汽車維修工程發(fā)動(dòng)機(jī)的維修 PPT課件

1 第六章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的修理 6 2活塞連桿組的維修 6 1氣缸體與氣缸蓋的維修 本章重點(diǎn) 6 3曲軸飛輪組的維修 6 4配氣機(jī)構(gòu)的維修 6 潤滑冷卻系統(tǒng)的維修 6 5燃油系統(tǒng)的維修 6 發(fā)動(dòng)機(jī)維修故障判斷總結(jié) 2 本章重點(diǎn) 會(huì)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)和定期維護(hù)保養(yǎng) 能熟練拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)總成 零部件并正確判定其工作 使用狀況 能對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行故障診斷與維修 能對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行故障診斷與維修 能對(duì)汽油機(jī)燃油供給系進(jìn)行故障診斷與維修 能對(duì)柴油機(jī)燃油供給系進(jìn)行故障診斷與維修 能對(duì)冷卻系進(jìn)行故障診斷與維修 會(huì)能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝與調(diào)試 3 1 發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能惡化 明顯感覺起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間延長 2 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25 以上 3 氣缸磨損超限 或圓柱度誤差達(dá)到0 175 0 250mm 橢圓度達(dá)0 050 0 063mm 4 燃油和機(jī)油消耗量明顯增加 5 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響 6 發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn) 7 發(fā)動(dòng)機(jī)重大損傷事故 4 6 1氣缸體與氣缸蓋的維修 6 1 1氣缸體及汽缸蓋的損傷及檢驗(yàn)方法 1 磨損 2 裂紋 3 變形 4 穴蝕 濕工缸套 損傷 5 6 2 檢驗(yàn)方法 1 氣缸體與汽缸蓋的裂紋檢驗(yàn) 檢驗(yàn)氣缸體裂紋的方法主要有 水壓法氣壓法用目視或五倍放大鏡檢查較大裂紋 2 氣缸體與汽缸蓋變形的檢測(cè) 氣缸體與氣缸蓋接合平面發(fā)生變形 可以用平尺放在平面上 用塞尺測(cè)量平尺和平面間的間隙 塞入塞尺片的最大厚度值就是變形量 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 一般氣缸體上平面的平面度誤差 每50mm 50mm范圍內(nèi)均應(yīng)不大于0 05mm 與其配合的整個(gè)氣缸體上平面應(yīng)不大于0 20mm 7 氣缸基準(zhǔn)面的檢驗(yàn) 檢驗(yàn)前清除平面上的水垢 積炭 清除毛刺 刮平凸起 將氣缸下平面放在平板上 用高度游標(biāo)卡尺或?qū)Ｓ迷O(shè)備檢測(cè)汽缸體的高度 8 氣缸體主軸承座孔 凸輪軸座孔的檢驗(yàn) 主軸承座孔 采用內(nèi)徑千分尺或內(nèi)徑百分表測(cè)量 凸輪軸承座孔 清洗干凈后 用肉眼觀察軸承的磨損狀況 如有單邊磨損現(xiàn)象 則需要檢查軸承座孔的同軸度 9 3 修理方法 1 氣缸體與氣缸蓋變形的修理 氣缸體平面螺孔周圍有凸起 可用油石 平面砂輪修磨 或用細(xì)銼刀修平 鑄鐵氣缸體和氣缸蓋不平 可用銑 磨的加工方法修復(fù) 氣缸蓋的翹曲 可用敲壓法校正 先將厚度約為變形量4倍的鋼片墊在氣缸蓋兩端與平板間 把壓板放在氣缸蓋中部 擰緊螺母 使氣缸蓋中部的平面與平板貼合 用小錘沿氣缸蓋筋部敲擊2 3遍 停留5min后 將壓板移裝到氣缸蓋全長的1 3處敲擊 最后再移裝到另一端1 3處進(jìn)行壓校敲擊 氣缸蓋不平經(jīng)過修磨后 厚度變薄 燃燒室容積變小 從而增大壓縮比 因此 當(dāng)氣缸蓋厚度比原標(biāo)準(zhǔn)厚度小2mm時(shí) 應(yīng)更換新氣缸蓋或更換加厚氣缸墊繼續(xù)使用 10 2 氣缸體與氣缸蓋裂紋的修理 氣缸體與氣缸蓋裂紋的修理方法主要有茹結(jié)法 堵漏法 焊修祛 栽釘補(bǔ)釘法等 黏結(jié)法 對(duì)于受力不大 工作溫度較低部位的裂紋 可采用環(huán)氧樹脂 酚醛樹脂等有機(jī)化學(xué)藥品進(jìn)行黏結(jié)修復(fù) 對(duì)于工作溫度較高部位的裂紋 可采用氧化鋼粉末和磷酸調(diào)和的黏結(jié)劑進(jìn)行黏結(jié) 根據(jù)裂紋的部位 大小可開坡口 加鍵進(jìn)行修復(fù) 堵漏法 堵漏法是利用堵漏劑修補(bǔ)氣缸體漏水的方法 堵漏劑是由水玻璃 無機(jī)聚沉劑 有機(jī)緊凝劑 無機(jī)填充劑和黏結(jié)劑等組成的膠狀液體 適用于鑄鐵或鋁合金缸體所出現(xiàn)的裂紋 砂眼等缺陷的堵漏 焊修法 若氣缸體 氣缸蓋的裂紋發(fā)生在受力較大或工作溫度較高的部位 則可以采用硬釬焊 氣焊 電焊的方法進(jìn)行修復(fù) 栽釘補(bǔ)釘法 對(duì)于較長的裂紋 鉆止裂孔后 可以用螺釘排列或打補(bǔ)丁的辦法修復(fù) 11 3 氣缸體與氣缸蓋其他部位的維修 水道口腐蝕的修理鋁合金氣缸蓋水道口容易腐蝕 輕者可采用環(huán)氧樹脂膠黏補(bǔ) 重者采用堆焊后重新開水道口 也可采用補(bǔ)板鑲補(bǔ) 螺孔損壞的修理螺孔損壞一般是由于沖擊磨損和金屬腐蝕引起的 最常見的是滑扣 螺柱安裝不當(dāng)或扭力過大還會(huì)引起螺孔脹裂 螺孔螺紋損壞超過2絲扣以上時(shí) 可用鑲套法修復(fù) 將損壞的螺孔按一定尺寸擴(kuò)大并攻出新的絲扣 擰入有外螺紋的螺套 然后將螺套內(nèi)的螺紋加工成與原規(guī)格相同的螺紋 也可將損壞螺孔擴(kuò)大再配用臺(tái)階形的螺栓 12 4 氣缸的尺寸磨損的修理 1 氣缸磨損的測(cè)量 13 2 計(jì)算圓度和圓柱度 圓度為同一平面上直徑最大值與最小值差值的一半 圓柱度則為不同平面上最大與最小直徑差值的一半 汽油機(jī)圓度誤差超過0 05mm 柴油機(jī)的圓度誤差超過0 063mm 汽油機(jī)圓柱度誤差超過0 175mm 柴油機(jī)圓柱度誤差超過0 25mm 則應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修 3 氣缸修理尺寸的確定 4 氣缸鏜削量的確定 氣缸鏜削量的計(jì)算 在修理尺寸確定后 選擇同一級(jí)修理尺寸的活塞 鏜缸時(shí)必須按活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行 可通過下式計(jì)算氣缸的鏜削量D 14 式中 D 氣缸的鏜削量 mm D max 活塞的最大直徑 mm Dmin 氣缸的最小直徑 mm 氣缸與活塞的配合間隙 mm C 氣缸磨削余量 mm 對(duì)于氣缸與活塞的配合間隙 不同車型要求不一樣 一般為0 02 0 06mm 氣缸磨削余量跟設(shè)備的精度和操作人員的技術(shù)水平有關(guān) 常選取0 03 0 O5mm 15 5 質(zhì)量檢查 磨后的氣缸表面粗糙度不得超過RaO 4 m 氣缸的圓度公差不大于0 0075mm 圓柱度公差不大于0 O1mm 濕式缸套的圓柱度公差不大于0 0125mm 氣缸若有微量錐形應(yīng)上小下大 活塞與氣缸的配合間隙應(yīng)符合規(guī)定 配合間隙測(cè)量應(yīng)在室溫下進(jìn)行 用活塞試配時(shí) 先將活塞和氣缸擦拭干凈 把不帶活塞環(huán)的活塞倒置在氣缸內(nèi) 