微機(jī)控制電子點(diǎn)火系的組成.ppt

單元八點(diǎn)火系 項(xiàng)目一點(diǎn)火系組成及主要部件結(jié)構(gòu) 任務(wù)一認(rèn)識(shí)點(diǎn)火系的組成 點(diǎn)火系功用 將電源 蓄電池或發(fā)電機(jī) 供給的低壓電變成高壓 并按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序和點(diǎn)火時(shí)間的要求 適時(shí) 準(zhǔn)確地點(diǎn)燃各氣缸的可燃混合氣 點(diǎn)火系分類 按能源不同可分為 蓄電池點(diǎn)系和磁電機(jī)點(diǎn)火系 按儲(chǔ)存點(diǎn)火能量方式不同分為 電感儲(chǔ)能式和電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火系 按配電和控制方式不同可分為 觸點(diǎn)式 無(wú)觸點(diǎn)式和計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系 按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器分為 霍爾效應(yīng)式 磁感應(yīng)式 光電式 對(duì)點(diǎn)火系的要求 迅速產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓電火花應(yīng)具備足夠高的能量點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況 點(diǎn)火系的點(diǎn)火過(guò)程 三極管導(dǎo)通 一次電流形成并增長(zhǎng)階段三極管截止 產(chǎn)生二次側(cè)高壓階段火化放電階段 點(diǎn)火系的工作原理 一 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 點(diǎn)火信號(hào)使點(diǎn)火模塊末級(jí)三極管交替地導(dǎo)通和截止 或斷電器凸輪旋轉(zhuǎn)使斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和斷開(kāi) 當(dāng)三極管導(dǎo)通 斷電器觸點(diǎn)閉合 時(shí) 點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組N1通過(guò)低壓電流并逐漸增長(zhǎng) 鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能 點(diǎn)火系的工作原理 二 當(dāng)三極管截止 斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi) 時(shí) 初級(jí)電流和磁場(chǎng)的驟然下降 使得初級(jí)繞組感應(yīng)出300V 400V的自感電動(dòng)勢(shì) e1 次級(jí)繞組N2由于繞組匝數(shù)較多 約為初級(jí)繞組的80 100倍 感應(yīng)出高達(dá)15 000V 25 000V的互感電動(dòng)勢(shì) e2 點(diǎn)火系的工作原理 次級(jí)電壓由配電器或直接按照點(diǎn)火順序傳送至各汽缸火花塞 擊穿火花塞放電間隙 產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 這個(gè)過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)行 若要發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作 只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由ON檔轉(zhuǎn)到OFF檔 切斷初級(jí)電路即可 點(diǎn)火系主要元件 點(diǎn)火線圈分為開(kāi)磁路和閉磁路兩種類型 1 開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈 1 絕緣座 2一鐵心 3一初級(jí)繞組s4一次級(jí)繞組 5一鋼套 6一外殼 7一低壓接柱負(fù)極 8一膠木蓋 9一高壓接線柱 10一低壓接柱正極或 開(kāi)關(guān) 如上11低壓接線柱 開(kāi)關(guān) 12一附加電阻 2 閉磁路點(diǎn)火線圈 分電器 主要由配電器 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器或斷電器 電容器 真空點(diǎn)火提前裝置和離心點(diǎn)火提前裝置等部件組成 配電器 按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?qū)⒋渭?jí)高壓電分配給各缸火花塞 由分火頭和分電器蓋組成 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)的方法有兩種 1 活動(dòng)底板不動(dòng) 使觸發(fā)葉輪相對(duì)于其軸順旋轉(zhuǎn)方向多轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度 使點(diǎn)火提前2 2 葉輪不動(dòng) 使活動(dòng)底板 連同固定托板 相對(duì)于觸發(fā)葉輪逆旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度 使點(diǎn)火也提前2 它是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化改變凸輪和軸的相位關(guān)系而調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的 托板固定在分電器軸上 重塊的大頭端分別套在托板的兩個(gè)軸銷上 兩個(gè)重塊的小頭端與托板之間彈簧連接 離心式點(diǎn)火提前裝置 真空式點(diǎn)火提前裝置 它是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 