道路勘測(cè)復(fù)習(xí)資料1.doc

1城市道路分類(lèi)：快速路，主干路，次干路，支路。2一般公路所采用的測(cè)設(shè)程：需要經(jīng)過(guò)準(zhǔn)備，實(shí)施，總結(jié)三個(gè)程序。3行車(chē)視距及檢測(cè)方法：為行車(chē)安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前方相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離稱(chēng)為行車(chē)距離。視距檢查的基本方法是繪制包絡(luò)線(xiàn)（或稱(chēng)視距曲線(xiàn)）。4不設(shè)緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)半徑：設(shè)計(jì)速度80605040最小半徑200010007005005緩和曲線(xiàn)的作用是什么？制定緩和曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)考慮的因素有哪些？作用是1曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循2離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適3超高及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)4與圓曲率配合，增加線(xiàn)形美觀。因素有1旅客感覺(jué)舒適2超高漸變率適中3行駛時(shí)間不過(guò)短。6平面線(xiàn)性三要素是汽車(chē)在設(shè)有路面橫坡的平曲線(xiàn)上行駛時(shí)所發(fā)生的橫向力：一般Umax=0.100.16，車(chē)速高時(shí)取低值，車(chē)速低時(shí)取高值。7同向曲線(xiàn)間的最小長(zhǎng)度：同向曲線(xiàn)是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)中間用直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)或相連接而成的平面曲線(xiàn)。8設(shè)計(jì)時(shí)高速公路采用何種視距標(biāo)準(zhǔn)？為什么？采用停車(chē)視距，。9計(jì)算題1汽車(chē)行駛的必要提條件：汽車(chē)行駛時(shí)，必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)克服各種阻力。2縱斷面設(shè)計(jì)的兩個(gè)基本要素：自然因素的影響和經(jīng)濟(jì)性要求。3空氣阻力大小的主要影響因素：空氣密度，汽車(chē)迎風(fēng)面積，汽車(chē)與空氣相對(duì)速度，汽車(chē)流線(xiàn)型。4縱斷面控制設(shè)計(jì)的指標(biāo)：5路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：1新建公路的路基設(shè)計(jì)高程，高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程。二三四級(jí)公路路基邊緣高程，在設(shè)置超高，加寬地段為設(shè)超高，加寬前該處邊緣高程。2改建公路的路基設(shè)計(jì)高程，一般按新建公路的規(guī)定設(shè)計(jì)，也可以視具體情況采用行車(chē)道中線(xiàn)出的高程。6豎線(xiàn)線(xiàn)性采用的是：圓曲線(xiàn)或拋物線(xiàn)。7平均坡度的要求：二三四級(jí)公路越嶺路線(xiàn)連續(xù)上坡（下坡）路段相對(duì)高差為200500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；越嶺路線(xiàn)相對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.0%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。對(duì)于高速公路，一級(jí)公路，當(dāng)平均縱坡小于2%時(shí)可不限路段長(zhǎng)度；當(dāng)平均縱坡為2%3%4%5%時(shí)，路段長(zhǎng)度分別不宜超過(guò)15.0km4km3km2.5km,最大不應(yīng)超過(guò)15.0km4.5km3.5km3km。8滾動(dòng)阻力：彈性輪胎反復(fù)變形時(shí)，其材料內(nèi)部發(fā)生摩擦要消耗一部分功率；柔性路面變形，輪胎與接觸面之間產(chǎn)生摩擦要消耗部分功率；路面的不平整引起輪胎和撞擊消耗部分功率。9汽車(chē)的行駛阻力：空氣阻力，道路阻力，慣性阻力。10縱斷面的設(shè)計(jì)步驟？1拉破前的準(zhǔn)備工作2標(biāo)注控制點(diǎn)位置3試坡4調(diào)整5核對(duì)6頂坡11最大縱坡折減：平原，微丘區(qū)一般不大于2%3%；山嶺，重丘區(qū)一般不大于4%5%。12合成坡度：是指道路縱坡和橫坡的矢量和。13計(jì)算題1加寬：加加寬過(guò)路段是為使路面由直線(xiàn)上的正常寬度過(guò)濾到圓曲線(xiàn)上設(shè)置了加寬的寬度，而設(shè)置的寬度變化段。2設(shè)計(jì)緩和曲線(xiàn)時(shí)其圓曲線(xiàn)半徑：。3土石方體積：。4路基設(shè)計(jì)表：是公路設(shè)計(jì)文件的組成之一，它是平縱橫等主要測(cè)設(shè)資料的綜合，在公路設(shè)計(jì)文件中占有重要位置。