在活塞裙部無膨脹槽一側(cè) 夾入一規(guī)定厚度的塞尺 一手握住活塞 一手用彈簧秤拉出塞尺 如圖所示 其拉力應(yīng)符合規(guī)定 各缸之間的拉力差不得超過9 8N 16 6 鑲氣缸套 干式氣缸套濕式氣缸套 干式氣缸套鑲配缸套的技術(shù)要求 鑲配表面粗糙度Ral 6 m 圓柱度公差不小于0 01mm 留有適當(dāng)?shù)膲喝脒^盈量 帶有凸緣的為0 05 0 07mm 無凸緣的為0 07 0 10mm 選用有凸緣的氣缸時(shí) 應(yīng)在氣缸體上端撞出凸緣槽 凸緣槽口每邊有不小于0 05mm的間隙 17 干式氣缸套鑲配缸套時(shí) 應(yīng)在氣缸套的外壁涂以潤滑油 放正氣缸套 墊上平整墊木 用壓床徐徐壓入 或用手操縱專用壓具壓入新缸套 壓力應(yīng)逐漸增加 不能過大或過小 為了防止氣缸體變形 應(yīng)采用隔缸壓入 18 檢查 氣缸套壓入后 應(yīng)與氣缸體上平面平齊 不得低于氣缸體上平面 若有高出 不得高出0 10mm 高出部分可用削磨修平 鏜磨 氣缸套鑲配完畢后 進(jìn)行水壓試驗(yàn) 不漏水后 按氣缸需要的修理尺寸進(jìn)行鏜削和光磨 濕式氣缸套換配時(shí)應(yīng)注意以下問題 拆卸舊缸套 可輕輕敲擊缸套底部取出 清理氣缸體內(nèi)污垢 氣缸體與氣缸套的結(jié)合處保持潔凈 氣缸體上下承孔的圓度和圓柱度誤差應(yīng)不大于0 015mm 壓入氣缸套 壓入前應(yīng)裝入新的涂了白漆的防漏水橡膠密封圈 氣缸套與座孔的配合應(yīng)符合機(jī)型的規(guī)定 檢查 裝入氣缸套后 按不同機(jī)型要求 檢查氣缸套端面高出氣缸體頂面的距離 距離過大或過小 可以通過調(diào)節(jié)氣缸套的墊片進(jìn)行調(diào)整 進(jìn)行水壓試驗(yàn) 主要是檢查護(hù)水圈的密封性 看其是否漏水 濕式缸套因壓入時(shí)用力不大 缸內(nèi)徑未受影響 因而可以不再進(jìn)行光磨加工 19 6 2活塞連桿組的修理 一 作用 工作條件與要求 1 作用承受氣體壓力所造成的作用力 并將此力通過活塞傳給連桿 以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 活塞頂部與氣缸蓋 氣缸壁共同組成燃燒室 2 工作條件高溫高壓承受呈周期性變化的氣壓力和慣性力 6 2 1 活塞的失效與選配 20 3 要求要有足夠的強(qiáng)度和剛度質(zhì)量要盡量小 保持較小慣性力熱膨脹系數(shù)要小導(dǎo)熱性要好耐磨和氣缸壁間要保持最小的間隙 21 二 活塞的磨損 活塞環(huán)槽的磨損 活塞環(huán)槽的磨損是活塞最大的磨損部位 通常第一道活塞環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重 往下依次減輕 磨損后的環(huán)槽斷面呈梯形 外寬內(nèi)窄 側(cè)隙增大 導(dǎo)致氣缸漏氣 竄油 使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降 潤滑變壞 燃燒室大量積炭等 22 活塞裙部磨損 活塞裙部的磨損較小 通常是由于側(cè)壓力和慣性力作用而形成橢圓形磨損和擦傷 當(dāng)活塞裙部與氣缸壁間隙過大時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)敲缸 竄油現(xiàn)象 活塞銷座孔的磨損 由于氣缸壓力和慣性力的作用 活塞銷座孔形成橢圓磨損 其最大磨損部位在座孔的上下方向 使座孔與活塞銷的配合松曠 產(chǎn)生異響 23 三 活塞的其他損傷 活塞的刮傷 通稱拉缸 主要是由于活塞與氣缸壁間隙過小 不能形成足夠的油膜 氣缸表面不清潔 存在較多的和較大的磨粒和機(jī)械雜質(zhì) 活塞銷與銷座孔配合過緊等原因造成的 24 活塞燒傷 主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下工作時(shí)間太長 造成活塞頂或活塞側(cè)面局部高溫熔化 活塞脫頂 即活塞裙部與頭部分離 主要原因是活塞環(huán)開口間隙過小 當(dāng)活塞環(huán)受高溫時(shí) 活塞環(huán)因膨脹在氣缸中卡死 活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生融結(jié) 而活塞仍在連桿的拖動(dòng)下運(yùn)動(dòng) 造成活塞頭部與裙部斷裂分離 25 在發(fā)動(dòng)機(jī)大修或更換氣缸時(shí) 應(yīng)同時(shí)更換全部活塞 活塞的選配應(yīng)按照氣缸的修理尺寸來確定 換用新活塞時(shí)應(yīng)注意下列要求 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌 同一尺寸的活塞 活塞的材料 性能 質(zhì)量 尺寸應(yīng)一致 同一組活塞直徑差不得大于0 020 0 025mm 各個(gè)活塞的質(zhì)量差不得超過3 活塞的修理尺寸 是指活塞的直徑比標(biāo)準(zhǔn)直徑加大一個(gè)或幾個(gè)修理級(jí)差 級(jí)差為 0 25 加大的數(shù)值刻在活塞頂上 大修時(shí)通常用 0 50 1 00的修理尺寸 對(duì)于膨脹槽應(yīng)選用開到底而未開透的活塞 裝配前應(yīng)將膨脹槽鋸開 四 活塞的選配 26 1 發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí) 一般應(yīng)選擇標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷 以便為小修留有余地 2 選配活塞銷的原則是 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌 同一修理尺寸的成組活塞銷 五 活塞銷的選配 六 活塞環(huán)的選配1 活塞環(huán)的常見損傷活塞環(huán)的磨損彈性減弱折斷等注意 在兩次大修間隔之間的某次二級(jí)維護(hù) 當(dāng)氣缸的圓柱度達(dá)到0 09 0 11mm時(shí) 則需要更換活塞環(huán)一次 27 28 2 要求 與氣缸 活塞的修理尺寸一致 具有規(guī)定的彈力 以保證氣缸的密封性 環(huán)的漏光度 端隙 側(cè)隙和背隙應(yīng)符合原廠規(guī)定 3 活塞環(huán)檢驗(yàn)活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn)檢查活塞環(huán)的開口間隙檢查活塞環(huán)側(cè)隙彈力檢驗(yàn)背隙檢驗(yàn) 29 30 4 活塞環(huán)的安裝三道活塞環(huán) 各環(huán)錯(cuò)開120 四道活塞環(huán) 一道和二道互錯(cuò)開180 二道和三道互錯(cuò)開90 三道和四道錯(cuò)開180 31 漏光縫隙一般不得超過0 03mm 漏光弧長在圓周上一處不得大于30 同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60 在環(huán)端開口處左右30 范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象 32 將活塞環(huán)置于磨好的氣缸內(nèi) 放平后 用塞尺檢查活塞環(huán)開口處的間隙 33 34 檢查時(shí) 將活塞環(huán)放在環(huán)槽內(nèi) 用塞尺測(cè)量環(huán)槽的上下間隙 如活塞環(huán)在其槽內(nèi) 以轉(zhuǎn)動(dòng)自如 且無松曠感為宜 側(cè)隙過大 需重新更換 側(cè)隙過小 可將活塞環(huán)放在平板的砂布上研磨 35 活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁應(yīng)有一定的壓力 使環(huán)的周圍均勻地壓在氣缸壁上 彈力過大 增加摩擦損耗 彈力過小 不能起到良好的密封作用 引起氣缸的漏氣 竄油 36 6 2 2 連桿組的失效與選配 37 1 連桿的失效 由于連桿受力較大 經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)連桿大端孔和小端孔的變形失效 桿身的變形 彎曲和扭曲 連桿大端軸承及小端襯套的磨損 連桿螺栓和螺母的損傷等 2 連桿變形的檢驗(yàn) 3 連桿變形的校正 當(dāng)連桿的彎曲度大于其所規(guī)定的要求時(shí) 通常可在彎曲校正器進(jìn)行校正 如圖所示 校正的步驟如下 檢驗(yàn)彎曲度 找出彎曲的方向和位置 用粉筆做出記號(hào) 便于連桿彎曲的校正 根據(jù)連桿的長度及彎曲方向 將墊塊調(diào)整在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?