TRIGGER視點-屈閣華剛企業(yè)管理咨詢有限公司.doc

TRIGGER YOUR CAREER TO SUCCESSTRIGGER視點-汽車周觀察編號Z100202，總第46期居于浮世，你不可輕信讒言。唯有“眼見”，方可“為實”。TRIGGER視點，只做優(yōu)質(zhì)客戶的耳目。編制：藍恒、文禾TRIGGER視點-汽車周觀察居于浮世，你不可輕信讒言。唯有“眼見”，方可“為實”。汽車周觀察，只做優(yōu)質(zhì)客戶的耳目。屈閣華剛企業(yè)管理咨詢有限公司深度呈現(xiàn)“TRIGGER視點之汽車周觀察”。一份電子周報，為您把脈行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，捕捉市場風(fēng)吹草動。萃取最新汽車資訊，濃縮主流焦點話題，多方視角，數(shù)據(jù)先行。本期精彩直擊1國家再出新政，鼓勵自主品牌中央政府計劃今年上半年實施一項新政策，旨在鼓勵汽車行業(yè)整合，進一步發(fā)展國內(nèi)品牌乘用車。到2015年，國內(nèi)自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內(nèi)自主品牌汽車廠商生產(chǎn)的轎車要達到國內(nèi)市場份額的40%左右。2與中國公司交易失敗 通用汽車將“終結(jié)”悍馬 由于未能將悍馬品牌出售給中國制造商，通用將“終結(jié)”悍馬這一被視作為“油老虎”的汽車品牌。紐約時報報道稱，四川騰中重工機械有限公司已經(jīng)在一份聲明中聲稱他們收回標書，原因是公司不能獲得中國政府部門的審批。3拿“國二”套用“國三” 潛規(guī)則蒙蔽消費者近日中國商報的記者會同中國汽車技術(shù)研究中心工程師對汽車市場走訪，并于近日揭露了目前國內(nèi)部分商用車生產(chǎn)企業(yè)用“國二”發(fā)動機套用“國三”公告，蒙騙消費者。其中長豐揚子皮卡、福田時代輕卡、江淮輕卡等整車生產(chǎn)廠，以及昆明云內(nèi)動力股份有限公司、揚州柴油機有限公司、安徽全柴動力股份有限公司等企業(yè)被卷入其中。4召回數(shù)量居高不下 引發(fā)日系車信任危機由于豐田在全球的質(zhì)量召回危機，不僅僅在西方國家極大降低了日系車的品質(zhì)信任危機，同樣危及到國內(nèi)，通過新華信調(diào)研，國內(nèi)對日系車信任度極大降低，并且眾多的日系車擁護者、支持者轉(zhuǎn)購其它品牌另外，您還將可以看到：自主品牌進入高速增長期 市場份額首超三成海馬首款SUV車型S3北京車展上市 售12-15萬即將上市 2010年最值得關(guān)注的十款新車 政策法規(guī)觀察工信部將出新政推車業(yè)整合 鼓勵車企海外發(fā)展 來源：證券日報【摘要】中央政府計劃今年上半年實施一項新政策，旨在鼓勵汽車行業(yè)整合，進一步發(fā)展國內(nèi)品牌乘用車。到2015年，國內(nèi)自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內(nèi)自主品牌汽車廠商生產(chǎn)的轎車要達到國內(nèi)市場份額的40%左右汽車企業(yè)觀察精耕2010 多品牌奇瑞推進整體上市看5月 來源：經(jīng)濟觀察報【摘要】通過多年的醞釀，奇瑞上市風(fēng)云終于塵埃落定，奇瑞將選擇直接IPO上市,目前公司上市方案已上報證監(jiān)會,上市保薦人是中金公司。引入資金、貸款以及上市融資,這樣的資本多元化運作,更有利于奇瑞的健康穩(wěn)定發(fā)展。與中國公司交易失敗 通用汽車將“終結(jié)”悍馬 來源：中國新聞網(wǎng) 摘要由于未能將悍馬品牌出售給中國制造商，通用將“終結(jié)”悍馬這一被視作為“油老虎”的汽車品牌。紐約時報報道稱，四川騰中重工機械有限公司已經(jīng)在一份聲明中聲稱他們收回標書，原因是公司不能獲得中國政府部門的審批市場環(huán)境觀察 自主品牌進入高速增長期 市場份額首超三成 來源：Motorlink綜合摘要從1月份乘用車產(chǎn)品的增長速度來看，長安、江淮、華泰、長城成為成功延續(xù)2009年高速增長的四家自主品牌企業(yè)，增長率均翻了2-3倍，成為自主品牌乘用車企業(yè)中繼奇瑞、吉利、比亞迪之后的后起之秀拿“國二”套用“國三” 潛規(guī)則蒙蔽消費者 來源：中國商報知識產(chǎn)權(quán)導(dǎo)報【摘要】輕型商用車實施國III法規(guī)已經(jīng)有8個月時間，眾多商用車企業(yè)依然在用“國二”套“國三”，潛規(guī)則蒙蔽消費者，還是各種客觀條件迫不得已？汽車產(chǎn)品觀察海馬首款SUV車型S3北京車展上市 售12-15萬 來源：新浪汽車【摘要】隨著中國汽車市場整體容量的急速擴大，SUV也迎來了全新的發(fā)展機遇，海馬欲憑借首款SUV車S3，殺入競爭激烈的B級車市場，整體提升企業(yè)及產(chǎn)品的知名度長安與PSA合資 首款新車或?qū)闃酥?07 來源：新浪汽車【摘要】長安集團同PSA集團建立中法合資體系后，將針對當(dāng)?shù)厥袌鱿M需求，以及原本東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍尚未投產(chǎn)的車款，討論其導(dǎo)入國產(chǎn)化的市場需求與可行性，這項消息同時顯示，未來即將成立的長安PSA合資體系，第一款在中國境內(nèi)投產(chǎn)的乘用新車可能就是標致高端的607車型即將上市 2010年最值得關(guān)注的十款新車 來源：新浪汽車 消費者觀察召回數(shù)量居高不下 引發(fā)日系車信任危機 來源：新華信汽車調(diào)查摘要由于豐田在全球的質(zhì)量召回危機，不僅僅在西方國家極大降低了日系車的品質(zhì)信任危機，同樣危及到國內(nèi)，通過新華信調(diào)研，國內(nèi)對日系車信任度極大降低，并且眾多的日系車擁護者、支持者轉(zhuǎn)購其它品牌政策法規(guī)觀察工信部將出新政推車業(yè)整合 鼓勵車企海外發(fā)展 來源：證券日報【摘要】中央政府計劃今年上半年實施一項新政策，旨在鼓勵汽車行業(yè)整合，進一步發(fā)展國內(nèi)品牌乘用車。到2015年，國內(nèi)自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內(nèi)自主品牌汽車廠商生產(chǎn)的轎車要達到國內(nèi)市場份額的40%左右近日，工業(yè)和信息化部官方新聞發(fā)布會宣布，中央政府計劃今年上半年實施一項新政策，旨在鼓勵汽車行業(yè)整合，進一步發(fā)展國內(nèi)品牌乘用車。