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海上保險考試題試卷一1、調(diào)整保險人、托運(yùn)人和承運(yùn)人三者之間在貨損責(zé)任上關(guān)系的國際公約是（A ） A、維斯比規(guī)則 B、約克.安特衛(wèi)普規(guī)則C、1906年船舶碰撞公約 D、北京理算規(guī)則2、下列屬于海上保險的初級形式的是（ C） A、單獨(dú)海損的分?jǐn)傇瓌t B、船舶抵押貸款 C、共同海損的分?jǐn)傇瓌t D、勞合社3、下列風(fēng)險中屬于一般外來風(fēng)險的是（ B ） A、地震、偷竊、戰(zhàn)爭 B、偷竊、串味、短量C、洪水、海嘯、雨淋 D、受潮、雨淋、艙面4、根據(jù)中華人民共和國海商法船舶保險中承保的船舶是（ D ） 、科學(xué)考察船 、軍艦 、緝私船 、客貨船5、南京某陶瓷進(jìn)出口公司將一批價值1500萬美元的古董,從南京運(yùn)往美國,要求在2個月內(nèi)分批運(yùn)完。選擇最佳的投保方式為（ C ） A、流動保險 B、總括保險 C、逐筆保險 D、預(yù)約保險6、下列對施救費(fèi)用構(gòu)成條件敘述錯誤的是（ A ） A、對保險標(biāo)的進(jìn)行施救可以是被保險人或其代理人或受讓人或其他人B、其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失C、保險標(biāo)的遭受的損失是保單承保風(fēng)險造成的D、施救費(fèi)用的支出必須是合理的7、海上保險合同的客體是（ B ） A、保險標(biāo)的本身 B、保險利益 C、保險責(zé)任 D、保險損失8、以下說法錯誤的是（ C ）A、船舶保險合同必須經(jīng)過保險人同意后方可轉(zhuǎn)讓 B、海上貨運(yùn)險合同可由被保險人背書或以其他方式轉(zhuǎn)讓C、海上貨運(yùn)險合同的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過保險人同意D、海上貨運(yùn)險合同允許保險合同背書轉(zhuǎn)讓與提單背書轉(zhuǎn)讓同步進(jìn)行9、CFR價格條件中，不屬于賣方的責(zé)任有( C ) A、辦出口手續(xù)，領(lǐng)取出口許可證 B、租船，訂艙C、辦理保險 D、承擔(dān)裝船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險10、一張“已裝船提單”，其簽發(fā)日期正確的是（ C ） A、貨物于5月28日送交給船公司保管 B、貨物于6月1日開始裝船C、貨物于6月3日全部裝完 D、貨輪于6月5日起航11、根據(jù)海牙規(guī)則，承運(yùn)人對其所承運(yùn)貨物應(yīng)負(fù)的最低限度責(zé)任，一是提供適航船舶，另一項責(zé)任是（ A ） A、妥善管理貨物 B、供應(yīng)品要備足 C、船員配備要齊全 D、貨艙要適貨12、同國際市場的習(xí)慣做法一樣，我國海運(yùn)貨物基本險的保險期限一般也采用( A )的原則A、“門到門” B、“桌到桌” C、“倉至倉” D、“港到港”13、海洋貨物運(yùn)輸保險中負(fù)賠償責(zé)任的損失是( D ) A、被保險人的故意行為或過失行為所造成的損失B、發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失C、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷所引起的損失或費(fèi)用D、意外事故造成的全損或部分損失14、有關(guān)共同海損分?jǐn)偟恼埱髾?quán)的時效期間，從（D ）之日起計算。A、共同海損發(fā)生 B、共同海損事故結(jié)束 C、受損船舶到岸 D、理算結(jié)束15、屬于“原殘”的是( C ) A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損 B、承運(yùn)人沒有管好貨造成的貨物殘損 C、包裝不固造成的貨物殘損 D、船舶不適航造成的貨物殘損16、構(gòu)成國際貿(mào)易貨物價格的要素有（ A BC ） A、保險費(fèi) B、貨物的成本 C、運(yùn)費(fèi) D、傭金 E、租金17、1982年聯(lián)合國海洋法公約的規(guī)定，海盜行為具備的條件有（ ABCD ） A、必須旨在扣留人質(zhì)或掠奪財物的非法行為B、通過暴力或威脅手段達(dá)到目的C、并非出自某一官方或半官方的指令或默許而進(jìn)行的對敵方的攻擊D、必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空、必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空18、ICC（C）的承保風(fēng)險包括（ A CDE） A、火災(zāi)、爆炸 B、地震、火山爆發(fā)或雷電C、共同海損犧牲 D、海盜行為 、拋貨 19、水漬險承保責(zé)任包括的范圍有（ ABCDE ） A、被保險貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損B、由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失C、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失D、被保險貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失 、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用20、海商法所規(guī)定的船舶碰撞包括（BCE ） A、緝私船與海船碰撞 B、客輪與海船的碰撞 C、海船與碼頭的碰撞 D、船舶之間的間接碰撞 E、海船與船塢的碰撞21、海上保險：是在海上這一特定領(lǐng)域內(nèi)的,為海上運(yùn)輸和海上貿(mào)易提供風(fēng)險保障的一種保險，屬于海上財產(chǎn)損失保險，簡稱水險。 (3分)22、委付：保險標(biāo)的發(fā)生推定全損的前提下，被保險人向保險人聲明愿意將其在保險標(biāo)的上的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人而請求全部保險金賠償?shù)囊环N法律行為（3分）23、姐妹船條款 ：.同一船東所有的船舶之間發(fā)生碰撞或提供救助，應(yīng)按照對分屬兩個不同船東所有船舶之間的行為一樣處理。（3分）24、方便旗：船舶所有人為避免在本國辦理船舶注冊時對船舶的高額征稅及嚴(yán)格的監(jiān)管，而到另一國辦理船舶注冊登記，并懸掛該國國旗。這即被國際航運(yùn)界稱之為方便旗。（3分）25、碰撞責(zé)任：指被保險船舶因航行疏忽或過失造成碰撞事故引起被碰撞第三者的損失，在法律上應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。（3分）26、船舶的法律性質(zhì)如何理解？答: 船舶是動產(chǎn)，但適用不動產(chǎn)法律(2分)船舶是一個由許多部分構(gòu)成的合成物(2分)船舶的擬人處理(1分)27、構(gòu)成共同海損有哪些條件？答: 共同海損危險必須是危及船舶和貨物共同安全的，且必須是實(shí)際存在的(2分)共同海損行為必須是有意而合理的(1分)共同海損犧牲必須是特殊的，共同海損費(fèi)用必須是額外的且是共同海損的直接后果(1分)共同海損行為必須取得效果(1分)28、維斯比規(guī)則在哪幾個方面對海牙規(guī)則作了修改？答: 對承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的修改(2分)對承運(yùn)人賠償時效限制的修改(2分) 對海牙規(guī)則適用范圍的修改(1分)29、保賠保險有哪些特點(diǎn)？答: 附屬性(2分) 互助性(1分) 無賠償限額(1分) 非盈利性(1分)30、構(gòu)成實(shí)際全損有哪幾種情況？ 答: 保險標(biāo)的完全毀損或滅失(2分) 保險標(biāo)的已失去原有的性質(zhì)和用途(1分)保險標(biāo)的所有權(quán)喪失，已無法追回(1分)船舶失蹤(1分) 31、某公司出口一批商品到美國某港口，CFR價總金額為1000美元，現(xiàn)買方要求改報CIF價格，投保一切險，加保戰(zhàn)爭險，保險加成率為10%，已知該貨物一切險保險費(fèi)率為0.6%，戰(zhàn)爭險保險費(fèi)率為0.06%。求（1）CIF的報價 （2）保險金額 答: CIF=1000/1(110%)(0.6%0.06%)=1007.31美元 (3分)保額1007.31(110%)=1108.04美元 (3分)32. 一批鐵路運(yùn)輸貨物投保了水漬險，保單記載的保險金額為10000美元，運(yùn)輸途中發(fā)生火車傾覆，致使貨物受損，貨物目的地完好價值為10500美元，受損后價值為5000美元，請列出計算過程并計算保險人應(yīng)賠金額答: 貨物完好價值-受損后價值賠款金額= X保險金額 貨物完好價值10500-5000= X 10000 (4分)10500=5238 (2分)33. 我國某企業(yè)向中東某國出口糖果一批，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行個月才到目的港。卸貨后，糖果因受熱時間過長已經(jīng)全部軟化，無法銷售。問這種情況保險公司是否會給予賠償？答: 保險公司不應(yīng)給予賠償。(2分)對承運(yùn)人而言，他的兩項最低限度的責(zé)任是提供適航船舶及妥善的管理好貨物，(2分)本案例中，由于船舶不適航及承運(yùn)人的到處攬載，故使得船期變長，造成貨物的損失。保險公司可以拒絕賠償。(2分)收貨人可向承運(yùn)人索賠。(3分)34. 1991年7月， 中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國紐約。 但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達(dá)三個多月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運(yùn)貨船舶。在審法院的審 理過程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于在美國威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴。 問 （1）什么是倒簽提單？（2）倒簽提單有什么后果？（3）請對此案件運(yùn)用相關(guān)原理進(jìn)行評析。 答：（1）倒簽提單指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船后簽發(fā)比實(shí)際裝船完畢日期較早日期，即倒填簽發(fā)日期的提單。（2）倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為， 屬于托運(yùn)人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。收貨人一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨物。收貸方不僅可以追究賣方(托運(yùn)方)的法律責(zé)任，而又還可以追究輪船公司的責(zé)任。（3）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有國際海上貨物運(yùn)輸合同的證 明，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意的受讓人或收貨人時，按照有些國家的提單法或海商法規(guī)定，收貨人或提單持有人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，即此時，提單就是收貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。因為收貨人不是承托雙方訂立合同的當(dāng)事人，他無法知道他們之間除提單以外的契約關(guān)系，他只知道手里的提單，只能以此作為運(yùn)輸合同。