超高層施工組織設(shè)計(jì)(重點(diǎn)部分).doc

技術(shù)標(biāo)書部分第5章 主要施工方案及技術(shù)措施5.1重要施工方案及技術(shù)措施因無(wú)詳細(xì)施工圖紙，施工組織設(shè)計(jì)方案中的建筑結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)情況按同類型工程設(shè)定。5.1.1高強(qiáng)混凝土施工本工程外框鋼骨柱混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C60，其中鋼管柱為自密實(shí)C60高強(qiáng)混凝土，鋼骨梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35，塔樓外框柱及核心筒墻體均為高強(qiáng)混凝土施工范疇，混凝土強(qiáng)度強(qiáng)度等級(jí)具體如下表：表編號(hào) 各部位混凝土強(qiáng)度等級(jí)一覽表序號(hào)構(gòu)件范圍混凝土強(qiáng)度等級(jí)梁、板5層以下C35其中地下室頂板為P65層以上C30/墻、柱-6層-30層 123.9mC60/36層-41層 170.1mC55/42層-50層 212.1mC40/屋頂-機(jī)房層 223.75mC35其中屋面板為P6因鋼骨和栓釘占整個(gè)柱截面5164，鋼筋與鋼筋、鋼筋與鋼骨之間間隙較小，梁鋼骨翼緣邊與梁混凝土邊間距只有110mm，鋼骨梁翼緣板底（扣除栓釘）與框架梁底間隙只有200mm，同時(shí)鋼骨外側(cè)包裹鋼筋，并且梁柱在此位置處鋼筋更密集，對(duì)混凝土澆筑的密實(shí)性帶來很大難度。為此，項(xiàng)目技術(shù)部、試驗(yàn)室以及攪拌站共同進(jìn)行混凝土試配，保證混凝土澆筑過程中具有較好的流動(dòng)性和良好的可泵性、保塑性，不產(chǎn)生離析泌水；同時(shí)通過試配降低水化熱，提高后期強(qiáng)度和耐久性，改善混凝土施工性能。本工程主要通過原材料、配合比、施工方法、高壓泵及配套設(shè)備的選擇、高壓泵水洗等方式控制高強(qiáng)混凝土的施工。1、配合比的控制對(duì)于高度大于200m的高強(qiáng)混凝土超高層泵送來說，混凝土強(qiáng)度高、黏度大，因此泵送壓力較高，泵送施工尤其困難，給整個(gè)施工澆筑過程帶來一系列有待探討的技術(shù)難題?？赏ㄟ^塌落度試驗(yàn)法（擴(kuò)展度試驗(yàn)）和壓力泌水率對(duì)可泵性進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定最佳混凝土配合比，并且可通過相同配合比不同的材料品種可以選擇最佳的泵送原材料，確定最佳的影響混凝土可泵性的材料因素。（1）塌落度試驗(yàn)法（擴(kuò)展度試驗(yàn)）經(jīng)典的評(píng)價(jià)方法，雖然有缺陷，但表征混凝土的流動(dòng)性簡(jiǎn)便易行、指標(biāo)明確，是目前評(píng)價(jià)混凝土可泵性的最主要方法。主要缺陷在于受操作技術(shù)影響大，觀察粘聚性、保水性受主觀影響。采用坍落度方法測(cè)定可泵性時(shí)，通常通過坍落度、擴(kuò)展度和倒坍落度筒的流下時(shí)間來評(píng)價(jià)拌合物流動(dòng)性、粘度等式性能。本工程通過多次泵送混凝土實(shí)驗(yàn)，根據(jù)混凝土泵送所需壓力以及混凝土泵送時(shí)間，確定最優(yōu)塌落度，具體如下： 圖1.0-1 44層及屋頂混凝土輸送泵泵送壓力超高泵送時(shí)，保證SL240mm，SF600mm，t15s。在本工程中超高層泵送時(shí)，C60混凝土在45層泵送時(shí)其SL =240mm，SF = 700mm，t =13s。2、原材料的控制（1）膠凝材料用量：膠凝材料用量增加、水膠比降低，一般均引起粘著系數(shù)和速度系數(shù)隨之增大，但過少（水膠比大）時(shí)，容易發(fā)生離析、泌水造成拌和物不均勻而引起堵管。（2）砂率：砂率過高，需要足夠的漿體才能提供合適的潤(rùn)滑層，否則粘著系數(shù)和速度系數(shù)會(huì)加大，適當(dāng)降低砂率可以提供適當(dāng)?shù)臐{體包裹量，但過低則容易發(fā)生離析。通常，由于粗骨料空隙率較大，相對(duì)而言漿體含量不足，砂率偏高，應(yīng)提供適當(dāng)數(shù)量的細(xì)粉料（增加粉煤灰、引氣劑用量以增加漿體體積含量），保證混凝土有足夠的和易性。 （3）粗骨料的影響：骨料粒徑大小、顆粒形狀、表面結(jié)構(gòu)、級(jí)配組成、吸水性能對(duì)混凝土可泵性影響很大，應(yīng)選擇空隙率小、針片狀含量少、吸水率小的骨料，堆積密度1500kg/m3。（4）細(xì)骨料的影響：細(xì)骨料比粗骨料對(duì)可泵性的影響作用大。泵送混凝土用細(xì)骨料應(yīng)尤其注意0.3mm和0.15mm篩通過的細(xì)砂含量，應(yīng)分別在15%30%和5%10%。這部分砂對(duì)漿體的流動(dòng)性、離析和泌水、黏度性能、含氣量等影響作用極大，極易影響混凝土的可泵性。 （5）含氣量：3%5%，氣泡的結(jié)構(gòu)（數(shù)量及大?。┖侠?。5-10mm精品石10-20mm精品石5-20mm精品石本工程采用精品石特點(diǎn)：壓碎值指標(biāo)極小、 針片狀極少、含泥量極小、無(wú)泥塊含量圖1.0-1 超高層高壓混凝土泵送材料需達(dá)到的要點(diǎn)圖3、混凝土施工控制措施（1）振搗及澆筑控制混凝土澆筑速度不能過快，每次下灰高度控制在0.45m左右，兩次下灰時(shí)間間隔控制在14分鐘左右，這樣可避免模板側(cè)壓力過大而致使模板體系漲壞。由于型鋼柱單次澆筑高度高，且鋼筋密集，混凝土澆筑時(shí)必須利用振搗棒輔助振搗，這樣可以減少混凝土表面的氣泡、麻面等質(zhì)量缺陷，但振搗持續(xù)時(shí)間不能過長(zhǎng)，一般每個(gè)振搗點(diǎn)振搗時(shí)間不超過3秒?；炷翝仓r(shí)利用橡皮錘敲擊模板外側(cè)，尤其是柱子四角處應(yīng)多敲擊，這樣可以檢查混凝土澆筑是否密實(shí)，而且有利于排除混凝土內(nèi)部的氣孔。必須控制好高強(qiáng)混凝土的澆筑順序，避免混凝土澆筑間斷，造成混凝土泵管堵塞，影響混凝土整體施工質(zhì)量。必要時(shí)，可利用塔吊配合進(jìn)行墻柱混凝土澆筑，確保整個(gè)混凝土澆筑工作順利進(jìn)行，保證高強(qiáng)度混凝土施工質(zhì)量。（2）澆筑時(shí)間控制高強(qiáng)混凝土的施工澆筑時(shí)間順序、澆筑步驟的控制，是施工過程中保證混凝土施工的連續(xù)有效性的重要保障。分段分區(qū)澆筑控制不僅僅從時(shí)間上考慮，從混凝土的流淌距離以及混凝土的澆筑步驟考慮，因此更能確保混凝土施工過程的連續(xù)施工。（3）混凝土運(yùn)輸控制由于高強(qiáng)混凝土的初凝時(shí)間相對(duì)較短，必須嚴(yán)格控制混凝土從攪拌站出料到施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，如超出規(guī)范規(guī)定的時(shí)間，一律不得使用，必須退回?cái)嚢枵?。