據(jù)了解這項新政策的人士透露，到2015年，國內(nèi)自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內(nèi)自主品牌汽車廠商生產(chǎn)的轎車要達到國內(nèi)市場份額的40%左右。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示去年共銷售了458萬輛國內(nèi)品牌乘用車，占總銷量的44.3%。國內(nèi)轎車銷量高達222萬輛，幾乎是整個汽車市場的30%。業(yè)內(nèi)人士指出，新政策還關(guān)注于汽車廠商之間的加速整合，將引起新一輪的重組。去年，得益于政府刺激政策，中國已成為世界最大的汽車制造和銷售國，產(chǎn)量和銷量超過1350萬輛。目前，國內(nèi)汽車廠商超過130家，但大部分都是產(chǎn)銷量不足1萬輛的小企業(yè)。根據(jù)市場銷售數(shù)據(jù)，去年只有五家企業(yè)超過100萬輛，而國內(nèi)十大廠商總共銷量達1189萬輛，占到總銷量的87%。去年，長安汽車公司兼并了兩家小型汽車廠商(哈飛和昌河)以及來自中國航空工業(yè)集團的發(fā)動機生產(chǎn)廠商東安汽車，成為兩家國有汽車公司之間最大的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓。長安是國內(nèi)第四大汽車集團，也是美國福特汽車及日本馬自達和鈴木的本地化合作伙伴。兼并后，長安2009銷量只落后國內(nèi)第三大汽車廠商東風(fēng)3萬輛。國內(nèi)第六大汽車廠商廣州汽車集團公司去年5月斥資10億元人民幣購得上證SUV長豐汽車有限公司29%的股份。據(jù)報道，第五大汽車廠商北京汽車工業(yè)控股集團上個月最終完成收購戴姆勒汽車集團與福建汽車工業(yè)集團公司合資的輕型汽車企業(yè)40%的股份。根據(jù)去年3月發(fā)布的國內(nèi)汽車行業(yè)復(fù)興規(guī)劃，中央政府希望到2012前通過整合形成兩到三家年生產(chǎn)量超過2百萬輛的大型汽車集團及四到五家年生產(chǎn)量超過1百萬輛的汽車公司。目前國內(nèi)四大汽車集團分別是上汽、一汽、東風(fēng)和長安。而包括北汽、廣汽、奇瑞、吉利和中國重卡的汽車廠商構(gòu)成國內(nèi)汽車工業(yè)的第二集團。工業(yè)和信息化部部長李毅中表示近期除了加速產(chǎn)業(yè)整合外，政府今年還將實施多項措施鼓勵國內(nèi)汽車廠商去海外投資、兼并國外品牌、建科研機構(gòu)及開發(fā)銷售網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)人士稱，新政策要求在接下來的幾年中主要的幾家汽車集團海外銷量達到總銷量的20%。根據(jù)海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)，在去年經(jīng)濟危機復(fù)蘇期里，國內(nèi)汽車出口快速下滑45.7%，只有36.96萬輛。工業(yè)分析一般預(yù)期由于國外廠商逐漸恢復(fù)，今年汽車出口量會有所有反彈。盡管出口表現(xiàn)差，但是2009年國內(nèi)公司仍不斷進取，兼并海外資產(chǎn)。2009年國內(nèi)成長起來的汽車廠商吉利收購瑞典豪華品牌沃爾沃成為眾多媒體關(guān)注的焦點。據(jù)報道，這家身處浙江的公司近期將完成轉(zhuǎn)讓。北汽去年斥資2億美元購得瑞典汽車廠商薩博一部分核心資產(chǎn)和技術(shù)。李毅中透露，政府鼓勵兼并和整合的同時，還將限制汽業(yè)行業(yè)產(chǎn)能過剩。李毅中還表示，工業(yè)和信息化部將加速包括混合動力、純電動和燃料電池車型的新能源車輛的開發(fā)。據(jù)報道，新政策將規(guī)定，新成立的生產(chǎn)替代能源車輛核實零部件的中外合資企業(yè)中，國內(nèi)公司股控額至少要達到50%?！厩w視點】：通過汽車新政，將進一步加大對國內(nèi)自主品牌的支持，促進國內(nèi)汽車企業(yè)良性兼并整合，避免產(chǎn)能過剩，另一方面，新成立的生產(chǎn)替代能源車輛核實零部件的中外合資企業(yè)中，國內(nèi)公司股控額至少要達到50%，將使這些汽車新能源相關(guān)的整車及零部件國內(nèi)絕對控股。汽車企業(yè)觀察精耕2010 多品牌奇瑞推進整體上市看5月 來源：經(jīng)濟觀察報【摘要】通過多年的醞釀，奇瑞上市風(fēng)云終于塵埃落定，奇瑞將選擇直接IPO上市,目前公司上市方案已上報證監(jiān)會,上市保薦人是中金公司。引入資金、貸款以及上市融資,這樣的資本多元化運作,更有利于奇瑞的健康穩(wěn)定發(fā)展。在比亞迪開出2010年銷量80萬輛的目標后，奇瑞也掀開了2010年銷售目標：保70萬輛爭90萬輛。數(shù)字的背后，蘊含著“誰是自主品牌汽車第一”。為了實現(xiàn)這個目標，奇瑞于近日發(fā)布了“精耕2010戰(zhàn)略”。奇瑞總經(jīng)理助理金弋波在接受本報采訪時表示，奇瑞計劃在2010年推17款新車，設(shè)立亞洲最大汽車實驗室，對已經(jīng)規(guī)劃的多品牌戰(zhàn)略精耕細作，銷量上保70萬輛?！拔覀兊膶嶋H目標是力爭超越90萬輛?！苯疬ㄕf。精耕2010奇瑞“精耕2010”目標并非今年制定，早在2007年下半年，奇瑞就制訂了6年的中期發(fā)展規(guī)劃，包含了“蓄勢2008”、“布局2009”、“精耕2010”、“成長2011”、“發(fā)展2012”和“突破2013”的逐步發(fā)展規(guī)劃，只是在面臨比亞迪猛烈沖擊的時候被再次重提，并且被賦予了全新的意義。“奇瑞2010年重點精耕的是多品牌戰(zhàn)略和海外市場。”金弋波表示。奇瑞在2009年最大變化不是推出了12款新車，而是多品牌戰(zhàn)略的正式上路。2009年，奇瑞新推出了瑞麒、威麟、開瑞三大全新品牌，并新建了麒麟汽車銷售公司和微車銷售公司兩張國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)。三個品牌之于奇瑞的意義在于，瑞麒承擔(dān)了奇瑞汽車品牌向上，突破自主品牌高端車天花板的重任；威麟則承載著奇瑞提升品質(zhì)，塑造全新形象的工作；而微車開瑞品牌則是奇瑞未來銷量的有力支撐之一。去年底，奇瑞汽車高端品牌瑞麒的首款車型G5在北京高調(diào)上市，高達17.98萬元的售價顯示出奇瑞品牌向上的決心。 