發(fā)動機的綜合分析儀在維修中的妙用.doc

發(fā)動機的綜合分析儀在維修中的妙用今天因為時間相對有限，我會把從外用表到檢碼器串一下，很多朋友都會說故障碼都出來了但是故障沒有解決，那就說明你對儀器的應(yīng)用，對數(shù)據(jù)的把握還沒有理解。一是有儀器，并且每天都在用，但是它最大的作用沒有發(fā)揮出來，外用表對咱們每個人員都不陌生，但是它最大的作用都沒有用到，有的人只用了60%都不到，現(xiàn)在電噴技術(shù)越來越發(fā)展了，另一個應(yīng)用工具就是汽車電腦診斷儀，天天在讀碼但是很多車修不了，為什么？沒有對數(shù)據(jù)的應(yīng)用和分析有一個正確的方法和思路。還有一種工具，像我們尾氣分析儀，公司也花了大價錢買的最好，但是幾乎天天都不用，一種是天天用，一種是天天都不用，造成了很多浪費，行多朋友可能跟我聊的人說，后來被我問的都很少聊了，為什么？你用什么儀器，我就告訴你把你什么數(shù)據(jù)告訴我，你當(dāng)時的什么數(shù)據(jù)告訴我。我今天過來這個課程就是想讓大家從頭到尾把你有的工具，常用的工具能夠靈活的運用，不常用的能夠用起來，并且學(xué)會它的一些數(shù)據(jù)分析的思路。今天時間有限，所以我不會吧每個儀器都給大家說的清楚，會穿插的來。我昨天聽一個電話，一個朋友打來的，說這個故障碼清掉了還有，那就看電腦是通過什么展示的呢？所以接下來我們就把這個儀器統(tǒng)一的給大家串一串。隨著電工技術(shù)不斷的發(fā)展，大家只是看到了這個車是高檔的，但是對活性內(nèi)容沒有掌握，什么內(nèi)容，大家看一個衛(wèi)星里面的檢測系統(tǒng)一共五到七個功能，但是你去A6L以上你看它的功能介紹里面不下20余個功能，你沒有了解它，這個儀器的代碼就相當(dāng)于零。所以我們這個里面會把功能和這些儀器的應(yīng)用給大家串進去，并且這種儀器的運用是對車的動力、經(jīng)濟和排放整體的一個綜合檢測。我們這里面要做的檢查，我們修理廠常用的工具肯定很多，我給大家舉兩種，汽油壓力表，油壓表，大家都常用，我可以說，我里面的好多朋友油壓表幾乎修理廠都有，但是你測到的油壓一般都是一個或者兩個，很少說油壓表測的是五個，頂多測一個怠速，就說油壓正常，或者是換個油路，連油壓表都不用了。我碰到一個朋友說油壓表換了，油路肯定沒有問題，我說你換油泵起什么作用呢？接下來真空表，這個也很多，真空表現(xiàn)在基本上不用了，真空表的用戶也非常大，電噴車的核心是什么？我在學(xué)校當(dāng)老師的時候講過就四個字，氣決定油，你深刻理解它就可以了，氣的進氣量的測量方式就是真空表。再就是萬用表，小到幾十塊錢的，大到上千塊錢的，你用什么程度？大家可能用的也就是一兩個功能，電壓、電阻，那么請問萬用表的主要功能是誰？電流。為什么你不測電流，在你的頭腦中沒有電流概念，不知道哪個電流值是對的，電流值是最準(zhǔn)確的，所有測量都是圍繞電流的變向。接下來是解碼器，他的四大功能你發(fā)揮了幾個？無非就是讀故障碼，其他的都不常用，你發(fā)揮了25%的功能，那75%被你扔掉了，故障就會常常解決不了。關(guān)于電腦的運用，在維修技師上都有過敘述。接下來就是發(fā)動機分析儀，現(xiàn)在好的修理廠都有示波儀了，但是80%以上都閑置，它的用戶很大，但是你一定要結(jié)合進去，很多人頂多測一個點火電壓怎么樣，你看了，你抓住了這個波形的主要數(shù)據(jù)，同一款的捷達，你測的點火波形是不一樣的，它在下降沿的水平線上會有一個毛側(cè)。尾氣分析儀，可能大家都會說這是環(huán)保部門要做的，檢查環(huán)保，對修理廠的作用不是很大，那就錯了。其實它的作用很大，你怎樣來理解，我給大家提個問題，要想知道這儀器的應(yīng)用得理解一個問題，發(fā)動機是個什么裝置？