EN 50121-3-2(鐵路設(shè)施.電磁兼容性.第3-2部分機車.儀器).doc

英國標(biāo)準(zhǔn)鐵路應(yīng)用電磁兼容性第3-2部分：機車機車設(shè)備歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN50121-3-2:2000具有英國標(biāo)準(zhǔn)的地位未經(jīng)BSI的許可，不是復(fù)制，版權(quán)法允許的除外。國家標(biāo)準(zhǔn)前言本英國標(biāo)準(zhǔn)是EN 50121-3-2:2000的正式英文版。它取代DD ENV 50121-3-2:1996，該版本已取消。英國受技術(shù)委員會的委托參與編寫GEL/9鐵路電技術(shù)應(yīng)用，它負(fù)責(zé)： 幫助調(diào)查以理解正文； 將解釋或變更建議方面的調(diào)查呈送負(fù)責(zé)的歐洲委員會，并使英國同行保持消息靈通； 監(jiān)控相關(guān)的國際和歐洲發(fā)展并在英國傳播。應(yīng)秘書的要求，可獲得一份本委員會的組織名單。相互參照本文件中提及的執(zhí)行國際或歐洲出版物的英國標(biāo)準(zhǔn)可在BSI標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品目錄中名為“國際標(biāo)準(zhǔn)函件索引”一節(jié)找到，也可用BSI標(biāo)準(zhǔn)電子產(chǎn)品目錄“Find”（查找）設(shè)備找到。一個英國標(biāo)準(zhǔn)不會包括一個合同所有必需的條款。英國標(biāo)準(zhǔn)的用戶應(yīng)對其正確應(yīng)用負(fù)責(zé)。符合英國標(biāo)準(zhǔn)并不使它本身免除法定義務(wù)。本英國標(biāo)準(zhǔn)是在委員會電技術(shù)部門的指導(dǎo)下編制的，在標(biāo)準(zhǔn)委員會的授權(quán)下出版并于2000年12月15日生效。BSI 12-2000ISBN 0 580 36755X本文件中的BSI版權(quán)通知示明什么時候最終頒發(fā)本文件。自出版以來簽發(fā)的修正意見。修正號日期意見歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 50121-3-22000年9月ICS 29.020;29.280;45.060.01英文版鐵路應(yīng)用電磁兼容性第3-2部分：機車車輛設(shè)備本歐洲標(biāo)準(zhǔn)由CENELEC于2000年4月1日批準(zhǔn)。CENELEC成員必定符合CEN/CENELEC內(nèi)部條例，該條例規(guī)定了本歐洲標(biāo)準(zhǔn)所給國家標(biāo)準(zhǔn)地位的條件，而不需要作任何變更。向中央秘書處或向任何CENELEC成員申請，就可獲得有關(guān)這種國家標(biāo)準(zhǔn)的最新清單和文獻目錄參考件。本歐洲標(biāo)準(zhǔn)有三種正式版本（英文、法文、德文）。任何其它語言的版本應(yīng)在CENELEC成員負(fù)責(zé)下翻譯成自己的語言并通知中央秘書處具有正式版本的相同地位。CENELEC成員是國家電技術(shù)委員會的成員，它們有奧地利、比利時、捷克共和國、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、冰島、愛爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士和英國。CENELEC歐洲電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化委員會中央秘書處：rue de stassart 35,B,-1050布魯塞爾2000 CENELECCENELEC成員在世界范圍內(nèi)保留以任何形式和以任何方法開發(fā)的所有權(quán)利。