鉗工論文 齒輪減速器滑動軸承的刮削工藝方法.doc

齒輪減速器滑動軸承的刮削工藝方法摘要：刮削是機(jī)械制造和修理中最終精加工各種型面(如機(jī)床導(dǎo)軌面、連接面、軸瓦、配合球面等)的一種重要方法。本文介紹了滑動軸承的安裝和維修時的刮削方法。 關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)備、刮削方法、滑動軸承我從事鉗工工作多年，在工作中虛心向師傅學(xué)習(xí)請教，努力掌握各項技術(shù)知識，認(rèn)真鉆研技術(shù)，在機(jī)械設(shè)備安裝與調(diào)試和原有設(shè)備的維修工作中，都做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。通過以往在齒輪減速器滑動軸承的刮削方面，對齒輪滑動軸承軸瓦的刮削工藝以及間隙調(diào)整方法積累了一些經(jīng)驗。滑動軸承具有支承能力大，旋轉(zhuǎn)精度高、工作可靠、平穩(wěn)、無噪聲，潤滑油膜具有吸振能力，故能承受較大的沖擊載荷，使用壽命長等特點。為此高速、重載和精密機(jī)械上的主軸部件，大型電機(jī)，軋材系統(tǒng)變速箱、變向箱等，一般都采用滑動軸承做支承。高速重載減速器齒輪部分采用對開式滑動軸承，其軸承內(nèi)襯大多是由巴氏合金制成，這種軸承的刮削工藝要求較高，技術(shù)性較強(qiáng)，一旦刮削不良或間隙調(diào)整不當(dāng)，就會導(dǎo)致研瓦事故的發(fā)生，在此篇論文中本人將詳細(xì)的介紹一下齒輪減速器滑動軸承的刮削工藝方法。一、軸瓦安裝及檢測瓦背與瓦座的接觸面積首先將機(jī)體瓦座與軸瓦瓦背的貼合面擦干凈，滑動軸承刮削前,應(yīng)仔細(xì)檢查軸頸是否光滑,是否有銹蝕、碰傷等缺陷,如有應(yīng)先設(shè)法消除;然后,檢查軸頸和軸的接觸情況,檢查方法,在軸徑上涂上薄薄一層顯示劑(如紅丹粉、紅倩油等),接著將軸頸裝于軸承內(nèi),用手向正反方向轉(zhuǎn)動兩三轉(zhuǎn),將軸取出,檢查軸承上著色點的分布情況,如果著色點分布不正?；蚋巨D(zhuǎn)不動,才能著手刮削。刮削時,應(yīng)根據(jù)情況,采取先重后輕、刮重留輕、刮大留小的原則。開始幾次,手可以重一些,多刮去一些金屬,以便較快地達(dá)到較好的接觸。當(dāng)接觸區(qū)達(dá)到50%時,就應(yīng)該輕刮。每刮完一次,將瓦面擦凈,再將顯示劑涂在軸頸上校核檢查,再根據(jù)接觸情況進(jìn)行刮削,直到符合技術(shù)要求為止。并在機(jī)體瓦座弧中涂上顯示劑，然后把兩下瓦安裝在瓦座中，使兩者相對往復(fù)轉(zhuǎn)動一定的角度，最后吊出下瓦，檢測瓦背與瓦座的接觸情況，如果接觸面積達(dá)到70%以上，就說明兩者配合良好，如果接觸面積小于70%，在減速器運轉(zhuǎn)時，下瓦就會極容易產(chǎn)生角偏移，因而必須將瓦背進(jìn)行刮削，使其接觸面積達(dá)到70%以上。二、刮削軸瓦刮削軸瓦應(yīng)以軸為基礎(chǔ)，兩者對研后利用內(nèi)孔刮刀進(jìn)行刮削，刮削良好的軸瓦，不但能使軸瓦受壓均勻，而且還為軸瓦的液體潤滑創(chuàng)造了必要的條件。軸瓦的刮削一般可以分為粗刮、細(xì)刮和精刮，在細(xì)刮階段宜采用小前角刮刀，在精刮階段最好使用負(fù)前角刮刀刮削。為檢查軸瓦的刮削情況，所涂抹的顯示劑要薄而均勻，以便于觀察。在刮削軸瓦時，不僅要使接觸點、接觸角符合技術(shù)要求，而且還要使頂、側(cè)間隙達(dá)到允許的數(shù)值，通常的刮削方法是：先刮接觸點，同時照顧接觸角，最后在刮側(cè)間隙。刮瓦的程序是：先粗、細(xì)刮下瓦，在粗、細(xì)刮上瓦，爾后精刮整瓦，最后刮側(cè)間隙及存油點。首先把兩下瓦安裝在機(jī)體的瓦座中，并使下瓦在橫向上保持基本水平，然后將齒輪軸放在兩下瓦中，并沿著其正常運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動2-3圈，然后測量齒輪軸的水平度，最后將齒輪軸吊走，這時，應(yīng)根據(jù)軸頸與兩瓦的接觸情況以及兩瓦的相對標(biāo)高，可以開始對兩瓦同時進(jìn)行粗刮。粗刮時，應(yīng)首先考慮齒輪軸的水平度，粗刮的頭幾遍，刀法應(yīng)當(dāng)重，刀的運動距離為30-40mm。在粗刮過程中，應(yīng)將基礎(chǔ)弧面全部刮去，沒有接觸到的則不允許刮削。當(dāng)兩瓦的接觸湖面達(dá)到50%左右，齒輪軸的水平度在0.25mm/1000mm之內(nèi)為止，至此，就完成了下瓦的粗、細(xì)刮削工作，但不要急于精刮，因為在精刮上瓦時，下瓦的接觸斑點會增大，這樣就需要在精刮上瓦的同時修刮下瓦的大塊斑點。 