威麟品牌為了顯示品質(zhì)，則用威麟X5、H5兩款車型組成威麟車隊參加世界最艱難的達喀爾拉力賽，作為首個征戰(zhàn)達喀爾拉力賽的中國汽車品牌，威麟車隊兩個車手分別取得了相對不錯的成績。上述兩個品牌將承擔(dān)奇瑞2010年10萬輛的增量。借助2009年中國微車市場全面開花的大勢，奇瑞的微車品牌開瑞也拿出了銷售超過4萬輛的成績單。在奇瑞董事長尹同躍看來，這款車2010年銷量達到15萬輛以上不是問題，這也意味著，當(dāng)微車給東風(fēng)、長安等大汽車集團貢獻銷量的類似作用未來也會在奇瑞品牌上實現(xiàn)。除了在多品牌戰(zhàn)略上的精耕，金弋波透露，隨著出口勢頭的逐漸恢復(fù)，奇瑞2010年在海外戰(zhàn)略上也將有大的動作。兩年前奇瑞還曾經(jīng)規(guī)劃國內(nèi)外銷量達到6：4。然而，隨著經(jīng)濟危機來臨，中國汽車整體出口勢頭大幅減弱。2009年，雖然奇瑞完成全部銷量目標，出口數(shù)量也居國內(nèi)企業(yè)榜首，但海外銷售與其規(guī)劃的銷量相去甚遠。據(jù)悉，目前奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭等國家和地區(qū)建成11個生產(chǎn)基地，2010年，除泰國、越南的生產(chǎn)基地正式啟動外，臺灣市場的CKD生產(chǎn)，也會從今年4月份開始實施。另外4個國家和地區(qū)的工廠也將在近期陸續(xù)建成投產(chǎn)。力推新車新技術(shù)支持奇瑞“精耕2010”戰(zhàn)略的是高達17款的新車計劃和亞洲最大汽車實驗室等核心技術(shù)的推出，總投資超過24億元人民幣。金弋波透露，2010年奇瑞將推出至少17款新車。其中，微車開瑞品牌將推出三款全新車型；奇瑞品牌將推出兩廂風(fēng)云I和一款跑車，外加年底一款待定的B級車；瑞麒品牌春節(jié)后將會推出搭載首款國產(chǎn)CVT變速箱的G3、G6；威麟品牌則會接連推出V8，以及在達喀爾拉力賽考驗過的X5和H5等車型。在新能源方面，奇瑞2010年將有6款采用強混合動力（ISG）、插電式混合動力（PHEV）和純電動（EV）技術(shù)的新能源產(chǎn)品上市。在核心技術(shù)領(lǐng)域，一方面，奇瑞計劃將自主的CVT自動變速箱全面投產(chǎn)，匹配1.6-2.0L主流排量區(qū)間的發(fā)動機，將更多應(yīng)用在奇瑞各品牌車型上，并推出9款全新發(fā)動機產(chǎn)品。同時，除了CVT，奇瑞還計劃加速手自一體6速變速箱的研發(fā)。另一方面，三個月后，奇瑞投資15億元建設(shè)的亞洲最大汽車實驗室，將在蕪湖建成并投入使用。尹同躍介紹，該實驗室包括零部件、NVH聲學(xué)、整車節(jié)能環(huán)保、整車道路、動力總成、被動安全(碰撞)等在內(nèi)的六大試驗?zāi)芰?，今后還將形成包括電磁兼容(EMC)實驗室、材料試驗和計量等在內(nèi)的試驗?zāi)芰?。尹同躍透露，為了打造技術(shù)奇瑞，奇瑞2010年在研發(fā)方面的投入將達到24億元，約占公司銷售收入的5%。整體上市推進中如果僅是研發(fā)上的24億元投入，對于奇瑞來說并不困難，但奇瑞國內(nèi)擴張之勢亦變得明顯。繼在蕪湖北區(qū)總投資超過100億元的綜合基地開工后，近日又有報道稱，奇瑞欲在鄂爾多斯投200億建立新基地，對此，奇瑞雖未透露更多，但并未予以否認。龐大的2010計劃，以及更多的項目規(guī)劃顯示，奇瑞大規(guī)模融資、滾動發(fā)展之勢已經(jīng)水到渠成，整體上市話題已經(jīng)不能繞過。去年早些時候，在多方推動下，奇瑞與華融資產(chǎn)管理有限公司、渤海產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司、深圳市中科招商創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、融德資產(chǎn)管理有限公司和鼎暉股權(quán)投資管理（天津）有限公司5家國內(nèi)優(yōu)秀投資機構(gòu)實現(xiàn)合作，順利引進發(fā)展資金29億元。當(dāng)時，汽車分析師曹鶴就認為，這是一個典型的戰(zhàn)略投資機構(gòu)、風(fēng)險投資機構(gòu)、個人私募基金機構(gòu)的組合式結(jié)構(gòu)，依國際慣例來說，這種組合結(jié)構(gòu)一般就是為上市做準備。當(dāng)時奇瑞對此的評價是“奇瑞公司又進入了股權(quán)進一步多元化、優(yōu)化公司結(jié)構(gòu)的新階段”，卻不愿意回答與整體上市相關(guān)事宜。相比以往對整體上市的遮掩回答，金弋波此次在接受本報采訪時坦陳，“奇瑞整體上市已準備就緒，上市申請早已遞交到證監(jiān)會，最快今年5月份前后，奇瑞就將實現(xiàn)整體上市?！币环矫?，奇瑞汽車董事長尹同躍曾多次表示，奇瑞要整體上市，首選國內(nèi)A股上市，并表示，“民族品牌，在國內(nèi)更能吸引投資者”。另一方面，奇瑞在上述引資的聲明中，重點提及奇瑞公司是一個有很大野心的公司，進入世界前十強是奇瑞的奮斗目標，因此，國內(nèi)A股上市的同時，打造一個國際融資平臺亦可以預(yù)期。【屈閣視點】：奇瑞總經(jīng)理助理金弋波表示:“奇瑞將選擇直接IPO上市,目前公司上市方案已上報證監(jiān)會,上市保薦人是中金公司。引入資金、貸款以及上市融資,這樣的資本多元化運作,更有利于奇瑞的健康穩(wěn)定發(fā)展。在市場為王的時代,企業(yè)必須依賴穩(wěn)健的市場融資渠道。近些年銷量增長幾乎都在30%以上的奇瑞汽車,雖然有相關(guān)銀行的大力支持,但據(jù)其已經(jīng)發(fā)布的事業(yè)計劃和目前的舉動,包括合資、擴產(chǎn)、研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)整頓等在內(nèi)的重大事項均需要大額投資。資本市場無疑是實現(xiàn)這些目標的強大助推器。并且,整體上市對奇瑞的意義并不僅限于此,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測:“未來國內(nèi)自主品牌將不會超過5家。在整合重組問題上,國內(nèi)車企誰做不大,就有可能被別人吃掉,上市融資是企業(yè)做大做強的一條捷徑。”通過上市,奇瑞也可以獲得溢價,提升每股凈資產(chǎn),在未來可能的行業(yè)整合中增強話語權(quán)。與中國公司交易失敗 通用汽車將“終結(jié)”悍馬 來源：中國新聞網(wǎng) 摘要由于未能將悍馬品牌出售給中國制造商，通用將“終結(jié)”悍馬這一被視作為“油老虎”的汽車品牌。