東風(fēng)商用車在合資體制下自主創(chuàng)新.doc

東風(fēng)商用車在合資體制下自主創(chuàng)新 2006年12月29日，歷時(shí)10個(gè)多月的“中國汽車自主創(chuàng)新成果大典”頒獎(jiǎng)典禮在北京全國政協(xié)禮堂舉行。東風(fēng)商用車公司的EQ1141型載貨汽車獲得原始創(chuàng)新獎(jiǎng)，東風(fēng)天龍獲得集成創(chuàng)新獎(jiǎng)。 此前的10月15日，“首屆中國國際卡車節(jié)油大賽”頒獎(jiǎng)典禮上，3輛東風(fēng)天龍重卡分別囊括相應(yīng)組別的“最省油獎(jiǎng)”、“跑得快獎(jiǎng)”、“最省油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”和“省油成就獎(jiǎng)”，東風(fēng)天龍裝載的東風(fēng)dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)獲得“最省油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”等8個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，成為名副其實(shí)的“節(jié)油冠軍”和本屆卡車節(jié)油大賽的最大贏家。同一天，“2006全國企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品盛典”的頒獎(jiǎng)典禮上，東風(fēng)天龍系列重卡獲得“最具知名度創(chuàng)新產(chǎn)品”榮譽(yù)。 于2006年5月18日對(duì)外發(fā)布的東風(fēng)天龍，通過半年多的試銷和試用，憑借其良好的經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性和可靠性，在國內(nèi)外引起很大反響。10月初，一家跨國物流企業(yè)選擇東風(fēng)天龍與世界一類品牌卡車進(jìn)行同臺(tái)表演，共同接受試車比試，東風(fēng)天龍?jiān)趯?duì)比測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異。最終，東風(fēng)天龍與國際著名商用車一道，共同為世界級(jí)的物流公司提供解決方案。 12月8日，第三次批量購買東風(fēng)天龍的浙江巨化公司評(píng)價(jià)說：“東風(fēng)天龍油耗、品質(zhì)處于國內(nèi)最優(yōu)水平，性能與進(jìn)口產(chǎn)品相當(dāng)，服務(wù)保障能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于進(jìn)口車，是目前國內(nèi)替代進(jìn)口卡車的最佳車型。” 東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城自豪地說：“東風(fēng)天龍重卡獲得這些榮譽(yù)和成就表明，在合資體制下開展自主創(chuàng)新活動(dòng)、打造優(yōu)秀的自主品牌是完全可能的?！?正確理念是自主創(chuàng)新的先導(dǎo) 堅(jiān)持正確的創(chuàng)新理念“以實(shí)現(xiàn)客戶和社會(huì)價(jià)值為導(dǎo)向，創(chuàng)造卓越的客戶價(jià)值和社會(huì)價(jià)值”。近三年來，東風(fēng)商用車追求“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、國際化、超越用戶期待”的產(chǎn)品創(chuàng)新理念，堅(jiān)持把為客戶謀利益放在首位，針對(duì)不同的客戶和市場，提供不同的產(chǎn)品方案，實(shí)現(xiàn)客戶、企業(yè)和社會(huì)的和諧多贏。 東風(fēng)天龍能夠成為中國首屆國際卡車節(jié)油大賽的“節(jié)油冠軍”，就是東風(fēng)重卡“融匯全球科技、全盤考慮用戶需求、全面保障客戶收益”的設(shè)計(jì)理念和卓越品質(zhì)使然。首先，領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)帶來油耗的節(jié)約。東風(fēng)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)dCi11，是東風(fēng)在消化吸收雷諾技術(shù)基礎(chǔ)上針對(duì)中國市場和客戶進(jìn)行二次開發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力澎湃，最低比油耗為190g/kwh。其次，領(lǐng)先的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)大大降低了風(fēng)阻損耗。