本案中，承運(yùn)方宏盛公司沒有意識到提單的這一重要性質(zhì)，而應(yīng)托運(yùn)人請求倒簽日期，以掩蓋托運(yùn)人的違約事實(shí)，屬于偽造單據(jù)的違法行為。 提單的日期應(yīng)該是該批貨物裝船完畢的日期。根據(jù)買賣合同，賣方應(yīng)在買方開出的信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期之前或當(dāng)日完成裝運(yùn)，原則買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。 承運(yùn)人在遇到托運(yùn)人要求倒簽提單的情況下，要格外謹(jǐn)慎，因為交貨人(托運(yùn)人)要求倒簽提單最大的可能是利用此來欺瞞收貨方；因為如果收貨人同意發(fā)貨延期付運(yùn)，那么發(fā)貨人可以利用要求對方修改信用汪的方式，而不必要求倒簽提單。所以，在大多數(shù)情況下，發(fā)貨人要求倒簽提單多是因為收貨人不同意延期裝運(yùn)。 在本案中，托運(yùn)人未能及時備妥貨物的情況下，應(yīng)該及時與美方威克特公司取得聯(lián)系，請求修改信用證，并求得對方的諒解,即使對方不同意如此做，至多也只付違約金，而且只有在美方公司確有損失的前提下才付賠償金.而不應(yīng)該要求承運(yùn)人倒簽提單,從而造成了買方和承運(yùn)人共同成為被告,被控合謀偽造單據(jù)進(jìn)行欺詐,既蒙受了經(jīng)濟(jì)損失,也喪失商業(yè)信譽(yù),實(shí)屬不該。35.比較倫敦協(xié)會貨物保險條款與中國人保海上運(yùn)輸貨物保險條款的主要異同答：ICC CIC有三大主險 三大主險、十一種一般附加險，六種特別附加險、二種特殊附加險(2分)海盜行為在ICC(A)險種承保 在戰(zhàn)爭險的承保范圍內(nèi)(2分)不適航不適貨除外責(zé)任 無這條規(guī)定，將因為航船不適航不適貨造成的貨損列為除外責(zé)任。(2分)戰(zhàn)爭、罷工險可以獨(dú)立投保 是附加險(2分)ICC(A)險列明除外責(zé)任 采用列明風(fēng)險的方式(2分)試卷二1、不屬于全部損失的是（ C ） A、貨物遭遇大火被全部焚毀B、船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失C、載貨船舶在海上航行中遭遇暴風(fēng)巨浪，海水進(jìn)入船艙致使部分貨物受損D、戰(zhàn)時貨物被敵國所捕獲或沒收2、進(jìn)行共同海損理算的國際慣例是（ B ） A、維斯比規(guī)則 B、約克.安特衛(wèi)普規(guī)則 C、1910年船舶碰撞責(zé)任公約 D、海牙規(guī)則3、委付通知是被保險人按推定全損向保險人索賠之前必須提交的文件，提交委付通知的時限一般是從得知委付事由之時起算在（ A ）之內(nèi)。 A、3個月 B、6個月 C、1個月 D、2個月4、某進(jìn)出口公司一批價值1000萬歐元的工藝品在半年內(nèi)從廈門分批運(yùn)往法國馬塞港。選擇以下最佳的投保方式為 ( C ) A、逐筆保險 B、總括保險 C、流動保險 D、預(yù)約保險5、關(guān)于S.G保單，以下說法錯誤的是（ D ） A、是英國船貨保險單 B、是一種船舶保險和貨物運(yùn)輸保險共同使用的保險單C、1906年海上保險法將它正式列為附件，作為英國法定的標(biāo)準(zhǔn)格式的海上保險單推行D、1912年，S.G保單終于被倫敦保險協(xié)會正式摒棄，自此退出歷史舞臺6、對我國的出口企業(yè)來說，在貿(mào)易合同中未具體規(guī)定投保險別的情況下，賣方按照2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則按以下（ A ）險別投保？ A、平安險 B、一切險 C、水漬險 D、ICC（A）7、關(guān)于提單的說法錯誤的是（ A ） A、提單本身是運(yùn)輸合同 B、提單必須經(jīng)簽署才有效力C、提單是證明貨物由承運(yùn)人接收或裝船的單證 D、提單是承運(yùn)人據(jù)以交貨的憑證8、CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（ D ）A、賣方負(fù)擔(dān)損失 B、賣方請求保險公司賠償C、買方請求保險公司賠償 D、買方負(fù)擔(dān)損失并請求保險公司賠償9、1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約，簡稱為（ A） A、漢堡規(guī)則 B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡貨物運(yùn)輸公約10、海牙規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任期間習(xí)慣上采用（ A ） A、“鉤至鉤”原則或“舷至舷”原則 B、“倉至倉”原則C、“門至門”原則 D、“港至港”原則11、戰(zhàn)爭、罷工風(fēng)險屬于（ D ）A、自然災(zāi)害 B、意外事故 C、一般外來風(fēng)險 D、特殊外來風(fēng)險12、某出口商為其一批貨物投保，以下是他選擇險種的做法，正確的是( A ) A、投保平安險加保串味險及艙面險 B、投保平安險加保水漬險及戰(zhàn)爭險C、投保淡水雨淋險加保艙面險及戰(zhàn)爭險。 D、投保短量險及進(jìn)口關(guān)稅險13、上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港,投保的險別是海上貨運(yùn)險的一切險,保險責(zé)任起訖采用倉至倉條款,載運(yùn)貨物的海輪于10月3號到達(dá)比利時的安特衛(wèi)普港,貨物在10月5日全部卸離海輪,堆放在碼頭貨棚內(nèi),若貨物未被立即運(yùn)往保險單上所載明的目的地即安特衛(wèi)普港收貨人倉庫,則保險人責(zé)任在終止于( B ) A、11月4日 B、12月4日 C、10月5日 D、11月20日14、“工殘”是指( A ) A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損 B、承運(yùn)人沒有管好貨造成的貨物殘損C、包裝不固造成的貨物殘損 D、船舶不適航造成的貨物殘損15、（ A ）的投保人與保險人之間訂立的正式保險合同的書面憑證。