《汽車底盤構造與檢修習題集》.doc

項目1 傳動系概， 一、填空題1、汽車傳動系主要是由 離合器 、 變速器 、 萬向傳動裝置 、 主減速器 和 差速器 等裝置組成。2、傳動系的具體功用包括 減速 、 差速 、 倒車 和 中斷動力 。3、傳動系的布置形式有 前置前驅 、 前置后驅 、 后置后驅 和 四驅 四種。 項目2 離合器的構造與檢修一、填空題1、離合器的功用有 平穩(wěn)起步 、 便于換擋 、 過載保護。2、摩擦片式離合器基本上是由 主動部分 、 從動部分 、 壓緊裝置 和 分離裝置 四部分組成。3、周布彈簧式離合器壓緊裝置中隔熱墊片的作用是 防止分離彈簧過熱而導致彈簧失效 4、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 壓緊彈簧 和 分離梗桿 的作用。5、當膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變 小 。6、離合器的從動部分有 從動盤 和 從動軸 組成。7、按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為 周布彈簧式 離合器和 膜片彈簧式 6離合器。 按離合器是否浸在油中，離合器可分為 干式 離合器和 濕式 離合器。 8、檢查從動盤的端面圓跳動，在距從動盤外邊緣（2.5mm ）處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為（0.5-0.8mm ）。9、摩擦片的磨損程度可用游標卡尺進行測量，鉚釘頭埋入深度應不小于（0.3-0.5mm ）。10、離合器壓盤平面度不應超過0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用（離合器踏板自由行程 ）測量。二、選擇題1、離合器從動盤安裝在（B）上。A發(fā)動機曲軸 B變速器輸入軸C變速器輸出軸 D變速器中間軸2、離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉，同時它還可以相對飛輪 （ C ）。A徑向移動； B平面擺動C軸向移動；D軸向擺動3、屬于單盤離合器從動部分的是 （ C ）。A飛輪 B壓盤 C從動盤 D離合器蓋 4、離合器從動盤中的減振器彈簧的作用是 （ C ）。A吸收傳動系所受沖擊 B壓緊壓盤的機械力C吸收扭力 D以上都不是5、東風EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（ A ）。 A避免運動干涉 B利于拆裝 C提高強度 D節(jié)省材料6、當發(fā)動機運轉，離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ C ）。不轉動 比發(fā)動機曲軸轉速低與發(fā)動機曲軸轉速相同 比發(fā)動機曲軸轉速高7、以下哪一個選項不是對離合器基本性能的要求（ D ）。分離徹底 接合柔和 操縱輕便 從動部分轉動慣量大 8、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（D ）。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動盤磨損 C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效9、東風EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是（ B ）。A減輕離合器總成的質量 B使離合器通風散熱C使離合器受力平衡 D為了節(jié)省材料10、關于離合器打滑的原因錯誤的說法是：（ B ） A離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上 B離合器踏板自由行程過大C從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動 D從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降11、關于離合器分離不徹底的原因錯誤的說法是：（ D ） A離合器踏板自由行程過大 B分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低 C新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯 D壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降12、起步發(fā)抖的原因是：（ B ） A分離軸承套筒與導管油污、塵膩嚴重，使分離軸承不能回位 B從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴重 C分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞 D新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯 13、離合器分離或接合時發(fā)出不正常的響聲的原因是：（ B ） A分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞 B從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴重 C膜片彈簧彈力減弱 D分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運動干涉，不能回位三、名詞解釋離合器自由間隙 ；離合器處于正常接合狀態(tài)時，在分離杠桿內端與分離軸承之間所預留的間隙離合器踏板的自由行程； 為消除離合器自由間隙及機件彈性變形所需要的離合器踏板行程 膜片彈簧四、判斷題（正確打、錯誤打）1、雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。 （ 錯 ）2、在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉矩要大。 （ 對 ）3、分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （ 對 ）4、離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（ 對 ）5、膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （對 ）6、在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。 （錯 ）7、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（ 錯 ）8、離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。（對 ） 9、離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上, 造成離合器打滑。（ 錯 ）10、從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱, 造成離合器打滑。（ 對 ）11、離合器液壓操縱機構漏油、有空氣或油量不足，會造成離合器分離不徹底。（ 錯 ）12、離合器踏板自由行程過大，會造成離合器分離不徹底。（ 對 ）13、從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴重會造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（ 對 ）14、連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時有響聲，說明從動盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。（ 對 ）五、問答題1、繪出摩擦式離合器結構簡圖，指出各部分名稱，說明何為結合狀態(tài)，何為分離過程和結合過程。2、說明離合器裝扭轉減振器的原因及減振器的工作原理。3、繪制離合器液壓操縱機構中主缸的結構簡圖，指出各部分名稱，并說明主缸的工作原理。4、簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示）。5、請繪制離合器故障診斷的流程圖。項目3 變速器的構造與檢修一、填空題1、普通齒輪變速器由 傳動 機構和 換擋操作 機構所組成。2、同步器有 慣性式 、 常壓式 和 自增力式 三種類型。3、鎖環(huán)式同步器由 同步器花鍵轂 、 接合套 、 鎖環(huán) 和 滑塊彈簧 等零件組成。4、分動器的操縱機構必須保證非先接上 前橋 ，不得掛入 高速擋 ；非先退出 前橋 ，不得摘下 低速擋 。5、變速器輸入軸的前端與離合器的 從動盤 相連，輸出軸的后端通過凸緣與 傳動軸系 相連。6、變速器操縱機構的作用是 保證駕駛員根據使用條件準確可靠的讓變速器掛人所需要的檔位 并可隨時使之退入空擋 。7、倒檔鎖的作用是 防止汽車在前進中因誤掛倒檔而造成極大的沖擊，使零件損壞，并防止汽車在起步時誤掛入倒檔而造成安全事故。 。 它由 倒檔鎖銷 、 倒檔鎖彈簧 和 操作機構 組成。8、變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉方向與發(fā)動機曲軸的旋轉方向 相反 。9、變速器按傳動比變化方式不同可分為 有極變速器 、 無極變速器 和 綜合式變速器 三種。按操縱方式不同可分為 手動操縱式變速器 、 自動操縱式變速器 和 半自動操縱式變速器 三種。 二、選擇題1、變速器中超速擋的齒輪傳動比（ A ）。A大于1 B小于1 C等于1 D以上都不是 2、以下哪種變速器有直接擋？（ A ）A三軸式 B二軸式 C二軸式和三軸式 D以上都不是3、三軸式變速器前進擋一般需要（ B ）齒輪傳動才能將動力傳出。A一對 B二對 C三對 D四對4、下面哪一個不是三軸式變速器中的零部件？（ D ）A中間軸 B變速器殼 C支承軸承 D半軸5、在多軸驅動汽車中，將變速器輸出的動力分配給各驅動橋的裝置是（ C ）。A副變速器 B主減速器 C分動器 D差速器6、兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（ C ），且無中間軸。 A重合 B垂直； C平行； D斜交 7、兩軸式變速器適用于（ A ）的布置型式。 A發(fā)動機前置前驅動 B發(fā)動機前置全輪驅動 C發(fā)動機中置后驅動 D發(fā)動機前置后輪驅動 8、為增加傳動系的最大傳動比及擋數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩擋分動器，使之兼起 （ B ）的作用。 A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器9、當離合器處于完全結合狀態(tài)時，變速器一軸（ C ）。