企業(yè)物流概念.doc

企業(yè)物流概念 編輯本段 企業(yè)物流（Internal logistics）是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)：企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。 企業(yè)物流可理解為圍繞企業(yè)經(jīng)營的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出，對(duì)于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)；對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營，轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出而發(fā)生的。相對(duì)于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)之中的活動(dòng)。企業(yè)物流的分類 編輯本段 按企業(yè)性質(zhì)不同有以下不同種類的企業(yè)物流：工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流是對(duì)應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的物流，這種物流有四個(gè)子系統(tǒng)，即供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)及廢棄物物流子系統(tǒng)。 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)種類非常多，物流活動(dòng)也有差異，按主體物流活動(dòng)區(qū)別，可大體分為四種： 供應(yīng)物流突出的類型。這種物流系統(tǒng)，供應(yīng)物流突出而其他物流較為簡單，在組織各種類型工業(yè)企業(yè)物流時(shí)，供應(yīng)物流組織和操作難度較大。例如，采取外協(xié)方式生產(chǎn)的機(jī)械、汽車制造等工業(yè)企業(yè)便屬于這種物流系統(tǒng)。一個(gè)機(jī)械的幾個(gè)甚至幾萬個(gè)零部件，有時(shí)來自全國各地、甚至外國，這一供應(yīng)物流范圍既螅訊紉泊螅殺疽哺擼梢桓齟蠹產(chǎn)?如汽車)以后，其銷售物流便很簡單了。 生產(chǎn)物流突出的類型。這種物流系統(tǒng)，生產(chǎn)物流突出而供應(yīng)、銷售物流較為簡單。典型的例子是生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)，供應(yīng)是大宗礦石，銷售是大宗冶金產(chǎn)品，而從原料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程及伴隨購物流過程都很復(fù)雜，有些化工企業(yè)(如化肥企業(yè))也具有這樣的特點(diǎn)。 銷售物流突出的類型。例如很多小商品、小五金等，大宗原材料進(jìn)貨，加工也不復(fù)雜，但銷售卻要遍及全國或很大的地域范圍，是屬于銷售物流突出的工業(yè)企業(yè)物流類型。此外，如水泥、玻璃、化工危險(xiǎn)品等，雖然生產(chǎn)物流也較為復(fù)雜，但其銷售時(shí)物流難度更大，問題更嚴(yán)重，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)大事故或花費(fèi)大代價(jià)，因而也包含在銷售物流突出的類型中。 廢棄物物流突出的類型。有一些工業(yè)企業(yè)幾乎沒有廢棄物的問題，但也有廢棄物物流十分突出的企業(yè)，如制糖、選煤、造紙、印染等工業(yè)企業(yè)，、廢棄物物流組織得如何幾乎決定企業(yè)能否生存。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)中農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的性質(zhì)及對(duì)應(yīng)的物流與工業(yè)企業(yè)是相同的。農(nóng)業(yè)種植企業(yè)的物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流的代表，這種類型企業(yè)的四個(gè)物流系統(tǒng)的特殊性是： 供應(yīng)物流。以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料(化肥、種子、農(nóng)藥、農(nóng)業(yè)機(jī)具)的物流為主要內(nèi)容；除了物流對(duì)象不同外，這種物流和工業(yè)企業(yè)供應(yīng)物流類似，沒有大的特殊性。 生產(chǎn)物流。