A、保險單 B、保險憑證 C、聯(lián)合憑證 D、暫保單16.、海難包括（ A DE ） A、海嘯 B、短量 C、淡水雨淋 D、碰撞 E、地震17、平安險承保責(zé)任的范圍包括（ A BCE ） A、被保險貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損 B、由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失 C、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失 D、被保險貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失 、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用18、關(guān)于構(gòu)成共同海損的條件,以下正確的是（ ACDE ） A、共同海損的危險必須是危及船、貨共同安全的B、共同海損犧牲和費(fèi)用必須是共同海損行為的間接后果C、共同海損行為必須有效果D、共同海損的行為必須是有意的E、共同海損犧牲和費(fèi)用必須是共同海損行為的直接后果19、海上運(yùn)輸貨物保險理賠的原則有（ ABCDE） A、主動迅速 B、先賠后追 C、遵約守信 D、正確合理 E、實(shí)事求是20、下列提單按照提單上是否有批注的標(biāo)準(zhǔn)所作的分類是（AB ） A、清潔提單 B、不清潔提單 C、記名提單 D、空白提單 E、指示提單21、施救費(fèi)用：被保險人在保險的遭受承保的海上風(fēng)險時，為避免或減少標(biāo)的損失而采取搶救搶救、保護(hù)或整理等措施所支出的合理的、必要的費(fèi)用。 (3分)22、保障和賠償保險：指以船東在航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中因違反運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)責(zé)任及因航運(yùn)管理上的過失所引起的法律責(zé)任為保險標(biāo)的的保險。 （3分）23、記名提單：托運(yùn)人在提單上的收貨人欄內(nèi)具體填明指定的收貨人名稱的提單。（3分）24、印區(qū)瑪瑞式風(fēng)險：由于不可預(yù)料的疏忽或過失所造成損失的風(fēng)險。又稱疏忽風(fēng)險（3分）25、船東所有人責(zé)任限制：采取法律形式將船東在海上航行時由于疏忽或過失發(fā)生碰撞或其他海事而造成人身傷亡或財產(chǎn)損失，依照法律應(yīng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)。（1分）只要船東向海事法院提現(xiàn)申請，且證實(shí)自己給他人造成損害確實(shí)是由于疏忽而實(shí)際過失或預(yù)謀，便可以享受責(zé)任限制。（2分）26、什么是碰撞責(zé)任和碰撞損失？請比較普通碰撞責(zé)任條款和廣泛性碰撞責(zé)任條款的異同？答：碰撞損失：船因過失與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失。(1分)碰撞責(zé)任：船因過失與他般發(fā)生碰撞給對方造成的損失，依法應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。(2分)比較：承擔(dān)范圍不同：(1分) 承保程度不同： (1分)27、構(gòu)成海上保險承保的推定全損一般有哪幾種情況？答：保險標(biāo)的實(shí)際全損已經(jīng)無法避免 (1分)為了防止實(shí)際全損發(fā)生而需要支出的費(fèi)用將超過獲救后標(biāo)的的價值 (2分)修理受損保險標(biāo)的的費(fèi)用將超過修復(fù)后的價值 (1分)為收回已喪失所有權(quán)的保險標(biāo)的所需費(fèi)用將超過其價值 (1分)28、與其他財產(chǎn)損失保險相比，海上保險所獨(dú)具的特點(diǎn)有哪些？答：（答對五個就得全分）承保的空間范圍大 (1分) 承保的風(fēng)險面廣(1分)承保的標(biāo)的經(jīng)常流動(1分) 致?lián)p因素復(fù)雜(1分)適用相關(guān)的國際法規(guī)和慣例(1分) 險種險別多樣保障的對象多變不定（僅限于海上貨運(yùn)險）29、在海上保險合同中，被保險人應(yīng)履行的合同義務(wù)主要有哪些？答：訂立合同時的如實(shí)告知義務(wù)(1分)合同成立后的繳費(fèi)義務(wù)(1分)合同成立后的風(fēng)險變更通知義務(wù)(1分)保險事故發(fā)生后的損失通知及施救義務(wù)(2分)30、簡述船舶入級的意義。答：可保證船舶的航行安全(1分) 促使航運(yùn)企業(yè)或航船經(jīng)營者對船舶進(jìn)行良好的保養(yǎng)和管理(1分) 有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督(1分) 便于托運(yùn)人和承租人按照自身的需要選擇船舶訂艙和租船(1分) 有利于保險人在承保時確定費(fèi)率(1分)31、有一批貨物出口，發(fā)票金額為10000美元，運(yùn)雜費(fèi)1000美元，保險費(fèi)率為0.85%，買方要求加1成投保，問賣方對買方的CIF報價應(yīng)是多少？答：CIF=CFR/1(1加成率)R =（10000+1000）/1（110%）0.0085 （4分）= 111003.82 （2分） 32、有2000袋玉米出口，凈重104000公斤，貨主向保險人投保一切險，保險金額為13萬元，在運(yùn)輸途中因發(fā)生保險事故，200袋玉米跌落海中被海浪沖走;350袋玉米破損，短重1656公斤，按保險單上規(guī)定，要扣除短量的絕對免賠率為0.5，則保險公司應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？