前 言本歐洲標(biāo)準(zhǔn)由技術(shù)委員會CENELEC TC9X的SC9XB根據(jù)TC9X采取的決定編寫，是關(guān)于機車車輛控制盤的機電材料和鐵路電氣和電子應(yīng)用。草案的正文提交正式投票并作為EN50121-3-2文件由CENELEC于2000年4月1日批準(zhǔn)。確定以下日期： 由一個相同國家標(biāo)準(zhǔn)的出版物以國家級或通過背書執(zhí)行EN的最后日期 (dop) 2001年4月1日 與EN有沖突的國家標(biāo)準(zhǔn)必須取消的最后日期(dow) 2003年4月1日本歐洲標(biāo)準(zhǔn)必須與EN 50121-1:2000一起閱讀。本標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成歐洲標(biāo)準(zhǔn)系列EN 50121的第32部分，它是在鐵路應(yīng)用電磁兼容性的總題目下出版的。該系列包括： 第1部分：概述； 第2部分：整個鐵路系統(tǒng)向外部世界的輻射； 第3-1部分：機車車輛火車和整個車輛； 第3-2部分：機車車輛設(shè)備； 第4部分：發(fā)送信號和通信設(shè)備的輻射和抗擾性； 第5部分：固定電源裝置和設(shè)備的輻射及抗擾性；附件“規(guī)范”是標(biāo)準(zhǔn)的正文部分附件“提供的資料”僅供參考。在本標(biāo)準(zhǔn)中，附件A和B是提供的資料。目 錄1 范圍2 提供資料參考3 定義4 性能標(biāo)準(zhǔn)5 試驗期間的條件6 適用性7 輻射試驗和限制8 抗擾性試驗和限制附件A（提供的資料）設(shè)備和端口實例附件B（提供的資料）9kHz30kHz范圍內(nèi)的功能變流器產(chǎn)生的導(dǎo)電干擾1 范圍本歐洲標(biāo)準(zhǔn)適用于預(yù)定用于鐵路機車車輛上的電氣和電子設(shè)備的EMC輻射和抗擾性?？紤]的頻率范圍從直流（d.c）至400GHz。目前，對于高于1GHz的頻率，尚未確定試驗。試驗的用途應(yīng)取決于特定的設(shè)備，其配置、端口、技術(shù)及其工作條件。本標(biāo)準(zhǔn)考慮了鐵路機車車輛的內(nèi)部環(huán)境、鐵路的外部環(huán)境和來自設(shè)備，如：手持式無線電發(fā)射機對設(shè)備的干擾。如果一個端口預(yù)定用于發(fā)射和接收無線電通信，那么在通信頻率方面，本標(biāo)準(zhǔn)中的輻射和抗擾性限制則不適用。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于設(shè)備起動或停機時的瞬間輻射。本標(biāo)準(zhǔn)的目的是確定電磁輻射的限制和測試方法以及與傳導(dǎo)和輻射干擾有關(guān)的抗擾性試驗要求。這些限制和試驗有基本的電磁兼容性要求。現(xiàn)已選定輻射要求，以確保在鐵路機車車輛上正常運行的設(shè)備所產(chǎn)生的干擾不得超過一個等級，這可以防止其它設(shè)備按預(yù)定的操作。同樣，現(xiàn)已選定抗擾性要求，以確保機車車輛設(shè)備的抗擾性在一個合適的等級。然而，這些等級不包括極端情況，在任何位置，存在極低的可能性就可能發(fā)生極端情況。應(yīng)規(guī)定與本標(biāo)準(zhǔn)有偏差的特定要求。所考慮的每一個端口都規(guī)定了試驗要求。這些具體規(guī)定是EN50121-1一般規(guī)定的附加規(guī)定。2 提供的標(biāo)準(zhǔn)參考文件本歐洲標(biāo)準(zhǔn)包括有日期或無日期的參考文件和其它出版物的規(guī)定。正文中合適的地方引用了這些標(biāo)準(zhǔn)的參考文件，下面列出了這些出版物。對于有日期的參考文件，任何這些 出版物的隨后修正或修改，只有在它包含修正或修改時才適用于本歐洲標(biāo)準(zhǔn)。對于無日期的參考文件，所提及的最新版出版物適用。