將連桿平整地放在墊塊上 輕輕旋轉(zhuǎn)手柄 使墊塊緊壓連桿 松開手柄 取出連桿進(jìn)行檢查 如不符要求 需反復(fù)緊壓 直到符合校正要求為止 當(dāng)彎 扭并存時(shí) 一般先校正扭曲后校正彎曲 38 39 4 活塞連桿的組裝1 連桿軸承的選配 連桿軸承的選配是根據(jù)曲軸連桿軸頸的修理尺寸和連桿大端軸承座孔的尺寸來確定的 軸承的縮小尺寸與軸頸的修理尺寸相對(duì)應(yīng) 應(yīng)選同一級(jí)修理尺寸 軸瓦背面通常標(biāo)有縮小的數(shù) 以0 25mm分級(jí) 供軸承選配時(shí)用 軸承與軸頸的間隙可通過刮削 磨削進(jìn)行校合至符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 軸承高出座面的距離及調(diào)整墊片應(yīng)符合規(guī)定 2 活塞連桿的組裝 組裝前應(yīng)檢查和清洗 尤其是清洗干凈連桿油道中的油垢 保證裝配清潔度 組裝活塞與連桿 將活塞置于水中加熱至80 85 取出后擦干活塞銷座孔 在座孔和銷上涂以少許潔凈機(jī)油 把活塞銷插入一個(gè)座孔并稍微露出 隨即將連桿小頭伸入兩活塞銷座孔之間 并對(duì)正活塞銷 迅速將活塞銷輕輕敲入并通過連桿小頭襯套 直至活塞另一側(cè)銷座孔鎖環(huán)槽的內(nèi)端面 裝上鎖環(huán) 鎖環(huán)鑲?cè)氕h(huán)槽中的深度 應(yīng)不小于鎖環(huán)絲徑的2 3 鎖環(huán)與活塞銷兩邊各有0 10 0 25mm的間隙 否則活塞銷易把鎖環(huán)頂出 造成拉缸事故 40 檢查垂直度 活塞與連桿裝配后 應(yīng)檢查活塞中心線與連桿大端軸承中心線的垂直度 若不符合規(guī)定 應(yīng)找出原因 重新校正后再進(jìn)行裝配 活塞環(huán)的裝配 將活塞環(huán)按設(shè)計(jì)要求裝配到活塞環(huán)槽中 3 活塞連桿組質(zhì)量差的檢驗(yàn) 活塞連桿的組裝 活塞連桿組質(zhì)量差的檢驗(yàn) 41 6 3曲軸飛輪組的修理 曲軸飛輪組圖 42 一 曲軸的檢修1 曲軸的常見損傷軸頸磨損曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的 且磨損部位有一定的規(guī)律性 彎扭變形所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0 05mm 裂紋曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處 曲軸的其他損傷 曲軸的其他損傷有軸頸表面的擦傷和燒傷 啟動(dòng)爪螺紋的損壞 曲軸前后油封軸頸的磨損 曲軸后凸緣法蘭盤固定飛輪的螺栓孔磨損等 43 44 2 曲軸的檢驗(yàn) 1 曲軸彎曲的檢驗(yàn) 彎曲的檢驗(yàn) 將曲軸兩端的主軸頸放置在檢驗(yàn)平板的V形塊上 或?qū)⑶S放在車床的卡盤 頂尖上 校對(duì)中心水平后用百分表進(jìn)行測(cè)量 由于中間軸頸受負(fù)荷和振動(dòng)較大 彎曲變形量也較明顯 將百分表的量頭對(duì)準(zhǔn)曲軸中間的一道或兩道軸頸 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈 百分表上所指的最大與最小值之差的1 2 即為曲軸的彎曲度 需指出的是 在測(cè)量時(shí) 百分表的觸頭應(yīng)避開軸頸的中間 放在軸頸的一端 盡可能不受軸頸圓度的干擾 盡管這樣做 所測(cè)值也是一近似值 如中間彎曲小于0 O5mm時(shí) 可不加修整 若達(dá)到0 O5 0 10mm時(shí) 可結(jié)合磨曲軸時(shí)加以修正 若超過0 10mm 則需對(duì)曲軸彎曲加以校正 45 彎曲的校正 曲軸的校正有很多種方法 經(jīng)常采用的有冷壓校正法和表面敲擊法 對(duì)于鋼制曲軸 壓彎量應(yīng)為曲軸原彎曲量的10 15倍 并保持1 5 2min后再釋放壓力 若曲軸彎曲較大 校壓須反復(fù)多次進(jìn)行 直到符合要求為止 要防止一次壓校量過大 使曲軸拆斷 校正后的曲軸要進(jìn)行自然時(shí)效或人工時(shí)效處理 即將冷壓后的曲軸放置10 15天 再重新檢校 或?qū)⒗鋲汉蟮那S加熱至300 500 保持0 5 1h 以減輕彈性變形 對(duì)于球墨鑄鐵曲軸 校正時(shí)應(yīng)特別小心 且壓校變形量不得大于原彎曲量的10倍 46 表面敲擊法 通常采用球形手錘和風(fēng)動(dòng)錘進(jìn)行敲擊 敲擊的部位為曲柄臂的非加工表面 曲柄變形后 使曲軸軸線發(fā)生位移 從而達(dá)到校正的目的 47 2 曲軸裂紋的檢驗(yàn) 曲軸的裂紋多數(shù)發(fā)生在曲柄臂與軸頸之間的過渡圓角處 以及油孔處 前者多為橫向裂紋 嚴(yán)重時(shí)將造成曲軸斷裂 應(yīng)重點(diǎn)檢查 后者多為軸向裂紋 沿斜置油孔的銳邊向軸向發(fā)展 滲油敲擊法 將清洗干凈的曲軸放在煤油中浸泡 再把曲軸取出擦凈 表面撒上白粉 然后用手錘沿軸向敲擊曲軸非工作面 白粉中如有明顯裂紋狀油跡出現(xiàn) 則該處有裂紋 磁力探傷法 借助探傷儀將零件磁化 在零件可能產(chǎn)生裂紋處撒些磁粉 當(dāng)磁力線通過裂紋邊緣處時(shí) 磁粉將會(huì)吸附在裂紋處 從而顯現(xiàn)處裂紋的部位和大小 48 4 曲軸磨損的檢驗(yàn) 誤差0 01 0 0125mm 49 3 曲軸軸頸的修磨 50 1 啟動(dòng)爪螺紋孔修理 2 曲軸后端軸承孔修理 3 曲軸后端凸緣修理 端面圓跳動(dòng)公差應(yīng)不大于0 06mm 螺栓與孔的配合間隙為0 0 70mm 最大不得超過0 10mm 4 定位基準(zhǔn)的修復(fù) 5 定時(shí)齒輪的檢修 定時(shí)齒輪不得有裂紋和擊傷 與軸頸的配合應(yīng)符合規(guī)定 定時(shí)齒輪上的鍵槽寬度若有磨損 缺損應(yīng)予修復(fù) 修復(fù)加工后的鍵槽應(yīng)符合原尺寸規(guī)定 6 曲軸帶輪的修理 51 5 曲軸軸承的修配 1 軸承的失效形式 刮傷和燒熔 脫落 52 2 軸承座孔的檢驗(yàn) 圓度和圓柱度誤差不得超過0 015mm 53 3 軸承的選配 按曲軸軸頸選配軸承 組瓦 軸承承孔尺寸選配軸承 對(duì)瓦 軸頸尺寸或色標(biāo)選配軸承 軸承承孔 軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配軸承 根據(jù)軸頸選軸承 軸承長寬合標(biāo)準(zhǔn) 背面光滑凸點(diǎn)好 彈性合適無啞聲 巴氏合金 錫鋁合金和銅鉛合金 54 4 軸承的修配 4 曲軸軸承間隙的檢查 徑向間隙的檢查方法有如下幾種 經(jīng)驗(yàn)臂 或用單手甩動(dòng)連桿 松緊度要合適 轉(zhuǎn)1圈左右 這種方法簡單易行檢查法 將軸承蓋按規(guī)定的方向 順序 扭力擰緊后 用雙手扳動(dòng)曲軸 但要有一定的經(jīng)驗(yàn) 用軟金屬片測(cè)量 用量具測(cè)量 也可用量缸表和外徑千分尺測(cè)量 一般徑向間隙為0 025 0 05mm 