內(nèi)燃機原理選擇題.doc

選擇題對發(fā)動機強化系數(shù)的定義下面那個選項是正確的（C）A.平均有效壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的乘積。B.發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角與活塞平均速度的乘積。C.平均有效壓力與活塞平均速度的乘積。D.壓縮比與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的乘積。下面那個特性不是用于評價三元催化轉(zhuǎn)換器的性能（D）A. 空燃比特性 B.流動特性 C.耐久性 D.轉(zhuǎn)化特性下面那個車用發(fā)動機凈化技術(shù)屬于機內(nèi)凈化技術(shù)（B）A. 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng) B.廢氣再循環(huán)C.三元催化轉(zhuǎn)換器 D.燃油蒸發(fā)系統(tǒng)當(dāng)循環(huán)最高壓力和最高溫度相同時各種循環(huán)的熱效率大小比較為（A）A. B. B. C. D. 下面關(guān)于缸內(nèi)直噴技術(shù)說法那個是正確的（D）A. 缸內(nèi)直噴技術(shù)主要是為了解決排放問題B. 均勻混合燃燒系統(tǒng)比分層燃燒系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性更好C. 分層燃燒技術(shù)可以很好地解決NOx的排放問題 D. 直噴系統(tǒng)相對于氣道噴射對噴射器要求更高 7.下面哪種汽油機的排放物中可能含有碳煙.顆粒物（A）A. 缸內(nèi)直噴汽油機 B.化油器式汽油機 C.單點電噴汽油機 D.多點電噴汽油機8.電噴汽油機噴射的一般壓力為（B）A.0.30.4bar B.34bar C.0.50.7bar D.57bar9.電噴汽油機在（A）過程中的碳?xì)渑欧帕孔畲驛.冷啟動工況 B.怠速工況 C.加速工況 D.中等轉(zhuǎn)速工況10.三效催化反應(yīng)器要求混合氣的成分控制在當(dāng)量空燃比（A）左右A.1 B.2 C.3 D.1.511.下列哪個措施不能減小噴霧的油滴平均直徑（D）A.增加噴孔數(shù)目 B.減小噴孔直徑 C.增大噴射壓力 D.減小噴孔數(shù)目12.混合氣的空燃比提高不能夠（D）A.減少了汽油機的泵氣損失 B.增加了混合氣的比熱比 C.提高了熱效率 D.降低爆燃傾向13. 分層燃燒系統(tǒng)目前最主要的問題是（A）A.氮氧化物排放后處理困難 B.碳?xì)渑欧帕窟^高 C.一氧化碳排放量過高 D.存在相當(dāng)量的碳煙14.不屬于分層燃燒缸內(nèi)直噴點燃式汽油機的燃燒系統(tǒng)的是（D）A.壁面導(dǎo)向 B.噴霧導(dǎo)向 C.空氣導(dǎo)向 D.熱量導(dǎo)向15.根據(jù)相關(guān)實驗明，相同類型的電噴汽油機下述哪種實驗條件碳?xì)渑欧抛罡撸ˋ）A.冷卻液溫度30時，粒徑300m的油滴噴霧B.冷卻液溫度30時，粒徑40m的油滴噴霧C.冷卻液溫度89時，粒徑300m的油滴噴霧D.冷卻液溫度89時，粒徑40m的油滴噴霧16.關(guān)于轉(zhuǎn)矩外特性曲線描述正確的是（C）A.在主要工作轉(zhuǎn)速區(qū)，化油器式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而下降，電噴式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩也會隨轉(zhuǎn)速上升而下降B.在主要工作轉(zhuǎn)速區(qū)，化油器式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而上升，電噴式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而下降C.在主要工作轉(zhuǎn)速區(qū)，化油器式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而下降，電噴式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而上升D.在主要工作轉(zhuǎn)速區(qū)，化油器式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速上升而上升，電噴式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩也會隨轉(zhuǎn)速上升而上升17.缸內(nèi)直噴式汽油機噴射時刻一般在（A）A.進(jìn)氣與壓縮過程 B.進(jìn)氣與做功過程C.進(jìn)氣與排氣過程 D.壓縮與做功過程18.化油器的缺點不包括（C）A.化油器式汽油機的轉(zhuǎn)矩會隨著轉(zhuǎn)速增加而迅速下降B.隨轉(zhuǎn)速增高，化油器喉道使進(jìn)氣阻力迅速增加，充量系數(shù)下降C.化油器中沒有怠速油道，不能加濃混合氣來滿足怠速運行的需要 D.供油位置與各缸進(jìn)氣門位置較遠(yuǎn)19.進(jìn)氣道噴射汽油機中，在進(jìn)氣門關(guān)閉后，立即開始噴射下一個循環(huán)所需要的汽油，目的是（B）A. 使下一個循環(huán)有更多的汽油用以燃燒B. 使金屬壁面相接觸的汽油有更多時間被加熱和蒸發(fā)C. 使汽油與壁面形成一層厚油膜D. 使下一個循環(huán)有大量液態(tài)汽油直接進(jìn)入氣缸20. 在300m大油滴噴霧在低冷卻液溫度試驗中，三種方法所測空燃比與噴油時間的關(guān)系不包括（B）A. 