答：（1）先求出350袋的免賠重量： 每袋原裝重量為貨物總重量/總袋數(shù)=104000/2000=52公斤 免賠重量=350520.5%=91公斤 （2分）（2）賠償重量包括350袋的賠償重量和200袋的賠償重量 350袋的賠償重量=165691=1565公斤 200袋的賠償重量=20052=10400公斤 賠償總重量=156510400=11965公斤 （2分） 賠款104000=14956.25（元） （2分）33、2000年9月27日，某技術(shù)進(jìn)出口公司代理某通信公司與阿爾卡特網(wǎng)絡(luò)（亞洲）有限公司簽訂了一份數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備國際貨物買賣合同，約定的總價款為851108美元，以FOB加拿大渥太華離岸價為價格條件。合同簽訂后，技術(shù)進(jìn)出口公司與某運(yùn)輸公司聯(lián)系運(yùn)輸事宜，某運(yùn)輸公司委托海外運(yùn)輸商Secure公司負(fù)責(zé)海外運(yùn)輸。2000年11月15日，技術(shù)進(jìn)出口公司與某保險公司簽署了一份國際運(yùn)輸預(yù)約保險啟運(yùn)通知書，載明：被保險人是技術(shù)進(jìn)出口公司；保險貨物項目是一套數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包裝及數(shù)量是紙箱48件；價格條件是EXWork；貨價（原幣）851108美元；運(yùn)輸路線自O(shè)ttawaCanada至中國湖北武漢；投保險種為一切險；保險金額為978774美元；保險費(fèi)為3915美元；落款欄中蓋有某保險公司業(yè)務(wù)專用章和技術(shù)進(jìn)出口公司發(fā)票專用章；備注欄載明：（公路運(yùn)輸）Kanata（阿爾卡特公司工廠所在地）渥太華機(jī)場；空運(yùn)：渥太華機(jī)場北京機(jī)場天河機(jī)場（貨物離開機(jī)場及武漢市內(nèi)通知保險公司）。2000年11月15日，技術(shù)進(jìn)出口公司向保險公司支付了保險費(fèi)人民幣32417元，并收到保險公司出具的收據(jù)。渥太華時間2000年11月15日19時即北京時間2000年11月16日08時，被保險貨物在渥太華Secure公司倉庫被盜。2000年12月7日，技術(shù)進(jìn)出口公司將出險情況告知了保險公司。同年12月21日，技術(shù)進(jìn)出口公司向保險公司提出索賠，保險公司以技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保險利益而主張合同無效并拒賠，技術(shù)進(jìn)出口公司遂向法院起訴。運(yùn)用相關(guān)理論知識評析此案答：本案的焦點(diǎn)問題是保險利益的認(rèn)定問題。（2分）本案中技術(shù)進(jìn)出口公司是否具有保險利益取決于其對買賣合同項下貨物承擔(dān)的風(fēng)險，而對貨物承擔(dān)的風(fēng)險及其起始時間又取決于買賣合同約定的價格條件。本案買賣合同約定的價格條件是FOB加拿大渥太華，意為貨物在渥太華越過船舷或裝機(jī)后，貨物的風(fēng)險才發(fā)生轉(zhuǎn)移。在此之前，貨物的風(fēng)險則仍由賣方承擔(dān)。因此，本案技術(shù)進(jìn)出口公司購買的貨物在海外運(yùn)輸公司Secure公司倉庫被盜時，技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保險利益。（2分）同時， 保險合同載明的工廠交貨對確定投保人對保險標(biāo)的物是否具有保險利益沒有法律意義，技術(shù)進(jìn)出口公司以保險合同為據(jù)主張以工廠交貨并移轉(zhuǎn)風(fēng)險的觀點(diǎn)不能成立。（2分）因此保險公司與技術(shù)進(jìn)出口公司的保險合同因投保人對保險標(biāo)的物不具有保險利益而無效。（2分）技術(shù)進(jìn)出口公司無權(quán)要求保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任，而保險公司亦應(yīng)退還保險費(fèi)。（1分）34、我某進(jìn)出口公司以CIF價格向非洲某國出口小麥一批，由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故進(jìn)口商要求賣方投保一切險，加保戰(zhàn)爭險。該批貨物順利運(yùn)抵對方港口后，卸船暫儲碼頭上，擬于第二天轉(zhuǎn)運(yùn)至買方倉庫。卸貨當(dāng)晚，發(fā)生當(dāng)?shù)貎刹孔逯g的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀。買方向保險公司提出賠償要求，保險公司拒絕賠償。問：保險公司的做法有無道理，為什么？答：保險公司有權(quán)拒絕賠償 因為海洋貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭險屬于特殊附加險，其責(zé)任范圍包括直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突等所造成運(yùn)輸貨物的各項損失。（2分）但其保險責(zé)任起訖同海洋運(yùn)輸貨物的保險責(zé)任起訖不同，（2分）它承保的責(zé)任起訖以“水上危險”為限。（2分）在該案例中，被保險貨物已由海輪卸至碼頭，戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任已終止，在此之后發(fā)生的由于敵對行為而造成的貨物損失，保險公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。（3分）35、試述海上運(yùn)輸貨物保險的平安險、水漬險及一切險在承保范圍上的差別。