軸向間隙 用塞尺檢查 用百分表檢查 55 6 飛輪的檢修 1 常見的飛輪失效形式 飛輪齒圈的磨損和斷裂 飛輪工作面的磨損 飛輪螺栓孔的磨損和變形 2 飛輪的檢修 飛輪齒圈的檢修 齒圈若是單面磨損 可翻面繼續(xù)使用 翻面后 應(yīng)在齒輪端頭重新倒角 齒圈輪齒磨損超過1 3時(shí) 應(yīng)更換新齒圈 新齒圈與飛輪的配合應(yīng)有0 25 0 97mm的過盈量 新齒圈壓入時(shí) 應(yīng)將齒圈在機(jī)油中加溫到350 400 取出后對(duì)正安裝位置壓入 若牙齒斷裂3個(gè)以上或連續(xù)打壞2個(gè)以上應(yīng)更換齒圈或修復(fù) 飛輪端面的檢查與調(diào)整 將百分表架裝在飛輪殼上 表的測(cè)桿觸頭抵在飛輪的光滑端面上 轉(zhuǎn)動(dòng)表頭指針對(duì)正 0 位 轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪一圈 百分表上的讀數(shù)除以表頭至飛輪旋轉(zhuǎn)中心距的兩倍 即為端面圓跳動(dòng)量 一般不大于0 20mm 56 飛輪工作面的修整 當(dāng)飛輪工作面磨損成波浪或起溝槽 深度超過0 5mm時(shí) 應(yīng)光磨 當(dāng)深度小于0 5mm時(shí) 允許有不多于兩道的環(huán)行溝痕存在 但應(yīng)去掉毛刺 飛輪修磨的厚度 和新輪比較 不得大于2mm 飛輪螺栓孔的修復(fù) 飛輪螺栓孔磨損后 若圓度誤差大于0 035mm 可采用擴(kuò)孔鑲套修理 或焊死原孔 旋轉(zhuǎn)一角度重新開孔 3 飛輪殼的檢修 檢查垂直度 飛輪殼平面應(yīng)與曲軸軸線垂直 常用百分表進(jìn)行檢查 安裝時(shí)其傾斜度應(yīng)不超過0 20mm 檢查同心度 飛輪殼安裝變速器第一軸軸承蓋孔的中心線與曲軸軸心線應(yīng)同心 57 58 59 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見異響的診斷與排除 一 活塞敲缸響1 現(xiàn)象 1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) 在氣缸的上部發(fā)出清晰的 嗒嗒嗒 敲擊聲 2 冷車時(shí)響聲明顯 熱車時(shí)響聲減弱或消失 60 2 原因 1 活塞與氣缸壁的間隙過大 活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng) 導(dǎo)致撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲 2 活塞銷與連桿襯套裝配過緊 3 活塞頂碰到氣缸襯墊 4 連桿變形 61 3 故障診斷與排除 1 用聽診器在氣缸體上部聽診 聲響明顯 2 響聲在冷車時(shí)明顯 熱車時(shí)減弱或消失 3 該缸 斷火 后 響聲減弱或消失 表明是該缸活塞響聲 4 為進(jìn)一步證明某缸敲缸 可向懷疑發(fā)響的氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油 使機(jī)油附于氣缸壁和活塞之間 再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)察聽 若敲擊聲減輕或消失 但運(yùn)轉(zhuǎn)短時(shí)間后又出現(xiàn) 則判斷是該缸活塞敲缸響 這是由于活塞與氣缸壁間隙過大所致 62 二 連桿軸承響1 現(xiàn)象 1 在突然加速時(shí) 有明顯連續(xù) 鐺鐺 敲擊聲 2 響聲在怠速時(shí)較小 中速時(shí)較為明顯 2 原因 1 連桿軸承蓋的固定螺栓松動(dòng)或折斷 2 軸承合金燒毀或脫落 3 連桿軸承與軸頸磨損過甚 而使徑向間隙過大 4 軸頸失圓 使軸與軸承間接觸不良而造成的早期損壞 5 軸承接觸面積太小 單位面積上壓力過大 6 機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì) 63 3 診斷與排除 1 在機(jī)油加油口處聽診 發(fā)動(dòng)機(jī)由低速加速時(shí) 發(fā)出明顯連續(xù)的敲擊聲 2 單缸 斷火 時(shí)響聲減弱或消失 復(fù)火時(shí)響聲恢復(fù) 表明該連桿軸承間隙過大或軸承合金層脫落 3 機(jī)油壓力明顯降低 4 如果確診了有響聲的連桿軸承 則應(yīng)拆下油底殼進(jìn)行檢查 64 三 活塞銷響1 現(xiàn)象 1 怠速和中速時(shí)響聲比較明顯 清脆 為有節(jié)奏的 嗒 嗒 聲 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時(shí) 響聲的周期也隨著變化 3 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后 響聲不減弱 4 該缸 斷火 后 響聲減弱或消失 恢復(fù)該缸工作時(shí)的瞬間 會(huì)出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個(gè)響聲 65 2 原因 1 活塞銷與連桿銅套磨損過甚而松曠 2 機(jī)油壓力過低 機(jī)油飛濺不足 潤滑條件差 3 活塞銷鎖環(huán)脫落 使活塞銷自由竄動(dòng) 4 活塞銷與活塞銷座孔配合松曠 66 3 故障診斷排除 1 抖動(dòng)節(jié)氣門試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 然后由怠速向低速急抖節(jié)氣門 響聲能隨轉(zhuǎn)速的變化而變化 每抖一次節(jié)氣門 如能聽到清脆而連貫的 嗒 嗒 嗒 的響聲 則有可能是活塞銷響 2 斷火試驗(yàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在響聲較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速上 逐缸進(jìn)行斷火試驗(yàn) 當(dāng)某缸斷火后響聲明顯減弱或消失 在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)響聲 則可斷定為此缸活塞銷響 如果響聲嚴(yán)重 并且轉(zhuǎn)速越高 響聲越大 此時(shí)在較大的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行斷火試驗(yàn) 往往響聲不消失且變得雜亂 這一般是由于配合間隙增大的緣故 以上兩種方法如能配合使用 即在抖動(dòng)節(jié)氣門的同時(shí) 反復(fù)進(jìn)行斷火試驗(yàn) 響聲會(huì)被聽得更清楚 67 3 故障診斷排除 3 聽診在微抖節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷變化的情況下 用聽診器或簡易聽診桿觸在發(fā)響氣缸的上部 可聽到清脆在響聲 打開加機(jī)油口 也能清楚地聽到這一響聲 68 6 4配氣機(jī)構(gòu)的修理 69 桑塔納2000型AFE發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)立體示意圖圖 70 一 氣門組的維修 氣門組組成 氣門 氣門導(dǎo)管 氣門座 氣門彈簧 氣門組常見損傷 氣門頭部工作錐面磨損 燒傷 腐蝕 氣門桿和氣門導(dǎo)管的磨損使配合間隙增大 一 常見故障 1 氣門關(guān)閉不嚴(yán)現(xiàn)象 氣缸壓縮力減少 冒黑煙 馬力下降 嚴(yán)重時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 71 原因 氣門或氣門座接觸面積炭和燒蝕 氣門間隙太小 氣門彈簧彈性減弱或折斷 排除方法 清除積炭 研磨氣門 氣門或氣門座燒蝕嚴(yán)重 需更換或磨削氣門 鉸氣門座或重鑲氣門座圈 檢查調(diào)整氣門間隙 更換彈簧 72 2 