紐約時報報道稱，四川騰中重工機械有限公司已經(jīng)在一份聲明中聲稱他們收回標書，原因是公司不能獲得中國政府部門的審批美國通用汽車公司24日宣布，由于未能將悍馬品牌出售給中國制造商，他們將“終結(jié)”悍馬這一被視作為“油老虎”的汽車品牌。紐約時報網(wǎng)站當(dāng)日報道稱，四川騰中重工機械有限公司已經(jīng)在一份聲明中聲稱他們收回標書，原因是公司不能獲得中國政府部門的審批。報道指出，中國政府正在著重抓節(jié)能減排工作。接近談判的人士指出，談判最后階段最大的障礙已經(jīng)不是政府審批方面，更大問題來自銀行的支持。悍馬的一名發(fā)言人尼克理查德表示，不排除重新開放投標的可能。近兩年來，通用公司一直試圖賣掉“悍馬”，去年六月與中國四川民企騰中達成初步協(xié)議。雙方本來已經(jīng)準備在一月底結(jié)束這項價值一點五億美元的交易，但是為了獲得審批還是將交易截止時間延長了一個月。通用公司負責(zé)該項業(yè)務(wù)的副總裁約翰史密斯在一份聲明中對沒有完成此項交易表示遺憾。通用公司的有關(guān)聲明獲得美國環(huán)保人士的歡迎，他們一直在謀求扼殺悍馬品牌。位于華盛頓的“汽車氣候安全運動”主任丹尼爾貝克爾表示，終結(jié)悍馬有助于提升通用、中國和這個星球的健康。2月23日，通用汽車宣布，將旗下瑞典薩博業(yè)務(wù)出售給荷蘭小型跑車生產(chǎn)商世爵。通用還正在計劃終結(jié)旗下的“土星”和“龐迪拉克”兩大品牌。悍馬發(fā)言人理查德表示，美國悍馬經(jīng)銷商的庫存在2500輛左右。 【屈閣視點】：騰中重工與通用悍馬經(jīng)過近半年的糾纏，終于落下帷幕，更多人認為騰中重工收購悍馬品牌更多的是炒作，并不被大家所看好，結(jié)局最終是兩家分道揚鑣。中國更加是一個油氣資源相對匱乏的國家，并且近幾年來一直把節(jié)能減排、發(fā)展新能源作為汽車行業(yè)發(fā)展和管理的一個重點工作，不會支持“油老虎”并且沒有實際價值的品牌引進。市場環(huán)境觀察 自主品牌進入高速增長期 市場份額首超三成 來源：Motorlink綜合摘要從1月份乘用車產(chǎn)品的增長速度來看，長安、江淮、華泰、長城成為成功延續(xù)2009年高速增長的四家自主品牌企業(yè)，增長率均翻了2-3倍，成為自主品牌乘用車企業(yè)中繼奇瑞、吉利、比亞迪之后的后起之秀在2009年輝煌的業(yè)績鼓舞下，2010年自主品牌車企更是鼓足了干勁，紛紛調(diào)高年度目標，擴大產(chǎn)能，意圖再接再厲。自主品牌進入高速增長期 狹義乘用車市場份額首超三成2009年我國自主品牌發(fā)展迅速，在狹義乘用車（不含微客）市場份額首次超過三成，達到31%。由于合資品牌的車型主要集中在狹義乘用車領(lǐng)域，因此自主品牌在此領(lǐng)域的增長更能證明其實力。目前，各大車系在中國的市場份額仍在變化中，自主品牌正在崛起。2001-2009年狹義乘用車各系別市場份額變化數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會而在剛剛過去的2010年1月份，自主品牌市場份額繼續(xù)攀升。從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，廣義乘用車自主品牌共銷售64.74萬輛，占乘用車銷售總量的49%，而日系、德系、美系、韓系和法系則分別占19%、12%、10%、7%和3%，遠遠低于自主品牌汽車所占的市場份額。據(jù)中汽協(xié)分析，自主品牌汽車今年開年延續(xù)去年的旺銷態(tài)勢主要基于三大原因：一是目前我國宏觀經(jīng)濟總體向好，購車需求旺盛；二是2009年在國家各項利好政策刺激下，汽車需求市場被激活，盡管2010年購置稅優(yōu)惠力度不如上年，但“組合拳”式的促進消費政策依舊拉動了汽車消費；三是上年的旺盛需求遞延，1月熱銷大部分是上年結(jié)轉(zhuǎn)下來的訂單，2009年年底出現(xiàn)的多種車型一車難求局面，1月一定程度上得到滿足。江淮長城等后起之秀華麗轉(zhuǎn)型 潛力不可小覷2009-20101乘用車同比增幅最高的四家自主品牌企業(yè)數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會從1月份乘用車產(chǎn)品的增長速度來看，長安、江淮、華泰、長城成為成功延續(xù)2009年高速增長的四家自主品牌企業(yè)，增長率均翻了2-3倍（注：去年1月份因春節(jié)因素基數(shù)較低），成為自主品牌乘用車企業(yè)中繼奇瑞、吉利、比亞迪之后的后起之秀。其中，江淮乘用車銷售了2.5萬輛，同悅成為最大主力車型，1月銷售9333輛，并向“萬輛俱樂部”進發(fā)；長城乘用車銷量為2.4萬輛，主要以SUV哈弗為主；而長安自主轎車1月份銷售了2.2萬輛，悅翔功不可沒；華泰盡管增長率較高，但基數(shù)只有數(shù)千輛，與前三家相去甚遠。隨著自主車企的陣營越來越壯大，奇瑞吉利已不再是國內(nèi)自主品牌的代名詞。多個自主品牌共同聯(lián)手，蠶食合資品牌的市場份額將為時不遠。自主車企三方面“升級”備戰(zhàn)2010在不斷取得良好業(yè)績之后，自主車企干勁十足，在銷量、產(chǎn)能、質(zhì)量三方面再加大力度，以求在2010年取得更好的發(fā)展。一、銷量目標升級，2010年大幅預(yù)增。與2009年相比，絕大多數(shù)自主品牌車企大幅調(diào)高了其2010年產(chǎn)銷計劃，更有江淮乘用車、長安轎車、上汽自主品牌等，直接制訂了一倍以上的產(chǎn)銷目標，而自主品牌車企高調(diào)制定2010年產(chǎn)銷規(guī)劃的信心主要來源于其新車的推出及渠道的擴展。另外，在二三線市場開啟、汽車下鄉(xiāng)延續(xù)和政府采購本土品牌的比例要達到50%等政策引導(dǎo)下，本土品牌今年將擁有較為有利的發(fā)展環(huán)境，因而制定的目標都比較樂觀。二、產(chǎn)能升級，自主車企紛紛跑馬圈地。在剛剛過去的2009年，自主車企中的吉利蘭州基地、海馬鄭州基地、長城天津基地、江淮山東基地等數(shù)十個新建或擴建項目已經(jīng)紛紛啟動。2010年伊始，又傳來奇瑞、華晨北上南下擴建生產(chǎn)基地消息。為了擴充產(chǎn)能，自主車企紛紛不惜巨資投入。 三、質(zhì)量升級，自主品牌看重研發(fā)設(shè)計。在當(dāng)前發(fā)生的豐田“召回門”的影響下，汽車質(zhì)量顯得尤為重要。