答：平安險承保的責(zé)任范圍是：（4分） 1、自然災(zāi)害造成的全損 2、意外事故造成的全損或部分損失 3、在意外事故發(fā)生前后，自然災(zāi)害造成的部分損失 4、落海損失 5、施救費(fèi)用 6、避難港損失和費(fèi)用 7、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用 8、貨方根據(jù)運(yùn)輸合同條款償還船方的損失 水漬險的承保范圍為平安險所承保的8項責(zé)任加上自然災(zāi)害造成的部分損失（3分） 一切險的承保范圍為水漬險所承保的9項責(zé)任加上外來風(fēng)險造成的全部或部分損失（3分）試卷三1、保險起源最早、歷史最長、隨著海上運(yùn)輸和海上貿(mào)易活動而產(chǎn)生和發(fā)展起來的是（ A ） A、海上保險 B、人身保險 C、責(zé)任保險 D、火災(zāi)保險2、可保的海上風(fēng)險不包括（ A ） A、船舶的自然磨損 B、惡劣氣候 C.、船舶擱淺 D、船舶失蹤3、一艘海輪滿載各類貨物離開A港駛向南美某地，不料在航行途中遇到海嘯，船身的激烈顛簸使停放在艙面且采取了加固、防滑措施的卡車有半數(shù)被顛入大海，海輪因此而發(fā)生嚴(yán)重傾斜。為使船身平衡，減輕負(fù)荷，船長在此危急的時刻下令將艙面剩下的卡車全部拋入大海，海輪因此而免遭傾覆的厄運(yùn)，安全駛?cè)敫浇谋茈y港。問被顛入大海的卡車損失屬于（ B ） A、全部損失 B、單獨(dú)海損 C、共同海損 D、間接損失 4、以下險種一般采用定值保險方式的有（ B ） 、企業(yè)財產(chǎn)保險 、海上貨物運(yùn)輸保險 、家庭財產(chǎn)保險 、農(nóng)業(yè)保險5、某進(jìn)出口公司將一批包括皮制品，羊毛、毛皮等的貨物，從澳大利亞的悉尼港運(yùn)至上海港，期限2年，成交價為FOB，以下最佳的投保方式為 （ D ） A、逐筆保險 B、總括保險 C、流動保險 D、預(yù)約保險6、保險合同變更時最常用的書面單證是（ D ） A、暫保單 B、批注 C、保險憑證 D、批單7、對于出口貨物，通常保險是按CIF發(fā)票金額加成（ A ）投保平安險 A、10% B、20% C、5% D、2%8、提單收貨人一欄內(nèi)填寫了“Order”字樣的提單稱為( C ) A、記名提單 B、不記名提單 C、指示提單 D、限制提單9、海牙規(guī)則于(D )年正式生效 A、1928 B、1921 C、1924 D、193110、關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題，漢堡規(guī)則實(shí)行的是（ C ） A、不負(fù)過失責(zé)任 B、不完全過失責(zé)任 C、完全過失責(zé)任 D、過失責(zé)任11、在國際貨物保險中，不能單獨(dú)投保的險別是（ C ） A、平安險 B、水漬險 C、戰(zhàn)爭險 D、一切險12、ICC(A)(B)(C)條款的內(nèi)容大體等于CIC條款中的（ B ） A、平安險、水漬險、一切險 B、一切險、水漬險、平安險C、水漬險、一切險、平安險 D、水漬險、平安險、一切險13、上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港,投保的險別是海上貨運(yùn)險的一切險,保險責(zé)任起訖采用倉至倉條款,載運(yùn)貨物的海輪于10月3號到達(dá)比利時的安特衛(wèi)普港,貨物在10月5日全部卸離海輪,堆放在碼頭貨棚內(nèi),若貨物被收貨人通過水路(運(yùn)河)于11月20號運(yùn)抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫,則保險人的責(zé)任終止于( D ) A、11月4日 B、12月4日 C、10月5日 D、11月20日14、屬于“船殘”的是( D ) A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損 B、承運(yùn)人沒有管好貨造成的 貨物殘損C、包裝不固造成的貨物殘損 D、船舶不適航造成的貨物殘損15、貨物運(yùn)輸保險常采用的方式是( C ) A、超額保險 B、足額保險 C、定值保險 D、不定值保險16、在我國海洋貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)中，可以申請加保的特別附加險包括（AB） A、交貨不到險 B、進(jìn)口關(guān)稅險 C、冷藏貨物險 D、散裝桐油險 E、提貨不著險17、出口到美國的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險，導(dǎo)致實(shí)際全損情況的有（ ABCE ） A、船舶失蹤3個月 B、船舶遇難沉沒，貨物沉入海底 C、船舶被海盜劫走 D、船舶在避難港避難 E、船舶在巨浪的沖擊下，船體支離破碎已不成船形18、有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約有（ ABD ） A、海牙規(guī)則 B、維斯比規(guī)則 C、伯爾尼公約D、漢堡規(guī)則 E、約克.安特衛(wèi)普規(guī)則19、下列說法正確的是（ B C ） A、一艘船舶在8月15日抵達(dá)某港口錨地,9月14日起航,被保險人可以得到停泊退費(fèi) B、勞合社的S.G保單承保一切風(fēng)險,但保險責(zé)任限于水上 C、ICC(B)將被保險人及其他人的故意行為都列為除外責(zé)任 D、甲船在航行中,意外擱淺,海水進(jìn)艙,造成部分貨物濕損,該船投保了平安險,所以保險公司不需要承擔(dān)責(zé)任 E、保賠保險的保險年度一般開始于每年的1月1日20、海上保險合同成立必須經(jīng)過（ AB）環(huán)節(jié) A、要約 B、承諾 C、轉(zhuǎn)讓 D、解除 E.終止21、推定全損：保險標(biāo)的因遭受承保風(fēng)險而造成損失以后，雖然事實(shí)上并未達(dá)到完全毀損或滅失的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過標(biāo)的保險價值。(3分)22、救助費(fèi)用：保險人和被保險人以外的第三者在保險標(biāo)的遭受承保的海上風(fēng)險時，采取援救措施并使標(biāo)的有效避免或減少損失，由作為被救助人的被保險人支付給救助人的報酬。