種植業(yè)的生產(chǎn)物流與工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流區(qū)別極大，主要區(qū)別是： 第一，種植業(yè)生產(chǎn)對(duì)象在種植時(shí)是不發(fā)生生產(chǎn)過程位移的，而工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)對(duì)象要不斷位移，因此，農(nóng)業(yè)種植業(yè)生產(chǎn)物流的對(duì)象不需要反復(fù)搬運(yùn)、裝放、暫存，而進(jìn)行上述物流活動(dòng)的是勞動(dòng)手段，如肥、水、藥等； 第二，種植業(yè)一個(gè)周期的生產(chǎn)物流活動(dòng)，停滯時(shí)間長而運(yùn)動(dòng)時(shí)間短，最大的區(qū)別點(diǎn)在于，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流幾乎是不停滯的； 第三，生產(chǎn)物流周期長短不同，一般工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流周期較短，而種植業(yè)生產(chǎn)物流周期長且有季節(jié)性。 銷售物流。以組織農(nóng)業(yè)產(chǎn)品(糧食、棉花等)的物流為主要內(nèi)容。其銷售物流的一個(gè)很大特點(diǎn)是，諸功能要素中，儲(chǔ)存功能的需求較高，儲(chǔ)存量較大，且儲(chǔ)存時(shí)間長，“蓄水池”功能要求較高。 廢棄物物流。種植生產(chǎn)的廢棄物物流也是具有不同于一般工業(yè)企業(yè)廢棄物流的特殊性，主要表現(xiàn)在，以重量計(jì)。廢棄物物流重量遠(yuǎn)高于銷售物流。企業(yè)物流鏈 編輯本段 企業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)雖然有各自的特殊性，但是和所有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣，低層次的系統(tǒng)在大系統(tǒng)中都有一個(gè)共同的、總體的目標(biāo)。所以，這些子系統(tǒng)之間存在內(nèi)在的、有機(jī)的聯(lián)系。在企業(yè)中，這種聯(lián)系的緊密程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于社會(huì)的物流系統(tǒng)。 企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，按照物流科學(xué)規(guī)律，也必然存在著“效益背反”的問題。正是因?yàn)槿绱?，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必須服務(wù)于企業(yè)的總目標(biāo)而形成一個(gè)順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。 企業(yè)物流管理主要任務(wù)，就是使這個(gè)鏈條貫通順暢，并取得優(yōu)化。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo) 編輯本段 實(shí)踐表明，只有目標(biāo)明確的企業(yè)才能得到迅速的發(fā)展。同理，也只有目標(biāo)明確的企業(yè)物流作業(yè)才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)包括如下幾個(gè)方面，分別為快速響應(yīng)、最低庫存、 集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。 首先是快速響應(yīng)。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最基本的要求?？焖夙憫?yīng)關(guān)系到一個(gè)企業(yè)能否及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求。比如，一個(gè)遠(yuǎn)在昆明的客戶其公司服務(wù)器出現(xiàn)問題宕機(jī)，而作為提供服務(wù)器備件支援的廠商位于北京，若客戶需要在6小時(shí)內(nèi)恢復(fù)服務(wù)器正常運(yùn)行，那么快速響應(yīng)就至關(guān)重要。 快速響應(yīng)的能力使企業(yè)將物流作業(yè)傳統(tǒng)上強(qiáng)調(diào)的根據(jù)預(yù)測和存貨情況作出計(jì)劃轉(zhuǎn)向了以小批量運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)客戶需求作出反應(yīng)上來?？焖夙憫?yīng)要求企業(yè)具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持。在上例中若該服務(wù)器備件支援的廠商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)解決客戶的問題、滿足客戶需求就更為容易。 其次是最低庫存。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最核心的要求。最低庫存的目標(biāo)同資產(chǎn)占用和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。最低庫存越少，資產(chǎn)占用就越少；周轉(zhuǎn)速度越快，資產(chǎn)占用也越少；因此，物流系統(tǒng)中存貨的財(cái)務(wù)價(jià)值占用企業(yè)資產(chǎn)也就越低。在一定的時(shí)間內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率相關(guān)。存貨周轉(zhuǎn)率高、可得性高，意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低。 