站前廣場(chǎng) PPT課件

1 站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì) CompanyLogo 2 CompanyLogo 3 CompanyLogo 4 CompanyLogo 5 一 站前廣場(chǎng)的作用與功能 1 站前廣場(chǎng)是水陸運(yùn)輸與城市市內(nèi)交通的紐帶 2 站前廣場(chǎng)是旅客的集散地 3 站前廣場(chǎng)應(yīng)為各種機(jī)動(dòng)車輛提供行駛和停放的場(chǎng)地4 站前廣場(chǎng)具有組織旅客在室外候船 候車的功能 5 對(duì)于多功能客運(yùn)站 在站前廣場(chǎng)周圍安排一些營(yíng)業(yè)性 服務(wù)性設(shè)施 如旅館 餐廳 商店等 6 對(duì)于用地比較緊張的汽車站 還可利用站前廣場(chǎng)組織臨時(shí)增開的客班車 CompanyLogo 6 南寧站旅客室外候車 CompanyLogo 7 南昌火車站學(xué)生室外等車 2009年11月13日 CompanyLogo 8 二 站前廣場(chǎng)組成部分 1 站房平臺(tái) 站房室外向城市方向延伸一定寬度的平臺(tái) 2 旅客車站專用場(chǎng) 地由旅客活動(dòng)地帶 人行通道 車行道 停車場(chǎng)及綠化 建筑小品等組成 3 公交站點(diǎn) 包括公共汽車 電車 地下鐵道等在站房附近設(shè)置的首末和中途站點(diǎn) 4 停車場(chǎng)包括機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車等的停車場(chǎng)地 5 綜合服務(wù)設(shè)施包括賓館 餐廳 商場(chǎng) 郵電 銀行等 6 交通管理設(shè)施包括護(hù)欄 崗樓 車輛調(diào)度辦公室 廣播 宣傳指示牌 信號(hào)燈以及各種交通標(biāo)志 CompanyLogo 9 三 站前廣場(chǎng)的布置要求 1 結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃 站房規(guī)模 地形等情況 合理確定廣場(chǎng)的面積和布局 使廣場(chǎng)內(nèi)和周圍的各種設(shè)施與城市道路及站房出入口有機(jī)地結(jié)合 保證旅客安全迅速疏散 2 合理地設(shè)計(jì)和組織廣場(chǎng)內(nèi)的各種流線 妥善地安排各種車輛的行駛路線和停車場(chǎng)地 盡量避免各種流線相互間的交叉干擾 3 盡量利用廣場(chǎng)的立體空間 將廣場(chǎng)設(shè)計(jì)為多層場(chǎng)地 4 廣場(chǎng)周圍各種建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃 在空間上既不感到壓抑擁擠 也不至于空曠無(wú)邊 在建筑形式上要求突出站房主體 周圍建筑物要與站房協(xié)調(diào)一致 5 注意站前廣場(chǎng)的綠化帶設(shè)計(jì) 滿足城市綠化的要求 CompanyLogo 10 南京站 CompanyLogo 11 CompanyLogo 12 CompanyLogo 13 CompanyLogo 14 南昌站 15 交通樞紐場(chǎng)站布局與城市道路的配合原則 保證場(chǎng)站與城市各區(qū)聯(lián)系方便 使旅客和貨物及時(shí)集運(yùn)和疏散盡量使集散的交通流不要與城市主要交通流發(fā)生干擾 客運(yùn)站與城市道路的聯(lián)系 站前廣場(chǎng) 1 廣場(chǎng)位于城市道路盡端 2 廣場(chǎng)位于城市干道一側(cè) 3 與幾條輻射道路相聯(lián)系的廣場(chǎng) 4 多廣場(chǎng)與城市道路連接方式 第三節(jié)交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合 16 CompanyLogo 17 整合廣場(chǎng)與城市道路的幾種方法 對(duì)廣場(chǎng)與城市道路進(jìn)行交通整合的基本要求是根據(jù)廣場(chǎng)與城市道路的具體特點(diǎn) 盡可能提高廣場(chǎng)的交通疏散能力 并減少其對(duì)城市交通的干擾 具體的方法有 1 在路口合理布置交通島來(lái)組織車流 例南寧站三角形交通綠島 這種方法尤其適合那些廣場(chǎng)前有城市道路交叉口的情況 在交叉口布置交通島可以使進(jìn)站 過(guò)境等車輛分流 從而減少使用交通信號(hào)燈甚至不用交通信號(hào)燈 進(jìn)而提高路口的通行能力 CompanyLogo 18 南寧站站前廣場(chǎng)總平面圖 CompanyLogo 19 南寧站站前廣場(chǎng) CompanyLogo 20 整合廣場(chǎng)與城市道路的幾種方法 2 在廣場(chǎng)外建立交通環(huán) 島 來(lái)組織車流這種方法多應(yīng)用在放射型的站前廣場(chǎng)上 用一條環(huán)線把各條道路與廣場(chǎng)的交叉口連接起來(lái) 左轉(zhuǎn)車輛須逆時(shí)針?lè)较蚶@行 整個(gè)站前廣場(chǎng)或廣場(chǎng)的一部分就相當(dāng)于一個(gè)放大的交通環(huán)島 從而達(dá)到整合交通的目的 CompanyLogo 21 整合廣場(chǎng)與城市道路的幾種方法 3 控制出入口 即控制廣場(chǎng)通向城市道路的車行道口的位置和數(shù)量 避免車行場(chǎng)地向城市大開口在處理廣場(chǎng)和橫向城市道路聯(lián)接時(shí) 從廣場(chǎng)通向城市道路的車行道口不應(yīng)超出2一3處 相鄰兩道口之間要有一定的距離 要避免廣場(chǎng)的車行場(chǎng)地向城市道路大開口 CompanyLogo 