本工程的混凝土澆筑采用泵送，故用攪拌車運(yùn)輸高強(qiáng)混凝土過程中，必須嚴(yán)格控制運(yùn)輸時(shí)間及選配攪拌車的性能；混凝土攪拌車必須滿足混凝土在最短時(shí)間內(nèi)均勻無(wú)離析的排出，出料干凈、方便，能滿足施工的要求，其排料速度與混凝土泵的輸送性能相匹配。（4）現(xiàn)場(chǎng)澆筑過程檢查現(xiàn)場(chǎng)施工人員采用鋼釬插入法控制混凝土的初凝實(shí)踐，更能直接有效的減少墻體大體積混凝土內(nèi)的施工縫產(chǎn)生，確保混凝土的施工質(zhì)量，減少產(chǎn)生施工縫（夾層）現(xiàn)象。要隨時(shí)抽查從攪拌車運(yùn)送的混凝土坍落度，分別取1/4和3/4處試樣進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，兩個(gè)試樣的坍落度值之差不得超過3cm，對(duì)于坍落度不滿足要求的混凝土一律不允許使用。（5）不同強(qiáng)度等級(jí)混凝土澆筑處理1）在距柱子500處采用快易收口網(wǎng)封堵，防止低等級(jí)混凝土流入強(qiáng)度等級(jí)高的混凝土內(nèi)。見右圖： 圖8.3-9 不同強(qiáng)度等級(jí)梁柱接頭處理方式2）梁柱接頭部位鋼筋較密，給柱子混凝土的施工帶來很大的困難，容易造成柱子混凝土振搗不密實(shí)的質(zhì)量問題。除要保證混凝土的坍落度及和易性良好外，按規(guī)定要分層澆灌，分層振搗。對(duì)鋼筋較密部位要插鋼管下振搗棒，必須保證混凝土的振搗到位、密實(shí)。（6）高壓混凝土質(zhì)量管理1）攪拌站應(yīng)派現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)商品混凝土的質(zhì)量管理。2）工程項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)混凝土的澆筑，對(duì)混凝土的發(fā)料單進(jìn)行驗(yàn)收，如發(fā)現(xiàn)發(fā)料單位名稱、品種、強(qiáng)度等級(jí)不符合時(shí)均應(yīng)拒收。對(duì)運(yùn)輸罐車要進(jìn)行隨機(jī)抽檢，對(duì)坍落度超過上限值的混凝土不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)，對(duì)坍落度低于下限值的混凝土，在工地技術(shù)負(fù)責(zé)人的同意后，可以加少許水以便于泵的輸送。對(duì)卸料時(shí)間到發(fā)料時(shí)間超過上表時(shí)間的混凝土不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。3）混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)必須要有專職技術(shù)人員在場(chǎng)，對(duì)不同強(qiáng)度等級(jí)混凝土的同時(shí)澆筑一定要保證低強(qiáng)度等級(jí)混凝土不得流入高強(qiáng)度等級(jí)混凝土內(nèi)。4）工地現(xiàn)場(chǎng)與攪拌站的聯(lián)系要方便，以便對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行及時(shí)處理。5）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混凝土要留置試塊，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。3、超高層混凝土輸送泵的選擇本工程結(jié)構(gòu)施工期間主樓及裙房各布置一臺(tái)塔吊，現(xiàn)場(chǎng)布置兩臺(tái)塔吊基本能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求，采用兩臺(tái)三一重工的超高壓混凝土輸送泵,輸送泵型號(hào)為SY5161THB C-8：高壓最大理論輸送壓力位28MPa，低壓最大理論輸送壓力為18Mpa；低壓理論輸送混凝土量為110m/h，高壓理論輸送混凝土量為68m/h。上裝發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為190.5KW，底盤發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率為203KW。圖8.3-9 車載泵、布料機(jī)及泵管豎向布置平面圖理論計(jì)算是以普通混凝土作為計(jì)算依據(jù)，而超高層項(xiàng)目中，普遍使用強(qiáng)度等級(jí)在C60以上的高強(qiáng)高性能混凝土，其泵送阻力遠(yuǎn)大于普通混凝土。且往往超高層混凝土泵送壓力需要30%的儲(chǔ)備，并且考慮到高強(qiáng)混凝土粘接性較強(qiáng)導(dǎo)致的摩擦力較大等原因考慮較理論值增加30%的泵送壓力。最后采用SY5161THB C-8車載輸送泵（泵送壓力最大值為28Mpa）。 圖8.3-9 車載泵現(xiàn)場(chǎng)使用及截止閥圖SY5161THB C-8混凝土輸送泵參數(shù)見表8.7-3，外形參數(shù)見圖8.7-2表8.7-3 SY5161THB C-8混凝土輸送泵參數(shù)技術(shù)參數(shù)SY5161THB C-8整機(jī)質(zhì)量kg13000外型尺寸mm1563025004000理論混凝土輸送量m3/h110（低壓）/68（高壓）理論混凝土輸送壓力MPa18（低壓）/28（高壓）輸送缸直徑行程mm2602100排量l12.8發(fā)動(dòng)機(jī)功率kW294/1800rpm上料高度mm1420料斗容積m0.7本工程超高壓混凝土輸送泵應(yīng)用主要技術(shù)(表8.7-4)表8.7-4 應(yīng)用主要技術(shù)主要技術(shù)作用圖解超高壓混凝土直接水洗工藝清洗管道主油缸活塞桿防水密封技術(shù)防止液壓油乳化雙動(dòng)力功率合流技術(shù)同時(shí)工作以提高工作效率4、超高層混凝土布料機(jī)本工程混凝土布料機(jī)若采用手動(dòng)式布料機(jī)，將大大增加塔吊的使用時(shí)間，手動(dòng)式布料機(jī)因無(wú)法一次性覆蓋澆筑核心筒，并且其安裝固定需在核心筒頂板上，影響澆筑混凝土質(zhì)量。為確保本工程核心筒施工質(zhì)量，保證施工工期。采用內(nèi)爬式電動(dòng)布料機(jī)澆筑混凝土，混凝土布料機(jī)是用于高層建筑混凝土施工的布料設(shè)備。本工程核心筒長(zhǎng)約為20m、外框約為43m，根據(jù)布料機(jī)的安裝位置及其覆蓋范圍，選擇兩臺(tái)HG28內(nèi)爬式布料機(jī)，其可旋轉(zhuǎn)360一次性澆筑核心筒及外框內(nèi)所有位置混凝土。HG28最大布料半徑28米；管柱式塔身；塔身高度22.2米；可直接用電梯井或樓面內(nèi)爬裝置安裝在電梯井或樓面（至少需三層電梯井或樓面）；本工程布料機(jī)從核心筒四層結(jié)構(gòu)完成后開始安裝，安裝位置位于東側(cè)的高空排風(fēng)井內(nèi)，高空排風(fēng)井尺寸為2600*200mm，排風(fēng)井四周均為結(jié)構(gòu)梁，布料機(jī)通過特制鋼梁與排風(fēng)井預(yù)埋件連接，布料機(jī)荷載通過特制鋼梁架傳遞給排風(fēng)井四周結(jié)構(gòu)梁，然后通過模板支架整體傳遞受力，確保工作安全。 