EN 50121-1鐵路應(yīng)用電磁兼容性第1部分：概述EN 50121-3-1第3-1部分：機車車輛火車和整個車輛EN 50155鐵路應(yīng)用機車車輛上使用的電子設(shè)備EN 55011工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療（ISM）射頻設(shè)備的無線電干擾特性的限制和測量方法（CISPR 11，已修改）。EN 55022信息技術(shù)設(shè)備無線電干擾特性限制和測量方法（CISRR 22，已修改）EN 61000-4-2電磁兼容性（EMC）第4-2部分：試驗和測量技術(shù)靜電放電抗擾試驗（IEC 61000-4-2）。EN 61000-4-3試驗和測量技術(shù)輻射、無線電頻率，電磁場抗擾試驗（IEC 61000-4-3，修改版）EN 61000-4-4第4-4部分：試驗和測量技術(shù)電氣快速瞬態(tài)/猝發(fā)抗擾試驗（IEC 61000-4-4）。EN 61000-4-6第4-6部分：試驗和測量技術(shù)射頻場引起的傳導(dǎo)干擾抗擾性（IEC 61000-4-6）。CISPR 16-1無線電干擾和抗擾性測量設(shè)備和方法技術(shù)規(guī)范第1部分：無線電干擾和抗擾性測量設(shè)備。3 定義對于本歐洲標(biāo)準(zhǔn)的第3-2部分，以下定義適用。3.1 機車車輛設(shè)備作為一個單獨的商業(yè)單元投放市場的在機車車輛裝置中執(zhí)行本質(zhì)功能的成品。3.2 端口規(guī)定的設(shè)備與外部環(huán)境的特定接口，如：交流電源端口、直流電源端口、I/O（輸入/輸出）端口。3.3 殼體端口設(shè)備的物理邊界，通過它，電磁場可以輻射或沖擊。圖1示出了機車車輛設(shè)備的主要類別。殼體端口牽引交流或直流電源端口機車車輛設(shè)備接地端口輔助交流或直流電源端口信號和通信端口電池基準(zhǔn)端口工藝測量和控制端口圖1 端口主要類別附件A列出了機車車輛設(shè)備與其端口的實例。4 性能標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的設(shè)備多種多樣，使之很難確定精確的標(biāo)準(zhǔn)，以評估抗擾性試驗的結(jié)果。由于本標(biāo)準(zhǔn)中確定的試驗應(yīng)用的結(jié)果，設(shè)備不得變成危險或不安全物。在EMC（電磁兼容性）試驗期間或由于EMC試驗的結(jié)果，功能說明和性能標(biāo)準(zhǔn)定義應(yīng)由制造商根據(jù)EN 50121-1中規(guī)定的A，B，C標(biāo)準(zhǔn)提供并在試驗報告中注明。注意：最低的性能標(biāo)準(zhǔn)須經(jīng)制造商和用戶之間商定。5. 試驗期間的條件不一定總是有可能測試設(shè)備的每一個功能。制造商應(yīng)考慮的典型的運行方式進行試驗，以在符合正常應(yīng)用的試驗頻帶中產(chǎn)生合適的最大輻射或?qū)υ肼暜a(chǎn)生最大的敏感度。制造商應(yīng)規(guī)定試驗計劃中試驗期間的條件。如果設(shè)備是系統(tǒng)的一部分，或可連接到輔助設(shè)備上，那么根據(jù)EN 55022設(shè)備應(yīng)在連接到運用端口所需的最低配置輔助設(shè)備上時進行測試。配置和操作方式應(yīng)在試驗計劃中規(guī)定，并且試驗期間的實際條件應(yīng)在試驗報告中確切地說明。如果設(shè)備有許多類似的端口或端口有許多類似的接頭，那么應(yīng)選擇足夠的數(shù)量，以模擬實際運行條件，并確保包括所有不同類型的終接（如20%端口或至少4個端口）。設(shè)備應(yīng)在規(guī)定的操作范圍內(nèi)并以其額定的電源電壓進行試驗，除非在基本標(biāo)準(zhǔn)中另有說明。6適用性本標(biāo)準(zhǔn)中的測量應(yīng)在設(shè)備的相關(guān)端口進行?？