隨著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫存的控制上，類似“零庫存（JIT）”之類的概念已經(jīng)從DELL這樣的國際大公司向眾多公司中轉(zhuǎn)移并得到實(shí)際應(yīng)用。當(dāng)存貨在制造和采購中達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，它能提高投資報(bào)酬率。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)之一就是要將存貨減少到控制在最低可能的水平上。為實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須是對(duì)整個(gè)企業(yè)的資金占用和周轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，而不是對(duì)每一個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行控制。 再次是集中運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本控制的重要手段之一。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離直接相關(guān)。許多具有一流服務(wù)特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運(yùn)輸，這種運(yùn)輸通常成本較高。為降低成本，可以將運(yùn)輸整合。一般而言，運(yùn)輸量越大、距離越長，單位運(yùn)輸成本就越低。因此，將小批量運(yùn)輸集中起來以形成大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸不失為一種降低成本的途徑。不過，集中運(yùn)輸往往降低了企業(yè)物流的響應(yīng)時(shí)間。因此，企業(yè)物流作業(yè)必須在集中運(yùn)輸與響應(yīng)時(shí)間方面綜合權(quán)衡。 第四是最小變異。在企業(yè)物流領(lǐng)域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預(yù)期到的事件，它可以產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地方。比如空運(yùn)作業(yè)因?yàn)樘鞖庠蚴艿接绊懀昏F路運(yùn)輸作業(yè)因?yàn)榈卣鸬葹?zāi)害受到影響。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運(yùn)輸方式。不過，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多采用信息技術(shù)以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。 第五是質(zhì)量。物流作業(yè)本身就是在不斷地尋求客戶服務(wù)質(zhì)量的改善與提高。目前，全面質(zhì)量管理（TQM）已引起各類企業(yè)的高度關(guān)注，自然，物流領(lǐng)域也不例外。從某種角度說，TQM還是物流得以發(fā)展的主要推動(dòng)力之一。因?yàn)槭聦?shí)上一旦貨物質(zhì)量出現(xiàn)問題，物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)就要全部重新再來。比如運(yùn)輸出現(xiàn)差錯(cuò)或運(yùn)輸途中導(dǎo)致貨物損壞，企業(yè)不得不對(duì)客戶的訂貨重新操作，這樣一來不僅會(huì)導(dǎo)致成本的大幅增加，而且還會(huì)影響到客戶對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量感知，因此企業(yè)物流作業(yè)對(duì)質(zhì)量的控制不能有半點(diǎn)馬虎。 物流作業(yè)的最后一個(gè)目標(biāo)是生命周期支持。絕大多數(shù)產(chǎn)品在出售時(shí)都會(huì)標(biāo)明其使用期限。若超過這個(gè)期限，廠商必須對(duì)渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進(jìn)行回收。之所以將產(chǎn)品回收回來是出于嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期、產(chǎn)品可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)后果等方面的考慮。當(dāng)貨物潛藏有危害人身健康的因素時(shí)，這時(shí)不論成本大小與否，反向物流必然發(fā)生。 傳統(tǒng)的物流作業(yè)要求要同時(shí)達(dá)到上述物流作業(yè)的目標(biāo)比較困難，而市場的激烈競爭又對(duì)物流作業(yè)的全新目標(biāo)幾乎都要求同時(shí)滿足，因此就要求企業(yè)必須對(duì)物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合。那么如何對(duì)企業(yè)物流的諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合呢？