氣門脫落現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)聲響突然變化 冒煙 甚至有強(qiáng)烈的機(jī)械撞擊聲或熄火 原因 鎖片脫出或卡環(huán)脫落 或氣門尾端在溝槽處折斷 預(yù)防與排除方法 安裝氣門前檢查彈簧座 卡簧等 如有破裂 變形 應(yīng)更換 氣門鎖片 卡環(huán)安裝必須牢靠 氣門裝好后 鎖片不得高出彈簧座面2 5毫米 兩半圓鎖片之間的間隙不應(yīng)小于0 6毫米 兩鎖片端面不平度不得大于0 3毫米 73 3 氣門在工作中有敲擊聲 現(xiàn)象 氣門室處可聽到清脆的 嗒嗒 敲擊聲 并且敲擊聲隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化 中速以上聲響變得模糊嘈雜 在氣缸蓋和氣缸體連接處可聽到金屬敲擊聲 但不清脆 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或作斷火試驗(yàn)時(shí) 聲響都不隨之變化 主要原因 氣門間隙過大 搖臂或挺桿敲擊氣門桿端部 氣門間隙過小或氣門下陷量不夠 造成氣門撞擊活塞頂 氣門彈簧折斷 氣門落入氣缸中 氣門座圈脫落 排除方法針對(duì)具體情況加以解決 74 4 液力氣門挺柱響 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生類似普通機(jī)械氣門腳響的現(xiàn)象 原因分析 75 排除方法 1 拆卸機(jī)油底殼 檢查更換機(jī)油泵 集濾器 2 調(diào)整機(jī)油液面或更換機(jī)油 3 拆檢配氣機(jī)構(gòu) 4 更換液力挺柱或氣門導(dǎo)管 5 正時(shí)齒輪 齒形帶 響 故障現(xiàn)象 1 聲響比較復(fù)雜 有時(shí)有節(jié)奏 有時(shí)無節(jié)奏 有時(shí)間隙響 有時(shí)又是連續(xù)響 2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速有變化 在正時(shí)齒輪室蓋處發(fā)出雜亂而輕微的噪聲 轉(zhuǎn)速提高后噪聲消失 急減速時(shí) 此噪聲尾隨出現(xiàn) 3 有的聲響不受溫度和單缸斷火試驗(yàn)的影響 有的聲響受溫度影響 溫度降低時(shí)無噪聲 溫度正常后才出現(xiàn)噪聲 4 有的聲響伴隨正時(shí)齒輪室蓋振動(dòng) 有的聲響不伴隨振動(dòng) 76 原因分析 77 配氣機(jī)構(gòu)的修理就是修復(fù)或更換新件 使配氣正時(shí) 密封嚴(yán)密 78 6 凸輪軸異響1 現(xiàn)象 1 在缸體側(cè)可聽到有節(jié)奏而教鈍的 嗒 嗒 2 中速明顯 高速消失 3 單杠斷火 聲響依舊 2 原因 1 凸輪軸及軸承間配合松礦 2 凸輪軸彎曲變形 3 凸輪軸軸向間隙過大 3 診斷 一旦發(fā)生此類故障 確定后 應(yīng)拆檢 并相應(yīng)更換故障件 79 二 氣門及氣門座的檢修 1 氣門的失效模式 活塞和氣門撞擊造成的氣門斷裂 鎖夾脫落 鎖夾的內(nèi)凹筋與氣門鎖夾槽形不符 80 氣門導(dǎo)管與氣門座口的同軸度超差 氣門導(dǎo)管間隙超差 氣門錐面蝕坑 燒口 81 2 氣門檢驗(yàn) 氣門桿彎曲的檢驗(yàn) 彎曲0 03mm 氣門頭部的擺差0 05mm 82 氣門桿磨損的檢驗(yàn) 氣門桿的允許磨損量不得超過0 04mm 83 氣門桿端面損傷檢驗(yàn) 指針擺差應(yīng)不大于0 03mm 84 氣門工作面磨損檢驗(yàn) 檢查氣門工作表面是否有疲勞脫層引起的點(diǎn)蝕 擦傷引起的刻痕和較大的斑痕 燒傷以及偏磨引起的凹陷 測(cè)量氣門頭部邊緣厚度 1mm 85 氣門長度 氣門桿與導(dǎo)管配合間隙 86 3 彈簧檢驗(yàn) 87 88 4 凸輪軸的檢修 1 凸輪軸檢驗(yàn) 彎曲的檢驗(yàn)?zāi)p的檢驗(yàn)軸軸徑磨損的檢驗(yàn) 挺桿 推桿 搖臂的檢修 挺桿和導(dǎo)桿修理時(shí) 應(yīng)檢查其配合間隙 檢查時(shí) 用外徑分厘卡和內(nèi)徑千分表分別測(cè)量挺桿直徑和導(dǎo)孔內(nèi)徑 兩數(shù)值之差 即為間隙 89 搖臂和搖臂軸 搖臂損傷主要是頭部磨損 磨損凹陷不超過0 5mm 超過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)堆焊后修磨 搖臂軸與寸套主要是因磨損而導(dǎo)致松曠 當(dāng)間隙超過0 1mm時(shí) 應(yīng)更換寸套 搖臂軸彎曲 應(yīng)冷壓校正 搖臂上間隙的調(diào)整螺釘和螺紋損壞 應(yīng)予以更換 90 6 5燃油系統(tǒng)的修理 1 電控汽油燃油系統(tǒng) 91 故障現(xiàn)象電動(dòng)汽油泵故障 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火 汽油濾清器故障 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖 動(dòng)力性差 壓力調(diào)節(jié)器故障 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖 油耗增加 噴油器故障 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 排氣管放炮 油耗增加 92 6 5燃油系統(tǒng)的修理 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng) 93 怠速不穩(wěn) 易熄火 94 加速不良 95 發(fā)動(dòng)機(jī)失速 96 2 柴油燃油系統(tǒng) 97 1 噴油泵的解體 柴油噴油泵是最精密的部件 由于齒輪蓋與噴油自動(dòng)提前器從動(dòng)盤上沒有記號(hào) 為了保證裝置配合后噴油提前角度不變 必須在拆裝前先打開齒輪室蓋側(cè)面的觀察孔蓋 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使噴油提前器從動(dòng)盤上的刻線和觀察孔上的尖角對(duì)齊后 再進(jìn)行拆裝 在曲軸不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下 只要記號(hào)對(duì)準(zhǔn) 重裝后 就能保證供油時(shí)間不會(huì)變化 如果曲軸發(fā)生了轉(zhuǎn)動(dòng) 可做如下處理 打開室蓋正面的觀察孔 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 使皮帶輪上止點(diǎn)記號(hào)與正時(shí)指針對(duì)齊 并確認(rèn)凸輪軸齒輪的刻度也和正面觀察孔的尖角對(duì)齊 一缸在壓縮終了上止點(diǎn) 此時(shí)噴油提前器從動(dòng)盤上的刻線與側(cè)面觀察孔的尖角對(duì)齊 也可保證供油時(shí)間不變 98 2 噴油泵主要零件的檢修 噴油泵凸輪軸及軸承的檢修 凸輪軸軸承支承座磨損導(dǎo)致軸承松曠 對(duì)座孔可進(jìn)行鑲套修復(fù) 供油齒桿與其襯套的配合間隙應(yīng)不大于0 10mm 否則應(yīng)更換襯套 泵體不得有裂紋存在 否則應(yīng)予以焊修或更換新件 凸輪軸出現(xiàn)裂紋 一般應(yīng)更新 凸輪軸的直線度誤差大于0 O5mm時(shí) 應(yīng)進(jìn)行校正 凸輪軸支承軸頸 油封軸頸磨損過限 應(yīng)進(jìn)行電鍍 堆焊等修復(fù)或更換新件 柱塞與柱塞套的檢修 首先檢查柱塞與柱塞套的滑動(dòng)性能 方法是將柱塞與柱塞套保持和水平線呈60 左右 拉出柱塞 柱塞能自動(dòng)慢慢地滑下 此為合格 其次是檢查柱塞與柱塞套的密封性能 方法是用一手握住柱塞套 兩個(gè)手指堵住柱塞套頂上和側(cè)面的進(jìn)油孔 另一只手拉動(dòng)柱塞 應(yīng)感覺到有顯著的吸力 放開柱塞時(shí) 