根據(jù)排氣成分所決定的空燃比大致不變B. 根據(jù)進(jìn)氣和供油量測量所得的空燃比與實際情況更接近C. 開閥噴射時，更多的汽油流入曲軸箱，導(dǎo)致空燃比下降D. 空燃比在氣門重疊時刻最小21. 減少冷啟動和暖機過程的排放不可以從（C）著手A. 對供油量進(jìn)行動態(tài)調(diào)控B. 改善發(fā)動機噴油系統(tǒng)C. 提前點火D. 改善燃油蒸發(fā)性能22.下列關(guān)于缸內(nèi)直噴汽油機的特點，那個說法是正確的（B）A. 噴射時間只能在進(jìn)氣過程中進(jìn)行B. 應(yīng)使汽油在燃燒室空間迅速展開C. 噴霧造成對的渦流與湍流對燃燒不利D. 油滴直徑越小越好23.已投產(chǎn)的三類缸內(nèi)直噴噴油器不包括（D）A. 單孔渦流型噴油器B. 汽油多孔噴油器C. 外開式噴油器D. 空氣夾噴噴射系統(tǒng)24.分層燃燒直噴點燃式汽油機的特點不包括（D）A. 分層混合器包括含油混合氣區(qū)與無油區(qū)B. 含油混合氣區(qū)的當(dāng)?shù)乜杖急冉咏?dāng)量空燃比C. 混合氣平均空燃比大于當(dāng)量空燃比D. 分層燃燒的尾氣中含量低于均勻混合燃燒25.根據(jù)缸內(nèi)直噴式汽油機的特點，尾氣中氮氧化物與碳?xì)涞奶幚硪话惴謩e采用（C）A. 三效催化反應(yīng)器.減小混合器外表面積B. 三效催化反應(yīng)器.提高壁面溫度C. 氮氧化物吸附器.提高壁面溫度D. 氮氧化物吸附器.增加混合器外表面積26.下列關(guān)于電噴汽油機的描述，錯誤的是（D）A. 噴射壓力一般為0.3Mpa0.4MpaB. 油束噴射錐角不宜過大C. 噴油器噴射油束，應(yīng)指向氣門背面D. 噴油時間采用開閥噴射27.關(guān)于噴霧油滴直徑對油氣混合和排放的影響的發(fā)動機臺架試驗，說法錯誤的是（D）A. 為控制燃燒室積炭層，每組實驗前先在高負(fù)荷工況使用稍高于當(dāng)量空燃比的稀混合氣運行一段時間B. 采用閉閥噴射，在89冷卻液溫度下，不同油滴直徑對碳?xì)渑欧庞绊懶. 采用開閥噴射，會造成碳?xì)渑欧诺拇蠓黾覦. 低冷卻液溫度大油滴噴霧開閥噴射，造成碳?xì)渑欧旁黾拥闹饕蚴切纬闪司植窟^濃混合氣28.為了減少電噴汽油機冷啟動時的碳?xì)渑欧?，以下措施不正確的是（A）A. 在混合氣制備時，為了保證可靠點火和穩(wěn)定燃燒，應(yīng)當(dāng)盡量過量供油B. 推遲點火時間，提高排氣溫度C. 迅速提高三效催化反應(yīng)器的溫度D. 改善燃油的蒸發(fā)性能29.關(guān)于缸內(nèi)直噴汽油機的特點，不包括（B）A. 汽油噴射只能在進(jìn)氣和壓縮過程中進(jìn)行B. 油氣混合時間相比于電噴要長C. 汽油在燃燒室空間可迅速散開，實現(xiàn)理想的宏觀空間分布D. 汽油能迅速蒸發(fā)并與空氣實現(xiàn)微觀的混合 30.為了有效改善缸內(nèi)直噴汽油機油氣混合，以下因素不能對其產(chǎn)生積極影響的是（D）A. 利用合理的噴霧特性B. 有規(guī)則的空氣流動C. 合理布置噴射位置和方向D. 噴霧油滴直徑越小越好 31.以下關(guān)于噴油器結(jié)焦堵塞問題，說法正確的是（D）A. 汽油的成分.質(zhì)量對噴油器堵塞的影響很小B. 流經(jīng)噴油器的汽油被加熱后會析出一些物質(zhì)，這是堵塞流道最常見的現(xiàn)象C. 為了減少噴油器的堵塞現(xiàn)象，應(yīng)降低噴油器前端表面的溫度D. 為了減少噴油器的堵塞現(xiàn)象，在噴油器前端外表面加絕熱層是一個可行方法32.關(guān)于汽油油滴蒸發(fā)吸熱和噴油時間對發(fā)動機爆燃傾向的影響，下列說法錯誤的是（D）A. 為了減少爆燃傾向，應(yīng)當(dāng)盡量推遲噴油的時間B. 推遲混合氣的形成時間，會減少壁面向缸內(nèi)氣體傳熱C. 推遲噴射時間，油滴更多的從空氣中吸熱蒸發(fā)D. 被爆燃所限制的點火時間隨著噴油時間推遲而提前的現(xiàn)象只持續(xù)到進(jìn)氣行程結(jié)束33.下列哪項措施不能減少冷啟動和暖機過程的排放（ D ）A. 在保證可靠點火和燃燒穩(wěn)定性的情況下盡量減少過量供油。B. 減小噴霧油滴的直徑。C. 推遲點火時間來提高排氣溫度。D. 將“低起燃溫度的氧化催化反應(yīng)器”換為“高起燃溫度的氧化催化反應(yīng)器”。34.電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（D）A.空氣流量傳感器B.壓力調(diào)節(jié)器 C.電源電壓D.氧傳感器35.關(guān)于兩次噴射的噴油控制策略，下列說法中錯誤的是（ D ）A.可以同時改進(jìn)充量系數(shù)和爆燃傾向。B.在進(jìn)氣過程中進(jìn)行第一次噴射，來提高充量系數(shù)。C.壓縮過程中進(jìn)行第二系噴射，來降低爆燃傾向。D.兩次噴射的充量系數(shù)高于在進(jìn)氣過程的適當(dāng)時間進(jìn)行一次噴射的充量系數(shù)。36.對于缸內(nèi)直噴點燃式汽油機，下列關(guān)于發(fā)動機充量系數(shù)的影響因素的說法中，不正確的是（C）A. 汽油蒸發(fā)吸熱全部從空氣中吸熱的充量系數(shù)比全部從壁面吸熱的高。 B. 減小油滴平均直徑可以推遲最佳噴油時間，從而提高充量系數(shù)。C. 只有在進(jìn)氣門關(guān)閉之后蒸發(fā)的汽油，才能增加發(fā)動機的充量系數(shù)。D. 一般情況下，最佳噴油時間是從-360CA到-240CA。37.關(guān)于缸內(nèi)直噴點燃式汽油機碳?xì)渑欧旁黾拥脑颍铝姓f法中不正確的是（C）A.