蓮碾姎馓匦缘目紤]來確定，一臺專用設(shè)備的連接和使用，有些試驗就不適用（例如：感應(yīng)電動機、變壓器、的輻射抗擾性）。在這種情況下，不做試驗的決定必須記錄在試驗計劃或試驗報告中。如果不是另有規(guī)定，則電磁兼容性試驗應(yīng)是型號試驗。7 輻射試驗和限制本標(biāo)準(zhǔn)涉及的設(shè)備輻射試驗和限制是在一個端口一個端口的基礎(chǔ)上給出的。一輛車輛范圍內(nèi)各個設(shè)備的輻射限制對作為自備裝置提供，供貨分別投入使用或投放市場或車輛重新設(shè)計的各項來說是強制性的。由系統(tǒng)積分電路決定，這些輻射限制可適用于不是作為單獨項提供的設(shè)備項目。對于各種類型的干擾，測量應(yīng)在規(guī)定好的可重復(fù)的條件下進行?；緲?biāo)準(zhǔn)中有試驗說明、試驗方法和試驗放置，基本標(biāo)準(zhǔn)參見表16。基本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容這里不再重復(fù)，然而，本標(biāo)準(zhǔn)給出了試驗實際應(yīng)用所需的修改或附加資料。注意：“基本標(biāo)準(zhǔn)”的參考文件只限于給出試驗說明、試驗方法和試驗設(shè)置的那些標(biāo)準(zhǔn)的部分。表1 輻射牽引交流電源端口端口基本標(biāo)準(zhǔn)頻率范圍限制備注高壓連接，濾波器前的輸入側(cè)（圖A.1, A.2和A.3中的端口3）發(fā)送信號和通信頻率參見EN 50121-3-19 kHz至30MHz無限制，見注1見注2注1：傳導(dǎo)射頻限制不適用。設(shè)備與其它周圍的設(shè)備安裝在一起時應(yīng)滿足火車的EN 50121-3-1放射性輻射限制。注2：需要但不可能應(yīng)用傳導(dǎo)射頻限制。沒有實際的試驗方法，并且傳導(dǎo)輻射和放射性輻射之間的關(guān)系不可能確定。表2 輻射牽引直流電源端口端口基本標(biāo)準(zhǔn)頻率范圍限制備注高壓連接，濾波器前的輸入側(cè)（圖A.4中的端口3）發(fā)送信號和通信頻率參見EN 50121-3-19 kHz至30MHz參見注參見注注1：目前，對9kHz30MHz牽引電源上的傳導(dǎo)輻射沒有商定的方法或限制。對連接到牽引電源上的設(shè)備放出的傳導(dǎo)輻射進行限制將防止電源系統(tǒng)過大的放射性輻射。附件B中有測量傳導(dǎo)輻射的方法。本技術(shù)中的經(jīng)驗和傳導(dǎo)與放射性輻射之間的關(guān)系是未來改進本標(biāo)準(zhǔn)所必需的。注2：傳導(dǎo)射頻限制不適用。設(shè)備與其它周圍的設(shè)備安裝在一起時應(yīng)滿足火車的EN 50121-3-1放射性輻射限制。表3 輻射輔助交流或直流電源端口端口基本標(biāo)準(zhǔn)頻率范圍限制備注正弦波交流或直流輔助電源（圖A.1, A.2和A.4中的端口9）EN 550119kHz150kHz無限制見注1150kHz500kHz99dBmV準(zhǔn)峰值見注2，3，4500kHz30MHz99dBmV準(zhǔn)峰值見注2，3，4注1：目前，對9kHz150kHz的傳導(dǎo)輻射沒有限制。限制來自設(shè)備的傳導(dǎo)輻射將防止過大的放射性輻射。本技術(shù)中的經(jīng)驗和傳導(dǎo)與放射性輻射之間的關(guān)系是未來改進本標(biāo)準(zhǔn)所必需的。注2：無論何處，只要適用，應(yīng)使用EN 55011規(guī)定的方法。目前，測量傳導(dǎo)輻射的現(xiàn)有方法（EN 55011）在連接網(wǎng)絡(luò)的電壓和電流額定值方面有限制。此外，測量電壓的方法對測試高功率系統(tǒng)有安全的結(jié)論。對連接到外部電纜系統(tǒng)的設(shè)備放出的傳導(dǎo)輻射進行限制將防止過大的放射性輻射。