A不轉動 B大于發(fā)動機曲軸轉速不同 C與發(fā)動機曲軸轉速相同 D小于發(fā)動機曲軸轉速不同10、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( B )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合 11、齒輪沿齒長方向磨損成錐形會造成：( D ) A跳檔 B亂檔 C掛檔困難 D換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響12、關于亂檔原因，下列說法錯誤的是：D A互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚B變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大C變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷13、關于換檔時齒輪相撞擊而發(fā)出異響的原因，下列說法錯誤的是：CA離合器踏板行程不正確 B同步器損壞C缺油和油的質量不好 D變速桿調整不當三、名詞解釋變速器的傳動比; 超速檔 ; 手動自動一體變速器 綜合式變速器四、判斷題（正確打、錯誤打）1、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉動第二軸也隨著轉動。 （ 錯 ）2、變速器倒檔傳動比數(shù)值設計得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時，汽車應具有足夠大的驅動力。 （ 錯 ）3、變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ 錯 ）4、CA1092型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。 （ 對 ）5、EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔，但對于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規(guī)定。 （ 錯 ）6、變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。 （ 錯 ）7、變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。 (錯 )8、同步器能夠保證變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。 （ 對 ）9、變速器齒輪應成對更換。（ 對 ）五、問答題1、分別說明變速器、分動器和同步器的功用。2、說明自鎖裝置的作用，繪出變速器自鎖裝置簡圖，指出各部分名稱，分析其自鎖原理。3、說明互鎖裝置的作用，繪出變速器互鎖裝置簡圖，指出各部分名稱，分析其互鎖原理。4、變速器操縱機構有那些功用及要求？5、變速器拆裝時應注意哪些問題？6、變速器修理后為什么要進行磨合試驗？試驗時應注意什么？7、變速器常見的故障有哪些？分別由哪些原因引起？ 答；異響 故障原因 軸承發(fā)餉的原因 軸承缺油，磨損松動 疲勞剝落，軸承滾動體破裂。 齒輪發(fā)餉的原因 齒輪磨損嚴重 齒側間隙太大 齒面疲勞有金屬剝落或個別齒輪折斷損壞等 齒輪制造精度差或齒輪副不匹配 ，維修中沒成對更換相齒合的倆齒輪 ，齒輪與軸或軸上花鍵的 配合松動 軸彎曲 操作機構發(fā)響 變速器操縱機構各連接處松動，撥叉變形或磨損松曠 其他異響 變速器缺油 暈滑不來良 曲軸與第一軸不在同一條直線上 變速器里調入異物或默寫緊固樓栓松動 診斷方法 當發(fā)動機怠速運轉時 使變速器處于空擋位置 檢查接合套和分離離合器時有無異響 如果接合時有異響 分離時異響消失則說明是異響發(fā)生在變速器內排除方法 1 發(fā)動機怠速運轉，變速器處于空擋時發(fā)餉 多為常齒合齒輪響 2 變速器換入某一檔位時響聲明顯 則應檢查該檔齒輪和同步器磨損和齒合情況3 變速器各檔都有異響 多為齒輪，軸，基礎件，花鍵磨損使行位誤差超限4 變速器運轉時有干摩擦 則是缺油5 變速器運轉時從在周期性的撞擊聲 則是個別齒輪損壞 從在間斷性的異響 則是從在異物項目4萬向傳動裝置的構造與檢修一、填空題1、萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié) 和 傳動軸 組成。2、目前汽車傳動系中應用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為1520 。3、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角 平分面 上。4、十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性將使從動軸及其相連的傳動部件產生扭轉振動 ，從而產生附加的 交變載荷及振動噪音 ，影響部件壽命。5、球籠式萬向節(jié)工作時 6 個鋼球都參與傳力，故承載能力強、磨損小、壽命長。6、傳動軸分段時需加 中間支承 ，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補償傳動 軸軸向和角度 方向的安裝誤差。二、選擇題1、十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過（b ）。A一周B小于一周C大于一周 D不一定2、十字軸式剛性萬向節(jié)屬于（ A ）萬向節(jié)。 A不等速 B等速 C準等速 D撓性3、球籠式萬向節(jié)屬于（A ）萬向節(jié)。 A等速 B不等速 C準等速 D固定型4、十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ B ）。 A中空的 B實心的 C無所謂 DA，B，C均不正確 5、為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（ A ）。 