混合氣非常稀，火焰不能傳播到這些稀混合氣。B.燃燒室壁面溫度過低，導(dǎo)致壁面液態(tài)汽油過多。C.冷啟動時，噴霧的油滴平均直徑越大，則碳?xì)渑欧旁缴佟.冷啟動時，催化反應(yīng)器的轉(zhuǎn)化效率低。38.汽油機多點順序噴射相比多點同時噴射的優(yōu)勢不包括(B)A.能夠更精確的控制噴油量B.噴頭離進(jìn)氣門更近 C.能使各缸在最佳時間進(jìn)行噴油 D.發(fā)動機燃油經(jīng)濟(jì)性更好39.下列關(guān)于電噴汽油機油氣混合方式敘述不正確的是(D)A.為了避免液態(tài)汽油直接噴入氣缸應(yīng)該閉閥噴射B.閉閥噴射后大部分汽油仍為液態(tài)C.閉閥噴射噴油時間應(yīng)盡量提前D.高負(fù)荷工況燃?xì)饣亓鞯臏p少將導(dǎo)致蒸發(fā)，混合氣制備不足要求40.下列關(guān)于缸內(nèi)直噴系統(tǒng)說法錯誤的是(C)A.分層燃燒系統(tǒng)氮氧化物排放的后處理困難B.分層燃燒正往均勻混合方向發(fā)展C.缸內(nèi)直噴汽油機最好讓汽油在缸壁蒸發(fā) D.均勻混合和VVT結(jié)合可優(yōu)化發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)41.下列對缸內(nèi)直噴汽油機油氣混合影響效果最明顯的是(B)A.汽油的流動特性 B.汽油噴霧特性 C.汽油的品質(zhì)特性D.進(jìn)氣量及進(jìn)氣溫度42.下列不屬于多孔噴油器的特性的是(C)A.其噴霧油滴直徑有所降低可小于20 B.噴油孔一般不超過10個 C.噴射壓力可達(dá)40Mpa D.不均勻的分布的噴油孔能有利于火焰?zhèn)鞑?42.當(dāng)發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時（C）A.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加B.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小C.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加D.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小43.對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化（C）A.油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角不變B.油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角減小C.轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，最佳點火提前角增大D.轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，最佳點火提前角減小44.以下不屬于高壓.電控燃料噴射系統(tǒng)的是（A）A泵-管-嘴系統(tǒng) B.單體泵系統(tǒng)C.泵噴嘴與PT系統(tǒng) C.蓄壓式或共軌系統(tǒng)45.以下不能用來確定噴油規(guī)律的方法是（D）A.壓力升程法 B.博世長管法 C.計算法 D.流量測量法46.評定內(nèi)燃機對環(huán)境的污染程度或排放特性，常用下列指標(biāo)（C）A.排放分擔(dān)率 B.濃度分擔(dān)率 C.比排放量 D.煙度值47.在汽油機中，火花點火過程大致可以分為3個階段：擊穿階段.電弧階段和（A）A.輝光放點 B.燃燒 C.火焰?zhèn)鞑?D.迅速燃燒階段48.發(fā)動機的整機性能用有效指標(biāo)表示，因為有效指標(biāo)以（D）A.燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B.氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C.活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D.曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)49.汽油機混合氣形成過程中，燃料（B）.燃料蒸汽與空氣之間的擴散同步進(jìn)行A.噴射 B.霧化 C.蒸發(fā) D.混合50.下列不屬于減少冷起動和暖機過程排放的途徑（D）A.燃燒過程控制 B.排氣后處理 C.對汽油預(yù)處理 D.增加汽油機幾何壓縮比51.不屬于噴油器試驗中常用的有效平均油滴直徑的是（B）A.300um B.100um C.40um D.14um52.不屬于均勻混合直噴技術(shù)的優(yōu)點的是（A）A.降低泵氣損失 B.改進(jìn)冷起動 C.改進(jìn)變工況 D.提高充量效率53.產(chǎn)品電噴汽油機的空燃比大約是（C）A.16.2 B.12.7 C.14.6 D.15.854.缸內(nèi)直噴汽油機冷起動的影響主要取決于（A）A.噴霧特性 B.過量供油 C.點火時間 D.火焰?zhèn)鞑ニ俣?5.可變氣門定時技術(shù)與均勻混合直噴技術(shù)結(jié)合可以彌補均勻混合直噴系統(tǒng)（D）的缺點A.充量效率低 B.壓縮比低 C.油氣混合不充分 D.泵氣損失高56.改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（D） A.單點噴射 B.多點同時噴射 C.多點分組噴射 D.多點順序噴射 57.發(fā)動機汽油泵由（B） A.