22 整合廣場(chǎng)與城市道路的幾種方法 4 用立體交叉的方法整合兩種車流立體交叉是解決城市交通干道的過(guò)境車流通過(guò)或者穿越站前廣場(chǎng)時(shí)與進(jìn)出廣場(chǎng)車流產(chǎn)生干擾的一種比較徹底的方法 即使城市干道和出入廣場(chǎng)的車行通道立體交叉 它既保證了干道上的行車順暢 又能使廣場(chǎng)人流 車流集散迅速安全 CompanyLogo 23 站前廣場(chǎng)的面積 站前廣場(chǎng)的面積可依據(jù)客運(yùn)站的等級(jí) 規(guī)模設(shè)計(jì)旅客聚集量到發(fā)旅客人數(shù) 接客人數(shù) 預(yù)售票制度 旅客疏運(yùn)交通條件 廣場(chǎng)交通組織 客運(yùn)站附近為旅客服務(wù)的商業(yè)和公用服務(wù)性設(shè)施齊全程度等情況確定 亦可參照一些性質(zhì)和規(guī)格相近的客運(yùn)站站前廣場(chǎng)的大小和實(shí)際使用情況確定 并為今后發(fā)展留有余地 平衡性考慮站前廣場(chǎng)面積定得過(guò)大 廣場(chǎng)面積太大 不僅浪費(fèi)城市用地 加長(zhǎng)工程管線 同時(shí)亦增加旅客進(jìn)出站步行距離 使用 管理不便 廣場(chǎng)面積太小 也會(huì)造成廣場(chǎng)上客流 車流擁擠 交通堵塞 靈活性差 不利于旅客 車輛集疏 CompanyLogo 24 站前廣場(chǎng)的面積 當(dāng)站前廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料時(shí) 對(duì)于汽車客運(yùn)站 火車客運(yùn)站和港口客運(yùn)站的站前廣場(chǎng)面積亦可參考下列公式進(jìn)行估算 F 站前廣場(chǎng)建筑面積 m2 M 設(shè)計(jì)旅客聚集量 或最高聚集人數(shù) 人 a 廣場(chǎng)綜合影響系數(shù) CompanyLogo 25 站前廣場(chǎng)面積綜合影響系數(shù)表 CompanyLogo 26 車站主要設(shè)施規(guī)模量化方法 CompanyLogo 27 鐵路客運(yùn)站候車室使用面積計(jì)算指標(biāo)表 CompanyLogo 28 輪船客運(yùn)站主要房間使用面積計(jì)算指標(biāo)表 CompanyLogo 29 客運(yùn)通道能力計(jì)算 一 天橋 地道旅客通行能力天橋 地道旅客以步行狀態(tài)通過(guò) 步行時(shí)人與人之間有四種狀態(tài)的間隔距離 l 接觸距離 兩個(gè)人身體的一部分相接觸 相互間距小于0 5m 人均占地小于0 3 2 個(gè)體距離 兩人可握手接觸 但有體味影響 相互間距0 5 1 2m 人均占地0 3 1 2 3 社交距離 人身體相接觸的可能性很小 保持禮貌的距離 相互間距1 2 3 7m 人均占地1 2 10 4 公眾距離 兩人相見需趕上幾步 遇到危險(xiǎn)容易避開 相互間距大于3 7m 人均占地大于10 CompanyLogo 30 客運(yùn)通道能力計(jì)算 CompanyLogo 31 CompanyLogo 32 步行交通的服務(wù)水平分級(jí)圖 CompanyLogo 33 天橋 地道旅客通行能力計(jì)算 CompanyLogo 34 進(jìn)出站口旅客通行能力 進(jìn)出站口旅客通行能力與旅客進(jìn)出站查驗(yàn)內(nèi)容 辦理手續(xù)復(fù)雜程度有關(guān) 一般情況下 進(jìn)出站口查驗(yàn)時(shí)間符合正態(tài)分布 可通過(guò)一段時(shí)間內(nèi)辦理的旅客數(shù)量求算進(jìn)出站口旅客通行能力 鐵路客運(yùn)站單個(gè)檢票口能力參考表 35 旅客最高聚集人數(shù)的確定 交通部的JT3109 84 公路汽車客運(yùn)站級(jí)別核定和建設(shè)要求 以下簡(jiǎn)稱部標(biāo)為汽車客運(yùn)站建設(shè)有了統(tǒng)一的標(biāo)堆和要求 在部標(biāo)的3 2 1條中規(guī)定 旅客最高聚集人數(shù) 亦稱高峰期客流量 是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi) 每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值 并非指一年中客流高峰日中最高時(shí)刻聚集在站的旅客人數(shù) 36 旅客最高聚集人數(shù)的確定 部標(biāo)的3 2 2條又規(guī)定確定方法 1 根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比來(lái)確定2 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計(jì)算 37 旅客最高聚集人數(shù)的確定 38 計(jì)算百分比的選取 500人次以下者為20 30 500 2000人次者為14 20 2000 4000人次者為14 17 4000 7000人次者為12 148 7000 10000人次者為10 12 10000人次以上者為10 39 旅客最高聚集人數(shù)的確定 CompanyLogo 40 旅客最高聚集人數(shù)的確定 1 規(guī)范計(jì)算方法根據(jù)GB5022695 鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 關(guān)于旅客最高聚集人數(shù)的定義為 最高聚集人數(shù)為旅客車站全年上車旅客最多月份中最高聚集人數(shù)指一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(shí) 8min 10min