快速公交系統(tǒng)成長為一種新型交通模式.doc

快速公交系統(tǒng)成長為一種新型交通模式庫里提巴,這座將BRT引入美國的城市，通過建立BRT系統(tǒng)只用相當于建造輕軌所需費用的一小部分就徹底改變了人們出行和城市發(fā)展的水平。 多年來，各城市都在努力探尋如何以低投入提高交通服務的水平。最頑固的鐵路支持者以外幾乎所有人都認為，除非是在高密度的交通走廊公交是一種低廉的交通模式。同時，最忠實的公交支持者以外所有人都承認，傳統(tǒng)的公交缺乏軌道所具備的對機動車乘客的吸引力。于是，公交倡導者致力于更具吸引力的設計，并進行了一系列的研究工作。研究表明通過提高公交頻率和速度可以大大增加其市場份額。另一方面，軌道交通研究者通過采用公交施工技術、隨車動力裝置、更好的管理及更經(jīng)濟的軌道施工等方法力圖達到其提出的目標“輕軌比公交更便宜”。這時快速公交系統(tǒng)（BRT）出現(xiàn)了。BRT是介于傳統(tǒng)的軌道模式與公交模式之間的“第三種方式”，甚至可以說是二者的橋梁。它為城市規(guī)劃者提高交通服務水平提供了一種更經(jīng)濟快捷的方法，并通過這種有趣的方式為最終建設輕軌（LRT）系統(tǒng)奠定基礎。那么BRT到底是什么呢？難道它僅僅是代表保留車道和高承載車輛設施的一個新名詞？或是一些城市在軌道項目被否絕后為獲得聯(lián)邦啟動資金而耍的一個花招？或是不同與軌道以及公交系統(tǒng)的一種新型公共交通模式？代表“第三種方式”？越來越多人認為BRT是一種新的交通模式，這種觀點對于規(guī)劃中的交通基建項目尤有裨益。BRT提供了傳統(tǒng)的公交與軌道之間的 “第三種方式”。但其倡導者指出，同傳統(tǒng)模式一樣，BRT只有在其行業(yè)明確它是什么、不是什么之后才能被充分開發(fā)?，F(xiàn)在回到開始的問題。下面方框內(nèi)恰當給出了BRT的組成元素，但為獲得更形象的理解，我們帶你去BRT的創(chuàng)始地巴西的庫里提巴市。來自世界各地的人們，包括公共交通官員、規(guī)劃者、城市的領導人等等不斷匯集在這個城市，學習它怎樣以如此高的比率將人們從機動車里吸引出來并促進業(yè)務區(qū)的經(jīng)濟活動，以及重要的一點花了與軌道相比很少的費用。庫里提巴安裝了一個相當快捷、頻繁的交通線路網(wǎng)，它以高站臺、筒狀車站為骨干，與傳統(tǒng)的半保留公交車道上的地方公交和快速公交一起組成了一個公交系統(tǒng)。其結果現(xiàn)在已成為傳奇：70%多的交通分流。而且它還有助于組織城市規(guī)劃，促進業(yè)務中心區(qū)的經(jīng)濟活動，且所有費用加起來遠遠低于傳統(tǒng)的以輕軌為骨干的多模式網(wǎng)絡建設所需的費用。庫里提巴快速公交系統(tǒng)所取得的成就為全世界各個城市的代表團所研究學習。許多美國代表團歡呼這正是他們所要尋找的解決方法。通過對美國一些項目的簡要瀏覽你會發(fā)現(xiàn)自庫里提巴受到世界關注之后，BRT在短短幾年中取得了怎樣的發(fā)展并形成體系。此外還列舉了歐洲一些城市的經(jīng)驗，它們最終也都被北美規(guī)劃方案所采納。僅僅因為渥太華正準備將公交專用道升級為輕軌，就可以將BRT看作是失敗或是向高密度公共交通過渡的橋梁嗎？BRT的6個要素多數(shù)專家認為被合理稱作BRT的項目需具備下列主要特征：有吸引力的、類似有軌車的車輛：無論是由有軌車制造商制造（法國凱恩（Caen）的投彈手（Bombardier）GLT）還是由公交車制造商制造（法國里昂、熱南（Ronen）和美國拉斯韋加斯的雷諾Civis；意大利的里雅斯特（Trieste）和波士頓（Boston）的尼泊蘭（Neoplan）公交車等），車輛的外部或內(nèi)部風格必須有吸引力，且配備大型車窗。道路專用權：以信號優(yōu)先作為輔助手段。但多數(shù)觀察員認為，要提高車速、擴大通行能力并吸引乘客，僅有這些還不夠。車道可以設在地下，如西雅圖的公交隧道；高架，如洛杉機灣的高速公交專用道；或是立交，如匹茲堡公交專用道。