油泵繼電器控制 B.ECU控制 C.空氣流量傳感器控制 D.燃油壓力調(diào)節(jié)器控制58.三效催化劑能大幅度減少內(nèi)燃機排氣中的廢氣，其中不包括（A）A.二氧化碳 B.碳?xì)?C.一氧化碳 D.氮氧化物 59.典型的產(chǎn)品電噴汽油機噴油器為（A）A.300m B.100m C.40m D.14m 60.以下不屬于減少冷起動和暖機過程的排放的是（D）A.混合氣制備 B.燃燒過程控制C.排氣后處理 D.分離汽油中較重的成分供冷起動使用 61.汽油缸內(nèi)直噴的壓力一般是（D）A.13MPa B.35MPa C.57MPa D.710MPa62.缸內(nèi)直噴汽油油滴主要是以什么方式蒸發(fā)吸熱（A）A.從空氣中 B.從氣門背面 C.從進(jìn)氣道壁面 D.從缸壁面 63.以下哪一項不是現(xiàn)代汽油機的重要組成部分（ B ）A.電控汽油噴射 B.化油器 C.液催化反應(yīng)器D.通過排氣氧傳感器檢測實際空燃比對噴油量進(jìn)行反饋控制64.為了研究噴霧油滴直徑對油氣混合和排放的影響，采用了哪三種噴霧有效平均油滴直徑（C）A.1.4m 40m 300m B.1.4m 4m 30mC.14m 40m 300m D.4m 14m 30m 65.以下哪一項進(jìn)行研究不能減少冷啟動和暖機過程的排放（D）A.混合氣制備 B.燃燒過程控制 C.排氣后處理 D.噴油時刻控制66.噴霧油滴平均直徑不能過小的原因（A）A.兼顧噴霧的貫穿度和油滴蒸發(fā)速度 B.滿足排放法規(guī)C.減少發(fā)動機油耗 D.減小缸內(nèi)泄漏67.以下哪一項對油氣混合影響不大（D）A.噴霧特性 B.空氣的流動 C.燃燒室壁面 D.燃燒溫度68.哪一類缸內(nèi)直噴噴油器未得到實際應(yīng)用（A）A.高壓空氣噴油器 B.電控蓄壓油道燃油系統(tǒng)和單孔渦流型噴油器C.汽油多孔噴油器 D.“外開式”噴油器69.以下哪兩項是汽油缸內(nèi)直噴對噴霧特性的基本要求（D）A.適度的汽油分散度，油滴的穿透性B.油滴的穿透性，運動方向的分散性C.運動方向的分散性，油滴能夠及時蒸發(fā)D.油滴能夠及時蒸發(fā)，適度的汽油分散度70.關(guān)于缸內(nèi)直噴發(fā)動機，以下說法錯誤的是（D）A.“遲噴”能降低爆燃傾向 B.“遲噴”的多變系數(shù)大于“早噴”的多變系數(shù)C.“遲噴” 能降低混合氣在上止點時的溫度D.“早噴”能減少壁面向缸內(nèi)氣體的傳熱71.為了使汽油的蒸發(fā)速度滿足用汽油直噴在缸內(nèi)形成混合氣的要求，噴霧的平均油滴直徑應(yīng)小到多少左右 （ C ）A.1.4m B.14m C.20m D.40m72.下列不屬于化油器內(nèi)燃機的缺點的是（D） A.化油器式內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩會隨轉(zhuǎn)速的增加迅速下降 B.汽油與空氣混合后需要較長的路徑才能進(jìn)入氣缸，使得工況變化的響應(yīng)速度較慢 C.化油器對混合器的空燃比控制不準(zhǔn)確 D.化油器是內(nèi)燃機的動力性較好但是經(jīng)濟(jì)性不足 73.判斷下列說法正確的是（A） A.電噴汽油機在冷啟動過程當(dāng)中的碳?xì)渑欧耪颊麄€標(biāo)準(zhǔn)測試過程中的大部分 B.汽油機在暖機的過程中碳?xì)渑欧攀亲钌俚?C.電噴發(fā)動機冷啟動和暖機過程初期油氣已經(jīng)充分地混合 D.電噴發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展非常成熟，完全解決了碳?xì)渑欧艈栴}74.下面哪些方法與改善發(fā)動機的高速性能和升功率，提高發(fā)動機的熱效率無關(guān)（A） A.在低轉(zhuǎn)速工況，進(jìn)氣門關(guān)閉時間的推遲使充量系數(shù)下降 B.采用電噴技術(shù)，避免化油器喉道對進(jìn)氣的阻力 C.發(fā)動機的電噴技術(shù)使得分層燃燒的實現(xiàn)成為可能 D.電噴汽油機的出現(xiàn)使得廢氣循環(huán)得到利用75.汽油缸內(nèi)直噴噴油器的堵塞原因不包括（D） A.噴油嘴在高溫情況下的結(jié)焦堵塞現(xiàn) B.汽油的成分和質(zhì)量 C.噴油器與燃燒室的設(shè)計位置 D.汽車的行駛工況的時變性76.下列哪一項不是增加汽車動力性的技術(shù)（C） A.進(jìn)氣增壓 B.降低進(jìn)氣溫度 C.廢氣循環(huán)技術(shù) D.可變正時氣門技術(shù)77.發(fā)動機油耗的影響因素不包含（A） A.外界環(huán)境溫度 B.進(jìn)氣壓力 C.點火提前角 D.燃油噴射技術(shù)78.下列說法不正確的是（D） A.缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)使得汽車的油耗降低 B.汽油的燃燒程度直接影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 C.缸內(nèi)分層燃燒直噴技術(shù)是降低油耗的新技術(shù) D只要節(jié)氣門開度小，汽車油耗就低79.EGR的作用是抑制（C）的產(chǎn)生A.HC B.CO C.NOx D.碳煙 80.缸內(nèi)直噴噴油器中，最早出現(xiàn)的是哪一類型的（B）A.多孔噴油器 B.單孔噴油器 C.外開式噴油器 D.空氣加噴噴油器 81.一定工況下，一顆直徑為20um的汽油油滴在發(fā)動機2500rpm轉(zhuǎn)速下需要36CA，那么在同樣工況下，一個直徑為40um的汽油油滴在發(fā)動機5000rpm轉(zhuǎn)速下需要(A)A.9.6msB.4.8msC.2.4msD.1.2ms82.