圖8.3-9 HG28內(nèi)爬布料機(jī)8.3-9 核心筒及外框使用布料機(jī)平面及剖面圖5、超高層混凝土輸送管（1）泵管選擇在超高層混凝土泵送混凝土過程中，不僅僅只需要輸送泵車壓力需達(dá)到高壓要求，對(duì)于混凝土輸送設(shè)備來說，混凝土泵管安裝于泵管的選擇尤為重要。由于在超高層中，澆筑為高強(qiáng)度等級(jí)、高性能混凝土，混凝土泵送壓力大，且混凝土與泵管摩擦力有所增加。因而普通的混凝土泵管無(wú)法承受超高層混凝土泵送帶來的壓力，且摩擦力的增加容易導(dǎo)致泵管削弱，進(jìn)而導(dǎo)致堵管、爆管等現(xiàn)象，給混凝土施工帶來了巨大的安全隱患及施工質(zhì)量。本工程采用125A、壁厚9mm超高壓泵管，與普通輸送管道相比，125A管道的流道截面積增大25%以上，單位長(zhǎng)度沿程壓力損失減小20%以上，管道磨損速度也相應(yīng)下降，但隨著混凝土流速的降低，混凝土在管道內(nèi)的輸送時(shí)間會(huì)增加。當(dāng)泵送高度為400m時(shí)，混凝土在125A輸送管內(nèi)的輸送時(shí)間約12.4min，比在普通輸送管內(nèi)增加約4min。 圖1.0-1 超高壓泵管非標(biāo)節(jié)泵管及標(biāo)準(zhǔn)泵管（2） 泵管及液壓截止閥布置在泵管布置時(shí)，盡量減少?gòu)澒芎蛙浌?，彎管盡量采用大彎管，最大限度地降低泵送管道摩擦阻力。垂直管道隨建筑物的高度而增加，被輸送混凝土由于自重產(chǎn)生回流的趨勢(shì)越來越明顯，為此須鋪設(shè)一定長(zhǎng)度的水平管道，以保證有足夠的阻力減弱混凝土的回流。根據(jù)以往類似超高層的施工經(jīng)驗(yàn)，水平管的布置長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到垂直管的18/4長(zhǎng)度，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，水平長(zhǎng)度分別為60m和40m。泵出口管路采用近似L型連接方式，并設(shè)置混凝土墩固定。 圖8.3-9 泵管水平布置平面圖 圖8.3-9 泵管豎向布置平面圖在高層泵送中要使用截止閥，因?yàn)槊慨?dāng)停止泵送時(shí)輸送管內(nèi)的混凝土壓力會(huì)作用于輸送料缸，甚至推動(dòng)活塞往后運(yùn)動(dòng)，增加了兩個(gè)油缸因作用力的差異而產(chǎn)生沖程誤差；此外在混凝土壓力下，如果切割環(huán)密封不好還會(huì)造成換向閥內(nèi)混凝土中的水泥漿和水分的流失，產(chǎn)生堵塞；當(dāng)再次泵送時(shí)由于料斗內(nèi)的混凝土等等的關(guān)系也會(huì)使換向閥換向發(fā)生困難；再則，泵機(jī)內(nèi)一旦發(fā)生堵塞只好放掉輸送管內(nèi)所有的余料。因而混凝土截止閥在出料口出安裝很有必要。截止閥 圖1.0-1 液壓截止閥布置平面示意圖6、超高層泵送管道水洗本工程利用擁有專利技術(shù)的砼活塞、自動(dòng)補(bǔ)償間隙的眼鏡板與切割環(huán)，以及管路的良好密封性，開發(fā)了獨(dú)一無(wú)二的水洗技術(shù)，直接用混凝土泵進(jìn)行水洗，做到泵送多高，水洗就有多高。此技術(shù)可以最大限度利用管道中的混凝土，減少浪費(fèi)和污染。（1）水洗前的準(zhǔn)備1）在泵旁邊搭建一個(gè)清洗架，用于回收殘留的混凝土和砂漿。2）在泵出口旁邊建一個(gè)水池或配置二個(gè)水箱（容積約10立方米），接二根水管到泵旁邊，使水洗過程中的水可以循環(huán)利用。 圖1.0-1 水洗水箱布置圖（2）水洗程序利用地泵采用正洗方式，傳統(tǒng)的泵送砂漿、后泵送水的方式，直接從出料口打入吊斗內(nèi)，本工程因考慮到泵的出口壓力以及混凝土的情況，最后確定可直接打水方式進(jìn)行水洗。待出口出水后利用車泵反抽功能將管內(nèi)剩余水及砂漿混合體從泵斗處抽出，也可采用關(guān)閉截止閥，拆管移開泵車，打開截止閥利用水的自重直接沖出，如一次不徹底，可關(guān)閉截止閥，在工作面上往豎向泵管內(nèi)灌水，滿后再打開截止閥反復(fù)沖洗，直至清洗徹底。 圖1.0-1 核心筒泵送混凝土水洗示意圖5.1.3 垂直運(yùn)輸施工方案1、塔吊安裝方案（1）塔吊的布置根據(jù)本工程項(xiàng)目所在位置及建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)及的影響，及后續(xù)施工便利的綜合考慮，以及地上結(jié)構(gòu)外爬架的影響等，本工程塔吊TC8039布置在西側(cè)塔樓外框以外，TCT7520布置在西側(cè)塔樓外框以外,建議業(yè)主在詳細(xì)施工圖中考慮地下室預(yù)留了塔吊洞口，因現(xiàn)場(chǎng)施工材料堆放及加工場(chǎng)地分布均在塔樓東西兩側(cè)進(jìn)行，北側(cè)為裙樓結(jié)構(gòu)，因此施工電梯設(shè)置在塔樓東西側(cè)兩邊分別布置。（2）塔吊選型綜合考慮后決定安裝2臺(tái)塔吊，型號(hào)及幅度如表所示。表編號(hào) 塔吊型號(hào)及幅度選擇序號(hào)型號(hào)施工建筑有效幅度最大吊重端部吊重動(dòng)力安裝設(shè)備拆除設(shè)備備注1TC80391#塔樓北側(cè)60255.9電力150T汽車吊D238起重機(jī)結(jié)構(gòu)完成拆除2TCT75202#塔樓南側(cè)40167.8電力1#塔1#塔結(jié)構(gòu)完成拆除（3）塔吊技術(shù)參數(shù)1）TCT7520塔吊40m臂起重性能表表8.2-3 TCT7520塔吊的信息表范圍倍率最大起重量3.5m-12.5m15m20m25m30m35m40m40m R=41.7m23.5m-39.1m/8T8T7.8T43.5m-20.3m/16T16T12.56T10.1T8.37T7T2）TC8039塔吊60m臂起重性能表本塔機(jī)固定獨(dú)立式的最大起升高度為 73m, 若起升高度要超過73m，必須用附著裝置對(duì)塔身進(jìn)行加固。附著式塔機(jī)的最大起升高度可達(dá)350m。在工作高度90m 時(shí)，可采取二倍率、四倍率鋼絲繩起升，當(dāng)工作高度90m 時(shí)，只能采取二倍率鋼絲繩起升。附著式的結(jié)構(gòu)布置與獨(dú)立式相同，只是為了增加起升高度，塔身增加了片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，提高塔機(jī)的穩(wěn)定性和塔身的剛度。圖1.0-1 44層及屋頂混凝土輸送泵泵送壓力（4）塔吊的安裝1）塔吊預(yù)埋節(jié)安裝制作馬墩。將馬墩放到基礎(chǔ)底板指定位置，并臨時(shí)固定澆筑墊層，使馬墩與墊層連成一體。待馬墩砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值70%后，放置預(yù)埋基礎(chǔ)節(jié)于角鋼上，使四個(gè)立柱對(duì)應(yīng)與馬墩放置好，調(diào)節(jié)兩者之間間隙。