近幾年來，中國汽車自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量已得到大幅提升，不僅在我國第三方汽車安全測試機構(gòu)C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）中獲得五星碰撞成績的品牌越來越多，而且，自主品牌目前仍在通過收購、研發(fā)等各種努力，不斷提升質(zhì)量和技術(shù)。拿“國二”套用“國三” 潛規(guī)則蒙蔽消費者 來源：中國商報知識產(chǎn)權(quán)導(dǎo)報【摘要】輕型商用車實施國III法規(guī)已經(jīng)有8個月時間，眾多商用車企業(yè)依然在用“國二”套“國三”，潛規(guī)則蒙蔽消費者，還是各種客觀條件迫不得已？2009年11月中旬本報記者接到消費者反映稱，自己在安徽長豐揚子汽車制造有限公司的經(jīng)銷商手中買到的型號為ZK1022C的“飛鈴”皮卡車，存在嚴重質(zhì)量問題，廠家故意隱瞞消費者知情權(quán)，以“國二”排放標準的發(fā)動機冒充“國三”排放標準的電控高壓共軌柴油發(fā)動機來欺騙消費者。記者就此展開了調(diào)查。 套牌的“假”國三柴油皮卡車打開安徽長豐揚子汽車制造有限公司（以下簡稱長豐揚子公司）的網(wǎng)站，記者很快找到了長豐揚子公司的經(jīng)銷商分布情況。根據(jù)分布，記者首先來到了被稱為塞上江南的銀川市，在銀川市大世界汽車城，很遠便看到擺放在停車場的“長豐揚子”皮卡汽車。當(dāng)記者來到車邊時，銀川眾捷汽車貿(mào)易有限公司的業(yè)務(wù)員朱俊亮走了過來，在得知記者要購買一款柴油皮卡時，該業(yè)務(wù)員帶記者來到一款型號為YZK1022C的皮卡車前，并對記者講這款車賣48萬元，發(fā)動機是德國技術(shù)、安徽全柴股份有限公司生產(chǎn)的D20E型柴油機，在記者詢問它是不是“國三”排放標準發(fā)動機后，這位業(yè)務(wù)員信誓旦旦地對記者講，保證是，不是“國三”發(fā)動機你也上不上車戶。隨后，該業(yè)務(wù)員為記者打開了這輛車的發(fā)動機蓋，記者看到，這輛車的發(fā)動機銘牌上標明的是D20E型，銘牌上標明的制造時間是2009年10月，編號是091002341B。車輛識別號是：LL6A522049A205158。記者看到一位已經(jīng)買了車的客戶手中的中華人民共和國機動車整車合格證標示的該車型號是：YZK1022C,排放符合GB18352.3-2005“國三”排放標準。與記者同來的中國汽車技術(shù)研究中心的工程師問銷售人員：“你說這輛車是德國高壓共軌技術(shù)達到國三排放標準，那你能告訴我高壓共軌泵系統(tǒng)在那里嗎？”對方一時無法回答。隨后，中國汽車技術(shù)研究中心的工程師對記者講：“全柴4D20E這種型號的發(fā)動機是高壓共軌柴油發(fā)動機，這輛車很明顯使用的是普通直列的柴油泵，而非長豐揚子申報該車公告上的高壓共軌柴油發(fā)動機，是套國三排放標準的發(fā)動機,一看這輛車就是國二排放的發(fā)動機。”記者隨同銷售人員來到了辦公室，以要購買多輛車為名、希望對方在價格上給予優(yōu)惠，最后對方給出了最低5.9萬元的價格。記者隨后在汽車城的院內(nèi)又看了幾臺“長豐揚子”柴油皮卡車，看到了典型的“國二”套“國三”的現(xiàn)象。為了了解更多的情況，記者先后來到內(nèi)蒙古的鄂爾多斯、湖南的長沙、貴陽及四川綿陽，在“長豐揚子”汽車的各個銷售商那里，都看到了與在銀川眾捷汽車貿(mào)易有限公司“長豐揚子”汽車銷售中心相同的一幕。記者在國家機動車數(shù)據(jù)中心及公安部機動車上戶信息中心了解到,該企業(yè)以上車型在2009年7月1日后信息上傳已銷售了幾百臺。全柴：長豐揚子讓套用的銘牌“國二”套“國三”的，這根本不是什么秘密，每臺高壓共軌發(fā)動機的出廠價都在23600元26000元之間，市場上賣的6萬元以下的皮卡車是根本不可能裝高壓共軌發(fā)動機的。為了弄清事情真?zhèn)?，記者來到了位于安徽省全椒縣的安徽全柴動力股份有限公司。首先，以自己是一家汽車改裝企業(yè)的名義來到了該公司的營銷公司，接待記者的是該公司劉余平副總經(jīng)理，當(dāng)記者拿出到處都印著“國三”排放字樣的“長豐揚子”皮卡車宣傳彩頁，對劉總講明我們企業(yè)（記者虛擬的）準備上公告，也想買和安徽長豐揚子一樣的發(fā)動機后，劉總馬上對記者講：“我給你們講句實話，長豐揚子其實用的是套牌的發(fā)動機，也就是他們從我們這里買的是國二排放標準的發(fā)動機，套打國三排放的銘牌，他們上公告用的是德國博士高壓共軌技術(shù)的國三發(fā)動機，而實際購買的是直列普通的國二排放的發(fā)動機。”隨后，劉總為記者提供了幾種供給安徽長豐揚子的發(fā)動機的價格表，長豐揚子公司實際上裝在車上的型號是N490ZLQ，它的價格是11000元，每臺與真正的D22E相差12600元。劉總講：“我們可以給你提供不同的排放公告，但是你們企業(yè)要是讓我們廠給你打國三的銘牌，并且給你提供國三的排放報告，你們必須要和我們廠簽個協(xié)議?！庇浾咛岢瞿芊窨匆幌掳不臻L豐揚子與安徽全柴動力股份有限公司所簽的協(xié)議時，劉總說會提供給我們，發(fā)到記者留下的郵箱里。劉總向記者大致說了一下協(xié)議的內(nèi)容，主要是安徽全柴動力股份有限公司為了配合安徽長豐揚子開拓市場更好地銷售，根據(jù)安徽長豐揚子公司提出的申請可以為安徽長豐揚子公司所購買的N490ZLQ型號的發(fā)動機打上D2E或D22E的發(fā)動機銘牌及提供相應(yīng)的排放報告，由于20發(fā)動機購置稅比22的少，我們也可以將你實際購買的22發(fā)動機打成20發(fā)動機的銘牌，但是安徽全柴動力股份有限公司不承擔(dān)因安徽長豐揚子套牌使用發(fā)動機的過程中因消費者投訴或政府相關(guān)部門查處所造成的任何損失。據(jù)劉總講,到目前為止安徽全柴動力股份有限已經(jīng)為安徽長豐揚子提供了2000多臺這種“套牌”的發(fā)動機了。劉總還為記者找來了安徽全柴動力股份有限公司負責(zé)皮卡發(fā)動機技術(shù)方面的李技術(shù)員，將記者帶到發(fā)動機展示樣機前詳細地給記者講述了高壓共軌技術(shù)發(fā)動機與普通“國二”直列泵發(fā)動機的區(qū)別，并在車間指著幾臺“國二”發(fā)動機講，這些就是馬上要發(fā)往安徽長豐揚子的發(fā)動機。