裝砼攪拌機，砂石料場及水泥庫房，滿足部分砼的拌制（主要指樁間噴砼）,由于場地限制，現場只布置生產用房,第二部分施工總體布署,一、施工總平面布置與交通疏解,1、一期施工場地布置及交通疏解,（2）交通疏解,車站主體部分施工時占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側干道及南側1.5個車行道，主線垂直橫跨留仙二路。據現有初步設計圖，一期交通疏解擬將創(chuàng)業(yè)二路雙向六車道改為雙向四車道，向道路以南方向改移，導改長度約為349.1m，并將留仙二路北端斷道。,創(chuàng)業(yè)二路南側改移道：3.0m(人行道)+4*3.5m(車行道)+3.0m(人行道),2、工區(qū)管理,第二部分施工總體布署,設備配備遵循的基本原則：根據單項施工技術要求和施工作業(yè)條件確定設備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設備臺數，生產能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應急設備。,（1）、主要機械設備,4、資源配置,第三部分施工總體布署,設備配備遵循的基本原則：根據單項施工技術要求和施工作業(yè)條件確定設備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設備臺數，生產能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應急設備。,第三部分施工總體布署,（1）、主要機械設備,3、資源配置,設備配備遵循的基本原則：根據單項施工技術要求和施工作業(yè)條件確定設備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設備臺數，生產能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應急設備。,第二部分施工總體布署,（1）、主要機械設備,3、資源配置,設備配備遵循的基本原則：根據單項施工技術要求和施工作業(yè)條件確定設備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設備臺數，生產能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應急設備。,第二部分施工總體布署,（1）、主要機械設備,3、資源配置,設備配備遵循的基本原則：根據單項施工技術要求和施工作業(yè)條件確定設備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設備臺數，生產能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應急設備。,第二部分施工總體布署,（1）、主要機械設備,3、資源配置,第二部分施工總體布署,（2）、主要材料計劃,3、資源配置,第二部分施工總體布署,（2）、主要材料計劃,3、資源配置,商品砼供應直方圖,第二部分施工總體布署,（3）、主要勞動力需求計劃,3、資源配置,第二部分施工總體布署,（3）、主要勞動力需求計劃,3、資源配置,第三部分總體施工方案,1、施工順序,圍護結構施工,第三部分總體施工方案,第三部分總體施工方案,首先進行分層開挖，為方便下層土方開挖，中間拉槽，由小里程向大里程開挖，CK7+701.26CK7+801.26段縱向放坡（坡度為17.5%），汽車直接開到基坑內運土。基坑土方分四層開挖，每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖,分層開挖與鋼支撐架設,第三部分總體施工方案,中間拉槽，高4m，底寬5m，放坡1：0.75,第一層土方開挖，開挖深度2.2m，第一道支撐下0.5m,架設第一道支撐,分層開挖與鋼支撐架設,第三部分總體施工方案,第二層土方開挖，開挖深度7.7m，第二道支撐下0.5m,架設第二道支撐,中間拉槽，高4m，底寬5m，放坡1：0.75,分層開挖與鋼支撐架設,第三部分總體施工方案,第三層土方開挖，開挖深度5.69m，第三道支撐下0.5m,架設第三道支撐,中間拉槽，高4m，底寬5m，放坡1：0.75,分層開挖與鋼支撐架設,第三部分總體施工方案,第四層土方開挖，開挖深度2.6m，開挖至基坑底,預留0.2m人工開挖,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖,第一層開挖：深2.2m至第一道鋼支撐下0.5m；,第二層開挖：深7.7m,至第二道鋼支撐下0.5m；,第三層開挖：深5.69m，至第三道鋼支撐下0.5m；,第四層開挖：深2.6m,開挖至坑底上0.2m，采用人工開挖找平基底；,第三部分總體施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。,第三部分總體施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖,第一層開挖至第一道支撐底0.5m,及時架設第一道支撐,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。,第三部分總體施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖,第二層開挖至第一道支撐底0.5m,及時架設第二道支撐,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。,第三部分總體施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖,及時架設第三道支撐,第三層開挖至第三道支撐底0.5m,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。