確保預(yù)埋基礎(chǔ)節(jié)與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)水平誤差小于1/1000，將馬墩與預(yù)埋基礎(chǔ)節(jié)焊接固定。先綁扎斜拉鋼筋，并與預(yù)埋節(jié)焊接，然后綁扎上層鋼筋和豎向鋼筋。圖3.552）澆筑砼前再次校對(duì)預(yù)埋節(jié)與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接面的水平度誤差小于1/1000后，開始澆筑砼。特別提醒：綁扎上層鋼筋時(shí)，鋼筋與預(yù)埋節(jié)干涉部分需繞過預(yù)埋節(jié)。圖3.56放置四個(gè)馬墩，要求：馬墩中心距尺寸23502mm；馬墩對(duì)角線誤差小于5mm；墊層厚度H=200mm；放置完畢后要求四個(gè)馬墩上平面符合要求。3）塔吊安裝主要的作業(yè)順序?yàn)椋喊惭b基礎(chǔ)節(jié)安裝1節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)安裝套架安裝回轉(zhuǎn)總成安裝塔頭安裝平衡臂（安裝1塊配重）安裝起重臂安裝配重頂升加節(jié)其它完善安裝驗(yàn)收負(fù)荷試驗(yàn)交付使用。表8.3-4 塔吊安裝方法序號(hào)施工內(nèi)容和方法1基礎(chǔ)利用底板作為塔吊基礎(chǔ)，在塔吊基礎(chǔ)處制作塔吊基礎(chǔ)墊層（10cm），墊層混凝土強(qiáng)度等級(jí)不小于C30，上表面需平整，水平度偏差控制在0.2%以內(nèi)，墊層強(qiáng)度達(dá)到60%以上后，方可進(jìn)行基礎(chǔ)預(yù)埋工序。塔吊墊層上表面標(biāo)記2.052.05m的正方形，此正方形中心必須與塔吊墊層中心重合。2安裝基礎(chǔ)節(jié)安裝1節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)3安裝套架安裝頂升套架3.1t。頂升方向：見塔吊基礎(chǔ)位置圖。（圖1-2）頂升套架包括：頂升套架、走道平臺(tái)、頂升橫梁、油缸、爬梯等。4安裝上下支座吊裝回轉(zhuǎn)采用1臺(tái)50t輪胎吊，工作半徑8m，出桿32m，該性能下最大起重量為12.3t。負(fù)荷率8.7/12.3=70.73%，滿足使用要求。5安裝回轉(zhuǎn)塔身及駕駛 室吊裝塔頭采用1臺(tái)50t輪胎吊，工作半徑8m，出桿34.1m，該性能下最大起重量為12.6t。負(fù)荷率6.05/12.6=48.1%，滿足使用要求。6安裝平衡臂安裝平衡臂平衡臂架包括：平衡臂支架、欄桿、平衡臂，配重臂等。吊裝配重采用1臺(tái)50t輪胎吊，工作半徑8m，出桿32m，該性能下最大起重量為12.3t。負(fù)荷率4.0/12.3=32.5%，滿足使用要求。7安裝起重臂將起重臂節(jié)依次吊起放在馬凳支架上，并按照要求用銷軸聯(lián)接完好。吊裝起重臂節(jié)采用1臺(tái)50t輪胎吊，工作半徑8m，出桿32m，該性能下最大起重量為12.3t。負(fù)荷率2.538/12.3=20.63%，滿足使用要求。吊裝吊點(diǎn)選擇如下圖L=23.4吊裝時(shí)8米B20米8拉桿組件起重臂在地面組裝好后，檢查確認(rèn)各拉桿、臂架銷軸連接可靠、開口銷完全張開后，方可起吊。50m起重臂中心吊點(diǎn)為21.4m(從臂根，第1節(jié)距)吊裝時(shí)用2對(duì)直徑24mm，長(zhǎng)6m的鋼絲繩，將起重臂吊起到起重臂上的接口位置，用銷軸聯(lián)接好。9安裝平衡吊裝時(shí)用1對(duì)直徑19.5mm，長(zhǎng)6m的鋼絲繩，吊裝采用1臺(tái)50t輪胎吊，工作半徑8m，出桿34.1m，該性能下最大起重量為12.6t。負(fù)荷率4.0/12.6=31.7%，滿足使用要求。10穿繞鋼絲繩根據(jù)說明書要求正確穿繞吊鉤滑輪組和變幅小車滑輪組，繩端按要求用繩卡固定牢靠。11調(diào)整安全裝置按說明書要求調(diào)整力矩、最大起重量限制、起升、變幅、回轉(zhuǎn)等限位及吊鉤、斷繩保險(xiǎn)等安全裝置。12塔機(jī)頂升將塔機(jī)配平后，用頂升橫梁上的頂升油缸頂起塔機(jī)上車部分，用頂升套架上的頂升掛塊將頂起的塔機(jī)部分固定在塔身頂升耳座上，將頂升橫梁和頂升掛塊收起，并放在另一對(duì)頂升耳座上，重復(fù)上邊的操作到獲得標(biāo)準(zhǔn)節(jié)放進(jìn)頂升套架所需的空間。引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，用螺栓、螺母和墊板將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和下面的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)相聯(lián)，繼續(xù)下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)直到加最后一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。使塔吊達(dá)到獨(dú)立高度。13負(fù)荷試驗(yàn)空負(fù)荷試驗(yàn)安裝好吊車后，應(yīng)先進(jìn)行回轉(zhuǎn)、變幅、起鉤、落鉤等動(dòng)作，檢查操縱機(jī)構(gòu)操縱方向和起重機(jī)各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)方向是否相符，檢查起重機(jī)各制動(dòng)、限位、聯(lián)鎖以及保護(hù)等安全裝置，應(yīng)齊全并且靈敏有效，檢查完畢，做好記錄。4）塔吊拆除塔吊拆除工序與安裝工序相反，TCT7520平臂塔采用北側(cè)TC8039進(jìn)行拆除，TCT8039塔吊采用屋面安裝的一臺(tái)D238屋面起重機(jī)進(jìn)行拆除，最后人工拆除屋面起重機(jī)。D238屋面起重機(jī)參數(shù)如表8.2-8 表8.2-8 D238屋面起重機(jī)參數(shù)幅度（m）6.72-11.8916.522.6727.3830.3231.25起重能力（T）20.0012.908.135.995.004.70仰角（）80-69.96045301502、施工電梯安裝方案（1）施工電梯的布置根據(jù)施工需要，現(xiàn)場(chǎng)擬配置2臺(tái)雙籠高速施工電梯，以滿足人員、材料等的垂直運(yùn)輸需求，SC200/200G型高速施工電梯不僅能滿足本工程的運(yùn)輸高度，而且具有較大的運(yùn)輸空間和超重的載重量（2t），以及高速的提升速度（0-96 m/min），能迅速將施工人員送達(dá)目的樓層。各電梯選型如下表所示。