（3分）23、運(yùn)費(fèi)保險：是指以船舶營運(yùn)中的期得運(yùn)費(fèi)為保險標(biāo)的保險。（3分）24、保賠保險：指以船東在航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中因違反運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)責(zé)任及因航運(yùn)管理上的過失所引起的法律責(zé)任為保險標(biāo)的的保險。（3分）25、碰撞損失：船因過失與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失。（3分）26、班輪運(yùn)輸有哪三個特點(diǎn)？ 答：四固定：航線固定；港口固定；船期固定；運(yùn)價固定(3分) 在規(guī)定的停靠港口，不論貨物數(shù)量的多少均可接受裝運(yùn)(1分) 班輪上有特殊設(shè)備以適應(yīng)特殊貨物的裝運(yùn)需要 (1分)27、在海上保險合同中，保險人應(yīng)履行哪些合同責(zé)任？ 答：合同成立后的簽單責(zé)任(2分)保險事故發(fā)生后的賠償責(zé)任(2分)支付其他必要特殊費(fèi)用的責(zé)任(1分)28、代位求償與委付的區(qū)別？答：代位求償 委付 保險的權(quán)利，向第三者行使的權(quán)利 推定全損的手續(xù) (2分) 賠付以后 賠付以前(1分) 權(quán)利與義務(wù)等價 物上代位 (1分) 只涉及權(quán)利，不涉及義務(wù) 既有權(quán)利又有義務(wù)(1分29、海上貨運(yùn)險理賠的原則有哪些？答：恪守信用原則（ 2分） 公平合理原則（ 1分） 實(shí)事求是原則（ 1分） 循“法”尊“例”原則 （ 1分）30、漢堡規(guī)則對海牙規(guī)則作了哪些實(shí)質(zhì)性修改？答：改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)(1分) 延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間(1分)提高了承運(yùn)人的賠償限額(1分) 延長了貨損通知期限和訴訟時效(1分) 進(jìn)一步擴(kuò)大了公約的適用范圍(1分)31、有5箱玻璃品出口，投保水漬險，附加碰損、破碎險，總保險金額為10000美元，規(guī)定該批貨物破碎的絕對免賠率為5。運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)有5箱遭到不同程度的破碎損失，損失額分別為400美元、350美元、170美元、80美元、50美元。如果按整批貨物來計算扣除免賠率，則保險公司應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？答：整批貨物免賠額=100005%=500（美元） （2分）整批貨物損失額=4003501708050=1050（美元） （2分）賠款=1050500=550（美元） （2分）32、一批貨物出口至新加坡，CFR價格成交，貨價為1025000美元，買方要求在我國投保，按CIF發(fā)票金額加一成投保水漬險，鉤損險和戰(zhàn)爭險，總費(fèi)率為1.04，問應(yīng)付多少保費(fèi)？答： (1加成率)RI=CFR 1(1加成率)R=102500(110%)1.04%/1(110%)1.04% （4分）=11861.7（美元）（2分）33、中國A公司與巴西C公司簽訂銷售合同，委托中國B航運(yùn)公司將1萬袋咖啡豆從中國上海港運(yùn)往巴西某港口。船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，收貨人巴西C公司發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅發(fā)現(xiàn)約短少25%。于是，C公司提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人B航運(yùn)公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求B航運(yùn)公司賠償貨物短少的損失。B航運(yùn)公司出具有力證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在貨物裝運(yùn)時業(yè)已存在，并抗辯稱，因其在裝船時未對所裝貨物一一進(jìn)行核對，所以簽發(fā)了清潔提單。貨物數(shù)量的短少不是因為承運(yùn)人B航運(yùn)公司的過失造成，所以B航運(yùn)公司不應(yīng)對此承擔(dān)賠償責(zé)任。經(jīng)查，貨物數(shù)量的短少的確不是因為承運(yùn)人的原因造成，而屬托運(yùn)人A公司的責(zé)任。 請問B航運(yùn)公司的理由是否成立？請評析此案。答：提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。實(shí)踐中，一般將承運(yùn)人未作任何批注的提單稱作“清潔提單”。承運(yùn)人若簽發(fā)了清潔提單，就表示承運(yùn)人已按提單上載明的內(nèi)容收到貨物，而當(dāng)收貨人接收貨物時發(fā)現(xiàn)貨物實(shí)際情況與提單記載不符，則可推斷該不符是在承運(yùn)人管理貨物的期間所發(fā)生的。管理貨物是承運(yùn)人的基本義務(wù)之一，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和裝卸所運(yùn)貨物，那么由于承運(yùn)人的疏忽或過失，致使貨物受到損壞的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（3分） 根據(jù)海商法第77條的規(guī)定，承運(yùn)入或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的清潔提單是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)，承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。