東風(fēng)重卡采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，達(dá)到了0.535的超低風(fēng)阻系數(shù)。同時(shí)，領(lǐng)先的底盤、變速箱、車架、懸架等總成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和技術(shù)，使整車的節(jié)油性卓爾不群。東風(fēng)重卡充分考慮用戶的實(shí)際使用需要，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，充分滿足不同用途和不同客戶的需求，以寬型譜、高品質(zhì)、高速度、高安全性而著稱。無論是東風(fēng)天龍還是東風(fēng)大力神，都根據(jù)用戶的需求，有不同的驅(qū)動(dòng)型式和最佳的配置選擇，為客戶提供最佳的整體運(yùn)輸解決方案。無論是晉、冀、魯、豫的原材料運(yùn)輸，東南沿海的集裝箱運(yùn)輸，還是西南邊陲的普通運(yùn)輸，東風(fēng)重卡都有對(duì)應(yīng)的解決方案，兼顧到經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，深受用戶的稱贊。 而東風(fēng)天龍的產(chǎn)品開發(fā)，更是以人為本，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)且具本土優(yōu)勢(shì)，滿足不同用戶需求，引領(lǐng)中國卡車發(fā)展潮流。在項(xiàng)目規(guī)劃過程中，為提高產(chǎn)品的成功率，準(zhǔn)確反映市場需求，東風(fēng)商用車非常重視市場的研究，做了大量的市場調(diào)查工作， 研究客戶需求特點(diǎn)，尋求客戶需求傾向，有針對(duì)性的規(guī)劃產(chǎn)品品種和結(jié)構(gòu)。在考慮當(dāng)前市場需求的前提下，還著重研究了重型商用車的長遠(yuǎn)發(fā)展方向，為引領(lǐng)中國重型商用車的潮流奠定基礎(chǔ)。 以市場為中心，東風(fēng)商用車在東風(fēng)天龍的誕生過程中，就開始著手改進(jìn)和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程從商品企劃、研發(fā)、采購、制造、營銷延伸到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系，整個(gè)東風(fēng)商用車價(jià)值鏈都在悄然發(fā)生變化。東風(fēng)商用車技術(shù)中心圍繞以市場和客戶為中心重新設(shè)置組織架構(gòu)。制造總部、商品規(guī)劃總部、市場銷售總部也隨之發(fā)生組織內(nèi)部變革。東風(fēng)商用車營銷體系著力把市場的需求和客戶的聲音迅速、準(zhǔn)確的傳到公司內(nèi)部，促成公司內(nèi)部的變化，引導(dǎo)廣大員工把工作轉(zhuǎn)移到面向市場、面向客戶，搶占先機(jī)。 過去，東風(fēng)商用車更多的是關(guān)注競爭對(duì)手；東風(fēng)與日產(chǎn)合資后，東風(fēng)商用車提出關(guān)注競爭對(duì)手，更要關(guān)注市場需求，把眼光向內(nèi)轉(zhuǎn)聚焦客戶，向外轉(zhuǎn)把整個(gè)價(jià)值鏈一致面向客戶，把更多時(shí)間從研究商務(wù)政策轉(zhuǎn)向研究終端客戶需求。 東風(fēng)商用車技術(shù)中心從關(guān)注對(duì)手、跟隨市場到最終引導(dǎo)市場、引導(dǎo)客戶。以前，工程技術(shù)人員只要開發(fā)出新品就開慶功會(huì)。如今，開發(fā)出的新品如果不對(duì)市場的路和客戶的胃口，工程技術(shù)人員比營銷人員還著急！ 對(duì)東風(fēng)商用車研發(fā)人員來說，以前設(shè)計(jì)的是一個(gè)產(chǎn)品，現(xiàn)在則需要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)用戶需求的商品。道理很簡單，再好的產(chǎn)品如果賣不出去，實(shí)現(xiàn)不了貨幣交換，就不能為用戶創(chuàng)造價(jià)值，就不能成為一個(gè)商品。 童東城說：跟隨市場，只能抓住市場的尾巴，東風(fēng)商用車要洞悉客戶的真實(shí)需求，做到領(lǐng)先半步，做市場的領(lǐng)航者。 快速反應(yīng)是自主創(chuàng)新的關(guān)鍵 2006年5月18日，以東風(fēng)天龍公路運(yùn)輸車、東風(fēng)大力神工程車為代表的東風(fēng)新一代重卡震撼亮劍。東風(fēng)天龍是東風(fēng)在國際合作的背景下，融匯全球領(lǐng)先技術(shù)、歷時(shí)三年、自主研發(fā)的新品。