上、下瓦經(jīng)過了粗、細(xì)刮削后，已經(jīng)在接觸角內(nèi)有了接觸斑點，但接觸斑點較大，尚需要進(jìn)一步進(jìn)行精刮，這時應(yīng)按照下面第三部分介紹的測量軸瓦的頂隙的方法，計算出軸瓦結(jié)合面的加墊厚度，擰緊螺栓，使齒輪軸按其正常運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動1-2圈后，拆掉上瓦，吊走齒輪軸，最后進(jìn)行破大點的精刮工作，直至接觸面上的接觸點在每25mm25mm面積內(nèi)不少于4-5個點為止。刮側(cè)間隙待精刮完成后，應(yīng)把120接觸角以外的部分刮掉，但兩端應(yīng)留出一部分，以避免油從軸瓦的兩側(cè)流出，從而保證軸瓦的液體潤滑，刮削側(cè)間隙時，在瓦的接觸部分和不接觸部分之間不允許有明顯的界限，應(yīng)使其圓滑過渡。刮存油點當(dāng)上述工作完成后，宜在軸瓦的接觸弧面上刮存油點，存油點的作用是存儲潤滑油并積存臟物，以保證軸瓦的良好潤滑條件，存油點可刮成圓形或扁狀，其深度一般為0.3-0.5mm，面積為15-30mm2，其面積不應(yīng)超過接觸弧面的1/5，刮削存油點時，應(yīng)使它與瓦面圓滑過渡軸瓦的間隙決定油楔的動壓油膜厚度，并影響軸承的承載能力和運轉(zhuǎn)精度，同時，軸瓦的間隙又約束著所采用的潤滑油粘度，在一般的情況下，軸瓦間隙過大，會引起減速器的振動和軸瓦壽命的降低；軸瓦的間隙過小，會導(dǎo)致燒瓦事故的發(fā)生，因此，軸瓦間隙的合理確定是一個很重要的問題。軸瓦的間隙分為徑向間隙和軸向間隙，其中，徑向間隙又分頂間隙和側(cè)間隙，頂間隙應(yīng)為軸與軸瓦設(shè)計配合公差的下差，側(cè)間隙應(yīng)為頂間隙的80%-100%，軸向間隙應(yīng)為1-3mm。在軸瓦精刮前，應(yīng)測量一次軸瓦的頂間隙，在軸瓦刮削完畢后，為最終確定軸瓦結(jié)合面墊片的厚度，必須在對其測量一遍，一般常用壓鉛法測量軸瓦的頂間隙（見圖），測量及計算過程如下：（1）、拆掉上瓦（2）、用直徑為1.5-2倍間隙值，長度為20-50mm的軟鉛絲或軟鉛條分別放在軸頸上和軸瓦的結(jié)合面上。（3）、合上上瓦，打上定位銷，均勻地擰緊螺栓，用塞尺檢查軸瓦結(jié)合面，應(yīng)使其間隙值基本相等。（4）、拆上瓦，用千分尺測量被壓扁的軟鉛絲的厚度。（5）、計算軸瓦頂間隙的平均值=（a1+a2+a3）/3(b1+b2+b3+b4+b5+b6)/6（軸瓦的平均頂間隙、a1+a2+a3軸頸上各段軟鉛絲壓扁后的厚度值。b1+b2+b3+b4+b5+b6軸瓦結(jié)合面上各段軟鉛絲壓扁后的厚度值）（6）、計算結(jié)合面的加墊厚度；=C式中C標(biāo)準(zhǔn)頂間隙值。（7）、確定軸瓦結(jié)合面的實際加墊厚度，把計算的理論加墊厚度取整，以確定軸瓦結(jié)合面的實際加墊厚度，然后制作銅墊加在結(jié)合面上，應(yīng)注意的是：銅墊的層數(shù)要盡量少，并盡量不要大于1mm厚的銅皮。2、側(cè)間隙的測量軸瓦和軸頸之間的側(cè)間隙，通常是采用塞尺來測量的，測量時，塞尺插入間隙中的長度不應(yīng)小于軸頸直徑的1/4。3、軸向間隙的測量軸瓦的軸向間隙一般用塞尺進(jìn)行測量。研刮軸瓦不僅需要使接觸點符合技術(shù)要求，而且還要使側(cè)間隙達(dá)到允許的數(shù)值，側(cè)間隙一般是頂間隙的1/2，對某些轉(zhuǎn)速高，潤滑油壓較低的主軸可略為放大，但不允許超過頂間隙的2/3。同時接觸角也要在規(guī)定的范圍內(nèi)。一般的工作方法是應(yīng)該先刮接觸點，同時也要照顧到接觸角，最后再研刮側(cè)間隙，必須注意接觸部分與非接觸部分的交界處，不應(yīng)有明顯的界限，應(yīng)刮研成光滑過渡，如用手指擦抹軸瓦的表面時，應(yīng)該感到非常光滑軸瓦經(jīng)過上述各工序加工后，便可進(jìn)行組裝，組裝時，一定要把軸瓦、軸頸、集油器及潤滑油管清理干凈，待軸瓦及整臺減速器安裝完畢后，以輸入軸外基準(zhǔn)，調(diào)整驅(qū)動電機(jī)軸與輸入軸同軸度，然后聯(lián)接、固定、即可進(jìn)行試車，試車前。應(yīng)首先開啟供油站，并多盤幾圈，運轉(zhuǎn)時供應(yīng)油量比正常使用時略大一些，如在試車過程中發(fā)現(xiàn)油溫明顯升高、電流明顯增加的現(xiàn)象，就說明刮瓦質(zhì)量良好。軸瓦的刮研方法和有關(guān)參數(shù)是筆者多年參與以上設(shè)備的安裝和多次維修工作