節(jié)氣門開(kāi)度 的變化改變觸點(diǎn)與凸輪的相位關(guān)系而調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的 火花塞 熱特性 要使火花塞能正常工作 其絕緣體下部裙部的溫度應(yīng)保持在500 750 這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉 不致形成積炭 通常稱這個(gè)溫度為火花塞的 自凈溫度 如果溫度低于自凈溫度 就可能使油霧聚積成油層 引起積炭而漏電 導(dǎo)致不能點(diǎn)火 若溫度過(guò)高 則混合氣與熾熱的絕緣體接觸時(shí) 會(huì)引起熾熱點(diǎn)火而形成爆燃 甚至在進(jìn)氣過(guò)程中燃燒 產(chǎn)生化油器回火現(xiàn)象 使發(fā)動(dòng)機(jī)遭受損壞 火花塞積炭時(shí)對(duì)二次電壓的影響 若燃燒不良或潤(rùn)滑油過(guò)多 會(huì)在火花塞絕緣體上形成積炭 相當(dāng)于火花塞電極之間并聯(lián)了一個(gè)分路電阻 使二次電路在火花塞被擊穿之前已構(gòu)成閉合回路 造成漏電 使二次電壓降低 降低點(diǎn)火性能 嚴(yán)重時(shí) 不能形成電火花 喪失點(diǎn)火能力 補(bǔ)救辦法 在積炭嚴(yán)重時(shí) 不能點(diǎn)火 可以采用 吊火 的方法 即拔出高壓導(dǎo)線 使其與火花塞間保留3 4毫米的間隙即可 此方法只能臨時(shí)補(bǔ)救 不能長(zhǎng)期使用 增加點(diǎn)火線圈的負(fù)擔(dān) 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系是依靠斷電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉來(lái)通斷點(diǎn)火線國(guó)的初級(jí)電流 使點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生高壓 這樣存在觸點(diǎn)工作可靠性低 最高次級(jí)電壓不穩(wěn)定 點(diǎn)火能量低 對(duì)火花塞積炭敏感 以及對(duì)無(wú)線電干擾大等缺點(diǎn) 適應(yīng)不了現(xiàn)代汽車發(fā)展的需要 因此逐漸被無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)所取代 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成與分類 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)系的組成 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 點(diǎn)火器 點(diǎn)火線圈分電器和火花塞等組成 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的分類 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理不同可分為 磁感應(yīng)式 霍爾效應(yīng)式 光電式 電磁振蕩式等無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系 目前汽車上廣泛使用的是磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式 磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系 1 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 2 點(diǎn)火控制器如圖 具有以下特點(diǎn) 1 恒電流與可變導(dǎo)通角控制功能 2 停車斷電功能 3 低轉(zhuǎn)速推遲輸入信號(hào)功能 4 保護(hù)功能 霍爾效應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系 1 組成 主要由霍爾傳感器 信號(hào)發(fā)生器 的分電器 點(diǎn)火控制器 點(diǎn)火線圈等組成 霍爾信號(hào)發(fā)生器 3 霍爾信號(hào)無(wú)觸點(diǎn)的點(diǎn)火器 1 基本點(diǎn)火控制 2 閉合角控制 3 電流上升率控制 4 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷電保護(hù)裝置 5 初級(jí)電流限制 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系的組成可分為有分電器和無(wú)分電器兩大類 它主要由各種傳感器 電控單元 分電器 點(diǎn)火器 點(diǎn)火線圈等組成 有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 各傳感器分別將每一瞬間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 負(fù)荷 冷卻液溫度以及是否發(fā)生爆震等與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的信號(hào) 經(jīng)接口電路送入控制器 控制器根據(jù)轉(zhuǎn)速 負(fù)荷信號(hào) 按儲(chǔ)存器中存放的程序以及與點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間有關(guān)的數(shù)據(jù) 計(jì)算出該工況對(duì)應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間 并根據(jù)冷卻液溫度予以修正 最后根據(jù)計(jì)算結(jié)果和點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào) 在最佳的時(shí)刻向點(diǎn)火控制器發(fā)出控制信號(hào) 