5超高設(shè)計(jì)中，無(wú)中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣路線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的如何過(guò)度：先將外側(cè)車(chē)道繞路中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞為加寬的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，直至超高值。6設(shè)計(jì)中確定加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)考慮哪些因素?.7右側(cè)路緣帶其寬度：路緣石宜高出路面1020cm，緣石寬度宜為1015cm。8土路肩的橫向坡度較路面坡度大：宜增大1.0%2.0%。1 3s系統(tǒng)：3s技術(shù)以地理信息系統(tǒng)為核心，構(gòu)成對(duì)空間數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，更新，處理，分析，及為各種應(yīng)用提供科學(xué)決策咨詢(xún)的強(qiáng)大技術(shù)體系。2越嶺線(xiàn)選線(xiàn)主要解決問(wèn)題：解決埡口選擇，過(guò)嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線(xiàn)展現(xiàn)三個(gè)問(wèn)題。3道路照明應(yīng)滿(mǎn)足指標(biāo)，平面交叉口減少或消滅沖突點(diǎn)的方法？道路照明應(yīng)滿(mǎn)足平均亮度（照度），亮度（照度）均勻度和眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。1交通流在時(shí)間上分離。用交通組織和交通管制的辦法，對(duì)平面交叉的交通進(jìn)行限制，使發(fā)生沖突的車(chē)流從通行時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)。2交通流在平面上分離。在交叉口采用各種交通設(shè)施或進(jìn)行交通組織，使交通流在平面上分離，是減少交叉口危險(xiǎn)的主要方法。1在交叉口設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道，將不同方向車(chē)輛在通過(guò)交叉口前分離在各專(zhuān)用車(chē)道上，減少行車(chē)干擾；2合理組織交通路線(xiàn)，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，如設(shè)置中心島組織環(huán)形交叉，街坊繞行，遠(yuǎn)引掉頭等；3組織渠化交通路線(xiàn)，在交叉口采用畫(huà)線(xiàn)，交通島和各種交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)等方法，限制交通路線(xiàn)，使交通流在平面上分離的交通組織方法。3交通流在空間上分離。將相互沖突的車(chē)流從通行空間上分開(kāi)，即修建立體交叉，使其互補(bǔ)干擾。4選線(xiàn)的第一步工作是：路線(xiàn)方案選擇，它主要是解決起，終點(diǎn)間路線(xiàn)基本走向問(wèn)題。此項(xiàng)工作通常是先在小比列尺（1：2.5萬(wàn)1:10萬(wàn)）地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案；然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，通過(guò)多方案的比選得出一個(gè)最佳的方案。當(dāng)沒(méi)有地形圖時(shí)，可采用調(diào)查或踏勘方法現(xiàn)場(chǎng)收集資料，進(jìn)行方案評(píng)選。當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜或范圍很大時(shí)，可通過(guò)航空視察，或用遙感與航攝資料進(jìn)行選線(xiàn)。5簡(jiǎn)述視距三角形繪制方法和步驟？1確定停車(chē)視距St:2找出行車(chē)最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)：不同形式交叉口的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)不盡相同。1對(duì)十字形交叉口，最右側(cè)第一條直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的軸線(xiàn)與相交道路最靠中線(xiàn)的第一條直行車(chē)道的軸線(xiàn)所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)。對(duì)T形交叉口，直行道路最靠右側(cè)第一條直行車(chē)道的軸線(xiàn)與交通路最靠中線(xiàn)的一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的軸線(xiàn)所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)。3從最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)向后沿行車(chē)軌跡線(xiàn)各量取停車(chē)距St。4連接末端構(gòu)成視距三角形。6平面交叉口三面設(shè)計(jì)類(lèi)型包括哪些？加家鋪轉(zhuǎn)角式，分道轉(zhuǎn)彎時(shí)，擴(kuò)寬路口式及環(huán)形交叉四類(lèi)。7回頭展現(xiàn)的特點(diǎn)有哪些？?jī)?yōu)點(diǎn)：便于利用有利地形，地質(zhì)和難點(diǎn)工程。缺點(diǎn)：在同一坡面上，下線(xiàn)重疊，尤其靠近曲線(xiàn)前后的上下線(xiàn)相距很近，對(duì)行車(chē)，施工，養(yǎng)護(hù)都不利。8越嶺線(xiàn)的展現(xiàn)方式：自然展現(xiàn)