李技術(shù)員說：“其實安徽長豐揚子所使用的常柴等柴油發(fā)動機所銷售的其他型號的車大部分都是國二套國三的，這根本不是什么秘密，每臺高壓共軌發(fā)動機的出廠價都在23600元26000元，你們想一想市場上賣的6萬元以下的皮卡車是根本不可能裝高壓共軌發(fā)動機的，就是裝電控單體泵（VE泵）發(fā)動機一臺也是要差6000元7000元，所以面對競爭這么激烈的皮卡車市場，這種低端價位的皮卡車廠家根本不可能去裝真正國三發(fā)動機，看電控PE泵加EGR技術(shù)的普及吧，其實（套發(fā)動機排放）這種現(xiàn)象很普遍，只是沒人說出來罷了。今年汽車賣得好，現(xiàn)在汽車廠都在我們這里等發(fā)動機，根本生產(chǎn)不出來?！笔遣皇侵挥虚L豐皮卡一家在“套牌” 隨著記者的調(diào)查了解，從目前看來發(fā)動機“國二”套“國三”的現(xiàn)象是普遍存在的。在河北省石家莊市北外環(huán)路8號河北佳豪汽車貿(mào)易有限公司，記者來到一臺車身上貼著江淮好運輕卡貨車前，賈少鋒經(jīng)理向記者介紹該車的型號為HFC1041K13D,使用的是成都云內(nèi)動力有限公司生產(chǎn)的490發(fā)動機，是高壓共軌“國三”排放的發(fā)動機，記者看到一個正在買車的用戶手中的合格證上打著發(fā)動機型號是YN27CR柴油發(fā)動機，發(fā)動機編號是：09098102，發(fā)動機生產(chǎn)日期是2009年11月，車輛制造日期是2009年12月11日，排放符合GB18352.3-2005“國三”。與記者同來的中國汽車技術(shù)研究中心的工程師對記者講：“YN27CR這種型號的發(fā)動機是高壓共軌發(fā)動機，這臺車一看該款發(fā)動機就是國二排放的發(fā)動機，而非江淮廠申報該車型號公告上的高壓共軌柴油發(fā)動機，是套國三排放標準的發(fā)動機?！庇浾唠S后在汽車城的院內(nèi)又看了幾臺”江淮”輕卡車，看到有發(fā)動機銘牌打著YN33CR、CY4102-C3G、4D22E等多種型號，這些發(fā)動機分別來自昆明云內(nèi)動力股份有限公司、東風(fēng)朝陽柴油機有限公司、安徽全柴動力股份有限公司，經(jīng)現(xiàn)場工程師識別，這些發(fā)動機的實際型號是云內(nèi)4100QB-2、CY4102BZLQ、490QZL的發(fā)動機，也是 “國二”套“國三”的發(fā)動機。記者又來到山東壽光市，在壽光市蔬菜批發(fā)市場西500米路南，壽光市金輝汽車貿(mào)易有限公司，該公司的常彩云在得知記者要購買一款柴油輕卡時，該業(yè)務(wù)員帶記者來到一款車身上貼著時代領(lǐng)航捷順3360的輕卡車前，并對記者介紹說這款車賣496萬元，發(fā)動機是東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司生產(chǎn)的CY4102-C3D型柴油機。在記者詢問它是不是“國三”排放標準發(fā)動機時，這位常經(jīng)理對記者講，它是“國二”自然吸氣的發(fā)動機，但合格證是“國三”的，不是“國三”發(fā)動機合格證你也上不上車戶。隨后常經(jīng)理為記者掀開了兩輛車的駕駛室，記者看到，這輛車的發(fā)動機都是CY4102-C3D型，銘牌上標明的制造時間是2009年10月當(dāng)記者問道為什么你說朝柴的發(fā)動機是4100的可是銘牌上卻是4102的？常經(jīng)理說：“這是國二的發(fā)動機，為了套國三發(fā)動機的公告銘牌上打的是4102，再有現(xiàn)在不交養(yǎng)路費了，廠家都把發(fā)動機的銘牌打的大一些，這樣額定載質(zhì)量就打了，你可以多拉不超載呀？我們一年賣幾百輛福田車，都是這種套牌的。”記者假借要離開去看看另外一家的躍進輕卡汽車時，常經(jīng)理趕緊對記者講：“你就買我們家的福田時代輕卡車吧，躍進輕卡車其實也都是套牌發(fā)動機。常經(jīng)理對記者講，你要是購買該車可以上貨車的“大黃牌”也可以上輕型載貨車的“小藍牌”照，上“大黃牌”時的型號是BJ1083VEPEA-A,上“小藍“牌照的型號是BJ1043V9DEA-3E.，兩款車的發(fā)動機型號都是朝柴4102的。北汽福田的車輛公告很全，你要套什么公告都可以。專家：套牌車是不公平競爭 以上的幾家企業(yè)都是國內(nèi)輕型載貨汽車的重點生產(chǎn)企業(yè)，每年產(chǎn)銷量達幾十萬臺。從2009年7月1日國家實行“國三”排放標準以來，這些企業(yè)套排放公告的行為就開始存在了，真不知這樣欺騙消費者的行為還要持續(xù)多久。記者電話采訪了國家工信部產(chǎn)業(yè)政策司的相關(guān)負責(zé)人，得到答復(fù)是：工信部對記者反應(yīng)的情況一經(jīng)核實，堅決查處，并停止企業(yè)使用涉及到的套牌公告。國家汽車行業(yè)有關(guān)專家就記者所了解的情況表示：“如果出現(xiàn)如此多的問題首先可以證實，該企業(yè)違反國家政策套牌生產(chǎn)有不可推卸的責(zé)任；而像昆明云內(nèi)動力股份有限公司、揚州柴油機有限公司、安徽全柴動力股份有限公司這樣的為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供虛假銘牌及排放公告的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)也要負主要責(zé)任，因為它們?yōu)樯a(chǎn)企業(yè)提供不符合國家排放標準的發(fā)動機及排放報告，如果沒有這些排放報告及銘牌車也上不了牌照?！北挥浾哐垇淼闹袊嚰夹g(shù)研究中心的工程師也表示: “根據(jù)國家環(huán)境保護總局規(guī)定，2007年1月1日和7月1日起，我國分別對總重大于3.5噸的柴油車天然氣汽車及液化石油氣汽車和總重小于3.5噸的汽車實施第三階段排氣污染物排放標準?！陛p卡屬載貨汽車， 我國載貨汽車實施“國三”排放標準的時間原為2008年7月1日，由于N1類載貨車生產(chǎn)企業(yè)按計劃實施該標準存在諸多困難，國家相關(guān)部門決定推遲一年實施“國三”排放標準。即年月日。滿足“國三”排放標準的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HCNOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足“國二”排放標準的車輛低30%50%。