接通點(diǎn)火線圈初級(jí)電路 經(jīng)過(guò)最佳的導(dǎo)通時(shí)間后 再發(fā)出控制信號(hào) 切斷初級(jí)電路 使點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電 并經(jīng)配電器送往火花塞 點(diǎn)燃混合氣 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若發(fā)生爆震 爆震傳感器則輸出電壓信號(hào) 并輸入控制器 控制器將點(diǎn)火時(shí)間適當(dāng)推遲 爆震消除后再將點(diǎn)火提前角逐漸移回到最佳值 實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制 爆震 無(wú)分電器點(diǎn)火系 無(wú)分電器點(diǎn)火系又稱直接點(diǎn)火系 點(diǎn)火系初級(jí)回路的導(dǎo)斷時(shí)刻 導(dǎo)通時(shí)間及爆震控制與有分電器的計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系相同 而點(diǎn)火高壓的分配則由電控單元通過(guò)多個(gè)點(diǎn)火線圈實(shí)現(xiàn) 無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路 雙缸同時(shí)點(diǎn)火 雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電 使兩個(gè)汽缸的火花塞同時(shí)跳火 次級(jí)繞組產(chǎn)生的高壓電將直接加在兩個(gè)汽缸 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1 4缸或2 3缸 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1 6缸 2 5缸或3 4缸 的火花塞電極上跳火 點(diǎn)火系統(tǒng)采用單獨(dú)點(diǎn)火方式時(shí) 每一個(gè)汽缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈 并安裝在火花塞上方 在點(diǎn)火控制器中 設(shè)置有與點(diǎn)火線圈相同數(shù)目的大功率三極管 分別控制每個(gè)線圈次級(jí)繞組電流的接通與切斷 其工作原理與同時(shí)點(diǎn)火方式相同 單獨(dú)點(diǎn)火方式 點(diǎn)火系的檢修與故障診斷 點(diǎn)火系主要部件的檢修 真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的檢修 真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)器彈簧的檢修真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)膜片的檢修真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)性能的檢測(cè)離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的檢修 點(diǎn)火線圈的檢修 點(diǎn)火線圈初 次級(jí)繞組的檢查點(diǎn)火線圈絕緣性能的檢查 電子點(diǎn)火系主要部件的檢修 1 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢修 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢修 檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與鐵心間的空氣間隙 用萬(wàn)用表檢查感應(yīng)線圈電阻霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火線圈的檢修 2 電子點(diǎn)火器的檢修 模擬點(diǎn)火信號(hào)法檢查高壓試火法 1 故障分析 汽車運(yùn)行期間發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)不勻及中途熄火等 大都由點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)故障所致 據(jù)統(tǒng)計(jì) 點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)故障占汽車總故障的50 以上 一般說(shuō) 若發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火并發(fā)動(dòng)不著 原因多為點(diǎn)火系統(tǒng)故障 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中逐漸熄火的多為燃油系統(tǒng)故障 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 先按喇叭或開(kāi)大燈 確定電源供電是否正常 確知電源供電正常后 再判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩 拔出分電器中央高壓線 使其距氣缸體4 6mm 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 搖轉(zhuǎn)曲軸 察看火花情況 火花弱 表示低壓電路和點(diǎn)火線圈良好 故障在分電器和火花塞高壓電路中 再?gòu)幕鸹ㄈ隙瞬鹣赂邏壕€頭 搖轉(zhuǎn)曲軸對(duì)機(jī)體試火 如無(wú)火應(yīng)檢查分火頭 分電器蓋及高壓分線是否漏電 有火花時(shí)需檢查點(diǎn)火正時(shí)和火花塞的工作情況 無(wú)火花 表明低壓電路有短路 斷路或點(diǎn)火線圈 中央高壓線有故障 可開(kāi) 閉觸點(diǎn) 觀察電流表指針讀數(shù) 若電流表指示3 5A并間歇擺動(dòng) 則低壓電路良好 