A空心 B實心的C半空、半實的； D無所謂6、下列哪種萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)（ C ）A球叉式萬向節(jié) B三銷軸式萬向節(jié) C十字軸剛性萬向節(jié)7、關于引起傳動軸動不平衡的原因，以下說法錯誤的是：C A傳動軸上的平衡塊脫落 C傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷 C伸縮叉安裝錯位 D中間支承安裝方法不當8、關于引起傳萬向節(jié)松曠的原因，以下說法錯誤的是：B A凸緣盤連接螺栓松動 B傳動軸上的平衡塊脫落 C萬向節(jié)主、從動部分游動角度太大 D萬向節(jié)十字軸磨損嚴重三、判斷題（正確打、錯誤打）1、汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 （ 對 ）2、十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。 （ 對 ）3、傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應在同一平面上。 （ 對 ）4、傳動軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗，不用做動平衡試驗。 （ 錯 ）5、傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側隙：轎車應不大于0.15mm，其他類型的汽車應不大于0.30mm，裝配后應能滑動自如。 （ 對 ）6、 為加注潤滑脂方便，萬向傳動裝置的滑脂嘴應在一條直線上，且萬向節(jié)上的滑脂嘴應背離傳動軸。（ 對 ）7、球籠式萬向節(jié)星形套與主動軸用花鍵固接在一起，星形套外表面有四條弧形凹槽滾道。（對 ）四、問答題1、萬向傳動裝置有何功用？它主要應用于哪些地方？2、畫圖分析普通萬向傳動節(jié)的不等角速性，說明實現(xiàn)等角速傳動的條件。3、準等角速萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)有哪些結構形式？各有何特點？4、萬向傳動裝置在裝配時應注意哪些問題？5、中間支承松曠有何故障現(xiàn)象，如何診斷排除？項目5 驅動橋的構造與檢修一、填空題1、驅動橋主要是由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和 橋殼 等組成。它的功用是 降速增扭改變動力傳替方向 實現(xiàn)差速 。2、主減速器的功用 減速增扭改變動力傳替方向 。3、主減速器在結構上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 錐齒輪 組成；雙級主減速器由一對 螺旋錐齒輪 和一對 斜齒圓柱齒輪 組成。4、汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經 差速器殼 、 十字軸 、 行星齒輪 、 半軸齒輪 、 半軸 傳給驅動車輪。5、半軸的功用是 將差速器傳來的動力傳給驅動輪 。6、半軸的支承型式分為 全浮式 和 半浮式 兩種。半軸的一端與 半軸齒輪 相連，另一端與 輪轂 相連。7、行星齒輪的自轉是指 ；公轉是指 。8、后橋殼是用來安裝 主減速器 、 差速器 、 半軸 、 懸架 、 輪 轂 的基礎件，一般可以分為 整體式 和 分段式 兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是 整體式 。9、從動錐齒輪的調整包括從動錐齒輪 的調整和主、從動錐齒輪之間的 的調整。二、選擇題1、錐齒輪差速器能使兩側驅動車輪差速靠的是 （ A ）。A行星齒輪的自轉 B半軸齒輪的自轉C差速器的自轉 D差速器殼的自轉2、若驅動橋的一側車輪轉速分零，則另一側車輪的轉速（ C ）。 A一定為零； B等于差速器殼轉速； C等于行星輪轉速； D以上都不是3、汽車轉彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ A ）。A只有自轉，沒有公轉 B只有公轉，沒有自轉 C既有公轉，又有自轉 D以上都不是4、行星齒輪差速器起作用的時刻為（ B ）。 A汽車轉彎； B直線行駛； CA，B情況下都起作用； DA，B情況下都不起作用5、設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為n0，左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為n1 和 n2，則有 （ C ）。 An1+n2=n0 Bn1+n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n0 6、設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2，則有（ C ）。 AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M0 7、全浮式半軸承受 （ C ）的作用。 A轉矩 B彎矩 C反力 DA、B、C 8、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A ）。A輪轂 B輪輞 C輪輻； D輪胎9、驅動橋行駛時驅動橋有異響，脫檔滑行時異響減弱或消失說明：B A圓錐和圓柱主從動齒輪、行星齒輪、半軸齒輪嚙合間隙過大 B主動錐齒輪軸承松曠 C差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配 D車輪輪轂軸承損壞，軸承外圈松動10、汽車直線行駛時無異響，當汽車轉彎時驅動橋處有異響說明：B A主、從動錐齒輪嚙合不良 B差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C制動鼓內有異物 D齒輪油加注過多11、行駛時驅動橋有異響，脫檔滑行時亦有異響說明：B A半軸齒輪花鍵槽與半軸的配合松曠 B主動圓柱齒輪軸承松曠 C差速器十字軸軸頸磨損 D軸承處過熱三、名詞解釋防滑差速器 全浮式半軸 半浮式半軸 整體式橋殼 四、判斷題（正確打、錯誤打）1、EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒輪均采用了跨置式支承。 （對 ）2、CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。 （ 錯 ）3、后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 （ 對 ）4、CA1092型汽車采用的是整體式驅動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。 （錯 ）5、要先進行軸承預緊度的調整，再進行錐齒輪嚙合的調整。 ( 對 )6、錐齒輪嚙合調整時，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。 ( 錯 )五、問答題1、畫圖并說明普通齒輪式差速器的功用，分析其工作原理。2、說明驅動橋殼的功用。3、EQ1092型汽車主減速器從動錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調整？4、CA1092型汽車的主減速器從動錐齒輪軸承預緊度及軸向位移如何調整？順序如何？5、驅動橋常見的故障有哪些？產生的主要原因是什么？6、怎樣調整主、從動錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙？7、試述差速器裝配與調整的方法。項目6 汽車行使系概述填空題一、說明汽車行使系的基本功用。二、汽車行使系主要由 車架 、 車橋 、 懸架 、 車輪 等組成。項目7 車架與車橋的構造與檢修一、填空題 1、車架的基本結構形式有 邊梁式車架 、 中梁式 、 綜合式 和無梁式。 2、按車輪的作用不同，車橋可分為 轉動橋 、 驅動橋 、 轉向驅動橋 、 支持橋 。3、轉向橋的作用是 實現(xiàn)轉向承受垂直載荷縱向力和側向力 。4、轉向橋由 前軸 、 轉向節(jié) 、 主銷 和 輪轂 等主要部分組成。 5、主銷的作用是 鉸接前軸與轉向節(jié)，使轉向節(jié)繞著主銷擺動，實現(xiàn)車輪轉向 。6、前輪定位包括 主銷后傾 、 主銷內傾 、 前輪外傾 和 前輪前束 四個參數(shù)。二、選擇題1、汽車的基體是（ ）。A車架 B發(fā)動機 C車身 D車輪2、目前大多數(shù)轎車都是采用 （ ）。A邊梁式車架 B中梁式車架 C綜合式車架 D承載式車身3、以下選項中，哪個不是轉向橋中的組成件。（ ） A轉向節(jié)臂 B轉向節(jié) C主銷 D前梁4、越野汽車的前橋屬于（ ）。轉向橋 驅動橋 轉向驅動橋 支承橋5、前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠（ ）。主銷后傾 主銷內傾 前輪外傾 前輪前束6、采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（ ）。 A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關 7、車輪前束是為了調整（ ）所帶來的不良后果而設置的。 A主銷后傾 B主銷內傾 C車輪外傾 D車輪內傾 8、車輪前束是為了調整（ ）所帶來的不良后果而設置的。A主銷后傾角 B主銷內傾角 C車輪外傾角 D車輪內傾角三、名詞解釋承載式車身 轉向輪定位 主銷后傾 主銷內傾 前輪外傾 前輪前束 轉向驅動橋四、判斷題（正確打、錯誤打）1、車架主要承受拉、壓應力。 （ ）2、有的汽車沒有車架。 （ ）3、一般載貨汽車的前橋是轉向橋，后橋是驅動橋。 （ ）4、汽車在使用中，一般只調整前輪定位中的前束。 （ ）5、轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。 （ ）6、越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動。 （ ）7、主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加。 （ ）五、問答題1、分別說明車架與車橋的功用。2、何謂主銷后傾？它有什么作用？畫圖并分析其作用原理。3、何謂主銷內傾？它有什么作用？畫圖并分析其作用原理。4、什么是前輪定位？有哪些內容？各起什么作用？5、前輪定位參數(shù)值過大過小會產生什么結果？6、說明主銷的作用及類型？7、說明車架常用的檢修方法。8、說明前軸及轉向節(jié)的常見故障以及檢修方法。項目8 車輪與輪胎的構造與檢修一、填空題1、車輪由 輪轂 、 輪輞 及 輪輻 組成。2、按輪輻的結構形式，車輪可分為 輻板式 和 輻條式 兩種。3、外胎由 胎面 、 胎側 、 胎體 三部分組成。4、輪胎根據充氣壓力可分為 高壓胎 、 低壓胎 和 超低壓胎 三種；根據胎面花紋可分為 、 和 三種；根據輪胎簾布層簾線的排列可分為 、 和 三種。二、選擇題1、現(xiàn)代轎車普遍采用（ ）。A子午線輪胎 B普通斜交輪胎 C越野花紋輪胎 D載貨汽車輪胎2、下面（ ）輪胎屬于子午線輪胎。 A9.00-20 B9.00R20 C9.0020 D9.00-20GZ3、外胎結構中，起承受負荷作用的是（ ）。