可能大家會說你這問題太幼稚了，我記得我們學(xué)校畢業(yè)的時候，我們一個學(xué)生說是一個鑄鐵裝置。實際在咱們頭腦里面也沒有完全理會發(fā)動機是個什么裝置。哪位朋友可以自告奮勇的說出答案，發(fā)動機是一個熱能轉(zhuǎn)換裝置，把空氣、油燃燒了，轉(zhuǎn)變熱能，熱能轉(zhuǎn)換裝置，影響它轉(zhuǎn)換的幾個方法有了吧，汽油進不好燃燒不好，本身燃燒不好動力也不行，這兩個就已經(jīng)把發(fā)動機的核心抓住了，那你看數(shù)據(jù)就很容易了。你要理解了發(fā)動機是一個熱能轉(zhuǎn)換裝置，接下來你說氣決定油可不可以理解？很輕松。跟人一樣，人的精神不好了，或者有病了，你第一個都會表現(xiàn)出來，這叫態(tài)度決定事業(yè)，你的態(tài)度或者急躁或者低迷。接下來就是飲食上，胃口沒有那么好了，胃口不好，越來越低迷了，這就是發(fā)動機是一個核心的胃口問題，你能不能滿足它的需要。你要滿足它的需要，那你怎么通過儀器綜合性的分類？我說的把相關(guān)的數(shù)據(jù)綜合到一起來分類，如果你沒有做到這一點，說只是把儀器往那兒一擱，你天天的跟它打個報告，意義真的不大。包括你診斷電腦，我有的時候去修理廠，我在那坐著的時候很多人一檢測，故障一清，故障輕一點的就換一個，換不好就再換，就沒有理會儀器的應(yīng)用工具。我只給大家說五點，就是它基本的型號的五大類，這五大類我們后面會簡單的提一下，第一個直流信號，然后是交流信號，主要是指一些交流電或者一些數(shù)字電路；還有頻率調(diào)制信號，主要是一些發(fā)動機轉(zhuǎn)速，像別克的，像三菱的，有的是只調(diào)頻，有的是既調(diào)頻又調(diào)幅；再就是脈寬調(diào)制的；第五個是串行數(shù)據(jù)，這個大家可能都已經(jīng)可以接受，但是實際用不常應(yīng)用。怎么說呢？很多人在檢測發(fā)動機的時候突然進不去了，就開始找儀器問題，實際你可以拿上示波儀接上整個線的七號和四、五號之間看看有沒有串行數(shù)據(jù)出來。像2000B5，它會一直有這個波形出來。接下來我們給大家簡單的順一下燃燒，燃燒在國外是有一個燃燒理論，在國外大學(xué)專門的汽車專業(yè)都會講的，國內(nèi)只有清華，我們只是簡單提一提，燃燒的前提有三個：空氣、汽油、完全燃燒。完全燃燒產(chǎn)生什么呢？就是汽油、氧一溝通變成了二氧化碳和水，這是完全燃燒?？赡芾弦稽c的師傅有這樣的想法，過去汽車排氣管如果有水，都認(rèn)為是有漏水的地方，電噴車都得有水，為什么？燃燒越好，排氣管會到有水珠，真的沒有水珠了一般是燃燒不好了，只不過這個癥狀沒有影響。現(xiàn)在提出一個理論亞健康，但是還能活八十，但是你是亞健康，車也是，如果你這個時候側(cè)它的尾氣標(biāo)準(zhǔn)值不標(biāo)準(zhǔn)。汽油車的排放物質(zhì)，這個里面主要是看清楚一氧化碳和氧氣，由于燃燒受到環(huán)境、冷截面、點火角度、點火時刻的影響，它會不可能達到完全是水和二氧化碳，肯定要產(chǎn)生一些其他物質(zhì)，這些物質(zhì)主要是二氧化碳、水、過量的氧或者是氮氧化物，這些物質(zhì)隨同著尾氣排出來，它的燃燒完全是零的話，這些燃燒肯定在一個很少的值范圍內(nèi)。如果超出了某個值，它肯定是不健康的車。那么這個不健康，我們都可以前期性的預(yù)判，修車不一定是故障有了再去修，就跟人一樣你發(fā)現(xiàn)自己癌癥后期也就沒有治療的方法了。通過尾氣分析儀找出亞健康以后前期進行預(yù)防都可以很好的提高汽車的使用和延長它的壽命。尾氣中的含量就這么幾個，這個煙塵主要是一些柴油車，這個臭氣是甲醛里面，還有一些臭氣是二氧化硫，這里面也有一輛，但是目前應(yīng)該說中國沒有了，因為現(xiàn)在已經(jīng)禁止汽油里面加油了，但是磷還沒有完全禁止。