從理論上講，“國三”比“國二”更省油，比機械式發(fā)動機更穩(wěn)定、更成熟耐用；目前我國為輕卡配套的發(fā)動機主要是靠三種技術(shù)來達到國三排放的：電控高壓共軌技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù)、電控單體泵技術(shù)，部分輕卡廠家由于缺乏技術(shù)和資金實力，沒有研發(fā)出真正滿足“國三”排放標準的產(chǎn)品，或者推出的“國三”輕卡價格高，沒有市場競爭力，于是就想方設(shè)法鉆機動車管理部門執(zhí)法不嚴的空子，用達不到“國三”排放標準的產(chǎn)品套用“國三”產(chǎn)品公告上牌。據(jù)了解，全國各地、市車管所在上牌驗車時查出的假“國三”車屢見不鮮。其實，現(xiàn)在國家相關(guān)部門已經(jīng)就電控PE泵加EGR技術(shù)在“國三”柴油發(fā)動機上的使用已經(jīng)給以認可，這雖然是權(quán)益之計，但是卻能大大地降低發(fā)動機的銷售價格，目前國內(nèi)皮卡、輕卡的情況，可以看出只有少量個別品牌在使用新技術(shù)的發(fā)動機，像江鈴系列的輕卡，還有北汽福田的歐馬可系列等等。就此種現(xiàn)象，社會上也有另一種聲音。記者在采訪中同時也了解到，目前造成這些皮卡、輕卡企業(yè)大量使用“套牌”發(fā)動機的另外一些原因，首先是國內(nèi)發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能問題，目前國內(nèi)發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)從技術(shù)層面上是可以生產(chǎn)“國三”排放標準的發(fā)動機，但是要想滿足20年井噴一樣的市場需求，那產(chǎn)量就相差太遠了，無論是博士的高壓共軌設(shè)備還是電控單體泵的產(chǎn)量都遠遠滿足不了市場的需求。再有就是目前我們國內(nèi)的柴油質(zhì)量問題，在北京我們還感覺不到達到“國三”標準柴油的稀缺，按照國內(nèi)目前輕型載貨汽車的分布情況，很多地方還沒有能夠達到“國三”標準燃燒的柴油，那樣對“國三”標準發(fā)動機的損害會更大，而目前很多發(fā)動機廠的售后還遠遠不能滿足市場增長的需求，由于“國三”發(fā)動機在維修上的技術(shù)和成本相對較高，而輕型載貨汽車的消費群又相對分布在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)較多，這對一些發(fā)動機廠來說售后就成了天方夜譚，遠沒有賣“國二”發(fā)動機方便。最后就是我們的車輛管理部門，隨著機動車數(shù)量的突飛猛進，很多車管所每天的業(yè)務(wù)量都有很大的增長，所以在多車輛的檢測上多留在外觀和制動等主要問題上，而對汽車發(fā)動機車管部門更多的是相信車輛生產(chǎn)企業(yè)，他們只要把發(fā)動機號、車架號對上，再把中華人民共和國機動車整車合格證上的二維條碼一掃，只要信息與國家機動車數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)比對成功就基本可以通過，而對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，更改發(fā)動機號還是車架號包括按照國家標準出具合格證，這都是自己家分內(nèi)的事，根本沒人監(jiān)管，所以套用排放公告的車的泛濫原因是多方面的。 探究其害深遠，其行善思套牌車混入市場，對真“國三”皮卡、輕卡形成一定干擾，不僅損害消費者利益，對其他生產(chǎn)廠家也是一種不公平競爭。在市場上，由于假“國三”車價格比真“國三”車低幾千元，不明真相的用戶常被不法經(jīng)銷商蒙蔽。套牌車對守法企業(yè)影響很大， 不明真相的消費者在買套牌車時以為這樣可以省錢，其實不然。即使目前勉強上牌，但后期驗車時，由于不能達到相應(yīng)排放標準要求，依然有被限制使用的潛在風(fēng)險，用戶可能因此蒙受不必要的損失。企業(yè)創(chuàng)新，走自主知識品牌道路是一個任重道遠的事情，中國的汽車企業(yè)不能老在用技術(shù)換市場的老套路上跌跤了，企業(yè)初期的原始積累固然重要，但是一個企業(yè)一旦形成一種靠玩小技巧生存的思想那就太可怕了，“吾將上下而求索”，做一個耐得住寂寞的企業(yè)，才是真正能夠經(jīng)久不衰的企業(yè)。作為汽車生產(chǎn)企業(yè)的掌門人，誰都不愿意看到豐田汽車的“召回門”事件在自己企業(yè)的身上發(fā)生，可是無論是經(jīng)濟制裁也好，還是極度降本也罷，豐田汽車的“召回門”的跌坎早在，豐田尋求極度增長，瘋狂占有市場，降低采購成本，尋求利益最大化的時候就已經(jīng)種下了，想成為一個百年的企業(yè)，就要有一個百年企業(yè)的內(nèi)功，這不單是簡單的歷練，更多的是要學(xué)會不斷地否定與修正自的短期行為，我們也堅信我們今天說報道的企業(yè)也一定會有一個度量去接納不同的聲音，汽車生產(chǎn)企業(yè)對消費者的霸王時代即將過去，不同的聲音是成就企業(yè)不倒的基石。非?？上驳氖?，今天能夠看到我們的一些企業(yè)是有思想的，有戰(zhàn)略規(guī)劃的，在記者采訪當(dāng)中也確實看到了一些企業(yè)能夠保持清醒的頭腦在思考，可能他們對現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的多頭管理和無序競爭還有一些無奈，但是他們畢竟在思考，今后的中國輕型載貨汽車發(fā)展的方向，畢竟在走著自己的科技開發(fā)的道路。如果說今天的中國汽車人只是趕到了一個開發(fā)富礦的大好時機，那么那些有準備的企業(yè)家們，我們相信在今后的年后就一定會脫穎而出。據(jù)悉某輕型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)正在與深圳一家科技公司合作采用加裝發(fā)動機廢氣助燃液技術(shù)，可使目前的汽車排放達到一個質(zhì)的飛躍，記者親眼目睹了經(jīng)過新技術(shù)改裝的車輛，一臺“國二”排放的發(fā)動機在改裝后，經(jīng)檢測竟然達到了“歐五”的排放標準。在記者調(diào)查的過程中多家經(jīng)銷商都提到了南京汽車集團生產(chǎn)的躍進帥虎輕卡車，以“國二”排放標準的發(fā)動機冒充“國三”排放標準的高壓共軌柴油發(fā)動機的情況更為嚴重。記者將就此展開更深入的調(diào)查?