這就要求我們首先了解企業(yè)物流運(yùn)作的功能。企業(yè)物流運(yùn)作的功能 編輯本段 眾所周知，任何企業(yè)都需要各個(gè)業(yè)務(wù)單位的支持與協(xié)調(diào)，才可能完成整個(gè)物流過程。企業(yè)物流的活動(dòng)可以歸結(jié)為五大功能，分別為網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、信息、運(yùn)輸、存貨以及倉儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝。企業(yè)物流的綜合能力就通過這五大功能的協(xié)調(diào)來實(shí)現(xiàn)。隨著分工的專業(yè)化，物流過程中的一些重要環(huán)節(jié)，比如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等已經(jīng)從一些企業(yè)中單列出來，形成一種純服務(wù)性的公司為客戶提供專業(yè)的物流服務(wù)，比如運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司以及第三方物流公司等。 1. 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是物流管理的一項(xiàng)基本功能。典型的物流設(shè)施包括制造工廠、倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施及渠道商。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)要確定完成物流工作所需的各類設(shè)施的數(shù)量和地點(diǎn)，同時(shí)還要確定每一設(shè)施內(nèi)應(yīng)儲(chǔ)備存貨的種類、數(shù)量以及安排應(yīng)在何處交付客戶訂貨等。物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)形成了物流作業(yè)據(jù)以進(jìn)行的框架結(jié)構(gòu)，因此，該網(wǎng)絡(luò)也融合了信息和運(yùn)輸功能，還包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運(yùn)等有關(guān)的具體工作。 企業(yè)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮地理位置這一因素。不同地區(qū)市場間存在著很大差異，這是不容置疑的。比如，在CBIResearch定義的中國IT市場一級(jí)（北京、上海、廣州）、二級(jí)（成都、深圳、武漢、南京、沈陽、西安）共9個(gè)市場中，從IT產(chǎn)品的銷售統(tǒng)計(jì)上看占據(jù)了中國總體市場的接近60%的份額，因此，在全國范圍內(nèi)營銷的企業(yè)，必須確立能覆蓋這10個(gè)市場服務(wù)的物流能力。類似的地理上的差異也存在于其他行業(yè)的原材料和零部件的采購地上。 在當(dāng)前動(dòng)態(tài)的市場競爭性環(huán)境中，產(chǎn)品分類、客戶供應(yīng)量以及制造需求等都在不斷地發(fā)生著變化，因此企業(yè)必須不斷地修正設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)供求結(jié)構(gòu)的變化。與此同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，企業(yè)還應(yīng)該對(duì)所有的設(shè)施重新進(jìn)行評(píng)估以確定它們的定位是否仍然能滿足市場變化的需要。從本質(zhì)上說，企業(yè)選擇了具有優(yōu)勢的網(wǎng)絡(luò)，就具備了競爭優(yōu)勢，而物流的效率直接取決于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)并受其制約。 2.信息 在20世紀(jì)90年代以前，企業(yè)沒有對(duì)物流作業(yè)中的信息產(chǎn)生足夠的重視，主要原因在于一是缺乏產(chǎn)生所需信息的適當(dāng)技術(shù)；二是由于管理部門對(duì)快速、準(zhǔn)確的信息是如何提高物流績效缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。然而物流發(fā)展到今天，絕大多數(shù)的所需信息都已經(jīng)有足夠的技術(shù)來輕松獲取 物流運(yùn)作中的信息質(zhì)量非常關(guān)鍵。信息質(zhì)量上的問題大致有兩類：一類是趨勢預(yù)測信息的不準(zhǔn)確性。由于大量的物流活動(dòng)是根據(jù)未來需求發(fā)生的，不準(zhǔn)確的判斷或預(yù)測就會(huì)引起存貨短缺或過剩；而過分樂觀的預(yù)測則會(huì)導(dǎo)致不恰當(dāng)?shù)拇尕?。二是有關(guān)訂單處理的信息不準(zhǔn)確。處理不準(zhǔn)確的訂單時(shí)，會(huì)引發(fā)所有的物流成本，但最終銷售卻沒有完成。因此，信息中的每一個(gè)錯(cuò)誤都會(huì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生隱患。 物流中依賴于信息的工作主要是物流預(yù)測與訂單管理。