注3：這一要求指的是工業(yè)限值，但考慮到確定工業(yè)限值用于保護無線電和電視機，且作為目的這里卻不同，已減弱20dB的用于鐵路用途的適用限制對潛在問題更具代表性。注4：這一要求不適用于連接到其它專用的兼容性端口上的電源端口。表4 輻射電池基準(zhǔn)端口端口基本標(biāo)準(zhǔn)頻率范圍限制備注電池電源（圖A.1A.5中的端口10）EN 550119kHz150kHz無限制見注1150kHz500kHz99dBmV準(zhǔn)峰值見注2500kHz30MHz93dBmV準(zhǔn)峰值見注2注1：目前，對9kHz150kHz的傳導(dǎo)輻射沒有限制。限制來自設(shè)備的傳導(dǎo)輻射將防止過大的放射性輻射。本技術(shù)中的經(jīng)驗和傳導(dǎo)與放射性輻射之間的關(guān)系是未來改進本標(biāo)準(zhǔn)所必需的。注2：這一要求指的是工業(yè)限值，但考慮到確定工業(yè)限值用于保護無線電和電視機，且作為目的這里卻不同，已減弱20dB的用于鐵路用途的適用限制對潛在問題更具代表性。表5 輻射工藝測量和控制端口端口基本標(biāo)準(zhǔn)頻率范圍限制備注正弦波交流或直流電子電源（圖A.5中的端口16）EN 550119kHz150kHz無限制見注1150kHz500kHz99dBmV準(zhǔn)峰值見注2500kHz30MHz93dBmV準(zhǔn)峰值見注2注1：目前，對9kHz150kHz的傳導(dǎo)輻射沒有限制。限制來自設(shè)備的傳導(dǎo)輻射將防止過大的放射性輻射。本技術(shù)中的經(jīng)驗和傳導(dǎo)與放射性輻射之間的關(guān)系是未來改進本標(biāo)準(zhǔn)所必需的。注2：這一要求指的是工業(yè)限值，但考慮到確定工業(yè)限值用于保護無線電和電視機，且作為目的這里卻不同，已減弱20dB的用于鐵路用途的適用限制對潛在問題更具代表性。表6 輻射殼體端口端口基本標(biāo)準(zhǔn)頻率范圍限制備注殼體EN 5501130MHz230MHz在10米距離處測得的40dBmV/m準(zhǔn)峰值見注230MHz1GHz在10米距離處測得的47dBmV/m準(zhǔn)峰值見注注1：可使用3米的測量距離，其限值增加10dB。注2：不單獨測試超過50kVA的牽引變流器和輔助變流器，但應(yīng)根據(jù)EN 50121-3-1將車輛作為一個整體測試。8抗擾性試驗和限制本標(biāo)準(zhǔn)涉及的設(shè)備的抗擾性試驗和限制在一個端口一個端口的基礎(chǔ)上給出。為了確保整個車輛的抗擾性，限制應(yīng)適用于所有相關(guān)的設(shè)備。試驗應(yīng)以規(guī)定好的可重復(fù)方式進行。試驗應(yīng)作為單獨試驗按順序進行。試驗順序任選。試驗說明、試驗生成程序、試驗方法和試驗設(shè)置基本標(biāo)準(zhǔn)中給出，基本標(biāo)準(zhǔn)參見表7至表9。這些“基本標(biāo)準(zhǔn)”的內(nèi)容這里不再重復(fù)。但本標(biāo)準(zhǔn)中給出了試驗實際應(yīng)用所需的修改或附加資料。表7 抗擾性電池基準(zhǔn)端口（能源輸出處除外），輔助交流電源輸入端口（額定電壓400Vms）環(huán)境現(xiàn)象基本標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重程度性能標(biāo)準(zhǔn)備注7.1快速瞬變猝發(fā)EN 61000-4-42kV 5/50 ns Tr/Th5kHz相應(yīng)頻率A見注17.2電涌EN 501551.8kV波形5/50 ms電源阻抗100WB7.3傳導(dǎo)射頻EN 61000-4-63Vrms（載波電壓）150kHz80MHz, 1kHz, 80% AM電源阻抗150WA見注27.4電壓源的變化和中斷EN 50155參見EN 50155A注1：正負(fù)極性直接耦合注2：在應(yīng)用中，如果電纜在車廂之間交叉（例如火車通信），則應(yīng)使用10Vrms的嚴(yán)重等級。