從簽定聯(lián)合開發(fā)合同，到確定整個(gè)項(xiàng)目的主日程，再到SOP(量產(chǎn))，東風(fēng)天龍項(xiàng)目僅用了26個(gè)月。相比而言，國際同行開發(fā)同類項(xiàng)目需要60個(gè)月；東風(fēng)商用車以前開發(fā)的幾代新品，少則四五年，多則七八年。 奇跡是怎么產(chǎn)生的？ 東風(fēng)商用車技術(shù)中心先行技術(shù)開發(fā)部部長章應(yīng)雄告訴筆者，引進(jìn)和消化吸收CVE(首席車輛工程師)模式，在保證成本目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)的前提下，有力的推動(dòng)?xùn)|風(fēng)天龍項(xiàng)目的進(jìn)展。CVE既是組織者又是協(xié)調(diào)者，將所有出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)的問題匯總，找到解決方案，并監(jiān)督解決。 原來開發(fā)一個(gè)項(xiàng)目，任務(wù)分派下去后哪個(gè)部門該做什么就做什么，一般不追蹤過程。現(xiàn)在很多事情都需要通過會(huì)議來決議，決議后再拿到過程中去實(shí)施。 為了強(qiáng)調(diào)應(yīng)對(duì)市場的速度，東風(fēng)商用車把全員開展的QCD改為QCT，“D”是Delivery交付的意思，“T”是Timing時(shí)間、速度的意思，以“T”代替原來的“D”，就是為了更好的體現(xiàn)速度，使東風(fēng)天龍的品種由9個(gè)增加到2007年的80個(gè)車型300多個(gè)品種。 科學(xué)流程是自主創(chuàng)新的基石 東風(fēng)與日產(chǎn)合資后，東風(fēng)商用車導(dǎo)入了先進(jìn)的流程，建立了支持創(chuàng)新的快速反應(yīng)、科學(xué)決策、積極行動(dòng)的機(jī)制，這種機(jī)制具有組織記憶的流程，是能夠激發(fā)持續(xù)創(chuàng)新能量的流程。在東風(fēng)天龍的研制過程中，東風(fēng)商用車實(shí)行節(jié)點(diǎn)管理，上一個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)的問題如果不解決，就不能開始下一個(gè)節(jié)點(diǎn)的工作，科學(xué)的流程把一切質(zhì)量問題攔截在企業(yè)內(nèi)部，確保到用戶手中的產(chǎn)品是可靠的、信得過的商品。 為保證新商品的質(zhì)量達(dá)到客戶需求，東風(fēng)商用車采用全新的質(zhì)量管理方法。過去，推出的新商品沒有嚴(yán)格的質(zhì)量確認(rèn)流程，往往是出了問題再事后補(bǔ)救。但在東風(fēng)天龍的導(dǎo)入過程中，東風(fēng)商用車事先制訂了一套完整的質(zhì)量保證方案新商品的節(jié)點(diǎn)流程。新商品經(jīng)過試制，生產(chǎn)性試裝、量產(chǎn)、銷售，整個(gè)過程的每個(gè)環(huán)節(jié)都有相關(guān)的節(jié)點(diǎn)確認(rèn)來保證新商品質(zhì)量。在對(duì)新商品進(jìn)行質(zhì)量確認(rèn)的過程中，東風(fēng)商用車采用CS-VES（客戶滿意質(zhì)量評(píng)審系統(tǒng)）評(píng)價(jià)方法，這是在日產(chǎn)柴被成熟運(yùn)用的方法。質(zhì)量部門完全站在客戶的角度來評(píng)估產(chǎn)品是否滿足客戶需求。 產(chǎn)品質(zhì)量包括外在質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量，CS-VES評(píng)價(jià)方法只能進(jìn)行可感知質(zhì)量即外在質(zhì)量的評(píng)估，而內(nèi)在質(zhì)量往往是在產(chǎn)品使用過程中才能發(fā)現(xiàn)，不能通過CS-VES解決。對(duì)此，東風(fēng)商用車采用了售前的質(zhì)量控制手段通過在惡劣環(huán)境下對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行道路試驗(yàn)，把問題攔截在內(nèi)部。 在東風(fēng)天龍項(xiàng)目導(dǎo)入過程中，通過節(jié)點(diǎn)評(píng)審，東風(fēng)商用車攔截和解決了1000多個(gè)問題。曾有一款車型扣分從158分到量產(chǎn)判斷時(shí)降到43分，再到銷售時(shí)已降至目標(biāo)線18分以內(nèi)，只有14分。 東風(fēng)商用車公司黨委書記、副總經(jīng)理黃剛認(rèn)為，在中國，自主研發(fā)不缺少技術(shù)，缺少的是流程，科學(xué)的流程才能保證我們成為世界級(jí)的企業(yè)。