它能自動(dòng)縮回到原位即為合格 還要檢查柱塞套與泵體的接觸面 柱塞的端面 斜槽 油孔邊緣等有無損傷 變形 毛刺等缺陷 必要時(shí)應(yīng)予以更換新件 99 挺桿的檢修 檢查挺柱與泵體座孔的配合間隙 0 02 0 06mm 其間隙大于0 25mm時(shí) 可采電鍍法修復(fù) 泵體座孔磨損可采用撞孔或鑲套法修復(fù) 要保證和挺桿的標(biāo)準(zhǔn)配合間隙 挺柱銷與內(nèi)襯套之間 內(nèi)襯套與滾輪之間的配合間隙應(yīng)為0 O1 0 10mm 大于0 15mm時(shí) 常采用鑲套法進(jìn)行修復(fù) 挺柱銷與挺柱體孔的間隙大于0 O5mm時(shí) 應(yīng)更換或修復(fù)銷或孔 挺柱調(diào)節(jié)螺栓頂部或螺紋磨損超標(biāo)時(shí) 應(yīng)更換新件 100 3 噴油器的檢修 1 噴油器的維護(hù) 清除積炭 噴油器不但易阻塞噴孔 而且噴油嘴過熱會(huì)使污垢形成積炭 因此 在維修時(shí)必須將其清除 清除時(shí) 不得使用紗布和刮刀 可用木制 竹制或鉛制工具清除 為了除去進(jìn)出油孔道的污垢和積炭 可將噴油嘴浸泡在煤油中數(shù)小時(shí) 然后用細(xì)銅線清除在油針或噴油孔內(nèi)的積炭 清除了積炭的零件 還需用汽油或煤油再清洗一次 用壓縮空氣吹干 油針與噴油嘴密封性 可將油針蘸少許研磨膏 用手冊(cè)著噴油嘴套在油針上 開動(dòng)電鉆進(jìn)行研磨 磨好的配合副應(yīng)光滑 無磨痕和偏斜 仔細(xì)清洗后 裝復(fù)試驗(yàn) 101 2 噴油器的檢驗(yàn)與調(diào)整 裝配好的噴油器應(yīng)放在噴油器試驗(yàn)上進(jìn)行調(diào)整 噴油器試驗(yàn)儀的油箱內(nèi)應(yīng)加入過濾的柴油 并放凈空氣 同時(shí)要保證有良好的密封性 如將油壓增至25MPa后 每分鐘油壓的下降速度應(yīng)小于2 0MPa 噴油器檢驗(yàn)前應(yīng)用柴油仔細(xì)清洗 并檢查油針與噴油嘴的靈活性 轉(zhuǎn)動(dòng)油針應(yīng)均勻而無咬卡現(xiàn)象 噴油壓力的檢驗(yàn)和調(diào)整 將噴油器接裝在試驗(yàn)器高壓油管上 檢查噴油壓力時(shí) 壓力表應(yīng)與原廠規(guī)定數(shù)值相符 如6120柴油機(jī)噴油泵壓力為 17 5 0 3 MPa時(shí) 應(yīng)開始噴油 如壓力過高或過低 可擰松噴油器上端固定螺母 然后擰動(dòng)調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整 以改變調(diào)壓彈簧對(duì)頂桿的壓力 達(dá)到正常的噴油壓力 如壓力不夠 可旋入跳針螺釘 若壓 102 力過高 則旋出調(diào)整螺釘 調(diào)好后 應(yīng)固定鎖止螺母 噴油器細(xì)針與噴油嘴的密封性試驗(yàn) 噴油壓力調(diào)整正常后 應(yīng)檢查噴油嘴的密封性 用手泵調(diào)整壓力表指示16MPa 再以每分鐘10次的速度按動(dòng)手泵到17 2MPa開始噴油 此時(shí) 噴孔允許有微量的潮濕 但不允許有滴油現(xiàn)象 否則表明錐面密封不好 應(yīng)重新清理噴油嘴與研磨密封錐面 油針和噴油嘴錐面結(jié)合部分密封性檢查 一般以低于標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力2 0MPa的油壓保持20s 噴油嘴端部不得有潮濕和滴漏現(xiàn)象 油針與噴油嘴圓柱結(jié)合部的密封性 用于保證噴油壓力 用油壓降落速度來確定 3 噴油器噴油質(zhì)量的檢查 在標(biāo)準(zhǔn)壓力范圍內(nèi) 以60 70次 min的速度搖動(dòng)噴油器手柄 噴射出來的柴油必須是均勻的霧狀物 用肉 103 眼見不到流油或油滴 能發(fā)出清脆的正常響聲 停止噴油后 噴油嘴上應(yīng)無油滴 單孔軸針式噴射的角度一般為45 3 檢查方法是將紙屏放在噴油嘴下面相距200mm處 經(jīng)過一次噴射后 在紙屏上的圓形油漬的直徑應(yīng)為165mm 這個(gè)尺寸與標(biāo)準(zhǔn)的噴射角度45 相符合 多孔針閥式則應(yīng)注意各個(gè)噴孔噴油的均勻情況 油漬應(yīng)和噴孔數(shù)相符 各個(gè)油漬的形狀和范圍應(yīng)相似 104 一 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 1 故障現(xiàn)象當(dāng)起動(dòng)機(jī)正常工作而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí) 多是供給系工作不良引起的 常見的故障現(xiàn)象如下 1 發(fā)動(dòng)機(jī)無起動(dòng)跡象 排氣管無煙排出 2 發(fā)動(dòng)機(jī)有起動(dòng)跡象 排氣管冒白煙 但不能發(fā)動(dòng) 1 屬于低壓油路的原因 油箱內(nèi)無油或存油不足 油箱開關(guān)未打開或油箱蓋空氣孔堵塞 油箱至噴油泵間管路堵塞 油箱至輸油泵間管路中有漏氣部位 使油路中進(jìn)入空氣 柴油濾清器或輸油泵濾網(wǎng)堵塞 噴油泵溢流閥不密封 油路中滲進(jìn)了水或使用的柴油牌號(hào)不對(duì) 105 2 屬于高壓油路方面的原因 噴油泵柱塞偶件磨損過甚 造成內(nèi)泄漏大 使供油量達(dá)不到起動(dòng)時(shí)的需要 噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡滯 使柱塞不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)量過小 出油閥密封不良 造成不供油或供油不足 噴油器針閥積碳或燒結(jié)而不能開啟 噴油器針閥開啟壓力調(diào)整過高 噴油器噴孔堵塞 高壓油管中有空氣或接頭松動(dòng) 106 3 其他方面的原因 低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置失效 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)溫度過低 空氣濾清器堵塞 或排氣管排氣不暢 供油時(shí)間過早或過遲 噴油霧化不良 氣缸壓縮壓力過低 壓縮終了的溫度和壓力達(dá)不到使柴油自燃的溫度 107 3 故障診斷與排除方法 1 發(fā)動(dòng)機(jī)無起動(dòng)跡象 排氣管無煙排出發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)無著車跡象 排氣管不排煙 說明柴油沒有進(jìn)入氣缸 重點(diǎn)檢查供給系的堵塞 漏氣和某些零部件的損壞 首先應(yīng)確定故障出自低壓油路還是高壓油路 將噴油泵放氣螺釘松開 扳動(dòng)手油泵 觀察放氣螺釘處是否流油 若不流油或流出泡沫狀柴油 而且長時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不盡 表明低壓油路有故障 如果流油正常 則說明故障出在高壓油路 108 低壓油路的故障診斷a 若松開噴油泵放氣螺釘 扳動(dòng)手油泵 放氣螺釘處無油流出 說明油箱中無油或油路堵塞 首先檢查油箱中存油是否足夠 油箱開關(guān)是否打開 油箱蓋空氣孔是否堵塞 若良好 可扳動(dòng)手油泵試驗(yàn) 若拉手油泵拉鈕時(shí) 明顯感到有吸力 松手后又自行回位 說明油箱至輸油泵的油路堵塞 若拉出手油泵拉鈕時(shí)感覺正常 但壓下去比較費(fèi)力 說明輸油泵至噴油泵的油路堵塞 可檢查柴油濾清器是否堵塞 如果上下拉動(dòng)手油泵拉鈕時(shí) 均無正常的泵油阻力 說明手油泵失效 應(yīng)檢查手油泵進(jìn)出油閥是否關(guān)閉不嚴(yán)等 在寒冷地區(qū)嚴(yán)寒季節(jié) 柴油牌號(hào)選用不當(dāng)或油中有水 