表8 抗擾性信號和通信、工藝測量和控制端口環(huán)境現(xiàn)象基本標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重程度性能標(biāo)準(zhǔn)備注8.1快速瞬變猝發(fā)EN 61000-4-42kV 5/50 ns Tr/Th5kHz相應(yīng)頻率A見注18.2傳導(dǎo)射頻EN 61000-4-63Vrms（載波電壓）150kHz80MHz, 1kHz, 80% AM電源阻抗150WA見注2注1：正負(fù)極性電容偶聯(lián)注2：在應(yīng)用中，如果電纜在車廂之間交叉（例如火車通信），則應(yīng)使用10Vrms的嚴(yán)重等級。表9 抗擾性殼體端口環(huán)境現(xiàn)象基本標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重程度性能標(biāo)準(zhǔn)備注9.1射頻EN 61000-4-310V/m (rms)載波電壓）80MHz1GHz1kHz, 80% AMA見注1和39.2靜電放電EN 61000-4-26kV觸點放電8kV放氣B見注2注1：對于安裝在客室、駕駛室或機車車輛外部（車頂、底架）上的設(shè)備，應(yīng)使用20V/m的嚴(yán)重級，以便用于更流行使用的移動式送話器。注2：只適用于旅客和運行人員（不足維護）所能接近的設(shè)備。注3：對于大型設(shè)備（例如：牽引驅(qū)動裝置，輔助變流器），對整個裝置的輻射電磁磁場進行抗擾性試驗不是很實際。在這種情況中，制造商應(yīng)對敏感的子系統(tǒng)（如控制電子裝置）進行測試。試驗報告應(yīng)證明是否選擇子系統(tǒng)和任何假定方式（例如：由于殼體屏蔽而降低磁場）。附件A（提供的資料）設(shè)備和端口實例本附件的目的是提供不同類型機車車輛設(shè)備及其端口的實例。表A.1給出了作為單獨商業(yè)單元投放市場的設(shè)備例子。然而，這些設(shè)備也可形成大型設(shè)備中的子系統(tǒng)（如：輔助變流器中的控制電子裝置）。在這一情況中，標(biāo)準(zhǔn)的要求只適用于投放市場的設(shè)備。在標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定一個端口作為設(shè)備與外部環(huán)境的接口。表中的矩陣示明特定的設(shè)備是否與輻射和抗擾性有關(guān)或與兩個都無關(guān)。提供本指南對本標(biāo)準(zhǔn)的用戶有好處，但不是決定性的。在確定試驗是否適用時，本標(biāo)準(zhǔn)的用戶可做出必要的技術(shù)判斷。以下幾頁的圖闡明了最基本的端口。這些圖示出不同布置的例子。圖A.1適用于交流饋電牽引機車，在線路側(cè)有交流牽引驅(qū)動裝置和噪聲濾波器。圖A.2示出了另一個交流/交流系統(tǒng)，在變流器側(cè)有功率系數(shù)校正濾波器，并帶直流或3相輔助電源及火車電源。圖A.3示出一個更常規(guī)的系統(tǒng)，帶交流輸入和直流牽引電動機，由相控制變流器饋電。圖A.4是一個直流饋電系統(tǒng)，帶交流牽引驅(qū)動裝置。圖A.5示出變流器和控制電子裝置的一些附加端口。當(dāng)然，可能還有許多其它不同系統(tǒng)的布置。表A.1 設(shè)備的典型例子設(shè)備試驗要求牽引變流器輻射和抗擾性主斷路器無試驗要求牽引變壓器無試驗要求牽引電動機無試驗要求輔助電動機無試驗要求直流輔助電源（電池）輻射和抗擾性電子控制電源輻射和抗擾性信號發(fā)送和通信設(shè)備輻射和抗擾性電子人機接口輻射和抗擾性環(huán)境調(diào)節(jié)設(shè)備輻射和抗擾性旅客信息設(shè)備輻射和抗擾性門控制裝置輻射和抗擾性火車運行輔助設(shè)備輻射和抗擾性旅客服務(wù)輔助設(shè)備輻射和抗擾性火車管理系統(tǒng)輻射和抗擾性電子裝置電源輻射和抗擾性剎車控制系統(tǒng)輻射和抗擾性在表19中，規(guī)定了試驗，以用于具體的端口（設(shè)備的接口），表A.2列出了用于這些端口的一些更典型的說明和有這種端口的設(shè)備類型。