有吸引力的基礎設施：這一項與車輛也許是BRT區(qū)別于公交專用道的關鍵。如法國和拉斯韋加斯Civis項目的杰出綠化，丹佛第16大街廣場以及庫里提巴的高站臺和筒狀車站。統(tǒng)一的收費系統(tǒng)：可以借助免費區(qū)、車站內(nèi)自動售票設施，甚至是車上售票系統(tǒng)。但獨立式的收費方式制約了公交與其它交通方式競爭所要求的高通行能力。強大的品牌效應: 快速公交的市場開發(fā)必須采用與軌道交通市場開發(fā)類似的方式才能吸引乘客以及投資。洛杉機的快速公交和利茲的超級公交就是典型的例子。短暫的停留時間：結合信號優(yōu)先和導向技術，上述各項致力于提高通行能力、使快速公交能夠與低級輕軌相媲美。上下車的底平面一致很重要，這點可通過低地板的公交車或高站臺來達到。BRT項目擴展俄勒岡州的尤金（Eugene）是以庫里提巴為原型開始BRT規(guī)劃的眾多城市之一。其規(guī)劃方案倡導主要走廊沿線提供高頻率便捷的交通服務，利用小公交輸送附近的乘客進入主要商業(yè)與就業(yè)中心的BRT線路。系統(tǒng)特征包括導向公交車道、信號優(yōu)先、乘客實時信息、改善的車站設施、類似輕軌的無障礙收費、停車換乘設施等。計劃2001年秋開始運營。另外，洛杉機快速快速公交的第一階段施工于2000年6月開始，包括兩段線路。一個是高密度的威特威爾郡（Whittier-Wilshire）通道，另一個是圣佛南多山（San Fernando Valley）萬特樂大道（Ventura Boulevard）沿線。在2000年9月以前，單是威特-威爾郡（Whittier-Wilshire）一線每天的乘客就超過10萬人次，較基本水平增長了27%。項目經(jīng)理雷克斯珍法特（Rex Gephardt）說，快速公交運載了56,000名乘客，只比輕軌藍色線路少10%。萬特樂大道（Ventura Boulevard）的乘客人數(shù)增長了33%。其中1萬名乘客目前使用快速公交服務?？焖俟坏目土髁恳雅c洛杉磯綠線地鐵的客流量不分上下。公認的BRT王國發(fā)展迅速，目前已突破了最開始的17個美國聯(lián)邦公交暑協(xié)會城市。導向電車將很快在在巴西的少保羅（Sao Paolo）投入運行。本系統(tǒng)以其當?shù)貐f(xié)會建造而聞名，協(xié)會包括Fura Fila、馬可波羅（Marcopolo）、賽克西亞多索（Caxias do Sul）、沃爾沃杜巴西（Volvo do Brasil）和巴西動力部門。乘客量增大的主要原因是出行時間縮短：與普通公交相比下降了25%。雷克斯珍法特（Rex Gephardt）說，“30%至40%的下降歸功于交叉口信號優(yōu)先技術。如果此試點能繼續(xù)達到項目目標，洛杉機大都會交通機構將把快速公交擴展至1520個新建快速線路上，其中一些線路將包含專用道路?！痹诓ㄊ款D，銀色線路項目計劃用幾年的時間將各公共交通成果連接起來。據(jù)馬薩諸塞灣交通機構的設計施工主任霍華德萊姆黑武德（Howard M. Haywood）所說，本項目將改進波士頓Roxbury段的達達里（Dudley）車站（目前由波士頓地鐵系統(tǒng)提供服務）與洛根機場（Logan Airport）之間的公交服務。銀色線路項目借助波士頓市區(qū)和南波士頓碼頭快速公交隧道，為主要出行中心的乘客提供舒適的服務。此項目A段第二階段的建設于12月份完工。貫穿地鐵的達達里（Dudley）車站與波士頓商業(yè)區(qū)之間，采用公交專用道提供公交服務，鉸接的壓縮天然氣公交車并配備智能交通系統(tǒng)技術。另外還包括新建步道、路燈、綠化、車站等內(nèi)容的華盛頓街收尾工程。上面提到的南波士頓碼頭項目B段的第二階段已經(jīng)開始施工。它包括1英里的隧道、3個車站、德國尼泊蘭（Neoplan）制造的兩用公交車及維修設施。另外還計劃自洛根機場（Logan Airport）借助查爾斯河（Charles River）下面的特德威廉姆斯（Ted Willianms）隧道向設計中的新波士頓大會中心延伸。項目的第二階段將把隧道延伸至MATA綠色線路和銀色線路公交的第一段。