區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件(PPT 49頁).ppt

第11章區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式 11 1區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃概述11 1 1區(qū)域物流系統(tǒng)的內(nèi)涵1 區(qū)域與區(qū)域物流為了方便研究物流系統(tǒng)構(gòu)筑和對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)與控制 可以將區(qū)域表述為 描述 分析 規(guī)劃 運(yùn)營(yíng) 管理或制定法規(guī) 政策等來說 是一個(gè)地域的統(tǒng)一體 區(qū)域物流表述為 在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng) 及其與物流運(yùn)營(yíng)與監(jiān)控等有關(guān)的活動(dòng)體系 2 區(qū)域物流系統(tǒng)的概念區(qū)域物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和區(qū)域內(nèi) 由所需位移的物資 包裝設(shè)備 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 運(yùn)輸工具 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 人員和通信聯(lián)系等多個(gè)相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體 3 區(qū)域物流系統(tǒng)基本模式區(qū)域物流系統(tǒng)和一般物流系統(tǒng)一樣 具有輸入 轉(zhuǎn)換及輸出3大功能 通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換 使系統(tǒng)和環(huán)境相互依存 如圖所示 物流系統(tǒng)基本模式 4 區(qū)域物流系統(tǒng)特點(diǎn)區(qū)域物流系統(tǒng)具有一般物流系統(tǒng)所共有的特點(diǎn) 即整體性 相關(guān)件 目的性環(huán)境適應(yīng)性 同時(shí)還具有規(guī)模龐大 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征 1 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè) 人一機(jī)系統(tǒng) 區(qū)域物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備 工具所組成 它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 倉(cāng)庫(kù) 港口 車站等設(shè)施 作用于物資的一系列生產(chǎn)活動(dòng) 2 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng) 這反映在兩個(gè)方面 一是地域跨度大 二是時(shí)間跨度大 3 區(qū)域物流是一個(gè)可分系統(tǒng) 作為物流系統(tǒng) 無論其規(guī)模多么龐大 都可以分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng) 4 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 一般的區(qū)域物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶 隨著需求 供應(yīng) 渠道 價(jià)格的變化 系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)經(jīng)常發(fā)生變化 5 區(qū)域物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性 區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)象 物 遍及全部社會(huì)物質(zhì)資源 資源的大量化和多樣化帶來了物流的復(fù)雜化 6 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng) 區(qū)域物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益 但是 系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的 背反 現(xiàn)象 常稱之為 交替損益 或 效益現(xiàn)象 在處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果 通常 對(duì)物流數(shù)量 人們希望最大 對(duì)物流時(shí)間 希望最短 對(duì)服務(wù)質(zhì)量 希望最好 對(duì)物流成本 希望最低 顯然 要滿足上述所有要求是很難辦到的 5 區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)區(qū)域物流系統(tǒng)與 般物流系統(tǒng)一樣 要實(shí)現(xiàn)以下5個(gè)目標(biāo) 1 服務(wù) 區(qū)域物流系統(tǒng)直接聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn) 生產(chǎn)與消費(fèi) 因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性 