地鐵環(huán)控系統(tǒng)介紹優(yōu)秀課件

1 地鐵環(huán)控系統(tǒng)介紹 下一頁(yè) 2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)模式典型布置 尾頁(yè) 首頁(yè) 3 系統(tǒng)功能 地鐵環(huán)控系統(tǒng) 亦稱(chēng)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 有以下幾方面的作用 1 為乘客正常行車(chē)創(chuàng)造一個(gè)合理的舒適環(huán)境 2 為工作人員提供合理的工作環(huán)境 3 保證設(shè)備的正常運(yùn)行 4 事故及災(zāi)害情況下 滿(mǎn)足疏散要求 進(jìn)行合理的氣流組織 返回目錄 4 系統(tǒng)模式 返回目錄 地鐵環(huán)控系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在 出現(xiàn)了三種模式 開(kāi)式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng) 5 系統(tǒng)模式 開(kāi)式系統(tǒng) 開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng)的方法使地鐵區(qū)間與外界大氣進(jìn)行空氣交換 利用隧道內(nèi)外的溫差進(jìn)行降溫 這種通風(fēng)系統(tǒng)多用于最熱月平均溫度低于25 且運(yùn)量較小的地鐵系統(tǒng) 北京地鐵環(huán)線(xiàn) 青島地鐵 哈爾濱地鐵采用的就是開(kāi)式系統(tǒng) 開(kāi)式系統(tǒng)分為自然開(kāi)式和機(jī)械開(kāi)式兩類(lèi) 風(fēng)井里設(shè)置風(fēng)機(jī)進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)的系統(tǒng) 為機(jī)械開(kāi)式系統(tǒng) 6 開(kāi)式系統(tǒng) 自然通風(fēng)系統(tǒng) 單純利用活塞通風(fēng)來(lái)冷卻隧道的系統(tǒng) 為自然開(kāi)式系統(tǒng) 又稱(chēng)活塞通風(fēng)系統(tǒng) 在北京 紐約 倫敦 莫斯科等早期修建的地鐵中都采用了此系統(tǒng) 系統(tǒng)是由設(shè)于區(qū)間頂部的風(fēng)井組成 利用活塞作用優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單 節(jié)能 缺點(diǎn)是系統(tǒng)內(nèi)部溫度不能調(diào)節(jié) 無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代地鐵環(huán)境控制的需要 全 活塞通風(fēng)系統(tǒng) 的模式 只有在早期的地鐵中應(yīng)用 如北京地鐵環(huán)線(xiàn)通風(fēng)模式 現(xiàn)今的地鐵設(shè)置活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng) 7 開(kāi)式系統(tǒng) 自然開(kāi)式系統(tǒng) 8 開(kāi)式系統(tǒng) 機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng) 機(jī)械開(kāi)式系統(tǒng)即利用風(fēng)機(jī)對(duì)車(chē)站和區(qū)間進(jìn)行通風(fēng) 一般系統(tǒng)由1臺(tái)送風(fēng)機(jī)和1臺(tái)排風(fēng)機(jī)組成 平時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站公共區(qū)的通風(fēng)換氣 通過(guò)風(fēng)閥切換 可對(duì)區(qū)間進(jìn)行縱向通風(fēng) 返回目錄 9 典型布置型式 機(jī)械開(kāi)式系統(tǒng) 10 系統(tǒng)模式 閉式系統(tǒng) 閉式系統(tǒng) 地鐵內(nèi)部與外界大氣基本隔絕 只補(bǔ)充部分新風(fēng)滿(mǎn)足空氣新鮮度的要求 閉式系統(tǒng)的車(chē)站一般采用空調(diào)系統(tǒng) 區(qū)間隧道的冷卻借助與列車(chē)運(yùn)行的活塞效應(yīng)攜帶一部分車(chē)站的空調(diào)冷風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn) 在非空調(diào)季節(jié) 閉式系統(tǒng)采用開(kāi)式運(yùn)行 閉式系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 當(dāng)前有兩種設(shè)計(jì)思路 1 集成模式2 分設(shè)模式 11 閉式系統(tǒng) 集成模式 一種是北京城建院的 集成 模式 即將車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)和區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)合并 通過(guò)風(fēng)閥的切換 實(shí)現(xiàn)不同工況開(kāi)式或閉式運(yùn)行的需要 該模式在北京地鐵 南京1號(hào)線(xiàn)延伸段得到應(yīng)用 系統(tǒng)簡(jiǎn)單 設(shè)備用房少 主要的問(wèn)題是隧道通風(fēng)與車(chē)站大系統(tǒng)的工況匹配不一定合理 目前該系統(tǒng)的應(yīng)用仍存在很大的爭(zhēng)論 12 系統(tǒng)模式 集成模式 13 閉式系統(tǒng) 分區(qū)模式 分區(qū)模式即根據(jù)負(fù)責(zé)的功能區(qū)不同 將隧道通風(fēng)系統(tǒng)與車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分開(kāi) 隧道通風(fēng)系統(tǒng)由隧道風(fēng)機(jī) 風(fēng)道組成 風(fēng)閥 迂回風(fēng)道等組成 負(fù)責(zé)區(qū)間隧道的通風(fēng)換氣及事故 火災(zāi)通風(fēng) 根據(jù)具體情況 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)有的還設(shè)了活塞風(fēng)道 車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)機(jī)組 回排風(fēng)機(jī) 小新風(fēng)機(jī)組成 負(fù)責(zé)車(chē)站的環(huán)境控制 南京地鐵1號(hào)線(xiàn) 廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)采用了此系統(tǒng) 14 分區(qū)閉式系統(tǒng) 車(chē)站部分 15 分區(qū)閉式系統(tǒng) 區(qū)間部分 16 系統(tǒng)模式 屏蔽門(mén)系統(tǒng) 沿站臺(tái)邊緣設(shè)置屏蔽門(mén) 將車(chē)站與區(qū)間分隔開(kāi)來(lái) 車(chē)站兩端設(shè)置隧道通風(fēng)系統(tǒng) 包括活塞風(fēng)系統(tǒng)和機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng) 正常行車(chē)工況 區(qū)間為自然開(kāi)式系統(tǒng) 與開(kāi)閉式系統(tǒng)相比 系統(tǒng)負(fù)荷小 運(yùn)行節(jié)能 但增加屏蔽門(mén)設(shè)備費(fèi) 由于屏蔽門(mén)系統(tǒng)的在綜合造價(jià) 能耗 車(chē)站的總體環(huán)境水平等方面都明顯由于開(kāi)閉式系統(tǒng) 因此 在現(xiàn)今的地鐵通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用較多 深圳地鐵 上海地鐵 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn) 廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)等都采用了此類(lèi)系統(tǒng) 成都地鐵 南京地鐵二期工程都準(zhǔn)備采用此系統(tǒng) 17 屏蔽門(mén)系統(tǒng) 車(chē)站部分 該部分與分區(qū)閉式系統(tǒng)的車(chē)站部分是基本一致的 但站臺(tái)層負(fù)擔(dān)的區(qū)域不一致 閉式系統(tǒng)站臺(tái)層通風(fēng)系統(tǒng)函蓋了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的站臺(tái)部分及OTE UPE部分 18 屏蔽門(mén)系統(tǒng) 區(qū)間部分 該部分與分區(qū)