所附的圖中給出了這些端口的例子，端口13和和14除外。表A.2 典型端口說明圖上的端口號典型端口名稱典型設(shè)備牽引交流電源端口1導(dǎo)電弓線路終端主斷路器3高壓接頭（在濾波器前）濾波器4連接濾波器變壓器，高壓側(cè)濾波器5火車電源線路單相輔助變流器6連接變壓器變流器推進式變流器7牽引電動機電纜牽引電動機8輔助變壓器饋電繞組直流輔助電源牽引直流電源端口2直流導(dǎo)線輸入主斷路器3高壓接頭（在濾波器前）濾波器6連接濾波器變流器推進式變流器7牽引電動機電纜牽引電動機輔助交流端口9輔助交流電源環(huán)境調(diào)節(jié)設(shè)備輔助直流端口9輔助直流電源電池基準(zhǔn)端口10電池電源電子裝置電源11火車控制母線（常規(guī)電池電壓）火車管理系統(tǒng)19繼電器邏輯輸入/輸出電子控制系統(tǒng)信號和通信端口12車輛范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)庫電子控制系統(tǒng)13火車范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)庫火車管理系統(tǒng)14旅客接待網(wǎng)絡(luò)旅客接待設(shè)備15火災(zāi)控制線路電子控制系統(tǒng)17，18傳感器信號（數(shù)字或模擬）電子控制系統(tǒng)20通信接口（維護）電子控制系統(tǒng)工藝測量和控制端口16內(nèi)部電子電源電子控制系統(tǒng)18傳感器信號（模擬）電子控制系統(tǒng)殼體端口21設(shè)備殼體所有設(shè)備接地端口22接地連接所有設(shè)備 牽引 變壓器 變流器 電動機 濾波器 輔助變流器 電池充電器 火車電源圖A.1 交流饋電牽引機車，在線路側(cè)有交流牽引驅(qū)動裝置和噪聲濾波器輔助變流器 牽引 電動機輔助 火車電源 輔助變流器變壓器 電池充電器圖A.2 交流/交流系統(tǒng)，在變流器側(cè)有功率系數(shù)校正濾波器，并帶直流或3相輔助電源和火車電源 牽引 變流器 直流電動機 開關(guān)裝置 變壓器 輔助電源 電池充電器 火車電源圖A.3：常規(guī)系統(tǒng)，帶交流輸入和直流牽引電動機，由相控制變流器饋電 火車電源變流器牽引濾波器 電動機 輔助變流器 電池充電器圖A.4 直流饋電系統(tǒng)，帶交流牽引驅(qū)動裝置 火車軌道通信 無線線圈 牽引電動機 牽引變流器 電源輸入 電流傳感器 選通裝置 旋轉(zhuǎn)速度 傳感器 選通裝 置電源 燈導(dǎo) 向裝置 接 地 控制電子裝置 控制盤 服務(wù)端口圖A.5 變流器和控制電子裝置的附加端口附件B（提供的資料）9kHz30kHz范圍內(nèi)的功率變流器產(chǎn)生的導(dǎo)電干擾B.1 范圍本程序涉及通過或不通過主線路濾波器連接到主牽引直流端口（吊線或?qū)Ь€導(dǎo)軌）上的切換方式功率變流設(shè)備。B.2 測量方法應(yīng)使用CISSPR 16的建議進行測量。應(yīng)設(shè)定以下調(diào)節(jié)： 200Hz 6 dB帶寬，在9kHz150kHz范圍內(nèi)； 9kHz 6dB帶寬，在150kHz30MHz范圍內(nèi)； 對于每個頻率范圍，利用合適的加權(quán)檢測準(zhǔn)峰值。對主電流造成的可能的飽和應(yīng)多加注意，因主電流可能影響探頭傳送特性。從探頭至測量設(shè)備，應(yīng)確保正確的阻抗匹配。B.3 試驗程序圖B.1中有試驗的組織情況和合適的建議。在變流器的輸入和輸出上，共用模式阻抗和接地條件應(yīng)盡可能接近實際條件。對于每個測量點和公認(rèn)的每一種工作條件，應(yīng)按提供的最大干擾電流測量等級。B.4 限制傳導(dǎo)射頻限制不適用。這些設(shè)備與其它周圍設(shè)備一