,第三部分總體施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖,第四層開挖至基坑底,基底0.20m人工開挖,第三部分總體施工方案,降水井在基坑內沿縱向每10m設置直徑700mm，深約1821m的管井進行降水。降水井成孔孔徑為800mm，濾管采用700mm鋼筋籠外裹細眼鋼絲網，濾管四周回填礫砂。提前15天降水，施工中,做好基坑面四周的排水溝，開挖至設計標高立即做基坑底面兩側排水溝，每隔30m設置集水井，并在基坑四角設置集水井。施工過程中保證排水順暢，并隨時將積水井中的水抽排出坑外。,2、基坑降排水方案,地面,降水井成孔800,700濾管,回填礫砂,潛水泵排水,粘土封口,第三部分總體施工方案,3、主體結構施工方案,主體結構施工，鋼筋在現場人工綁扎，為保證鋼筋混凝土質量，本工程采用組合鋼模板。其中預埋件部位采用鋼木模板相結合，以利預埋件的固定和穿出；變形縫處的端頭模板，為便于設置和固定止水帶和填縫板，采用木模板。模板支架采用碗扣式鋼管支架，車站主體結構混凝土工程采用商品混凝土，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送澆筑砼。,第三部分總體施工方案,車站結構型式為雙層雙跨鋼筋砼框架結構，由側墻、梁、板、柱等組成，沿車站縱向設中間立柱，車站主體采用縱梁體系。主體結構采取“豎向分層，縱向分段，從下至上”施工。,3、主體結構施工方案,第三部分總體施工方案,主體結構標準節(jié)段長為12m，共劃分為22個節(jié)段，其中第1節(jié)第20節(jié)為標準節(jié)段，節(jié)段長為12m，第21節(jié)為非標準節(jié)段，節(jié)段長為14m，第22節(jié)為盾構始發(fā)井，節(jié)段長為14.1m,車站主體結構由小里程向大里程方向施工為主攻方向,若須搶工,可由大里程向小里程方向施工，作為搶工工作面。,（1）縱向分段,3、主體結構施工方案,（2）豎向分層,第一部：為負二層底板施工，主要包括接地網，墊層底板防水層，底板及底縱梁施工，水平施工縫預留位置與底縱梁頂面平齊，距負二層底板頂面1.25m。底板砼強度達到設計強度的85%時，拆除第三道支撐。,底板施工,第三部分總體施工方案,3、主體結構施工方案,（2）豎向分層,第二部：負二層側墻板施工，主要包括負二層側墻與側墻防水層、負二層柱、梁等的施工，水平施工縫與中縱梁底面平齊，距中板底面0.7m。,第三部分總體施工方案,3、主體結構施工方案,拆除第三道支撐,施工負二層側墻,（2）豎向分層,第三部：中板施工，主要包括負二層中縱梁和中板的施工，水平施工縫預留在中板頂面0.30m位置，距第二道鋼支撐1.2m。中板砼強度達到設計強度的85%時拆第二道鋼支撐，中板施工完畢后，施工負二層中隔墻。,第三部分總體施工方案,3、主體結構施工方案,施工中板,拆除第二道支撐,（2）豎向分層,第四部：負一層側墻施工，主要包括負一層側墻與側墻防水層、負一層柱、等的施工，水平施工縫與頂縱梁底面平齊，距頂板底面1.0m。,第三部分總體施工方案,3、主體結構施工方案,施工負一層側墻,（2）豎向分層,第五部：頂板施工，主要施工頂縱梁，頂板、頂板防水層、細石砼保護層的施工。頂板施工完畢后，施工負一層中隔墻。當頂板細石砼強度達到設計強度的85%時拆除第一道支撐。,第三部分總體施工方案,3、主體結構施工方案,施工頂板,拆除第一道支撐,土方回填等,第三部分總體施工方案,3、主體結構施工方案,（3）模板工程,側墻模板設計,側墻采用組合大鋼模，為單面?zhèn)认蛑渭庸?。通過預埋25拉錨螺栓和支座墊塊固定。,底板上側墻倒角設計。木方頂撐以25鋼筋焊接而成鋼筋樁做為受力點，要求鋼筋樁焊接牢固。,第三部分總體施工方案,3、主體結構施工方案,（3）模板工程,梁、板模板設計,平面模板的變形控制在5mm以內。與相應部位梁模一塊安裝,第三部分總體施工方案,3、主體結構施工方案,（3）模板工程,樓梯模板的支設,底模下設50100mm木枋（間距為300mm），木枋下按樓梯的斜度設鋼管。豎向支撐間距不大于1200mm。踏步側模采用50mm厚木枋，木枋高度與樓梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保證混凝土抹面時能抹到邊角。踏步側模通過角鋼與樓梯上部設置的50100mm木枋固定,第四部分工期安排,第四部分工期安排,1、工期目標,按總公司籌備組要求及地鐵五號線建設的需要，本工程于2007年9月開始進場籌備，計劃于2007月12月28日正式開工，2008年6月10日車站主體圍護結構施工完成，2008年10月8日車站主體基坑開挖結束，2009年7月5日車站主體結構施工完成，2010年8月14日竣工。,第四部分工期安排,2、進度指標及安排,（2）基坑開挖,工程數量：基坑開挖方量為72500m3。,機械配備：擬配備6臺挖機。,工期指標：分四層開挖，每天完成650m3，預計總施工時間為120天,計劃工期：2008年6月11日2008年10月8日，歷時120天。,第四部分工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結構施工,工程數量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期指標：,計劃工期：2008年8月10日2009年7月5日，歷時330天。,節(jié)段主體結構施工進度指標：每節(jié)段施工共分五部分，共60天；,負二層底板：12天/12m；負二層側墻；12天/節(jié)段；,中板：12天/節(jié)段；負一層側墻：12天/節(jié)段；,頂板：12天/節(jié)段；,第四部分工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結構施工,工程數量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期指標：,計劃工期：2008年8月10日2009年7月5日，歷時330天。