2 快速 及時(shí) 及時(shí)性是服務(wù)性的延伸 是用戶的要求 也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求 3 節(jié)約 節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律 在區(qū)域物流領(lǐng)域中除時(shí)間的節(jié)約外 由于流通過程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價(jià)值 所以依靠節(jié)約來降低投入 是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段 4 規(guī)模優(yōu)化 以物流規(guī)模作為區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo) 是以此來追求 規(guī)模效益 5 庫(kù)存調(diào)節(jié) 庫(kù)存調(diào)節(jié)性是及時(shí)性的延伸 也是區(qū)域物流系統(tǒng)本身的要求涉及物流系統(tǒng)的效益 6 企業(yè)物流走向區(qū)域物流從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展角度看 從單個(gè)企業(yè)物流合理化走向追求區(qū)域物流合理化 是符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的 為實(shí)現(xiàn)這一目的 需要導(dǎo)入?yún)^(qū)域物流的概念 反映物流合理化的發(fā)展趨勢(shì) 從而體現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的要求并完善區(qū)域物流系統(tǒng) 7 區(qū)域物流系統(tǒng)化的內(nèi)容區(qū)域物流系統(tǒng)化是物流系統(tǒng)化較高的層次 其方法主要是規(guī)劃 建立和完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系 構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括 區(qū)域間通道 城市干線道路 區(qū)域物流設(shè)施 城市的集配中心 企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)等聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系 11 1 2物流高級(jí)化與區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃 1 物流高級(jí)化需要綜合集成運(yùn)輸與物流綜合集成的重點(diǎn)有以下幾個(gè)方面 1 運(yùn)輸與物流服務(wù)項(xiàng)目綜合集成 運(yùn)輸與物流服務(wù)項(xiàng)目 信息技術(shù) 組織與管理等綜合集成 以及所帶條件 形式和實(shí)現(xiàn)方式 集裝箱運(yùn)輸 零擔(dān)貨物運(yùn)輸 專項(xiàng)貨物運(yùn)輸?shù)扰c物流綜合集成的發(fā)展規(guī)律 特點(diǎn) 貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)在運(yùn)輸與物流綜合集成中的功能與作用 2 運(yùn)輸與物流 后勤 技術(shù)綜合集成 運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)技術(shù)綜合集成 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 零擔(dān)貨物運(yùn)輸 專項(xiàng)貨物運(yùn)輸?shù)扰c物流技術(shù)集成等內(nèi)容 3 運(yùn)輸與物流系統(tǒng)規(guī)劃和管理綜合集成 運(yùn)輸與物流高級(jí)化綜合集成理論應(yīng)用于物流國(guó)際化 內(nèi)陸通道規(guī)劃 建設(shè) 運(yùn)營(yíng)和管理 及對(duì)跨越若干行政區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用與影響 2 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的程序與內(nèi)容在多數(shù)情況下 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是在現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和擬建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上 完善區(qū)域物流設(shè)施 物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃與布局 為此 區(qū)域物流系統(tǒng)應(yīng)有一個(gè)合理的框架結(jié)構(gòu) 1 構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系 主要包括 構(gòu)筑干線道路與區(qū)域物流設(shè)施 城市內(nèi)的集配中心 不同企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系 2 構(gòu)筑指揮區(qū)域物流的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系 運(yùn)用移動(dòng)通信 車輛跟蹤定位 