對于缸內(nèi)直噴汽油機，考慮單次噴油時刻對發(fā)動機沖量系數(shù)的影響，1500rpm工況下的最佳噴油時刻(B)A. -360CAB. -270CAC. -180CAD. -90CA83.至今，直噴點燃式汽油機分層燃燒較為理想的噴射模式是(B)A. 壁面阻擋型直噴點燃式汽油機B. 軟噴射型直噴點燃式汽油機C. 氣流阻擋型直噴點燃式汽油機D. 空氣夾噴型直噴點燃式汽油機84.下面那個說法是正確的（C）A.兩款不同型號的發(fā)動機，排量越大的動力性越好。B.汽油機的燃燒效率低，且一般不足40%。C.相比而言汽油機部分負(fù)荷的泵氣損失一般要大于柴油機。D.汽油機采用質(zhì)調(diào)節(jié)，而柴油機采用量調(diào)節(jié)。85.關(guān)于汽油機油耗高于柴油機的原因那個說法是錯誤的（D）B. 柴油機壓縮比大于汽油機。 B.相對而言柴油比汽油燃燒更充分。 C.汽油機部分負(fù)荷時泵氣損失更大。 D.柴油機比汽油機更易啟動，且怠速油耗低。86.下面那個措施不能降低汽油機油耗（B）B. 采用增壓技術(shù) B.增加發(fā)動機排量以提高動力性C.提高壓縮比 D.采用可變氣門正時技術(shù)87.下面那個工況汽車100km油耗最低（D）A.怠速起步 B.變道超車 C.緊急剎車 D.高速公路行駛 88.下面那個措施不能解決汽油機部分負(fù)荷熱效率低下的問題（D）A.小排量發(fā)動機 B.強制閉缸 C.VVT技術(shù) D.電子節(jié)溫器89.面那個措施不能減小汽油機的爆震傾向（D）A. 減小火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x B.提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?C.使用抗爆性高的燃料 D.增大點火提前角90.于汽油機與柴油機動力性的差異，下面那個說法是正確的（C）A. 汽油機的升功率小于柴油機B. 汽油機的轉(zhuǎn)矩一般大于柴油機C. 汽油機的動力性取決于每循環(huán)的進(jìn)氣量，而柴油機的動力性取決于每循環(huán)的噴油量。D. 柴油機外特性最大功率點一般都在標(biāo)定點，而汽油機外特性最大功率點一般遠(yuǎn)離標(biāo)定點。91.下面那個選項不能用于評判不同排量汽油機的動力性（C）A. 平均有效壓力 B.升功率 C.有效燃油消耗率 D.升扭矩92.電噴技術(shù)出現(xiàn)的背景是（A）A.滿足排放的要求 B.滿足動力性要求 C.提高燃油經(jīng)濟(jì)性 D.減小節(jié)流損失93.下列減小汽油機HC排放最主要的手段是（B）A. 避免混合氣局部過濃 B.減小罅隙容積 C.廢氣再循環(huán) D.三元催化轉(zhuǎn)化劑94.下列選項中，對發(fā)動機燃燒過程的研究和評價更有意義的是（B）A.廣義熱效率B.狹義熱效率C.凈指示功率D.毛指示效率95.在汽油發(fā)動機滿負(fù)荷工作時，不能降低汽油發(fā)動機爆燃傾向的措施是（A）A.加強缸內(nèi)流動，增加湍流比B.增加冷卻廢氣再循環(huán)C.采用適當(dāng)過濃混合氣D.減小點火提前角96.在汽油發(fā)動機中，對混合氣稀釋說法錯誤的是（B）A.減小泵氣損失，提高熱效率B.降低火焰?zhèn)鞑ニ俣龋档推桶l(fā)動機爆燃傾向C.提高混合氣比熱比，提高熱效率D.降低燃?xì)鉁囟龋种频趸锷?7.下列措施中，降低泵氣損失的原理與其他不同的是（D）A.VCTB.CPSC.CVVLD.EGR98.汽油發(fā)動機中，燃油燃燒釋放的熱量通過傳熱散失的有（C）A.1/5B.1/4C.1/3D.1/299.下列選項中，不屬于加重汽油發(fā)動機怠速循環(huán)變動的原因是（A）A.循環(huán)平均溫度低，傳熱減弱B.漏氣增多C.殘余廢棄系數(shù)增加D.湍流強度下降100.造成汽油發(fā)動機碳?xì)渑欧艊?yán)重的主要原因是（A）A.燃燒室壁的罅隙B.壁面油膜和積碳層的儲存C.燃燒室壁的冷激效應(yīng)D.不完全燃燒101.現(xiàn)行的排放法規(guī)不限制下列哪種氣體的排放（B）A.一氧化碳B.二氧化碳C.氮氧化物D.碳?xì)浠衔?02.評價不同發(fā)動機做功能力一般使用（A）A.平均有效壓力B.平均指示壓力C.額定功率D.最大扭矩103.對燃燒室進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的目的不包括（C）A.降低氣體流動阻力，增大充量系數(shù)B.使燃燒室緊湊，減小火焰?zhèn)鞑ゾ嚯xC.增大燃燒室面容比，降低傳熱損失D.組織進(jìn)氣流動，增強湍流作用，提高燃燒效率104.一氧化碳的排放機理是（ A ）A.局部過濃，不完全燃燒 B.罅隙效應(yīng) C.缸內(nèi)溫度過高 D.火焰燃燒層瞬間生成105.下列哪個不是車輛排放法規(guī)中限定的有害氣體（ C ）A.碳?xì)浠衔?B.一氧化碳 C.二氧化碳 D.氮氧化物106.為了使汽車在高速行駛時具有良好的爬長坡到底能力，在設(shè)計時應(yīng)關(guān)注那個參數(shù)（ A ）A.升功率 B.平均有效壓力 C.有效功 D.燃料消耗率107.機械摩擦損失直接影響發(fā)動機的有效功率，下列選項中不屬于機械摩擦損失的是（ D ）A.活塞總成與缸套的摩擦損失 B.主軸承的摩擦損失 C.冷卻油泵消耗的功率 D.傳熱損失108.下列哪些不會引起發(fā)動機油耗的增加（D）A.機械損失 B.漏氣損失 C.燃燒產(chǎn)物分子高溫離解損失 D.更換潤滑機油109.發(fā)動機的油耗與汽油的燃燒效率關(guān)系密切，下列哪一項是測量燃燒效率的有效途徑（A）A.