物流預(yù)測要估計(jì)未來的需求，以指導(dǎo)存貨定位，滿足預(yù)期的顧客需求。訂單管理部門的工作是處理具體客戶的需求?？蛻粝掠唵问俏锪骰顒?dòng)中的一項(xiàng)主要交易活動(dòng)。 物流既為外部客戶服務(wù)，也為內(nèi)部客戶服務(wù)。外部客戶就是那些消費(fèi)品或服務(wù)的顧客以及先購買產(chǎn)品或服務(wù)，然后再行出售的貿(mào)易伙伴或稱渠道商。內(nèi)部客戶是指企業(yè)內(nèi)部需要物流支持以便承擔(dān)其指定工作的組織單位。訂單管理的過程涉及從最初的接受訂單到交付、開票以及通常的托收等有關(guān)管理顧客需要的方方面面。企業(yè)的物流能力實(shí)際上同它的訂單管理功能密切相關(guān)。企業(yè)的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)越有效，它對(duì)信息的準(zhǔn)確性就越敏感。信息流反映了一個(gè)物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)形態(tài)，訂單處理過程中出現(xiàn)的不正確的信息和信息延誤等都會(huì)削弱物流效率。因此，物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流運(yùn)作的關(guān)鍵因素。 3.運(yùn)輸 在既定的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和信息能力下，運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個(gè)物流功能領(lǐng)域。由于運(yùn)輸具有十分重要的意義和可見成本，因此，長期以來運(yùn)輸始終得到企業(yè)管理部門的普遍重視。根據(jù)企業(yè)負(fù)擔(dān)能力，可以選擇三種不同的方式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能，這三種方式分別為自有車隊(duì)的運(yùn)輸、合同運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。三種方式的運(yùn)輸各有優(yōu)缺點(diǎn)，企業(yè)必須根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇，不過目前的發(fā)展趨勢是正在從自有車隊(duì)的運(yùn)輸向第三方物流公司（合同運(yùn)輸）的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移，這是分工的專業(yè)化發(fā)展的必然結(jié)果。 從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，影響運(yùn)輸?shù)娜笠蛩厥浅杀?、速度和一致性。運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理方位間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)，以及與在途存貨有關(guān)的行政管理費(fèi)和維持費(fèi)。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮能把系統(tǒng)總成本降至最低的運(yùn)輸。不過，成本最低的運(yùn)輸，不一定會(huì)將總成本降至最低。運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間。 運(yùn)輸速度與成本有關(guān)，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是運(yùn)輸速度越快，收取的運(yùn)費(fèi)也會(huì)越高；二是運(yùn)輸速度越快，在途存貨就越少，貨物完成消費(fèi)準(zhǔn)備的時(shí)間就越短。選擇最理想的運(yùn)輸方式時(shí)，關(guān)鍵問題在于如何權(quán)衡運(yùn)輸服務(wù)的速度與成本。運(yùn)輸一致性是指在完成某一具體訂貨時(shí)，若干次裝運(yùn)所需時(shí)間的變化性，它反映了運(yùn)輸?shù)目煽啃?。如果運(yùn)輸缺乏一致性，就需要儲(chǔ)備安全存貨，以防不測。 4.存貨 企業(yè)的存貨需求取決于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和期望的客戶服務(wù)水平。良好的存貨管理政策基于五方面內(nèi)容，即客戶細(xì)分、產(chǎn)品需求、運(yùn)輸一體化、時(shí)間上的要求以及競爭性作業(yè)表現(xiàn)。高收益率的客戶構(gòu)成企業(yè)的核心市場，有效進(jìn)行物流細(xì)分的關(guān)鍵就在于為這些核心客戶優(yōu)先安排存貨權(quán)，以滿足他們的需求。 另外，在選擇存貨政策時(shí)，必須考慮不同產(chǎn)品的贏利性。物流運(yùn)作的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力在于承諾快速交付產(chǎn)品以滿足客戶需求。物流的總體目標(biāo)是在總成本最低的情況下提供預(yù)期的客戶服務(wù)水平。 5.倉儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝 物流系統(tǒng)中需要用到倉庫時(shí)，企業(yè)可以選擇自己經(jīng)營倉庫，也可以從外部獲得專業(yè)倉儲(chǔ)服務(wù)。