A胎面 B胎圈 C簾布層 D緩沖層4、胎面的的羽狀磨損，主要是由于： A由于前束調節(jié)不當所致 B外傾角不符合要求 C充氣不足 D軸承磨損5、如果輪胎面某一側的磨損，快于另一側的磨損，其主要原因可能是： A外傾角不正確 B前束不正確 C輪胎氣壓不足 D充氣壓力過高6、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是： A充氣壓力過高 B充氣壓力過低 C前束不正確 D 外傾角不正確三、名詞解釋普通斜交輪胎子午線輪胎 DB輪胎 Bd輪胎四、判斷題（正確打、錯誤打）1、現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。 （ ）2、越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。 （ ）3、輪胎的層數(shù)是指簾布層的實際層數(shù)。 （ ）4、在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。 （ ）5、一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。 （ ）6、輪轂軸承過緊，會造成車輪擺振及行駛不穩(wěn)，嚴重時還能使車輪甩出。 ( )7、輪轂軸承過緊，會造成汽車行駛跑偏。全部輪轂軸承過緊時，會使汽車滑行距離明顯下降。( )8、旋轉調整螺母改變輪轂軸承間隙。旋進軸承間隙變小，旋出軸承間隙變大。( )五、問答題1、掌握輪胎型號的含義。2、車輪與輪胎的功用分別是什么？ 3、為什么要推廣使用子午線輪胎？4、不同花紋的輪胎有何特點?5、輪胎規(guī)格是如何表示的？6、分析輪胎磨損的原因及特征。項目9 懸架的構造與檢修一、填空題 1、懸架一般由 彈性元件 、 導向裝置 、 減振器 和橫向穩(wěn)定桿等組成。 2、氣體彈簧分為 囊式 和膜式兩種。 3、獨立懸架的基本類型主要包括 橫臂式 、 縱臂式 、 燭式 和麥弗遜式四類。4、在裝配鋼板彈簧時，各片之間要涂抹 石墨潤滑脂 或裝有 以減磨。5、扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件，一端固定在 上，另一端固定在 上。6、降低彈簧剛度，平順性會 ，使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會使 變差。二、選擇題1、汽車減振器廣泛采用的是（ ）。A單向作用筒式 B雙向作用筒式 C擺臂式 D阻力可調式2、以下彈簧中，哪一個帶有減振功能 （ ）。A螺旋彈簧 B扭桿彈簧 C鋼板彈簧 D空氣彈簧3、東風EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采取了（ ）方式。A前端固鉸、后端自由 B前端自由、后端固鉸 C前、后端均固鉸 D前后端均自由4、解放CA1092型汽車后主鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是（ ）。A吊耳式支架 B滑板連接式 C裝配式 D填塞橡皮式5、關于減振器，以下說法錯誤的是： A阻尼力越大，振動的衰減越快 B當車橋移近車架(或車身)時，減振器受壓拉，活塞上移C減振器在壓縮、伸張兩個行程都能起減振作用D振動所產生的能量轉變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中三、名詞解釋獨立懸架 非獨立懸架四、判斷題（正確打、錯誤打）1、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ）2、一般載貨汽車未專門設置導向機構。 （ ）3、解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。 （ ）4、東風EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。 （ ）5、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ）6、采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。 （ ）五、問答題 1、懸架的功用是什么？2、畫出雙向作用筒式減振器的結構簡圖，指出各部分名稱，分析其工作原理。3、說明橫向穩(wěn)定桿的工作原理。4、鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長？5、空氣懸架的剛度如何調整？6、懸架檢修的主要內容有哪些？7、懸架常見的故障有哪些？引起的原因分別是什么？分別應如何排除？ 項目10 汽車轉向系的構造與檢修一、填空題1、汽車轉向系的功用是 改變和保持汽車行駛方向 。它由 轉向操縱機構 、 轉向器 和 轉向傳動機構 三部分組成。3、典型的轉向器結構形式包括（1）齒輪齒條式（2）循環(huán)球式（3）蝸桿曲柄指銷式。4、轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳給轉向輪，使兩側轉向輪偏轉以實現(xiàn)汽車轉向 。 5、轉向搖臂的功用是 。6、從瞬時轉向中心0點到轉向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 。 7、轉向盤自由行程是指 未發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度。8、按轉向助力裝置的助力源可分為 和 兩種。9、轉向系的常見故障有有 、 、 、 、 、 等。二、選擇題1、為了適應總布置的要求，有些汽車在轉向盤和轉向器之間由（ ）連接。軸 鋼絲 萬向傳動裝置 鏈條2、汽車行駛時，路面作用在車輪上的力經過轉向器可大部分傳遞給轉向盤，這種轉向器稱為（ ）。A可逆式 B不可逆式C極限可逆式 D極限不可逆式3、轉向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用 （ ）。A一端右旋，一端左旋 B兩端均左旋C兩端均右旋 D錐螺紋4、汽車轉向時，內外轉向輪偏轉角間的正確關系是由 （