測量尾氣中碳?xì)浜鸵谎趸紒泶_定B.通過氣缸中的傳感器來確定C.通過尾氣中氮的氧化物來確定D.通過進(jìn)氣量來確定110.汽車的動力性直接體現(xiàn)在發(fā)動機的動力性上，不包括下列哪一個方面（D）A.發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的最大扭矩B.突然增加轉(zhuǎn)矩時達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩需要的時間C.突然增加轉(zhuǎn)矩時達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩需要的最大功率D.燃油經(jīng)濟(jì)性111.下列哪一項不是增加汽車動力性的技術(shù)（C）A.進(jìn)氣增壓 B.降低進(jìn)氣溫度 C.廢氣循環(huán)技術(shù) D.可變正時氣門技術(shù)112. 發(fā)動機油耗的影響因素不包含（A）A.外界環(huán)境溫度 B.進(jìn)氣壓力 C.點火提前角 D.燃油噴射技術(shù)113.下列說法不正確的是（D）A.缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)使得汽車的油耗降低B.汽油的燃燒程度直接影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性C.缸內(nèi)分層燃燒直噴技術(shù)是降低油耗的新技術(shù)D.只要節(jié)氣門開度小，汽車油耗就低114.引起爆燃的最重要因素是（A）A.混合氣溫度 B.湍流強度 C.混合氣空燃比 D.殘余廢氣系數(shù)115.轉(zhuǎn)速不變時，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的(A).速度特性 .負(fù)荷特性 .萬有特性 .調(diào)速特性116.內(nèi)燃機穩(wěn)定工作的條件是(B)A.內(nèi)燃機的扭矩大于外界阻力矩 B.內(nèi)燃機的扭矩與外界阻力矩相等 C.內(nèi)燃機的扭矩小于外界阻力矩 D.內(nèi)燃機的功率與從動機械的功率相等117.關(guān)于汽油發(fā)動機外特性描述不正確的是(B) A. 節(jié)氣門開度最大時發(fā)動機的速度特性稱為汽油機外特性B. 對汽油機扭矩影響最大的是機械效率 C. 代表內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下的最高動力性能 D. 汽油機標(biāo)定工況是外特性曲線的最大功率和所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速 118.關(guān)于發(fā)動機換氣過程的描述不正確的是(A).強制排氣階段排出的廢氣量大于自由排氣階段排出的廢氣量。 .進(jìn)排氣重疊的目的是清除殘余廢氣，增加進(jìn)氣。 .進(jìn)氣門滯后關(guān)閉的目的是利用氣流的慣性進(jìn)氣。 D.高速內(nèi)燃機的進(jìn)氣滯后角較大。119.最有利的排氣提前角應(yīng)使(D)A.強制排氣損失最小 B.自由排氣損失與強制排氣損失之差最小 C.自由排氣損失最小 D.自由排氣損失與強制排氣損失之和最小120.活塞式發(fā)動機的最佳壓縮比在（C）左右A.10 B.12 C.15 D.17121.泵氣損失的最大工況發(fā)生在(A)A.零負(fù)荷的怠速工況 B.超車 C.滿載爬坡時 D.正常行駛122.措施不能降低發(fā)動機的傳熱損失(D)A.降低壓縮比B.增加空燃比 C增加殘余廢氣系數(shù) D.減小可燃混合氣到壁面的距離123.為什么點燃式汽油發(fā)動機的指示熱效率低于柴油機，不屬于原因的有(D)A.汽油機壓縮比較低 B.在部分負(fù)荷工況進(jìn)氣節(jié)流帶來的泵氣損失 C.混合氣比熱比較低 D.發(fā)動機傳熱損失較大124.爆燃的一個表征是(A)A.氣缸壓力出現(xiàn)高頻振蕩 B.混合氣溫度升高 C.拉缸 D.燃油消耗加快125. 發(fā)動機的燃燒效率通常通過測量排氣中的（）和（）來確定A.炭氫和一氧化碳 B.炭氫和二氧化碳 C. 二氧化碳和氮氧化合物D.一氧化碳和氮氧化合物126.機械增壓發(fā)動機中，凈指示熱效率（A）毛指示熱效率A. 高于 B.低于 C.相等 D.視情況而定127.關(guān)于發(fā)動機增壓的描述不正確的是（B ）A.提高了內(nèi)燃機機械效率B.減小了內(nèi)燃機的機械負(fù)荷C.增加了內(nèi)燃機的熱負(fù)荷D.提高了內(nèi)燃機的指示熱效率128.分層燃燒的混合氣是在火花塞的周圍形成_混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成_混合氣（A）A.較濃.較稀B.較稀.較稀C.較稀.較濃D.較濃.較濃129.機械損失功不包括（A ）A.泵氣損失功 B.油泵消耗功 C.冷卻水泵消耗功 D.活塞摩擦消耗功 130.極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是（C）A.預(yù)混燃燒B.擴散燃燒C.噴霧燃燒D.混合燃燒131.下列參數(shù)中，不表征發(fā)動機動力性的參數(shù)有（D）A.平均指示壓力B.平均有效壓力C.轉(zhuǎn)矩D.有效熱效率132.為了降低汽油機怠速時排放污染，一般采用的方法是（B）A.降低怠速轉(zhuǎn)速B.適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速C.將CO的排放調(diào)低D.將HC的排放調(diào)低133.