容易造成柴油凝結(jié)或油中的水結(jié)冰而堵塞油管 109 b 若松開噴油泵放氣螺釘 扳動(dòng)手油泵 放氣螺釘處流出泡沫狀柴油 而且長時(shí)扳動(dòng)手油泵也是如此 說明油箱至輸油泵之間的管路漏氣 供油系滲進(jìn)空氣發(fā)生了氣阻 首先檢查油管有無破裂 輸油泵至油箱一段油管接頭是否松動(dòng)或油箱內(nèi)上油管的上部是否開裂等 高壓油路故障診斷 a各高壓油管脈動(dòng)是否正常 正常 故障在噴油器 不正常故障在噴油泵 各高壓油管是否有泄漏 110 2 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 排氣管冒白煙 氣缸內(nèi)進(jìn)水如果排出白煙 用手接近排氣管消聲器出口處 發(fā)現(xiàn)手上留有水珠 說明有水進(jìn)入燃燒室 燃油燃燒不良a 檢查起動(dòng)預(yù)熱裝置是否損壞 b 檢查進(jìn)氣通道是否堵塞 c 檢查和調(diào)整噴油正時(shí) d 檢查噴油器噴油霧化是否不良 e 檢查氣缸壓力是否過低 f 檢查噴油泵供油是否過多或過少 111 二 柴油機(jī)工作粗暴 1 故障現(xiàn)象 1 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生有節(jié)奏的 清脆的 類似金屬的敲擊聲 急加速時(shí)響聲更大 排氣管冒黑煙 2 氣缸內(nèi)發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲 3 敲擊聲沒有節(jié)奏并冒黑煙 2 故障原因 1 噴油時(shí)間過早 2 噴油霧化不良 3 進(jìn)氣通道堵塞或空氣濾清器堵 4 各缸噴油不均 5 噴油器滴油 6 選用的柴油牌號(hào)不當(dāng) 112 6 潤滑 冷卻系統(tǒng)的修理 普通桑塔納型發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)示意圖 113 一 機(jī)油泵的檢查與修理1 檢查機(jī)油泵的齒側(cè)間隙 114 2 檢查機(jī)油泵軸向間隙 115 二潤滑系常見的故障 1 診斷 機(jī)油油位低維修 將機(jī)油添加到正確油位2 診斷 量表 報(bào)警燈或傳感器不準(zhǔn)確維修 檢查和按需要更換3 診斷 機(jī)油溫度過高維修 修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱問題4 診斷 由于稀釋 質(zhì)量差或等級(jí)不對(duì)而導(dǎo)致機(jī)油過稀維修 排干并用推薦的機(jī)油加注曲軸箱5 維修 機(jī)油壓力卸壓閥彈簧軟或卡在打開位置維修 卸下并檢查機(jī)油壓力卸壓閥總成6 診斷 機(jī)油進(jìn)口管和濾網(wǎng)總成堵塞或漏氣維修 拆下并檢查機(jī)油進(jìn)口管和濾網(wǎng)總成 向進(jìn)口管中注入稀釋劑來找到泄露 7 診斷 機(jī)油泵間隙過大維修 檢查并按需要更換8 診斷 主軸承 連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大維修 測(cè)量軸承間隙 按需要進(jìn)行維修 機(jī)油壓力低包括 116 機(jī)油油壓過高 1 診斷 機(jī)油粘度不夠維修 排干機(jī)油 重新充入正確粘度的機(jī)油2 診斷 機(jī)油壓力表或發(fā)送單元不正確維修 檢查并按需要更換3 診斷 機(jī)油壓力卸壓閥卡在關(guān)閉位置維修 拆開并檢查機(jī)油卸壓閥總成 診斷 油底殼油面太高維修 放油 油道堵塞維修 疏通 各軸承間隙太小 117 機(jī)油消耗過大 1 診斷 機(jī)油油位過高 檢查是否污染了 燃油 冷卻液 2 診斷 使用的機(jī)油粘度不對(duì)3 診斷 PCV閥卡在關(guān)閉位置4 診斷 氣門桿導(dǎo)油器 或 油封損壞 失落或類型不對(duì)5 診斷 氣門桿或氣門導(dǎo)管磨損6 診斷 氣門室蓋擋板安裝不當(dāng)或脫落7 診斷 活塞壞斷裂或脫落8 診斷 活塞磨傷9 診斷 活塞環(huán)隙不正確10 診斷 活塞環(huán)在槽中卡住或過送11 診斷 壓縮環(huán)安裝顛倒12 診斷 汽缸壁磨損 刮傷或磨光13 診斷 活塞環(huán)隙交錯(cuò)不正確14 診斷 主軸承或連桿軸承間隙過大 118 三冷卻系統(tǒng)的修理 119 常見故障 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 一 過熱的現(xiàn)象主要有 冷卻水消耗過大冷卻水溫度過高發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱 1 冷卻水消耗過多原因 散熱器漏水水泵密封不嚴(yán)冷卻水管破裂缸墊水道孔與氣缸相通 120 2 冷卻水溫度過高原因 風(fēng)扇帶太松或打滑混合氣太濃或太稀冷卻系統(tǒng)有水垢風(fēng)扇葉片變形點(diǎn)火時(shí)間過遲節(jié)溫器失效冷卻水不足 3 發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱原因 風(fēng)扇帶斷裂水泵損壞節(jié)溫器閥門脫落或卡滯 121 發(fā)動(dòng)機(jī)維修故障判斷總結(jié) 步驟和技巧 全面分析用戶的抱怨是成功地進(jìn)行故障判斷的關(guān)鍵對(duì)與抱怨有關(guān)的信息了解得越多問題就會(huì)解決得越快越容易 后面的故障判斷癥狀圖是根據(jù)首先做那些最容易的和最符合邏輯的事來判斷故障的位置并加以解決的思路來組織的 按照從上至下的順序完成所有的步驟 此章節(jié)不可能包括所有出現(xiàn)的問題的解決方法 然而這些圖表可以啟發(fā)思路從而找到故障的原因并加以排除 遵循下列基本的故障判斷步驟 收集所有與抱怨有關(guān)的真實(shí)情況全面地分析故障把故障癥狀與基本發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和部件結(jié)合起來考慮考慮最近進(jìn)行的任何可能與故障有關(guān)的保養(yǎng)和修理在開始任何拆卸之前再次進(jìn)行檢查利用邏輯圖首先做最容易的事情來排除故障確定故障原因并進(jìn)行徹底修理在進(jìn)行了修理之后運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)確保產(chǎn)生故障的原因已得到了解決 122 癥狀 冷卻液溫度高于正常溫度 故障原因 解決辦法 故障判斷 123 故障判斷 癥狀 冷卻液溫度高于正常溫度 續(xù) 故障原因 解決辦法 124 故障判斷 癥狀 冷卻液溫度高于正常溫度 續(xù) 故障原因 解決辦法 125 故障判斷 癥狀 冷卻液溫度高于正常溫度 續(xù) 故障原因 解決辦法 126 故障判斷 癥狀 冷卻液溫度高于正常溫度 故障原因 解決辦法 127 故障判斷 癥狀 冷卻液溫度低于正常溫度 故障原因 解決辦法 128 故障判斷 癥狀 冷卻液溫度低于正常溫度 續(xù) 故障原因 解決辦法 129 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液損失 溢流 故障原因 解決辦法 130 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液損失 溢流 續(xù) 故障原因 解決辦法 131 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液損失 外部泄漏 故障原因 解決辦法 132 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液損失 外部泄漏 續(xù) 故障原因 解決辦法 133 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液損失 內(nèi)部泄漏 故障原因 解決辦法 134 