計(jì)算機(jī)在線經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)和internet網(wǎng)絡(luò) 公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng) 企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 建立全國(guó) 全球性計(jì)算機(jī)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和應(yīng)用EDI系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)物流信息共享和商流 物流 信息流集成化應(yīng)用目標(biāo) 3 構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)制 完善企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理機(jī)制 多企業(yè)聚集效益機(jī)制和規(guī)模效益機(jī)制等 在物流運(yùn)行組織形式的總體模式中體現(xiàn)出高層次集中經(jīng)營(yíng)決策控制與低層次分散協(xié)調(diào)物流作業(yè)活動(dòng)相結(jié)合 4 構(gòu)筑區(qū)域物流運(yùn)作的組織結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代物流企業(yè)的治理結(jié)構(gòu) 與物流企業(yè)合作類型 如企業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)型 集團(tuán)企業(yè)主導(dǎo)型 企業(yè)問互惠合作型等 結(jié)合起來 區(qū)域物流規(guī)劃程序 11 2區(qū)域物流設(shè)施 11 2 1區(qū)域物流設(shè)施與物流功能作為區(qū)域物流設(shè)施的貨運(yùn)樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容包括 確定其在區(qū)域物流系統(tǒng)中的主要功能 確定其布局 選址與建設(shè)規(guī)模 設(shè)計(jì)良好的運(yùn)行機(jī)制 與現(xiàn)有集配中心 倉(cāng)庫(kù)功能匹配 兼容運(yùn)作 區(qū)域物流設(shè)施體系示意圖 11 2 2集裝箱貨運(yùn)站的基本配置 集裝箱貨運(yùn)站的主要配置包括 建筑設(shè)施 場(chǎng)地設(shè)施 作業(yè)設(shè)施 管理設(shè)備等 從而使物流中心的3種職能及相關(guān)服務(wù)所需硬件和軟件基本具備 實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)與管理要求的基本配置主要有以下幾個(gè)方面 1 集裝箱公路貨運(yùn)站的建筑設(shè)施 包括站房 中轉(zhuǎn)作業(yè)大廳 倉(cāng)庫(kù) 拆裝箱庫(kù) 維修車間 油庫(kù) 地磅房 配電站 供水站 洗車臺(tái) 污水處理等 2 場(chǎng)地設(shè)施 包括集裝箱堆場(chǎng) 裝卸作業(yè)場(chǎng) 鐵路專用線及站內(nèi)道路 停車場(chǎng)等 3 集裝箱貨運(yùn)站設(shè)備配置 集裝箱貨運(yùn)站的主要設(shè)備包括 運(yùn)輸車輛 裝卸機(jī)械 各類型叉車 維修設(shè)備和自動(dòng)化管理系統(tǒng)設(shè)備等 4 計(jì)算機(jī) 通信 信息管理設(shè)備 11 2 3公路零擔(dān)貨運(yùn)站的物流功能和配置 1 公路零擔(dān)物流及貨運(yùn)站功能公路零擔(dān)物流的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在下面4個(gè)方面 1 零擔(dān)貨物具有品種復(fù)雜 量小 批次多的特點(diǎn) 與整車或整箱貨 FCL 運(yùn)輸相比規(guī)律性較差 物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本的權(quán)衡在不同層次的管理者中往往存在明顯的差異 2 與整車或整箱貨 FCL 運(yùn)輸相比 零擔(dān)貨運(yùn)站工作更為龐雜 計(jì)算機(jī)化管理顯得更為緊迫 3 零擔(dān)貨 拼箱貨的物流特點(diǎn)決定了普通貨運(yùn)車輛不適于用來運(yùn)載零擔(dān)貨物 必須選擇廂式貨車 集裝箱貨車作為零擔(dān)貨物專用運(yùn)輸車輛 4 公路零擔(dān)貨運(yùn)站應(yīng)配備與運(yùn)輸車輛相配合的裝卸搬運(yùn)車輛和相關(guān)作業(yè)的設(shè)備 以完善物流服務(wù)系統(tǒng) 結(jié)合區(qū)域物流理論和初步物流實(shí)踐 公路零擔(dān)貨運(yùn)站對(duì)實(shí)現(xiàn)的主要功能包括 1 貨物運(yùn)輸與配送 2 貨物倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存控制 3 貨運(yùn)代理 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)要與物流和物流的信息服務(wù)結(jié)合起來 4 物流信息服務(wù) 建立計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò) 提供實(shí)時(shí)響應(yīng)的物流信息 庫(kù)存信息 車輛信息等服務(wù) 5 物流鏈管理服務(wù) 以所能完成物流的環(huán)節(jié)進(jìn)行物流過程組織 力求計(jì)劃嚴(yán)密 