表明故障發(fā)生在高壓電路 若電流表指針不擺動(dòng) 指示為零 表明低壓電路有斷路 若電流表指針指示3 5A而不擺動(dòng)或指示大電流 表示低壓電路中有搭鐵故障 3 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常 有一缸或幾缸缺火 發(fā)動(dòng)機(jī)如有一缸或幾缸缺火就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)不勻 排氣管中排出黑煙并放炮 產(chǎn)生的原因多為高壓分線漏電或脫落 分電器蓋漏電 凸輪磨損不均 火花塞工作不良或不工作 高壓分線插錯(cuò) 檢查時(shí)應(yīng)先找出缺火的氣缸 再推除缺火的原因 方法是用旋具將火花塞接線柱逐個(gè)搭鐵 聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音 如將某火花塞搭鐵后 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化 表明該火花塞不工件 反之如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低 則表明該火花塞工作良好 點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng) 行駛無(wú)力 加速發(fā)悶 排氣管放炮 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過(guò)遲 觸點(diǎn)間隙是否偏小 分電器殼是否松動(dòng) 搖轉(zhuǎn)曲軸起動(dòng)時(shí)反轉(zhuǎn) 加速時(shí)爆震 應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過(guò)早 觸點(diǎn)間隙是否過(guò)大 一個(gè)缸不工作 應(yīng)取下缺火氣缸的火花塞上的高壓分線 使線端距火花塞接線柱3 4mm 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)隨之均勻 表明火花塞積炭 如無(wú)火花表明高壓分線或配電器蓋有故障 兩個(gè)缸不工作時(shí) 應(yīng)檢查點(diǎn)火順序是否正確 如有幾個(gè)氣缸同時(shí)不工作應(yīng)拔下配電器蓋中去高壓線作跳火試驗(yàn) 如有火 表示高壓電供應(yīng)正常 故障在配電器蓋 高壓分線或火花塞 如跳火斷續(xù) 表明斷電器凸輪 電容器或點(diǎn)火線圈有故障 高速不良 發(fā)動(dòng)機(jī)低 中速工作良好 高速時(shí)工作不平穩(wěn) 排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象 應(yīng)檢查觸點(diǎn)間隙是否過(guò)大 觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否過(guò)弱 火花塞間隙是否過(guò)大 也可能是電容器或點(diǎn)火線圈工作不良 電子點(diǎn)火系故障分析 電子點(diǎn)火系常見(jiàn)的故障是 不點(diǎn)火 火花弱 點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng) 缺火等 下面以東風(fēng)1090汽車上使作的JFD667型無(wú)觸點(diǎn)分電器為例 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng) 說(shuō)明電子控制式點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的方法 JFD667型無(wú)觸點(diǎn)分電器 1 點(diǎn)火線圈 2 蓄電池 3 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 4 電子點(diǎn)火器 5 火花塞 6 分電器 7 插接器 8 屏蔽信號(hào)線 基本點(diǎn)火提前角 暖機(jī)修正 剛起動(dòng)時(shí)冷卻水溫度較低時(shí) 應(yīng)增大點(diǎn)火提前角 以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī) 控制暖機(jī)修正量的主要信號(hào)有冷卻水溫度信號(hào) 進(jìn)氣流量信號(hào)和節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào) 過(guò)熱修正 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí) 若冷卻水溫過(guò)高 為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 應(yīng)減小點(diǎn)火提前角 控制過(guò)熱修正量的主要信號(hào)有冷卻水溫度信號(hào)和節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào) 怠速穩(wěn)定性修正 為了能保持怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 當(dāng)檢測(cè)到的實(shí)際轉(zhuǎn)速低于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí) 應(yīng)相應(yīng)增大點(diǎn)火提前角 相反 應(yīng)減小點(diǎn)火提前角 控制怠速穩(wěn)定性修正量的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào) 車速信號(hào) 空調(diào)信號(hào)等 修正點(diǎn)火提前角 暖機(jī)修正 2 通電時(shí)間控制通電時(shí)間進(jìn)行控制 就是對(duì)點(diǎn)火閉合角進(jìn)行控制 閉合角的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電源