汽車排放污染物檢測中的工況法是測量_污染物的排放（C ）A.怠速工況B.常用工況C.常用工況和排放污染物較重的工況D.排放污染物較重的工況技術(shù)134.根據(jù)缸內(nèi)氣體對活塞做功所計算的熱效率稱為（C）A.狹義熱效率 B.廣義熱效率 C.指示熱效率 D.有效熱效率135.減少發(fā)動機泵氣損失的措施有（B）A.采用濃混合氣 B.增加缸內(nèi)殘余廢氣量 C.進(jìn)氣門關(guān)閉時間延后 D.使發(fā)動機在低負(fù)荷工況運行136.下列哪一項不是汽車發(fā)動機的主要排放物（D） A.碳?xì)浠衔?B.一氧化碳 C.氮氧化物 D.硫化物 137.降低氮氧化物的措施是（C）A.濃混合氣 B.提升燃?xì)鉁囟?C.廢氣再循環(huán) D.點火時間提前138.提升充量系數(shù)的措施是（A）A.采用棚形燃燒室 B.穩(wěn)定的進(jìn)氣流 C.低轉(zhuǎn)速時延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時間 D.減少氣門閥面直徑139.下列哪一項為提高平均有效壓力的措施（B） A.提升進(jìn)氣溫度 B.進(jìn)氣增壓 C.低充量容積效率 D.減小進(jìn)氣密度140.以下在降低汽油機泵氣損失的方法中，所用原理與其他三種不同的是（B）A. 稀釋混合氣 B.改變發(fā)動機氣門結(jié)構(gòu) C.停缸 D.進(jìn)氣節(jié)流位置向下游推移141.動機內(nèi)部傳熱的主要形式是（B）A. 熱輻射傳熱 B.對流傳熱 C.接觸導(dǎo)熱 D.氣體散熱142.缸內(nèi)傳熱的最主要傳熱現(xiàn)象（C）A. 高溫燃?xì)馀c低溫燃機間的傳熱 B.高溫燃?xì)馀c冷卻液之間的傳熱C.燃?xì)馀c燃?xì)馐冶诿鎮(zhèn)鳠?D.燃?xì)馐遗c冷卻液之間的傳熱143.以下不是主要屬于現(xiàn)代汽油機中提高平均有效壓力的是（A）A. 合理布置火花塞 B.優(yōu)化燃燒室形狀設(shè)計 C.利用進(jìn)氣道壓力波動 D.合理控制進(jìn)氣門開閉時間144.以下不屬于常用進(jìn)氣增壓方式的是（D）A. 廢氣渦輪增壓 B.機械增壓 C.電動增壓 D.液體增壓145.以下減少點燃式汽油機的傳熱損失的措施為（A）A.減少點火提前角 B.減少節(jié)氣門開度 C.采用小排量發(fā)動機D.排氣門晚關(guān)146.使用（D）能更直接地來衡量一臺發(fā)動機的燃油經(jīng)濟(jì)性。 A.有效熱效率 B.油耗 C.指示熱效率 D.比油耗147.滿負(fù)荷工況燃燒噪聲較高，而燃燒噪聲與燃燒速度有關(guān)。因此，在滿負(fù)荷工況對進(jìn)氣渦流強度的要求（B）A.增大 B.減少 C.不變 D.視情況而定148.對于一臺理想的.沒有傳熱損失的發(fā)動機，在活塞處于何位置進(jìn)行放熱時具有最高的熱效率（C）A.壓縮，等壓放熱 B.作功，等壓放熱C.壓縮，等容放熱 D.作功，等容放熱149.汽油機產(chǎn)生爆燃的主要原因（A）A.末端混合氣自燃 B.火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤霤.點火能量過大 D.油氣混合速度過快150.做發(fā)動機全負(fù)荷速度特性時，應(yīng)將發(fā)動機的（B）A.節(jié)氣門固定在80%位置 B.節(jié)氣門固定在最大位置C.轉(zhuǎn)速固定在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下 D.轉(zhuǎn)速固定在90%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下151.發(fā)動機排氣后處理是發(fā)動機工程師在無法改進(jìn)（A）來滿足排放法規(guī)時的解決方案。A.燃燒系統(tǒng) B.冷卻系統(tǒng)C.潤滑系統(tǒng) D.供給系統(tǒng)152.發(fā)動機的平均有效壓力取決于哪些因素（D）A.熱效率，空燃比 B.發(fā)動機的充量容積效率，空氣密度C.熱效率，空氣密度 D.進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量，單位質(zhì)量空氣所做的功156 指示熱效率只考慮以下那個選項（D）A.活塞摩擦損失 B.冷卻液溫度 C.機械損失 D.泵氣損失157.理想狀況下，壓縮比越大，熱效率（C）A.越小 B.先增大后減小 C.越大 D.先減小后增大158.空氣的比熱比約為（A）A.1.4 B.1.2 C.1.33 D.1.0159.下列有關(guān)燃燒時間，不正確的是（D）A.燃燒放熱時間直接影響熱效率B.常規(guī)汽油發(fā)動機最佳燃燒時間在上止點510曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)C.縮短燃燒持續(xù)期可以提高熱效率D.若燃燒持續(xù)期較短，繼續(xù)縮短燃燒持續(xù)期，對發(fā)動機無危害160.漏氣損失有關(guān)知識，不正確的是（C）A.漏氣損失包括活塞處漏氣與氣門處漏氣B.氣門漏氣是不正?，F(xiàn)象C.漏氣損失不會影響氣體做功能力D.活塞二次密封也不能完全避免漏氣161.下列幾種物質(zhì)不為汽油機排放物（D）A.碳?xì)?B.一氧化碳 C.氮氧化物 D.顆粒 162.關(guān)于氮氧化物的相關(guān)知識，不正確的是（A）A.空氣中的氮氣不會對氮氧化物的生成產(chǎn)生影響B(tài).汽油中含有的少量氮原子會生成氮氧化物C.缸內(nèi)溫度越高，氮氧化物含量越高D.汽油發(fā)動機氮氧化物主要是熱生成163.