東風(fēng)天龍生成的過程，不僅使東風(fēng)商用車建立和固化了全新的新產(chǎn)品導(dǎo)入流程，而且還建立了組織記憶。通過這樣的鍛煉，東風(fēng)商用車培養(yǎng)了一大批研發(fā)、制造、采購人才。 核心技術(shù)是自主創(chuàng)新的靈魂 在最新的汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃中提到，大型汽車集團(tuán)必須具備自主產(chǎn)品的平臺(tái)研發(fā)能力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、總成等都要掌握；骨干企業(yè)必須具備車身和動(dòng)力總成、底盤的匹配能力；零部件企業(yè)則必須掌握主要的動(dòng)力總成和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，并具備平臺(tái)的同步研發(fā)能力。 從產(chǎn)業(yè)政策的大方向上看，自主研發(fā)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，中國汽車企業(yè)都在嘗試走不同的自主研發(fā)之路。東風(fēng)天龍的開發(fā)過程，雖然不一定稱得上是一種創(chuàng)新模式，但對(duì)中國其他商用車企業(yè)有一定的借鑒和啟發(fā)意義。 30多年來，東風(fēng)商用車堅(jiān)持做到對(duì)核心技術(shù)的掌握。東風(fēng)天龍搭載的東風(fēng)dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)、D310駕駛室等關(guān)鍵總成，以及整車匹配，都整合利用了國際一流的技術(shù)資源。在技術(shù)導(dǎo)入或聯(lián)合開發(fā)的過程中，東風(fēng)堅(jiān)持自主，注重消化吸收，既保證了自己擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，掌握核心技術(shù)，又提升了自己的創(chuàng)新能力，為今后進(jìn)行更高水平的開發(fā)創(chuàng)造了條件。 在當(dāng)前形勢(shì)下，東風(fēng)商用車的競爭優(yōu)勢(shì)盡顯。 一是合作優(yōu)勢(shì)。在國內(nèi)其他主要商用車企業(yè)國際合作成功不多的情況下，東風(fēng)商用車與多個(gè)國際一流企業(yè)實(shí)現(xiàn)成功合作。東風(fēng)商用車在車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、橋、變速箱等關(guān)鍵總成零部件領(lǐng)域的國際合作伙伴有日產(chǎn)柴、雷諾、康明斯、德納等，這些合作伙伴都是國際大腕，因此可以說東風(fēng)商用車的技術(shù)是世界頂級(jí)的。 二是產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)汽車合資企業(yè)一般直接引進(jìn)跨國公司的成熟產(chǎn)品，進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)，有的公司對(duì)引進(jìn)車型進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，但產(chǎn)品的性價(jià)比并不明顯。而東風(fēng)商用車開發(fā)的東風(fēng)天龍系列重型車是在合資企業(yè)中以聯(lián)合開發(fā)方式進(jìn)行的自主品牌產(chǎn)品開發(fā)。這是一個(gè)全新的開發(fā)模式，東風(fēng)天龍是在平臺(tái)的基礎(chǔ)上開發(fā)的全新產(chǎn)品，在國內(nèi)占據(jù)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。 三是開發(fā)能力優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)商用車開發(fā)能力的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：東風(fēng)有長期的技術(shù)積累，有完備的試驗(yàn)設(shè)施東風(fēng)的試車場在國內(nèi)是一流的，在亞洲也是非常先進(jìn)的；東風(fēng)有強(qiáng)大的技術(shù)后方，設(shè)備制造能力非常強(qiáng)工具、模具、鑄鍛等技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先。 四是自主品牌優(yōu)勢(shì)。對(duì)于合資企業(yè)中的自主品牌，正如東風(fēng)有限總裁中村克己所說，東風(fēng)不是要不要的問題，而是要把它做到全球去。