SC200/200G性能參數(shù)表：序號(hào)參數(shù)指標(biāo)1升降機(jī)數(shù)量2臺(tái)2額定載重量22000kg3提升速度096m/min4安裝最大高度248m5額定安裝載重量220006吊桿額定載重量200kg7電機(jī)功率（25%暫載率）德國(guó)NORD電機(jī)2318.5kW8變頻器功率（西門子）2110KW9防墜安全器型號(hào)SAJ50-2.010附墻架間距7.5m11附墻架型號(hào)特制附墻和特制V型12自由端高度9m13吊籠重量21700kg14傳動(dòng)機(jī)構(gòu)重量280015標(biāo)準(zhǔn)節(jié)重量766(254m) 170kg 75 節(jié)16吊籠尺寸（長(zhǎng)寬高）3.21. 52.5m17標(biāo)準(zhǔn)節(jié)尺寸（長(zhǎng)寬高 ）6506501508mm18電纜導(dǎo)向裝置500電纜小車現(xiàn)場(chǎng)施工電梯布置如圖8.2-16圖8.3-10 塔樓施工電梯平面布置圖（2）施工電梯安拆施工電梯基礎(chǔ)安裝于地下室頂板上，頂板根據(jù)受力計(jì)算采取相應(yīng)的加固措施。 施工電梯按照正常的安裝流程進(jìn)行安裝。塔樓施工電梯安裝流程見圖8.2-17圖8.2-17 施工電梯安裝流程（3）施工電梯安裝及拆除時(shí)間安排見表8.2-10。表8.2-10 施工電梯進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃電梯編號(hào)電梯型號(hào)擬入場(chǎng)安裝時(shí)間擬拆除時(shí)間1#SC200/200G主體結(jié)構(gòu)施工8層前安裝高區(qū)電梯使用后約2021.92#SC200/200G主體結(jié)構(gòu)施工8層前安裝高區(qū)電梯使用前約2021.6電梯拆除與安裝的順序相反，操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循“后裝的先拆，先裝的后拆”的原則。5.1.5 地鐵運(yùn)營(yíng)及周邊保護(hù)方案本項(xiàng)目位于市心北路2#地鐵線東側(cè)，本工程地下室深12.15米，邊線按1.5倍退（12.15*1.5=18.23米）因此對(duì)高空墜落、地鐵及地下室設(shè)備的防水、地鐵冷卻塔的保護(hù)、地上人員等的安全防護(hù)尤為重要。1、地鐵運(yùn)營(yíng)保護(hù)措施（1）保護(hù)及監(jiān)測(cè)內(nèi)容基坑支護(hù)及地鐵監(jiān)測(cè)本工程為全地下室，基坑深度為12.15m。基坑西側(cè)鄰地鐵2號(hào)線車，需對(duì)基坑支護(hù)水平位移、坡頂?shù)孛娉两?、車輛段主體和試車線軌道的變形進(jìn)行時(shí)實(shí)監(jiān)測(cè)。（2）地鐵監(jiān)測(cè)1）基坑支護(hù)監(jiān)測(cè)根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，確定監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的布置及監(jiān)測(cè)頻率。采用數(shù)據(jù)收集、內(nèi)業(yè)整理、形成報(bào)告的方式進(jìn)行監(jiān)控，并制定嚴(yán)格的預(yù)警程序，確保實(shí)時(shí)掌握基坑變形動(dòng)態(tài)2）地鐵結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)對(duì)基坑周邊地鐵結(jié)構(gòu)及軌道的變形采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和無(wú)線傳輸。2、周邊建筑設(shè)施防護(hù)措施（1）在塔樓周邊搭設(shè)安全通道，供現(xiàn)場(chǎng)管理及施工人員進(jìn)入建筑物內(nèi)；于施工場(chǎng)地圍墻外搭設(shè)外界人員防護(hù)通道。 圖5.1-3 場(chǎng)區(qū)內(nèi)外安全通道搭設(shè)示意圖（2） 建筑物結(jié)構(gòu)邊設(shè)置安全防護(hù)外腳手架，裙樓及塔樓7層以下結(jié)構(gòu)搭設(shè)封閉型鋼管腳手架，7層以上結(jié)構(gòu)搭設(shè)外爬式腳手架，腳手架安全防護(hù)按照施工方案執(zhí)行，以防止人員高空墜落和高空落物。 圖5.1-3 塔樓一體化電動(dòng)升降平臺(tái)（3） 為防止高空墜物，在塔樓結(jié)構(gòu)及裝修施工期間，于塔樓外圍搭設(shè)懸挑定型防護(hù)平臺(tái)（型鋼骨架+鋼板網(wǎng)+密目網(wǎng)+鋼絲繩），且在所有樓層外框安裝帶踢腳板的防護(hù)欄桿。 圖5.1-4 臨邊洞口防護(hù)示意圖（4）結(jié)構(gòu)臨邊及其他臨邊洞口采用定制式安全防護(hù)，詳見圖5.1-4。 圖5.1-4 臨邊洞口防護(hù)示意圖（5）施工場(chǎng)區(qū)以外采用圍擋封閉，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，造成傷害，圍擋樣式見圖5.1-5。 圖5.1-4 施工場(chǎng)區(qū)圍擋示意圖5.2 其他施工方案及技術(shù)措施5.2.1 工程測(cè)量1、超高層測(cè)量杭州俊泰置業(yè)有限公司投資興建的博亞時(shí)代中心為蕭山錢江世紀(jì)城又一標(biāo)志性地標(biāo)建筑，位于市心北路西側(cè)。在超高層建筑施工領(lǐng)域，測(cè)量工作是工程質(zhì)量最根本的保障，對(duì)測(cè)量管控要求更為嚴(yán)格。博亞時(shí)代中心工程是集甲級(jí)寫字樓、商業(yè)等為一體的超高層綜合建筑，地下3層，地上50層，建筑總高度為249.9m，結(jié)構(gòu)層高度219.1m，標(biāo)準(zhǔn)層層高為4.2m，避難轉(zhuǎn)換層12、21及39層的層高為4.2m。由于為超高層建筑，測(cè)量精度要求高，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況比較復(fù)雜，然而測(cè)量作業(yè)是超高層施工技術(shù)的重中之重。 圖3.3-1 工程效果及GPS測(cè)量原理圖隨著現(xiàn)代化建筑物的不斷發(fā)展，其外在造型也越來越豐富、新穎和多樣化，各種高層建筑中的施工測(cè)量已被引起高度重視。在超高層主體結(jié)構(gòu)裝修工程安裝過程中，施工測(cè)量是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)又非常重要的工程，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS衛(wèi)星定位測(cè)量?jī)x）、垂準(zhǔn)儀等測(cè)量技術(shù)的引用保證了超高層施工的精度。（1）施工測(cè)量管理施工測(cè)量在整個(gè)工程施工中占有非常重要的地位，其精度要求高，軸線網(wǎng)點(diǎn)的控制在施工期間必須能牢固、準(zhǔn)確地保留至竣工，因此所用儀器和施工方法都要適合結(jié)構(gòu)類型和場(chǎng)地情況。測(cè)量管理主要工作為：“領(lǐng)導(dǎo)決策，統(tǒng)一思想；建立健全貫標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換的工作主管；制定貫標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施轉(zhuǎn)換的計(jì)劃；全員培訓(xùn)”。