很多物流過程中的重要活動(dòng)會(huì)出現(xiàn)在倉儲(chǔ)這個(gè)環(huán)節(jié)上，比如貨物分類、排序、訂單分揀、聯(lián)合運(yùn)輸，有時(shí)還包括產(chǎn)品的修改與裝配。 物料搬運(yùn)是倉庫中的一項(xiàng)重要活動(dòng)。搬運(yùn)會(huì)產(chǎn)生貨損，產(chǎn)品搬運(yùn)的次數(shù)越少，產(chǎn)品受損的可能性就越小，倉庫內(nèi)的整體運(yùn)作效率就越高。 包裝是為了提高搬運(yùn)效率。通常將罐裝、瓶裝或盒裝的產(chǎn)品裝入更大的包裝內(nèi)，即工業(yè)包裝。工業(yè)包裝起到兩方面的作用，一是在物流過程中起到保護(hù)產(chǎn)品的作用；二是將零散的產(chǎn)品打包成大包裝的形式，以提高搬運(yùn)安全性和效率。企業(yè)物流整合的框架 編輯本段 企業(yè)物流可以分解為貨物流和信息流兩大流。其中，貨物流可以進(jìn)一步細(xì)分為采購、制造支持和產(chǎn)品配送；而信息流則細(xì)分為計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。事實(shí)上，無論是貨物流還是信息流，都與從供應(yīng)商到客戶所經(jīng)歷的采購、制造與配送等過程緊密相關(guān)。 企業(yè)通過物流使原材料經(jīng)過一系列過程轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品并送達(dá)客戶而實(shí)現(xiàn)增值。其中貨物流分布在企業(yè)物流整合中的采購、制造支持和產(chǎn)品配送等環(huán)節(jié)；而與此同時(shí)，信息流也因這些環(huán)節(jié)間的交互作業(yè)而產(chǎn)生并流動(dòng)。 1. 貨物流 貨物流始于原材料的采購。在物流領(lǐng)域，采購是指企業(yè)從供應(yīng)商那里購買原材料、零部件或產(chǎn)成品存貨，并安排運(yùn)往制造工廠或裝配工廠、倉庫、渠道商的內(nèi)向運(yùn)輸。它包括的活動(dòng)主要有制定資源需求計(jì)劃、尋找供應(yīng)商、價(jià)格談判、下達(dá)訂單、收貨、驗(yàn)貨、儲(chǔ)搬運(yùn)和質(zhì)量保證等，而這些正是構(gòu)成信息流的主要內(nèi)容。 其次是制造支持。制造支持涉及制造企業(yè)控制之下的運(yùn)輸需求。從全面計(jì)劃的觀點(diǎn)看，制造支持與外向活動(dòng)（產(chǎn)品配送）和內(nèi)向活動(dòng)（采購）分離，使得企業(yè)更具有專業(yè)化，效率更容易得到提高。 最后是產(chǎn)品配送。產(chǎn)品配送是指將產(chǎn)成品運(yùn)送到客戶手中的過程。產(chǎn)品配送活動(dòng)主要是指提供客戶服務(wù)相關(guān)的一些活動(dòng)，主要包括接收訂單、訂單處理、安排存貨、倉儲(chǔ)和搬運(yùn)以及配送渠道內(nèi)的貨物外運(yùn)。產(chǎn)品配送的主要目標(biāo)是在總成本最低的基礎(chǔ)上戰(zhàn)略性地提供預(yù)期的客戶服務(wù)水平，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶收益。 2.信息流 物流中的信息流主要是用來辨別需求的，分為兩大部分：計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。在供應(yīng)鏈成員之間構(gòu)成的整個(gè)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，計(jì)劃/協(xié)調(diào)起到了支柱性的作用。根據(jù)信息進(jìn)行協(xié)調(diào)產(chǎn)生的計(jì)劃可以明確以下內(nèi)容：戰(zhàn)略目標(biāo)、能力限制、物流需求、存貨安排、制造需求、采購需求和預(yù)測。 研究發(fā)現(xiàn)，整個(gè)供應(yīng)鏈的主要?jiǎng)恿碜杂谟筛鞒蓡T的營銷目標(biāo)和財(cái)務(wù)目標(biāo)相結(jié)合產(chǎn)生的戰(zhàn)略目標(biāo)。能力限制協(xié)調(diào)內(nèi)部與外部的制造需求，即發(fā)現(xiàn)自身能力上的限制所在，從而有目的的對(duì)企業(yè)內(nèi)外制造需求加以協(xié)調(diào)。物流需求將執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃所需的配送設(shè)施、設(shè)備和勞動(dòng)力具體化，即需求描述。存貨安排是介于計(jì)劃/協(xié)調(diào)與作業(yè)之間的一個(gè)連接面，它詳細(xì)說明了安排存貨的時(shí)間與地點(diǎn)等問題。 產(chǎn)生于制造需求的主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS-Master Planning Schedule）和物料需求計(jì)劃（MRP-Material Requirement Planning）則是一份日常生產(chǎn)計(jì)劃，它主要用于確定原材料和零部件的需求。采購需求支持制造需求，它確定需要從企業(yè)外部運(yùn)往內(nèi)部的原材料和零部件。