這個機理也是給大家說一下，應(yīng)該是二氧化碳完全燃燒，為什么變成了一氧化碳呢？是因為氧氣少，或者是汽油多了，應(yīng)該是什么？二氧化碳，還有一個碳在這兒，但是由于氧的含量多，大家都要和氧反應(yīng)，這個時候他們彼此在爭奪氧的過程中就會被另一個碳原子排斥掉，生成一氧化碳，它的核心就是混合氣稀了，這個原因我們后面會再說。接下來是碳?xì)涞暮?，碳?xì)渲饕瞧停话闫褪嵌嗵細(xì)涞幕衔?，它在燃燒過程中，如果是混合氣稀，碳就少了，后面是混合氣濃了，或者是這個氣缸里的溫度相對比較低，形成局部的混合氣濃度升高的時候就會看到多碳?xì)溥M行裂變，而沒有達到完全燃燒的目的，這個目的就說明這個混合氣肯定是濃的，包括你不燃燒造成的濃。你要經(jīng)常去廁所，并且每一分鐘都想去的話那你肯定是不健康的，就是這個意思，你的碳?xì)渲疀]有完全燃燒掉，說白了就是汽車鬧肚子，有兩種原因，一個是燃燒不好，可能是氣缸里面的問題也可能是點火角度的問題，還可能是噴油有問題。氮化物的含量，這個弊端都是人，影響植物的發(fā)展，同時經(jīng)常聞這個味道的話會出現(xiàn)視覺上的模糊，如果氮氣多的話會形成黃色的一種現(xiàn)象，這個會影響我們?nèi)撕椭参?。對我們車來說我們主要判斷它為什么產(chǎn)生，它應(yīng)該和氧氣完全反應(yīng)形成無氧化二氮，但是實際由于各種原因它不可能完全燃燒，為什么？因為它的燃燒是有前提條件的，必須是什么？在平常溫度下，在三四百度以下，這個氮氣是非常懶的，它不燃燒，但是它的再生高溫下，1000度以上，它非常活躍，它就想找氧反應(yīng)形成氮氧化物。所以它的產(chǎn)生第一個你要有足夠高的溫度，第二個你要有高壓，足夠大的壓力，第三個多余的氧才能反應(yīng)，這三個條件任何一個不滿足都不會產(chǎn)生氮氧化物。降低氮氧化物含量，如果氮氧化物超標(biāo)，可能性最大的原因EGR閥，或者是氣缸里面有沒有熾熱點造成爆燃現(xiàn)象。下面看看影響尾氣排放的因素，第一個是排放濃度和空燃比的關(guān)系，混合氣濃的時候碳氧多，稀的時候碳氧少，但是這個多一般在15.6%到18.3%之間。還有一個是排放濃度與行使?fàn)顟B(tài)的關(guān)系，一個是怠速時，進氣量少，燃料霧化也不良，需要濃混合氣。加速時和高負(fù)荷的時候?qū)σ谎趸嫉牧恳彩窃黾拥?，減速的時也是濃的，也是增加的，這是三個增加點。這個值我也給大家說一下，這個碳?xì)渲?，混合氣濃的時候由于氧氣不足造成的碳?xì)涞牧炎?，形成多碳的碳?xì)?。稀薄的時候，因為斷火的增加，就會造成碳?xì)渲翟龈?，這個斷火包括高速斷火或者某一轉(zhuǎn)速下斷火，或者是火弱，燃燒速度慢。碳?xì)渲档呐欧藕托惺惯@個關(guān)系，特別是我們在減速的時候混合氣過濃，發(fā)生斷火HC的產(chǎn)生增加這是老的觀點。碳?xì)涞呐欧盼锔紵年P(guān)系，由于加快火焰?zhèn)鞑ニ俣?，使混合氣產(chǎn)生渦流防止異常燃燒。氮氧化物，我也提一下，混合氣濃的時候，它的量會減少，混合氣稀薄的時候，它的量會增加，因為它要滿足高溫高壓和多余的氧三個條件。有人喜歡對氣理進行分析，實際上就是從這幾個標(biāo)準(zhǔn)做的。我們看一下燃燒中要注意對數(shù)據(jù)的把握和分析，我們常用的數(shù)據(jù)分析一般是碳?xì)?、氮氧化物、一氧化碳這么幾條曲線，這是我們常說的一氣、兩氣、四氣，這個分析就是針對燃燒結(jié)果分析的，這個范圍往往比較大，車肯定有問題，你怎么修？應(yīng)該說車哪部分有問題。