foucs 怠速工作原理.docx

Focus節(jié)氣門怠速工作原理Focus節(jié)氣門積碳、熄火等問題深使部分同學(xué)所困擾，本貼通過對節(jié)氣門工作原理、構(gòu)造的了解，嘗試分析可能存在的問題及解決辦法，歡迎共同探討。（圖片為轉(zhuǎn)載，在此表示感謝，此貼重點(diǎn)在于問題分析。） 1.節(jié)氣門的構(gòu)造：（見圖）點(diǎn)擊查看原圖 (85.52 KB)10-04-12 17:29點(diǎn)擊查看原圖 (71.39 KB)10-04-12 17:302.原理分析：（見圖）點(diǎn)擊查看原圖 (63.78 KB)10-04-12 17:32點(diǎn)擊查看原圖 (74.98 KB)10-04-12 17:33通過對節(jié)氣門的工作狀態(tài)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門在鑰匙轉(zhuǎn)到檔時(shí)（點(diǎn)火前），節(jié)氣門擋板會(huì)迅速回到A點(diǎn)，執(zhí)行了節(jié)氣門的關(guān)閉并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)自檢，這是與傳統(tǒng)節(jié)氣門不同的。究其原因，此動(dòng)作可以有效地掛掉輕微積碳，并使節(jié)氣門保持在關(guān)閉狀態(tài)。（實(shí)際上，那個(gè)螺釘已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義的怠速調(diào)整螺釘，而是節(jié)氣門關(guān)閉位置調(diào)整螺釘。）當(dāng)冷車啟動(dòng)后，節(jié)氣門有一個(gè)較大開啟和再次關(guān)小的動(dòng)作，此時(shí)關(guān)小的縫隙要比不著車的縫隙小的多，隨溫度的提升，最終節(jié)氣門擋板停留在B點(diǎn)，維持正常怠速。通過上圖可以看到，S1是維持怠速空氣的尺寸。此位置是通過位置傳感器與伺服電機(jī)控制的，而且這種控制是時(shí)刻進(jìn)行的，所以我們可以看到，當(dāng)鑰匙在檔時(shí)（點(diǎn)火前），擋板處于A點(diǎn)也存在高頻振動(dòng)。3.問題分析：通過原理了解我們可以看到，怠速的穩(wěn)定性主要由S1位置控制，取決傳感器精度和伺服電機(jī)的反應(yīng)速度，精度越高、反應(yīng)速度越快，擋板的振動(dòng)幅度越小，怠速越穩(wěn)定。但是，我們不能忽略另外一個(gè)重要細(xì)節(jié)，那就是節(jié)氣門擋板與腔體之間的加工精度，這也是我特別要強(qiáng)調(diào)的。當(dāng)擋板處于A點(diǎn)時(shí)，是否完全關(guān)閉了？！答案肯定是：否。一方面，不可能做到嚴(yán)密關(guān)閉，這是由機(jī)加工精度造成的；另一方面，也不可能完全“關(guān)死”，那樣極易造成擋板卡死，這也就是那個(gè)限位螺絲的作用防止卡住。那么這里就存在一個(gè)問題，加工與安裝的間隙量的控制。如果控制的好，那么這種間隙量會(huì)很小，就不會(huì)形成大量積碳，因?yàn)樵陉P(guān)閉時(shí)會(huì)“刮”掉一部分，也許你永遠(yuǎn)也不用洗節(jié)氣門（磨損除外）。相反，如果間隙量過大，積碳會(huì)填補(bǔ)這些縫隙，從而使進(jìn)氣量變小的幅度較大，進(jìn)而發(fā)生怠速不穩(wěn)、熄火問題。正是由于以上原因，造成節(jié)氣門個(gè)體差異較大。這也是為什么有些人說四、五萬公里都沒洗過節(jié)氣門，而有些人（不排除“黑”，09款反映較多）說幾千公里就要洗節(jié)氣門。（另外，不要嘗試調(diào)整那個(gè)螺釘！因?yàn)樗撬芰系模冶挥媚z固定死的。 ）以下是示意圖，見35樓：（僅僅是示意圖，畫得有些夸張。）點(diǎn)擊查看原圖 (47.04 KB)10-04-14 15:524.解決辦法：清除擋板及邊緣腔壁的積碳，這也不是什么難事，（不用拆下節(jié)氣門）。通過以上分析可以看出，這種加工裝配的間隙量是先天的，已經(jīng)無法改變，如果你趕上一個(gè)間隙量較小的，夠運(yùn)氣 ；相反， ，只能勤洗洗。5.深入探討：Focus的節(jié)氣門設(shè)計(jì)堪稱完美，但好的設(shè)計(jì)還需要精準(zhǔn)的加工。伺服電機(jī)和傳感器的誤差因素因不受積碳影響，故不會(huì)發(fā)生較大變化。間隙量的誤差因受積碳影響，故會(huì)發(fā)生較大變化，從而影響進(jìn)氣量。間隙量的控制包括兩個(gè)方面：1）擋板與腔壁之間機(jī)械加工公差的控制。2）調(diào)整螺釘?shù)奈恢每刂?。從結(jié)構(gòu)看，通過螺絲的調(diào)整只是調(diào)整關(guān)閉角度，如果S1尺寸是固定的話，那么也等于調(diào)整了怠速。（不過螺釘是膠死的，同時(shí)要看A點(diǎn)是否存在調(diào)整余地。）也許怠速需要通過4S電腦調(diào)節(jié)，也說不定。（也就是說，通過電腦改變S1的尺寸，同樣可調(diào)整怠速。）我倒是不太贊成調(diào)整螺絲。因?yàn)椋?.無專業(yè)測試設(shè)備，不好控制。2.如調(diào)得過于靠外，會(huì)使擋板發(fā)生磨損，甚至卡滯。另外，我不認(rèn)為由于國家排放標(biāo)準(zhǔn)的提高造成節(jié)氣門問題，如果是由于ECU升級，認(rèn)為是軟件的問題，那么大家都應(yīng)該存在節(jié)氣門問題，軟件問題不會(huì)出現(xiàn)較大的個(gè)體性差異。我認(rèn)為只有類似“間隙量”這種結(jié)構(gòu)性問題，才會(huì)引起較大的個(gè)體性差異。以我的車為例，很少在2000轉(zhuǎn)以上換擋，尤其是二三檔，基本在16001800轉(zhuǎn)換擋，盡管節(jié)氣門內(nèi)部很黑，也有積碳，但到目前也沒有出現(xiàn)過怠速不穩(wěn)、熄火等現(xiàn)象。難道我的軟件就好么？！這解釋不通。6.后話：新車購買時(shí)，要挑選熱車后怠速較穩(wěn)、轉(zhuǎn)速較低的，我就是本著這一原則。想一想，為什么？前一時(shí)期，出于節(jié)氣門鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，好奇心驅(qū)使我檢查了節(jié)氣門，仔細(xì)觀察了其工作狀態(tài)。節(jié)氣門邊緣與腔壁有明顯的配合痕跡，說明關(guān)閉時(shí)這種“刮”動(dòng)是存在的，只用濕紙巾做了輕微擦拭。目前行駛1.5萬公里，從未發(fā)生過意外熄火現(xiàn)象。從工程模式檢查，怠速