下列說法錯誤的是（C）A.燃燒室形狀對充量系數(shù)有影響B(tài).利用進(jìn)氣道壓力波動可以提高充量系數(shù)C.高轉(zhuǎn)速時，提前進(jìn)氣門關(guān)閉時間可以提高充量系數(shù)D.低轉(zhuǎn)速時，提前進(jìn)氣門關(guān)閉時間可以提高充量系數(shù)167.柴油機相比于汽油機，油耗更低的原因是（ C ）A.排溫低 B.采用高壓噴射 C.泵氣損失較低 D.采用擴散燃燒168.汽油機中，引起爆燃的原因不包括（ C ）A.混合氣溫度過高 B.氣缸內(nèi)氣體強烈的有規(guī)則流動 C.點火提前角減小D. 廢氣濃度過高170.部分負(fù)荷工況下，進(jìn)氣道的泵氣損失較滿負(fù)荷工況有何變化（ B ）A.減少 B.增加 C.不變 D.視情況而定171.當(dāng)汽油發(fā)動機油門位置固定時，轉(zhuǎn)速增加時（ A ）A.平均機械損失壓力增加，機械效率減小B.平均機械損失壓力減小，機械效率增加C.平均機械損失壓力減小，機械效率減小D.平均機械損失壓力增加，機械效率增加172.為了保證最高的燃燒熱效率，當(dāng)活塞位于壓縮上止點時，應(yīng)采用（ B ）A.等壓放熱 B.等容放熱 C.無差別 D.不確定173.以下哪種有害排放物是形成光化學(xué)煙霧的主要成分（ C ）A.CO B.HC C.NOx D.微粒174.為了抑制氮氧化物的生成，可取的方法是（ D ）A.高溫 B.富氧 C.足夠的反應(yīng)時間 D.采用較高的過量空氣系數(shù)175.下列描述中，不屬于機械增壓的特點的是（ D ）A.低速增壓效果好 B.需與發(fā)動機匹配 C.結(jié)構(gòu)更為緊湊 D.可減少燃油消耗率176.以下哪一個不是點燃式汽油發(fā)動機的指示熱效率低于柴油機的主要原因（ B ）A.汽油機壓縮比較低B.汽油機燃燒放熱時間較短C.在部分負(fù)荷工況進(jìn)氣節(jié)流帶來的泵氣損失D.混合氣比熱比較低177.以下哪一個方法不能降低爆燃傾向（ A ）A.增加壓縮比 B.降低混合氣的比熱比C.推遲點火時間 D.使用抗爆燃能力強的汽油178.以下哪一個不是改變發(fā)動機氣門開閉時間的結(jié)構(gòu)（ D ）A.VCT B.CPS C.CVVL D.VIM179.比油耗定義不正確的是（ C ）A.比油耗可以用來衡量發(fā)動機 B.比油耗為所消耗的燃油量與所做功之比C.比油耗和狹義熱效率直接對應(yīng)D.比油耗分為有效比油耗和指示比油耗 180.為了提高大功率發(fā)動機進(jìn)氣門關(guān)閉時間通常需要以下止點推遲多少（ C ）A.0CA20CA B.20CA40CAC.40CA60CA D.60CA80CA181.通常人們所用的有效燃油消耗率的單位是（A）A.g/(kw.h) B.g/kw C.g/h D.Kg/kw.h182.臺架測量發(fā)動機油耗的方法（A）A.倒脫法 B.容積法 C.滅缸法 D.示工圖法183.汽油機與柴油機排放的主要區(qū)別在于(D)A.HC B.NOx C.CO D.碳煙 184.提高部分負(fù)荷工況下汽油機熱效率的措施有（B）A. 增加排量 B.渦輪增壓 C.較濃混合氣 D.降低進(jìn)氣溫度185.下列哪項不是提高發(fā)動機怠速燃燒穩(wěn)定性的方法（D）A. 點火調(diào)整 B.加強進(jìn)氣渦流 C.增大廢氣再循環(huán) D.加濃混合氣186.下列選項中，能降低汽油機的氮氧化物排放的措施有（D）。A. 稀混合氣 B.推遲點火時間 C.排氣后處理D.以上都是187.下列不能提高發(fā)動機充氣效率的是（C）A.采用可變配氣技術(shù)B.合理利用進(jìn)氣道壓力波動C.降低進(jìn)氣壓力D.降低進(jìn)氣阻力189.下列哪項措施不利于火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊奶岣撸?C ）A.提高湍流強度 B.使用稍微過濃的混合氣C.提高殘余廢氣系數(shù) D.降低殘余廢氣系數(shù)190.下列說法錯誤的是（ C ）A.通常情況下，汽油發(fā)動機得熱效率比柴油機的熱效率要低B.通常情況下，汽油發(fā)動機得燃燒效率比柴油機的燃燒效率要低C.發(fā)動機的燃燒效率通常低于50%D.發(fā)動機的熱效率通常低于50%191.下列措施中，不能降低爆燃得是（ A ）A.降低汽油辛烷值 B.降低未燃燒混合氣的溫度C.縮短未燃混合氣在高溫下所存留的時間D.提高湍流強度和降低廢氣系數(shù)192.下列說法中正確的是（ C ）A.汽油機的壓縮比比柴油機的高B.升功率是指一個氣缸的功率C.充量系數(shù)總是小于1D.發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，機械效率也越高193.下列哪項措施不能夠提高充量系數(shù)（ A ）A.降低進(jìn)氣壓力B.降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力C.降低排氣系統(tǒng)的阻力D.減少對進(jìn)氣量的預(yù)熱194.關(guān)于造成碳?xì)渑欧诺脑?，下列說法中錯誤的是（ C ）A.活塞和缸套之間.汽缸墊以及氣門和氣門座之間的罅隙可導(dǎo)致碳?xì)渑欧旁黾覤.油膜和積碳層得儲存作用可導(dǎo)致碳?xì)渑欧旁黾覥.缸內(nèi)小塊區(qū)域和壁面附近的不完全燃燒不會造成碳?xì)渑欧臘.排氣門泄露可能會造成碳?xì)渑欧?95.下列關(guān)于湍流強度得說法錯誤的是（ B ）A.適當(dāng)增加燃燒期間缸內(nèi)的湍流強度可以提高火焰的傳播速度B.湍流強度越高，越有利于燃燒C.有規(guī)則的氣體