測(cè)量管理組織機(jī)構(gòu)見圖3.3-2。圖3.3-2 測(cè)量管理組織機(jī)構(gòu)圖（2）測(cè)量方案選擇根據(jù)本工程的特點(diǎn)，本項(xiàng)目測(cè)量方案選擇為：0.000以上部分采用內(nèi)控法，當(dāng)0.000層結(jié)構(gòu)樓面澆筑并達(dá)到強(qiáng)度后，根據(jù)測(cè)設(shè)好的基坑四周主軸線引樁，將主軸線點(diǎn)恢復(fù)至0.000層結(jié)構(gòu)樓面，構(gòu)成高精度的井字形平面控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)的垂直傳遞利用激光垂準(zhǔn)儀進(jìn)行。1）平面控制網(wǎng)的設(shè)置施工控制網(wǎng)依據(jù)首級(jí)或二級(jí)控制網(wǎng)加密而成，是結(jié)構(gòu)施工階段的主控網(wǎng)。二級(jí)控制網(wǎng)建立以后，根據(jù)各分區(qū)軸線與二級(jí)控制點(diǎn)的相互位置關(guān)系，利用電子全站儀采用“極坐標(biāo)”法布設(shè)平面施工控制網(wǎng)（三級(jí)），然后根據(jù)各構(gòu)件與軸線的位置關(guān)系，測(cè)放構(gòu)件位置線，進(jìn)行構(gòu)件定位?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度見 表表3.2 控制網(wǎng)精度控制表等級(jí)邊長(zhǎng) (m)測(cè)角中誤差邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差相鄰兩點(diǎn)距離誤差二級(jí)20030051/400003mm三級(jí)1503H/10000及30mm1）激光垂準(zhǔn)儀投測(cè)軸線步驟:安置激光鉛直儀于軸線控制點(diǎn)；將標(biāo)的靶置于當(dāng)前樓層測(cè)量投測(cè)洞口處；準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)控制點(diǎn)，精平激光垂準(zhǔn)儀，打開激光，即得四條已知間距和方向的激光束。 圖8.3-6 垂準(zhǔn)儀測(cè)量示意圖激光點(diǎn)穿過樓層時(shí)，需在組合樓板上預(yù)留200200的孔洞，通過空洞引測(cè)到各樓層，預(yù)留洞的做法示意見圖8-3-8。 圖8.3-8 激光點(diǎn)穿過樓層預(yù)留洞的做法及0.000m樓面激光控制點(diǎn)點(diǎn)位做法示意圖利用激光經(jīng)緯儀施測(cè)軸線控制網(wǎng)，根據(jù)軸線控制網(wǎng)確定各墻體（角柱）準(zhǔn)確位置，保證每層結(jié)構(gòu)豎向精度。2）激光垂準(zhǔn)儀法控制豎向精度控制步驟：利用激光垂準(zhǔn)儀精確投測(cè)四個(gè)測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)至當(dāng)前樓層；利用激光經(jīng)緯儀施測(cè)軸線控制網(wǎng)，并根據(jù)軸線控制網(wǎng)準(zhǔn)確施測(cè)各墻體位置；同時(shí)結(jié)合外控再次檢驗(yàn)墻柱定位的精確度。根據(jù)所施測(cè)的各墻體邊線支設(shè)墻體豎向模板；利用吊線墜保證當(dāng)前層垂直度。（5）建筑的標(biāo)高控制首先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)與城市水準(zhǔn)點(diǎn)按國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范要求進(jìn)行聯(lián)測(cè)，所測(cè)數(shù)據(jù)滿足測(cè)量規(guī)范的要求后，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)在首層靠近四角的核心筒上引測(cè)4個(gè)同一高程的標(biāo)高點(diǎn)，并用墨線做好標(biāo)記，作為高程向上傳遞的標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)。標(biāo)高的傳遞使用日本產(chǎn)50m、標(biāo)準(zhǔn)鋼卷尺通過鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件、塔吊等精密量距向上傳遞。每層都至少要有4個(gè)以上的點(diǎn)引測(cè)，地上樓層基準(zhǔn)標(biāo)高點(diǎn)用全站儀每次從首層樓面每50米引測(cè)一次，以便相互校核和滿足樓層施工的需要。（6）控制軸線和高程的分段校核當(dāng)?shù)谝欢问┕ね戤吅?，將此段首層控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)精確地投至上一段的起始樓層，并進(jìn)行控制網(wǎng)的檢測(cè)和校正，確認(rèn)控制點(diǎn)準(zhǔn)確無(wú)誤后，如以前的控制點(diǎn)誤差超出允許范圍，要重新埋點(diǎn)。同時(shí)要每層都進(jìn)行柱定位安裝閉合復(fù)查和校核。（7）GPS復(fù)核為提高本工程建筑測(cè)量定位工效和觀測(cè)精度，確保工程施工質(zhì)量，本工程采用全球定位系統(tǒng)（GPS）對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。GPS是一種可以向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度三維位置的設(shè)備，其具有方便、快捷的定位測(cè)量和放樣的功能，可快速、準(zhǔn)確的測(cè)定放樣點(diǎn)的平面位置，見圖8.3-9。 圖8.3-9 GPS測(cè)繪儀器1）GPS觀測(cè)要點(diǎn)GPS觀測(cè)作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：對(duì)于一、二級(jí)GPS測(cè)量，應(yīng)使用零相位天線和強(qiáng)制對(duì)中器安置GPS接收機(jī)天線，對(duì)中精度應(yīng)高于0.5mm，天線應(yīng)統(tǒng)一指向北方；作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間計(jì)劃進(jìn)行觀測(cè)；經(jīng)檢查接收機(jī)電源電纜和天線等各項(xiàng)連結(jié)無(wú)誤后，方可開機(jī)；開機(jī)后經(jīng)檢驗(yàn)有關(guān)指示燈與儀表顯示正常后，方可進(jìn)行自測(cè)試，輸入測(cè)站名和時(shí)段等控制信息；每時(shí)段開始、結(jié)束時(shí)，應(yīng)分別量測(cè)一次天線高，并取其平均值作為天線高；天氣太冷時(shí)，接收機(jī)應(yīng)適當(dāng)保暖。