所謂初步證據(jù)是指，對托運(yùn)人來說，清潔提單是承運(yùn)人已按提單所記載的內(nèi)容收到貨物的初步證明，如果承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其事實(shí)上收到的貨物與提單上的記載不符，他仍然可以向托運(yùn)人提出異議，因為提單中有關(guān)貨物的記載事項一般是依托運(yùn)人提供的資料填寫的。但對于受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人來說，清潔提單是終結(jié)性的證據(jù)，即承運(yùn)人對提單的受讓人不得否認(rèn)提單上有關(guān)貨物資料的記載內(nèi)容的正確性。因為，提單受讓人對貨物的實(shí)際情況并不知情，他只能完全憑信賴提單上所記載的事項行事。如果提單上的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人申報不實(shí)所造成的，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人要求賠償，但承運(yùn)人不得以此為抗辯理由而拒絕賠償提單受讓的人損失。這在法律上是為了保護(hù)善意第三人的利益，保證提單的流通性。（3分） 本案中，對收貨人C公司而言，承運(yùn)人 B公司簽發(fā)的清潔提單是B公司已按提單記載情況收到貨物，且貨物表面狀況良好的終結(jié)性證明，即使B公司能提出確切的證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少是托運(yùn)人的原因所造成，B公司仍然應(yīng)向信賴提單記載事項的 C公司承擔(dān)賠償責(zé)任，然后再向托運(yùn)人A公司索賠。（3分）34、1999年6月17日，某進(jìn)出口公司就一批外購化肥與國內(nèi)某保險公司簽訂了海上貨運(yùn)險合同，該批化肥保險金額為7659360美元。投保險別為一切險，同時附加了短量險，保險公司按“人?！焙＿\(yùn)險條款予以承保。8月19日船舶駛抵目的港。所載化肥被全部卸入港屬倉庫內(nèi)。卸載后發(fā)現(xiàn)短重。在載貨船舶抵港前，該進(jìn)出口公司委托一運(yùn)輸公司代辦提貨。9月1日，發(fā)生特大海潮，大量海水進(jìn)入存放化肥的倉庫。除海潮發(fā)生前已被提走的外，剩下的化肥相當(dāng)一大部分被海水浸泡，根據(jù)進(jìn)出口商檢驗機(jī)構(gòu)貨物殘損鑒定報告結(jié)果：貨損共折合價值1676916美元，海潮發(fā)生后，進(jìn)出口公司對港存貨物采取了一系列施救措施，產(chǎn)生施救費(fèi)用65420人民幣。事故發(fā)生后，該進(jìn)出口公司向保險公司提請賠償，保險公司拒賠。問：（1）什么是“倉至倉”條款？ （2）該案例中保險公司拒賠是否合理，為什么？答：（1）“倉至倉”條款是指保險人對貨物承擔(dān)的保險責(zé)任從起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫開始到目的地收貨人倉庫為止。(4分)（2）原合同是有效的，該公司具在保險利益。出險前分配，但不能使正在倉庫中的貨物責(zé)任終止; “倉倉”，港區(qū)倉庫不是被保險倉庫; 給予賠償. (5分)35、試述漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容。答：改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)：推行“完全過失責(zé)任制” （2分） 延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間：擴(kuò)展至“港至港” 原則（2分） 提高了承運(yùn)人的賠償限額：明確了承運(yùn)人對貨損負(fù)責(zé)賠償?shù)膯挝患础懊考繂挝弧敝械膯挝皇恰把b運(yùn)單位”；正式規(guī)定改用國際貨幣基金組織的SDR作為結(jié)算單位，來確定承運(yùn)人的賠償限額；將承運(yùn)人的賠償限額提高了25%左右。（2分） 延長了貨損通知期限和訴訟時效（2分） 進(jìn)一步擴(kuò)大了公約的適用范圍（2分）試卷四1、世界上目前被認(rèn)為是最早的一張保單出現(xiàn)在（ D ） A、1335年 B、1384年 C、1393年 D、1347年2、海難包括（ D ） A、戰(zhàn)爭 B、短量 C、淡水雨淋 D、碰撞3、船舶因遭遇海難而即將沉沒，如果采取避免船舶下沉的施救辦法，估計需花費(fèi)1000萬元，而該船舶獲救后的價值僅900萬元，這構(gòu)成了（ A ） A、推定全損 B、單獨(dú)海損 C、共同海損 D、實(shí)際全損4、關(guān)于保險經(jīng)紀(jì)人的錯誤說法是（ C） A、他是保險購買者的代理人 B、他是保險公司的代理人C、他的傭金是直接由保險公司支付D、他為代理人分析設(shè)計投保計劃，以最經(jīng)濟(jì)合理的保費(fèi)，選擇保險種類和保險公司5、每加侖1000歐元FOB上海”,這里的上海是（ A ） A、裝運(yùn)港 B、起運(yùn)地 C、目的地 D、目的港6、關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書，簡稱為（ C ） A、漢堡規(guī)則 B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡貨物運(yùn)輸公約7、海牙規(guī)則規(guī)定，當(dāng)貨物損壞不明顯時，收貨人應(yīng)將貨損通知在交付貨物的（ D ）A、10天內(nèi)提交 B、15天內(nèi)提交 C、5天內(nèi)提交 D、3天內(nèi)提交8、為了防止運(yùn)輸中貨物被盜，應(yīng)該投保（ C ） A、平安險 B、一切險 C、偷竊提貨不著險 D、一切險加保偷竊提貨不著險9、陸運(yùn)險和陸運(yùn)一切險相當(dāng)于海運(yùn)中的（ B ） A、一切險和水漬險 B、水漬險和一