預(yù)測則是根據(jù)歷史資料、當(dāng)前的業(yè)務(wù)情況等預(yù)估未來的業(yè)務(wù)水平。物流預(yù)測一般是對(duì)相對(duì)較短期間的預(yù)測（通常不超過1個(gè)季度）的定期預(yù)測（通常為周度或月度預(yù)測）。作業(yè)流涉及以下主要內(nèi)容：訂單管理、訂單處理、配送作業(yè)、存貨管理、運(yùn)輸、采購等。 訂單管理是指在產(chǎn)成品配送過程中，在供應(yīng)鏈中有關(guān)各成員間傳遞的信息需求。訂單管理的主要活動(dòng)是對(duì)客戶所下訂單進(jìn)行準(zhǔn)確登記并加以確認(rèn)。訂單處理是指安排存貨并分配執(zhí)行任務(wù)以滿足客戶需求。 配送作業(yè)中的信息流主要是為方便和協(xié)調(diào)在物流設(shè)施中的物流作業(yè)。物流設(shè)施主要作用是對(duì)原材料和產(chǎn)品分類，從而滿足客戶的訂單需求。存儲(chǔ)管理是利用信息執(zhí)行特定的物流計(jì)劃。而運(yùn)輸信息則指導(dǎo)存貨如何從企業(yè)或企業(yè)的倉庫流向渠道商或最終用戶。采購中的信息通常指為完成采購訂單的準(zhǔn)備、修改及發(fā)放所必需的信息。 3.制造企業(yè)內(nèi)部的物流整合-ERP 從MRP到MRPII（Manufacturing Resource Planning）再到ERP（Enterprise Resource Planning），這些計(jì)劃軟件逐步使企業(yè)內(nèi)部的物流整合程度加深。尤其是ERP，它在傳統(tǒng)的制造資源計(jì)劃（MRPII）的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了管理范圍，給出了全新的結(jié)構(gòu)，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源組合在一起，體現(xiàn)了完全按照用戶需求制造的思想。 更為具體地說，ERP是一種面向企業(yè)內(nèi)部的管理工具，它可對(duì)諸如訂單、采購、庫存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等進(jìn)行有效管理。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，因此ERP可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)集中式管理、集中監(jiān)控、規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)在實(shí)施ERP的過程中，企業(yè)管理組織體系要主動(dòng)適應(yīng)ERP，而不是ERP去適應(yīng)管理體系，否則必然導(dǎo)致應(yīng)用失敗。 如果企業(yè)現(xiàn)有的組織模式不適應(yīng)ERP，那么就有必要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組（BPR-Business Process Reengineering），依據(jù)整合性管理思想構(gòu)建新的組織模式。企業(yè)在實(shí)施ERP系統(tǒng)之前，需要做大量的前期準(zhǔn)備工作，它包括企業(yè)管理診斷、企業(yè)信息技術(shù)規(guī)劃以及人力、物力的準(zhǔn)備等。 企業(yè)管理診斷是指識(shí)別行業(yè)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，分析競爭環(huán)境，找到自身管理存在的問題，從而確定企業(yè)近遠(yuǎn)期的發(fā)展和經(jīng)營戰(zhàn)略。一個(gè)全面的ERP系統(tǒng)包含了很多模塊，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際需求來進(jìn)行規(guī)劃，不能奢望一朝一夕就能完全實(shí)現(xiàn)，也不一定非要實(shí)現(xiàn)ERP的全部功能。 其次是業(yè)務(wù)流程重組（BPR）。BPR是美國的邁克爾哈默（Micheal Hammer）于1990年在哈佛商業(yè)評(píng)論上提出來的。他認(rèn)為，BPR的核心就是面對(duì)激烈的市場競爭，企業(yè)要加強(qiáng)過程控制，要不斷地對(duì)原有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的思考和徹底重組，從而使成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度這些反映企業(yè)競爭能力的要素得以明顯的改善或提高，以適應(yīng)市場競爭的需求。大量實(shí)踐表明，企業(yè)ERP只有在成功實(shí)施BPR的基礎(chǔ)上才能獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。 最后是ERP系統(tǒng)的應(yīng)用。ERP只是對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的整合，它無力承擔(dān)企業(yè)之間的集成和協(xié)同。20世紀(jì)90年代中期，尋求克服ERP缺點(diǎn)的努力開始有了成果，這就是物流的進(jìn)一步整合，即將整合擴(kuò)展至獨(dú)立企業(yè)