這個三氣對環(huán)保可以，我們對它進行分析，真正的我們要用五氣，這條中軸線是當(dāng)我們的氣體達到14.7到15.6標(biāo)準(zhǔn)混合氣的之間，這時候我們看這兩個值達到一個最佳結(jié)合點，所以我要說的這幾個點結(jié)合了，這個值就是穩(wěn)定的，不穩(wěn)定都會出現(xiàn)三元（后氧轉(zhuǎn)器）馬上出現(xiàn)問題。我們分析故障的時候我有武器，（氧出讓氣）。這是我們說的調(diào)整的結(jié)果，調(diào)整的結(jié)果是什么？通過三圓達到這么一個結(jié)果，這幾個氣體大家看一看，這個二氧化碳在哪兒？如果你看出的話一般是13.8%到15.6%，要達到這個范圍氧氣體是完全燃燒的，不完全燃燒肯定是點火漏氣有問題，那就好查了。接下來是一氧化碳，氮氧化物和氧氣，這個決定了混合氣的混合程度，就是氣決定油的核心意思，多少油是多少氣決定的，這個就決定有可能是油的問題也可能是傳感器的問題的核心。這一部分我不給大家解釋太多了。所以燃燒結(jié)果分析，當(dāng)各種有害尾氣超過國家規(guī)定，超過北京規(guī)定了，這個車對社會的環(huán)保性下降了，實際也讓這個車處于亞健康了，當(dāng)你嚴(yán)重超標(biāo)的時候你的經(jīng)濟性、動力性也是下降的。如果你是亞健康的，這個車會輕微的費油，有人給我說過我買這個長安之星八個油，有的是九個油，為什么？一里面有個一部分原因在這兒，亞健康，有潛在的數(shù)據(jù)故障。如果單獨分析三種氣體的話，對我們分析汽車故障是不利的，往往造成大的范圍的查找，那相當(dāng)于我們蒙的，我們就用武器來分析。然后給了一個標(biāo)準(zhǔn)，這個就是一般的標(biāo)準(zhǔn)，給大家簡單提一下，是國家的一個標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)不是環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。這是舉了幾個常見的汽車故障的碳?xì)洹⒍趸?、一氧化碳的濃度對比關(guān)系，什么情況下會出現(xiàn)哪種問題，這種問題可能包括傳感器問題，或者是進氣、油路的問題，但是我們給大家這么一個框架。這樣讓大家能夠正確理解，后面我們用示波儀或者尾氣分析儀分析時候的大小，如果單獨長時間講的話說不過來，我還是盡快把這些東西都講完。然后是汽車尾氣分析儀這么幾點，一般CO高，我們都要往油路上分析，一般看脈寬，看水溫，油多不多？然后是什么造成油多？碳?xì)涓?，這個要往點火方面考慮這時候怎么考慮？第一個是機器點火正時不正時，然后還要看怠速或者加速過程中檢碼器里面的點火體檢表的工作情況，如果車都可以調(diào)整，但是現(xiàn)在不調(diào)整了，表在6到12之間變，現(xiàn)在不變了，就是13，那么就說明這個車有問題，什么問題？有一個信號告訴電腦，或者是發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這兒的標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)了，電腦就修整讓你固定下來。氮氧化物高，一個是溫度低的時候降下來，溫度過高的時候會通過EGR閥調(diào)整，所以這個時候有兩個調(diào)整，一個是EGR閥，這個用的是什么原理？實際很降低，空氣里面有一種氣叫什么？惰性氣體，惰性氣體有一個什么優(yōu)點？它吸收熱量但是不返回，把它回到燃燒室里面會把里面的溫度吸收掉，會起到降溫的作用，氮氧化物的含量就少了。第二個進一步把混合氣的濃度降低一點，這樣使氧的含量降低了，多余的氧也被沖擊掉了，所以這時候就降下來了。氮氧化物高，如果二氧化碳過高的話，只有一條就是提高車的密封性。尾氣分析儀這里面還有很多的特性，這里面我就不說了，這是尾氣分析儀的特點。