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液損失 內(nèi)部泄漏 續(xù) 故障原因 解決辦法 135 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中有燃油 故障原因 解決辦法 136 故障判斷 癥狀 機(jī)油壓力偏低 故障原因 解決辦法 137 故障判斷 癥狀 機(jī)油壓力偏低 續(xù) 故障原因 解決辦法 138 故障判斷 癥狀 機(jī)油壓力偏低 續(xù) 故障原因 解決辦法 139 故障判斷 癥狀 機(jī)油壓力偏高 故障原因 解決辦法 140 故障判斷 癥狀 機(jī)油溫度高于正常溫度 故障原因 解決辦法 141 故障判斷 癥狀 冷卻液中有機(jī)油或液壓油 故障原因 解決辦法 142 故障判斷 癥狀 機(jī)油消耗率偏高 故障原因 解決辦法 143 故障判斷 癥狀 機(jī)油消耗率偏高 續(xù) 故障原因 解決辦法 144 故障判斷 癥狀 機(jī)油消耗率偏高 續(xù) 故障原因 解決辦法 145 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)有大量的機(jī)油油泥 故障原因 解決辦法 146 故障判斷 癥狀 機(jī)油中有冷卻液 故障原因 解決辦法 147 故障判斷 癥狀 機(jī)油中有燃油 故障原因 解決辦法 148 故障判斷 癥狀 機(jī)油中有燃油 續(xù) 故障原因 解決辦法 149 故障判斷 癥狀 渦輪增壓器有噪音 故障原因 解決辦法 150 故障判斷 癥狀 功率過低或排煙過量 增壓壓力低 故障原因 解決辦法 151 故障判斷 癥狀 功率過低或排煙過量 增壓壓力低 續(xù) 故障原因 解決辦法 152 故障判斷 癥狀 增壓器泄漏 機(jī)油或柴油 故障原因 解決辦法 153 故障判斷 癥狀 空壓機(jī)空氣壓力上升緩慢 故障原因 解決辦法 154 故障判斷 癥狀 空壓機(jī)不能保持足夠的空氣壓力 不能連續(xù)泵氣 故障原因 解決辦法 155 故障判斷 癥狀 過量機(jī)油通過空壓機(jī) 故障原因 解決辦法 156 故障判斷 癥狀 空壓機(jī)不能泵送空氣壓力 故障原因 解決辦法 157 故障判斷 癥狀 空壓機(jī)不能停止泵送空氣 故障原因 解決辦法 158 故障判斷 癥狀 空壓機(jī)噪音過大 故障原因 解決辦法 159 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng) 但不能啟動(dòng) 排氣沒煙 故障原因 解決辦法 160 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng) 但不能啟動(dòng) 排氣沒煙 續(xù) 故障原因 解決辦法 161 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng) 但不能啟動(dòng) 排氣沒煙 續(xù) 故障原因 解決辦法 162 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng) 但不能啟動(dòng) 排氣有煙 故障原因 解決辦法 163 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng) 但不能啟動(dòng) 排氣有煙 續(xù) 故障原因 解決辦法 164 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng) 但不能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 故障原因 解決辦法 165 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng) 但不能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 續(xù) 故障原因 解決辦法 166 故障判斷 癥狀 在運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴或熄火 故障原因 解決辦法 167 故障判斷 癥狀 在運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴或熄火 續(xù) 故障原因 解決辦法 168 故障判斷 癥狀 怠速粗暴 故障原因 解決辦法 169 故障判斷 癥狀 怠速粗暴 續(xù) 故障原因 解決辦法 170 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)喘振 故障原因 解決辦法 171 故障判斷 癥狀 負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速 故障原因 解決辦法 172 故障判斷 癥狀 負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速 續(xù) 故障原因 解決辦法 173 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低 故障原因 解決辦法 174 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低 續(xù) 故障原因 解決辦法 175 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低 續(xù) 故障原因 解決辦法 176 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低 續(xù) 故障原因 解決辦法 177 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低 續(xù) 故障原因 解決辦法 178 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低 續(xù) 故障原因 解決辦法 179 故障判斷 癥狀 負(fù)載時(shí)排煙過多 故障原因 解決辦法 180 故障判斷 癥狀 負(fù)載時(shí)排煙過多 續(xù) 故障原因 解決辦法 181 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)不能停機(jī) 故障原因 解決辦法 182 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)不能停機(jī) 續(xù) 故障原因 解決辦法 183 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)減速緩慢 故障原因 解決辦法 184 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)減速緩慢 續(xù) 故障原因 解決辦法 185 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)喘振 油門全開 故障原因 解決辦法 186 故障判斷 癥狀 發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速時(shí)喘振 故障原因 解決辦法 187 故障判斷 癥狀 在最高檔時(shí)喘振路速調(diào)速器設(shè)定不正確 故障原因 解決辦法 188 故障判斷 癥狀 全程 VS 調(diào)速器喘振發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷 故障原因 解決辦法 189 故障判斷 癥狀 全程 VS 調(diào)速器燃油泄漏 故障原因 解決辦法 190 故障判斷 癥狀 全程調(diào)速器速度設(shè)定不正確 故障原因 解決辦法 191 故障判斷 癥狀 油門響應(yīng)緩慢下坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī) 故障原因 解決辦法 192 故障判斷 癥狀 燃料消耗量過高 故障原因 解