天氣很熱時(shí)，接收機(jī)應(yīng)避免陽(yáng)光直接照曬，確保接收機(jī)正常工作。雷電、風(fēng)暴天氣不宜進(jìn)行測(cè)量。2）GPS衛(wèi)星定位儀計(jì)劃分別架設(shè)在15層、30層、45層及屋頂位置的各個(gè)控制點(diǎn)上進(jìn)行復(fù)測(cè)。A、B兩點(diǎn)為地面固定的首級(jí)控制點(diǎn)，已知其三維坐標(biāo)值。C點(diǎn)為不同樓層或同一樓層的不同平面位置的被復(fù)測(cè)點(diǎn)。為提高觀測(cè)精度，每次使用三套GPS衛(wèi)星定位儀，分別架設(shè)在A、B、C點(diǎn)。根據(jù)觀測(cè)采集到的數(shù)據(jù)，用計(jì)算機(jī)解算出C點(diǎn)的三維坐標(biāo)值。3）C點(diǎn)設(shè)計(jì)坐標(biāo)與實(shí)測(cè)坐標(biāo)比較，得到C點(diǎn)定位偏差。 圖8.3-10 基準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)及核心筒上內(nèi)控點(diǎn)的復(fù)測(cè)（9）建筑物沉降觀測(cè)1）沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)：為了能夠反映出建構(gòu)筑物變形特征和準(zhǔn)確的沉降情況，沉降觀測(cè)點(diǎn)要埋設(shè)在變形明顯且便于觀測(cè)的位置。要求建筑物上設(shè)置的沉降觀測(cè)點(diǎn)縱橫向要對(duì)稱，且相鄰點(diǎn)之間間距以10-15米為宜，均勻地分布在建筑物的周圍、高低跨兩側(cè)、后澆帶兩側(cè)及特殊部位。設(shè)的沉降觀測(cè)點(diǎn)要符合各施工階段的觀測(cè)要求，特別要考慮到裝修裝飾階段因墻或柱飾面施工而破壞或掩蓋住觀測(cè)點(diǎn)，不能連續(xù)觀測(cè)而失去觀測(cè)意義。從基礎(chǔ)底板開始到0.000層，埋設(shè)臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)，0.000按規(guī)定埋設(shè)永久觀測(cè)點(diǎn)。 圖8.3-10 施工過程及竣工后的沉降觀測(cè)2）觀測(cè)頻次：隨著結(jié)構(gòu)每升高一層，臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)移上一層并進(jìn)行觀測(cè)，直到0.000層再按規(guī)定埋設(shè)永久觀測(cè)點(diǎn)(為便于觀測(cè)將永久觀測(cè)點(diǎn)設(shè)于500mm高處)。然后每施工一層就復(fù)測(cè)一次，直至竣工，竣工后第一年不少于4次，第二年不少于2次，以后每年1次，直到下沉穩(wěn)定為止。對(duì)于突然發(fā)生的異常情況，我方及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位進(jìn)行協(xié)商。3）觀測(cè)方法及要點(diǎn)采用獨(dú)立高程體系，閉合法幾何水準(zhǔn)測(cè)量。固定的測(cè)量?jī)x器為：S05級(jí)數(shù)字水準(zhǔn)儀測(cè)量，見表8.3-4。表8.3-4 控制點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)視線長(zhǎng)度前后視距差前后視距累積差視線高度20m30m2.0 m3.0 m0.3 m沉降觀測(cè)的自始至終要遵循“五定”原則。所謂“五定”，即通常所說的沉降觀測(cè)依據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和被觀測(cè)物上的沉降觀測(cè)點(diǎn)，點(diǎn)位要穩(wěn)定；所用儀器、設(shè)備要穩(wěn)定；觀測(cè)人員要固定；觀測(cè)時(shí)的環(huán)境條件基本一致；觀測(cè)路線、鏡位、程序和方法要固定。4）數(shù)據(jù)處理與分析沉降觀測(cè)采用數(shù)字水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行，數(shù)據(jù)采集和分析將實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和程序化。每次觀測(cè)結(jié)束后，通過軟件處理后，將觀測(cè)數(shù)據(jù)、觀測(cè)結(jié)果和根據(jù)已有成果分析得出的變形規(guī)律及發(fā)展變化趨勢(shì)等信息，以電子和書面兩種形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門。當(dāng)建筑物每天（24h）連續(xù)沉降量超過1mm時(shí)應(yīng)停止施工，會(huì)同有關(guān)部門采取應(yīng)急措施。2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)及地鐵的變形監(jiān)測(cè)（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)與既有軌道線路概況本工程基坑屬超深超大基坑，長(zhǎng)約152m，寬約81m，基坑最深將達(dá)到15m左右，基坑鄰近市心北路2號(hào)地鐵線，基坑施工中對(duì)車站及區(qū)間隧道的保護(hù)是工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為確?；邮┕さ罔F車站和區(qū)間隧道安全，需建立基坑周邊施工監(jiān)測(cè)體系、車站和區(qū)間隧道的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)體系等一系列信息化施工手段，通過信息化施工，確保地鐵隧道的結(jié)構(gòu)安全和后期的運(yùn)營(yíng)安全。（2）監(jiān)測(cè)實(shí)施的總體思路本項(xiàng)目基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及車站的施工監(jiān)測(cè)分為兩部分，一是對(duì)既有軌道線路2號(hào)地鐵線車站及區(qū)間隧道監(jiān)測(cè)，其中軌行區(qū)部分采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，二是對(duì)基坑連續(xù)墻監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)做好地下水位及周邊地表、圍護(hù)結(jié)構(gòu)等位移監(jiān)測(cè)。