，F(xiàn)在擺在那些考套牌發(fā)動機排放公告生產(chǎn)汽車的制造企業(yè)和那些為其配套的柴油機廠面前的問題已經(jīng)不再是那么簡單了，記者在互聯(lián)網(wǎng)上正在征集購買了長豐“揚子”皮卡、北京福田“時代”輕卡、安徽“江淮”輕卡的用戶，并就此事聯(lián)合了北京市律師協(xié)會消費者權(quán)益保護專業(yè)委員會律師，將整理大量的用戶資料，來聯(lián)合更多的消費者將對以上幾家公司展開訴訟，同時將把此事通報國家相關(guān)部門，以達到真正凈化消費市場的目的?！厩w視點】：中國商報的記者會同中國汽車技術(shù)研究中心工程師對汽車市場走訪，并于近日揭露了目前國內(nèi)部分商用車生產(chǎn)企業(yè)用“國二”發(fā)動機套用“國三”公告，蒙騙消費者。其中長豐揚子皮卡、福田時代輕卡、江淮輕卡等整車生產(chǎn)廠，以及昆明云內(nèi)動力股份有限公司、揚州柴油機有限公司、安徽全柴動力股份有限公司等企業(yè)被卷入其中。當(dāng)然，不得不承認，有些企業(yè)的行為與國家相關(guān)政策法規(guī)相違背，但是輕卡等商用車套牌生產(chǎn)銷售由來已久，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。此種行為不合法，但是合理。第一、技術(shù)限制。中國的柴油機技術(shù)比較落后，與國際無法相比，為何國家把輕型商用車柴油國III實施時間由2008年7月1日延遲到2009年7月1日，就是考慮到目前國內(nèi)柴油機的技術(shù)現(xiàn)狀，國家在最初只是承認電控高壓共軌和單體泵技術(shù)，但是這些發(fā)動機的電噴系統(tǒng)等關(guān)鍵配件技術(shù)全部掌握在國外德爾福、日本電裝等企業(yè)，因此說眾多的商用車企業(yè)套牌是被逼出來的。第二、成本限制。由于國III電控高壓共軌電噴系統(tǒng)受制于國外企業(yè)，而且成本昂貴，柴油機由國II升級國III，發(fā)動機成本上升8000-10000元左右，主要利潤被國外企業(yè)所獲得，但是這些上漲的成本必須由消費者來埋單，第三、產(chǎn)能限制。雖然國III柴油發(fā)動機暫緩了一年，但是產(chǎn)能依然嚴重不足，尤其無法滿足2009年汽車井噴的一年，成本和產(chǎn)能的限制，使得國家相關(guān)部門在后來及時承認了電控單體泵技術(shù)可以達到國III法規(guī)排放，緩解國內(nèi)柴油發(fā)動機市場需求。第四、油品限制。中石油、中石化都曾在公開場合表示，目前國內(nèi)的柴油在全國范圍內(nèi)不能滿足國III用油的供應(yīng)，國III柴油油品供不上，非要用國III的發(fā)動機，不是有些令人啼笑皆非嗎？造成的后果就是不但不能起到環(huán)保的作用，而且會極大損傷電控高壓共軌發(fā)動機。第五、使用成本增加。電控高壓共軌發(fā)動機，只要柴油油品不行，就會造成電噴系統(tǒng)損壞，基本就是換整套的電噴系統(tǒng)，很難維修，造成維修成本昂貴，一套電噴系統(tǒng)差不多就在4000多元。而且是油品質(zhì)量問題，還是發(fā)動機質(zhì)量問題，很難分的清，大多還是由消費者忍氣吞聲接受。第六、農(nóng)民低價位需求。國家從09年開始實施汽車下鄉(xiāng)，支持農(nóng)民買車，汽車下鄉(xiāng)給的補貼，遠遠不如國III法規(guī)升級增加的成本高，而且在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等維修水平落后的地區(qū)，維修站根本不具備電控高壓共軌系統(tǒng)維修能力，而且維修成本高昂。而且輕卡、皮卡等商用車，是農(nóng)民及個體工商戶生活、賺錢的基本生產(chǎn)工具，價格和成本是他們最關(guān)心的，如果所有皮卡、輕卡全部上漲8000元左右，廠家損失的是競爭力和銷量，最終還是最底層的消費者為此埋單。因此說，針對主要以生產(chǎn)工具為主的輕卡、皮卡車，以及未來將主要以農(nóng)民為消費者的車型，在中國南北差距、內(nèi)陸與沿海差距很大的地區(qū)，國家相關(guān)政策法規(guī)也應(yīng)分別對待，不能搞一刀切，商用車不同于乘用車，商用車都是最底層在使用，是為了生存、生產(chǎn)而購買，乘用車作為享受的生活工具，只是為了使生活更美好。否則的話，受傷的只會是最底層的農(nóng)民。汽車產(chǎn)品觀察海馬首款SUV車型S3北京車展上市 售12-15萬 來源：新浪汽車【摘要】隨著中國汽車市場整體容量的急速擴大，SUV也迎來了全新的發(fā)展機遇，海馬欲憑借首款SUV車S3，殺入競爭激烈的B級車市場，整體提升企業(yè)及產(chǎn)品的知名度海馬汽車首款B級SUV 海馬S3將在今年4月下旬開幕的北京國際車展上正式上市，首批推出舒適版、豪華版、領(lǐng)航版三個版本，預(yù)計售價在12萬-15萬元之間，競爭對手鎖定為北京現(xiàn)代ix35和東風(fēng)悅達起亞的新獅跑。根據(jù)從海馬汽車內(nèi)部了解到的消息，S3只是這款SUV的產(chǎn)品研發(fā)代號，最終中文命名將在北京車展前公布。在2009年的上海車展和廣州車展上，海馬S3已經(jīng)兩番亮相，憑借大氣威猛、肌肉感十足的國際化造型，吸引了眾多媒體和車迷的關(guān)注。據(jù)了解，海馬S3是海馬汽車自主研發(fā)的車型，在研發(fā)過程中，借鑒了國際知名SUV車型的成熟技術(shù)和設(shè)計理念，保證了海馬S3在造型、性能和駕乘舒適性方面不遜于任何合資品牌；S3擁有原汁原味的SUV底盤，也是不同于多數(shù)自主品牌SUV的明顯優(yōu)勢。同時，海馬汽車擁有十幾年的國際品牌合作經(jīng)驗，和自主品牌的同類產(chǎn)品相比，在產(chǎn)品品質(zhì)方面具有明顯優(yōu)勢。海馬汽車內(nèi)部人士表示，海馬S3不會走低質(zhì)、低價的路線，而要走高品質(zhì)基礎(chǔ)上的高性價比路線。從外形來看，海馬S3偏于歐陸風(fēng)格，車身線條硬朗但不失精致的現(xiàn)代感，這種設(shè)計風(fēng)格和福特翼虎、VOLVO XC90、途歡等歐系SUV比較接近。但在車廂內(nèi)部，無論是整體風(fēng)格還是配置水平，都具有典型的日系SUV特色：炮筒式儀表盤和規(guī)整有致的中央控制面板營造出一種高檔舒適的乘座環(huán)境，CD音響、GPS導(dǎo)航、自動空調(diào)、電控后視鏡等舒適性裝備一應(yīng)俱全，ABS、EBD加上雙安全氣囊確保行車安全。除此以外，高端配置的領(lǐng)航版車型還有八方向電動座椅調(diào)節(jié)、電動后視鏡折疊、電動調(diào)節(jié)前大燈高度、方向盤音響控制等功能。車身尺寸方面，海馬S3的三圍分別為4421mm/1830mm/1710mm，軸距達到