,工序施工進度指標：每部分施工共分四道工序，共12天；,鋼筋綁扎：3天/組；架手架搭設及模板安裝：3天/組；,砼澆及拆模3天；支撐拆除（或換撐）及其它3天；,第四部分工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結構施工,工程數量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期指標：,計劃工期：2008年8月10日2009年7月5日，歷時330天。,主體結構綜合進度指標：,整個車站主體結構共分為18個節(jié)段，每節(jié)段完成時間為60天，,下一節(jié)段施工滯后上一節(jié)段15天。,第四部分工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結構施工,工程數量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期安排：,計劃工期：2008年8月10日2009年7月5日，歷時330天。,負二層底板施工：2008年8月10日2009年5月6日,負二層側墻施工：2008年8月25日2009年5月21日,第四部分工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結構施工,工程數量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期安排：,計劃工期：2008年8月10日2009年7月5日，歷時330天。,負二層中板施工：2008年9月9日2009年6月5日,負一層側墻施工：2008年9月24日2009年6月20日。,第四部分工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結構施工,工程數量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期安排：,計劃工期：2008年8月10日2009年7月5日，歷時330天。,負一層頂板施工：2008年10月9日2009年7月5日。,第四部分工期安排,2、進度指標及安排,第五部分監(jiān)控量測,1、主要監(jiān)測項目,第五部分監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻率及警戒值,監(jiān)測方法：用收斂儀在固定基點上測各個測點的相對水平位移；,監(jiān)測頻率：開挖及回筑過程中一天兩次；,圍護結構水平位移監(jiān)測：,警戒值：25mm；,圍護結構變形監(jiān)測：,警戒值：25mm；,監(jiān)測方法：用DC300測斜儀監(jiān)測；,監(jiān)測頻率：開挖及回筑過程中一天兩次,第五部分監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻率及警戒值,監(jiān)測方法：用GP-2振弦頻率儀，液囊式壓力盒；,監(jiān)測頻率：施工期間兩天一次；,圍護結構側土壓力：,地面及周邊道路、建筑物沉降監(jiān)測：,警戒值：圍護結構周邊土體30mm；,監(jiān)測方法：采用精密水準儀監(jiān)測；,監(jiān)測頻率：主體基坑開挖前讀取初始讀數。圍護結構施工及基坑開挖期間每兩天一次，主體結構施工期間每周兩次。,第五部分監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻率及警戒值,監(jiān)測方法：水位監(jiān)測儀；,監(jiān)測頻率：圍護結構施工及基坑開挖期間沒兩天一次，主體結構施工期間每兩天一次；,地下水位監(jiān)測：,支撐軸力檢測：,監(jiān)測方法：采用電阻應變片法監(jiān)測鋼管支撐內力；,監(jiān)測頻率：開挖及回筑過程中一天兩次；,警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超過0.5米；,第五部分監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻率及警戒值,監(jiān)測方法：用鋼筋應力計，頻率接收儀監(jiān)測；,監(jiān)測頻率：基坑開挖及回筑階段一天一次；,鉆孔樁鋼筋應力監(jiān)測：,周邊管線沉降監(jiān)測：,監(jiān)測頻率：兩天一次；,警戒值：允許應力的80%；,警戒值：煤氣管道沉降或水平位移不得超過10mm，每天發(fā)展不,得超過2mm；給排水管道沉降或水平位移不得超過30mm，,每天發(fā)展不得超過5mm。,第五部分監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻率及警戒值,監(jiān)測方法：,監(jiān)測頻率：兩天一次；,周邊建（構）筑物監(jiān)測：,b、沉斜監(jiān)測：構筑物相對底部或某一段,a、沉降監(jiān)測：采用精密水平儀、銦鋼尺；,高度范圍內上下兩點的相對水平位移,的投影與高度之比；,c、裂縫監(jiān)測：采用粘貼石膏餅法、劃平行,線方法、采用金屬片固定法等,第五部分監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻率及警戒值,警戒值：,周邊建（構）筑物監(jiān)測：,第五部分監(jiān)控量測,第六部分管線調查與保護,第六部分管線調查與保護,1、管線調查,同樂站里程范圍內主要有給水、雨水、污水、電力、通信、燃氣等6種管線，部分處于基坑內，部分距基坑較近，施工時須進行改遷，橫跨基坑的管線須進行懸吊保護。具體管線情況如下圖所示：20,21同樂站管線現狀圖(一)、(二).dwg,第六部分管線調查與保護,1、管線調查,（1）給水管道,創(chuàng)業(yè)二路前進方向左側有一根給水DN600鑄鐵管，車站起點端埋深1.03m,距車站結構外邊線1.2m，車站終點端埋深1.11m，距車站結構外邊線2.24m，其位置剛好處于車站主體圍護結構施工范圍內，從3#，4#出入口暗挖部分通過，且于CK7+683橫穿基坑，管道位置位于1#，4#出入口基坑范圍內，于1