1）保障基坑自身安全的情況下，重點(diǎn)保障基坑?xùn)|側(cè)的既有車站和區(qū)間隧道后期的正常安全使用；2）地鐵車站和區(qū)間隧道內(nèi)采用獨(dú)立的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)體系，主要包括既有結(jié)構(gòu)的變形情況和既有軌道的正常使用情況，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)可以更加快捷、實(shí)時(shí)的反映出結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)情況，便于及時(shí)調(diào)整施工方案和采取加固對(duì)策；3）基坑監(jiān)測(cè)位于車站和區(qū)間隧道附近處適當(dāng)增加監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以地表監(jiān)測(cè)墻體監(jiān)測(cè)基坑底部監(jiān)測(cè)為豎向監(jiān)測(cè)面，建立立體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)體系，多方位分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，全面掌握施工對(duì)既有車站和區(qū)間隧道的影響；4）加強(qiáng)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)和基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，結(jié)合施工工況和施工工藝綜合判斷基坑施工對(duì)既有車站的影響，并找出相應(yīng)原因以及需要采取的施工措施；5）基坑工程施工完成后，隨著建筑主體的施做仍需要對(duì)既有車站和區(qū)間隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免因主體結(jié)構(gòu)層高和荷載的增加以及地下水位的回升造成既有車站和區(qū)間隧道上浮而影響既有線安全使用情況。（3）基坑連續(xù)墻及周邊環(huán)境的工程監(jiān)測(cè)1）監(jiān)測(cè)項(xiàng)目結(jié)合該項(xiàng)目的地理位置和周邊地層條件，在監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的選擇上和測(cè)點(diǎn)布設(shè)上要側(cè)重點(diǎn)分明，做到有主有次、局部加密、測(cè)點(diǎn)豎向同面、橫向?qū)ΨQ的原則，形成有效完整的監(jiān)測(cè)體系，在確?；幼陨淼陌踩灾庖_?；?xùn)|側(cè)地鐵車站和區(qū)間隧道。施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)表如表8.3-6所示。表8.3-6 施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)表序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)儀器備注1周邊環(huán)境巡視- 必測(cè)2地表沉降水準(zhǔn)儀必測(cè)3管線沉降水準(zhǔn)儀必測(cè)4建（構(gòu)）筑物沉降水準(zhǔn)儀必測(cè)5墻體水平位移測(cè)斜儀必測(cè)6地下水位水位計(jì)必測(cè)7墻頂豎向位移水準(zhǔn)儀必測(cè)8墻頂水平位移全站儀必測(cè)9圍護(hù)/支撐體系鋼筋內(nèi)力鋼筋計(jì)/接收儀選測(cè)10基底回彈水準(zhǔn)儀選測(cè)11立柱豎向位移水準(zhǔn)儀選測(cè)2）監(jiān)測(cè)頻率根據(jù)建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB 50497-2009及城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB 50911-2013相關(guān)條款，滿足現(xiàn)場(chǎng)工程需要，基坑工程監(jiān)測(cè)頻率為1次/周，待主體機(jī)構(gòu)竣工后1次/月，若存在臺(tái)風(fēng)、大雨、或變形異常等特殊情況，需加大監(jiān)測(cè)頻率，滿足工程監(jiān)測(cè)要求。3）監(jiān)測(cè)控制預(yù)警結(jié)合本工程的實(shí)際情況、相關(guān)規(guī)范條文及類似工程的經(jīng)驗(yàn)值，各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的控制值以累計(jì)變化量和變化速率進(jìn)行雙指標(biāo)控制。施工監(jiān)測(cè)各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制值如表8.3-8所示。表8.3-8 基坑工程施工監(jiān)測(cè)各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制表序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目圖例累計(jì)變化量變化速率1地表沉降30mm3mm/d2管線沉降30mm3mm/d3建（構(gòu)）筑物沉降30mm3mm/d4墻體水平位移30mm3mm/d5地下水位1000mm500mm/d6墻頂豎向位移10mm3mm/d7墻頂水平位移30mm3mm/d8圍護(hù)/支撐體系鋼筋內(nèi)力60%承載能力設(shè)計(jì)值-9基底回彈30mm3mm/d10立柱豎向位移30mm3mm/d（4）既有軌道線路及地鐵站臺(tái)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)采用歐亞變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(EA-Monitor)進(jìn)行自動(dòng)化實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)處理。1）系統(tǒng)整體架構(gòu)自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、系統(tǒng)總控、數(shù)據(jù)處理、分析及數(shù)據(jù)管理等部分。系統(tǒng)架構(gòu)模型圖如圖8.3-11所示。圖8.3-11 系統(tǒng)架構(gòu)模型及車站變型觀測(cè)點(diǎn) 圖8.3-11 軌道線路及地鐵站臺(tái)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)2）通訊架構(gòu)自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通訊模式包括分為遠(yuǎn)程遙控模式和緊急通訊模式。遠(yuǎn)程遙控模式如圖8.3-12所示，緊急遙控模式如圖8.3-13所示。圖8.3-12 遠(yuǎn)程遙控模式示意圖圖8.3-13 緊急遙控模式示意圖3）監(jiān)測(cè)項(xiàng)目基坑西側(cè)距2號(hào)線較近，基坑的施工必然對(duì)其結(jié)構(gòu)造成較大影響，為了確保既有車站的正常安全使用，采用自動(dòng)化儀器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目統(tǒng)