具體的數(shù)據(jù)是因發(fā)動機不同而不同，這個里面都是一些怎么分析，這個對點電噴車的一些簡單分析，像破損、點火、或者進氣量這都是尾氣分析儀的分析，怎么分析？我們有儀器提供一個專家診斷軟件，或者自學(xué)習(xí)功能，有的尾氣分析儀會建議這個車氮氧化物高是哪的問題，像AVL里面就有一款專家診斷，哪個超標(biāo)會告訴你讓哪個方面分析。接下來我給大家舉兩個例子，這兩個例子也是我們親身感受，第一個是一輛轎車，行使了13萬了，突然出現(xiàn)噠噠的響聲，緊接著就出現(xiàn)了加油犯座，怠速也不穩(wěn)了，原地空負(fù)荷急加油響聲更加劇烈，檢查發(fā)現(xiàn)這個車的六缸的排氣門搖臂脫落了，搖臂軸斷了，固定螺絲從缸蓋中拔出，換上新缸蓋，發(fā)現(xiàn)怠速反而不穩(wěn)了。我們要檢查什么？氣決定油，要檢查油，油量多不多？如果多，一般都是傳感器的問題。我們讀它的噴油脈寬是正常的，如果脈寬大的話是傳感器的油壓大，怎么判斷混合氣的濃稀？尾噴來分析。都是脈寬大，要看它引起的核心內(nèi)容是什么，是混合氣濃了，肯定是電的問題，如果是脈寬大了，混合氣稀了，就是尾氣分析儀測量的話，那是油路問題。接下來我們用示波儀讀一下它的波形，我們發(fā)現(xiàn)它的標(biāo)準(zhǔn)波形是這樣的，第一個電平電壓12伏，然后控制到一定的程度，這個脈寬加起來通電是一個正常的波形，我們讀它的波形的時候我們發(fā)現(xiàn)在這個波形里面，這個時候會有一個毛刺，但是影響不劇烈。這個時候我們發(fā)現(xiàn)看這個波形，這里面我們需要接地和電源電壓量好，我這兒寫的是零，但是實際上是0.1到0.3之間，如果是0的話可能性不大，都有大體的變速在，只是不會產(chǎn)生絕對值。超過0.5了，肯定是搭接線有問題。自感波形電壓太小，有兩種，寶馬里面有一個銜接電路，高到60伏以上自動的切開，但是這個上去以后看看一下非常短。這個短有幾種原因呢？一個是噴油器打不開，還有一個是噴油器短路造成的，這種情況我們分析應(yīng)該是線圈應(yīng)該是很好的，但是噴油可能有問題，我下面的分析是對一、二兩點的分析。然后我們接下來對點火噴油進行了檢查，證明確實點火沒有問題，噴油也噴，故障還是依舊，我們就檢查電阻，發(fā)現(xiàn)電阻正好是12.8伏，正好在它的高阻噴油之內(nèi)，也是正常的。油量不準(zhǔn)，這個時候我們要用尾氣分析儀分析，我們讀它的結(jié)果，怠速的時候，碳?xì)涫?10，一氧化碳是0.9，200轉(zhuǎn)的時候是100、0.7，怠速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該是100，小于0.5，2000標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該是小于100，小于0.3，看碳?xì)浔仍瓉砀吡耍谎趸急仍瓉矶嗔?，這說明什么現(xiàn)象？說明了什么本質(zhì)原因？偏稀了，為什么？這里面要分析它瞬間燃燒結(jié)果的時候，會出現(xiàn)稀，為什么？因為貪青碳?xì)渲凳橇炎儺a(chǎn)生的，一氧化碳是氧的濃度，氧多，一氧化碳少來混合，所以說明混合氣稀，碳?xì)渲抵皇窃谌紵骋徊糠?，燃燒不好，或者形成旋轉(zhuǎn)空氣流的速度不一樣?；旌蠚庀∥覀兙鸵治鍪裁磿斐蛇@種原因？我們接下來還會看噴油脈寬，一看沒有問題，說明油可以正常噴出，油是氣決定的，那么你說氣能稀嗎？有可能是進氣管漏了，漏的話怠速會高，空氣流量計會有輕微的波段，會穩(wěn)定在一個高波段上，老車會出現(xiàn)不穩(wěn)的情況。我們分析這兩種原因，還有嗎？還有的時候混合氣還稀，你的噴油脈寬合適的話油路應(yīng)該沒有問題，如果油壓低了，脈寬就該拉長了，如果油壓高了，脈寬就該落短，有這兩個值就說明油路沒有問題。