弗吉尼亞北部已荒廢的道斯機場（Dulles Airport）通道（DAAR）的中央分隔帶，采用BRT作為重軌延伸的啟動項目。2000年3月，聯(lián)邦交通管理局批準了BRT的預備工程。經(jīng)過多年修改補充并引進新型擴張公交服務的方案第1階段于1999年7月實施。強化公交服務的方案第2階段將于今年開始。18個快速公交線路為這個地區(qū)，特別是太森角（Tysons Corner）商業(yè)區(qū)和華盛頓特區(qū)地鐵系統(tǒng)的西落教堂車站（West Falls Church Station）提供服務。BRT階段的方案第3階段于2003年到來。道斯機場（Dulles Airport）通道將運行幾條BRT線路，在DAAR中央隔離帶上設4個車站，其中3個應能轉(zhuǎn)變?yōu)檐壍儡囌?。BRT通道應能夠分階段逐步擴充為重軌并最終于2010年成為軌道交通路段。10月，拉斯韋加斯（Las Vegas）政府與艾里斯公交車公司（Irisbus）就提供類似法國一些城市采用的Civis系統(tǒng)簽定了合同。Civis系統(tǒng)包括運行于專用車道的光學導向鉸接車輛，能夠確保車輛快速靠站并方便人們上下車。市政府將負責本項目4英里的基礎設施建設，而艾里斯公交車公司（Irisbus）負責提供車輛，預計于2002年春開始盈利。競爭推動設計如果認為BRT所帶來的強烈沖擊似乎還不快，美國聯(lián)邦公交交通暑和加利福尼亞研究協(xié)會西點（California research consortium WestStart）將致力于加快它的速度。他們引進了一種新的設計競爭方式“快速公交和美國公眾”。西點新經(jīng)濟開發(fā)主任佛瑞德休沃（Fred Silver）說，這是一個跨學科的競爭體系，包括行業(yè)和學術兩類。佛瑞德休沃（Fred Silver）說，由于原始概念定位在國際競爭上，國際公共交通協(xié)會已對此表示了興趣，歐洲一些機構組織也表示接受。整個春季將有幾個獎項頒給車輛和車站的設計。最后，6月份在華盛頓將有一個規(guī)模宏大的典禮儀式。盡管佛瑞德休沃（Fred Silver）一行人試圖尋找方框、尤其是傳統(tǒng)公交設計以外的創(chuàng)新，他和其他人還是受到已經(jīng)存在的各種新思想的鼓舞。正如軌道和公交兩種模式正以其各自的傳統(tǒng)擴張發(fā)展一樣，BRT也以其廣泛的可塑性從公交啟動向軌道啟動發(fā)展。進步的一個顯著信號：在去年秋天丹佛召開的“軌道旋風”會議上，一個最受矚目的議題就是“無軌交通模式如何在快速交通發(fā)展中立足”，你可以猜得到會議上很多人都提到了BRT。作為美國聯(lián)邦公交交通暑快速公交協(xié)會的創(chuàng)始成員之一，俄勒岡尤金外公交車道修建了一個臺階系統(tǒng)，它配備有現(xiàn)代化的車輛和人文化的乘客便利設施。 BRT幾乎就是地鐵，是嗎？我們怎樣改進公交服務使它更象地鐵、且象軌道交通那樣對乘客有吸引力呢？在近年充足的聯(lián)邦基金支持下，許多交通機構正在研究為BRT配備一種種類似地鐵、但造價要比快速交通或輕軌項目低的服務體系。BRT是新舊觀點的結合體。舊的觀點：街道交通，采用公交專用車道或公交優(yōu)先，有利于大眾的管理。新觀點：現(xiàn)代化通訊和監(jiān)測技術沿公交通道布線，為公眾提供大量改進的信息和安全保證。巴西的庫里提巴成功地采用了保留車道上快速和地方公交相結合的系統(tǒng)，并配有乘客便利設施。它是一種巴西特色與瑞典車輛完美結合的未來交通模式。一些激進的BRT方案甚至更大膽。他們設想一種類似軌道交通的輕型橡膠輪胎版車輛，如南提斯（Nantes）的投彈手（Bombardier）系統(tǒng)和巴黎市郊的瓦爾得曼（Val de Marne），或者是魯昂（Rouen）和里昂的麥徹（Matra）和雷諾（Renault）Civis。高速公路的部分車道也可以為公交車專用，如洛杉機港口高速路擴張項目的作法。人行道和廣場通道可以像丹佛市那樣在一些街區(qū)設置成機動車不得入內(nèi)的BRT入口。然而，BRT也帶有公交車的一些弊病。例如，為發(fā)明一種使