所以我們懷疑有可能是漏氣，但是我們想這個漏氣是什么原因造成的？我們要往下分析了，這時候我們要檢查什么呢？我們連上真空表，測量讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)從30到45來回變，然后我們斷油，我們看工作情況，這個時候我們發(fā)現(xiàn)真空表的數(shù)值有的時候大有的時候下，說明某個缸的功能不好，而且在2、6缸的時候指針下降非常少，說明2、6缸根本不工作。這個不工作，我們剛才又分析了混合氣稀，如果都漏氣的話這些缸是不是都受影響，這些缸不受影響，這個氣是哪兒漏的？我們查一下缸壓，我們發(fā)現(xiàn)這幾個缸的壓力都是正常的，說明活塞環(huán)不漏氣，氣門鉆也不漏氣，為什么還不正常？剛才我們也分析了火的也沒問題，這個漏氣又是誰造成的呢？缸壓很正常，噴油也正常，混合氣還稀是什么原因呢？我們就要想有可能是在你進排氣門關(guān)閉的時間有問題，關(guān)閉的時間有問題誰決定？頭輪軸決定的，但是我們把這個軸換了，那么可能是氣門打開的時間有問題，因為有可能形成一個共振現(xiàn)象，氣門閥門里面為什么有兩個彈簧，它更重要一個作用是防止氣門共振，一共振該打開的時候打開不了，該關(guān)閉的時候關(guān)閉不了造成漏氣。我們看看彈簧是不是斷了，我們一檢查都有，接下來還檢查什么，我們都要檢查彈簧的高度，高度一檢查發(fā)現(xiàn)2、4、6氣缸的彈簧比別的門要短，一短彈性就弱容易發(fā)生共振。 我們通過尾氣分析儀和示波儀就找到了，通過示波儀我們找到火路和噴油器沒有問題。我再舉個例子，前兩年我遇到一個捷達，是什么問題呢？五閥捷達急加速上不去，但是慢加速可以跟上，怠速穩(wěn)，跑車的話車也沒有問題，你說你的第一感覺要去檢測什么？我們按常規(guī)的檢測讓大家看看，讀一下故障碼，發(fā)現(xiàn)各個出讓器的值都是正常的，怠速情況下840轉(zhuǎn)的時候所有值都是正常的，水溫也是正常的，沒有故障碼。然后我們讀一下它的噴油器波形，我們發(fā)現(xiàn)它的值也是正常的，我們看點火刺激波形的話也是正常的。我可以說這個車第一開始我也判斷錯了，我第一感覺是油路有問題，一測油壓，包括怠速油壓、加速油壓、真空油壓都沒有問題，工作壓力都沒有問題。然后我又讀了一遍數(shù)據(jù)流，測了波形還是正常的，我還認(rèn)為油路有問題，你覺得這個想法對嗎？為什么？我們這里要用一個點，大家第一反應(yīng)是油壓有問題，油壓我測的正常，第二90%都要反應(yīng)節(jié)氣門，我拿示波儀從零開軸到大開軸一點一點看都沒有接觸不良，也正常。當(dāng)時的反應(yīng)肯定是節(jié)氣門有問題，我們懷疑是不是電路有問題，接上示波儀一測所有波形都在正常范圍，現(xiàn)在還認(rèn)為故障在哪兒？然后我說你這個肯定是噴油嘴有問題，然后把噴油器卸下來，清洗，做實驗，洗完了，放上了，噴油固化程度、噴油量都正常，就裝上了，我們還懷疑噴游線路有問題，我們又拿示波儀讀了一遍還是這樣，也是正常的。他回過來打我電話，說現(xiàn)在按你的檢測示波儀也讀了，噴油器也看了，應(yīng)該沒有問題，我說噴油嘴還有問題，他說不可能了。我說你這樣，你模擬加速讀一下波形，用示波儀讀一下的話可以自動保存你的波形，然后回過來再回放一下，這時候我發(fā)現(xiàn)加速的時候這個波形和這個是不一樣的，我們測量其他幾個波形都差不多，不是很明顯。這時候大家可能想是不是電腦有問題了？他也問了我這話，我說絕對不是電腦有問題，我還是懷疑噴油器的問題，我說里把噴油器卸下來，再監(jiān)測儀上輸入一個加速脈寬，一般在25毫秒，我說肯定是混合氣稀，你說怎么會稀呢？氣體都正常了，肯定是油進不去，進不去的原因是什么？加速的時候進不去，