組織有效 調(diào)度快捷 響應(yīng)及時(shí) 銜接配合關(guān)系簡(jiǎn)明 6 其他綜合服務(wù)項(xiàng)目 2 公路零擔(dān)貨運(yùn)站的基本配置公路零擔(dān)貨運(yùn)站的級(jí)別劃分主要根據(jù)零擔(dān)站年工作量 即零擔(dān)站年貨物吞吐量 分為三級(jí) 如表所示 公路零擔(dān)貨運(yùn)站級(jí)別 單位 t 公路貨運(yùn)零擔(dān)站的規(guī)模 數(shù)量 設(shè)置必須認(rèn)真研究 統(tǒng)一規(guī)劃 減少不必要的物流中間環(huán)節(jié) 應(yīng)用區(qū)域物流及物流高級(jí)化理論 公路零擔(dān)貨運(yùn)站的組建必須滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸工藝流程及相關(guān)物流服務(wù)要求 將集裝箱貨車運(yùn)輸拼箱貨所需的工藝也應(yīng)考慮在內(nèi) 合理地設(shè)置零擔(dān)貨裝卸作業(yè)場(chǎng)地 倉(cāng)庫(kù) 貨棚 零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)站房 停車場(chǎng)以及有關(guān)物流服務(wù)的設(shè)施 設(shè)備和各部分的相互位置和面積 符合方便貨主 便于作業(yè) 適應(yīng)需要 優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客觀要求 這樣對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)作是十分有利的 11 3貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)規(guī)劃及選址 1 適站量預(yù)測(cè)適站量是確定建站生產(chǎn)綱領(lǐng)的重要依據(jù) 對(duì)規(guī)劃內(nèi)適站量的預(yù)測(cè)應(yīng)予以充分重視 要搜集準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)資料 需要掌握統(tǒng)計(jì)資料產(chǎn)生的方法 避免重復(fù)計(jì)算或遺漏重要信息 選擇合適的預(yù)測(cè)模型 任何一種預(yù)測(cè)模型都有其不完善處 常要根據(jù)規(guī)劃研究的目的 所搜集資料具備的建模條件等因素 考慮預(yù)測(cè)模型的選擇 在貨運(yùn)站適站量預(yù)測(cè)中常用的數(shù)學(xué)模型有以下幾種 1 多元回歸預(yù)測(cè)模型 模型的基本形式為 這類模型可以考慮多個(gè)自變量對(duì)預(yù)測(cè)值的影響 該方法在適站量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用較為成熟 2 灰色動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型 灰色系統(tǒng)模型GM 1 1 是用一階線性微分方程描述灰色系統(tǒng)的單序列動(dòng)態(tài)變化的模型 其模型一般形式為 該模型適用于預(yù)測(cè)對(duì)象呈指數(shù)序列特征的系統(tǒng)預(yù)測(cè) 在預(yù)測(cè)用數(shù)據(jù)具有明顯指數(shù)關(guān)系或定性分析其有指數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系時(shí) 采用直接建模法進(jìn)行預(yù)測(cè) 不僅簡(jiǎn)便且精度能有所提高 2 貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)布局決策站場(chǎng)布局的基本方法有 1 定量的方法可用解析重心法 目標(biāo)規(guī)劃法 線性規(guī)劃法 分級(jí)評(píng)分法 逐漸逼近法等 2 定性的方法可用均勻分布法 功能對(duì)口法等 均勻分布法是選擇與流量流向相適應(yīng)的布局方案 功能對(duì)口法是根據(jù)貨運(yùn)種類選擇接近其貨源位置的地點(diǎn) 3 層次分析法 模糊評(píng)判 AHP F隸屬度合成法及其他決策方法 11 3 2貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)布局與選址 1 布局的原則與選址要求 1 系統(tǒng)規(guī)劃 協(xié)調(diào)發(fā)展 建成統(tǒng)一運(yùn)網(wǎng) 布局要滿足綜合運(yùn)網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求 并與所在城市總體布局規(guī)劃和交通規(guī)劃相吻合 2 方便運(yùn)輸 方便配送 科學(xué)合理分布 使運(yùn)輸與物流服務(wù)作業(yè)能較好銜接 貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)布局距離主干線 貨源較近 遠(yuǎn)離城市商業(yè)區(qū) 人口稠密區(qū)和文化區(qū) 盡量減少貨運(yùn) 配送車輛對(duì)城市交通的壓力 減少城市交通污染 3 滿足需要 留有余地 適當(dāng)超前發(fā)展 貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)一次性投入大 要適當(dāng)超前規(guī)劃 指導(dǎo)建設(shè)實(shí)施 4 完善功能 分散布點(diǎn) 強(qiáng)化機(jī)制建設(shè) 根據(jù)站場(chǎng)功能側(cè)重于所服務(wù)區(qū)域的要求 在有必要的場(chǎng)地 倉(cāng)庫(kù) 交通和通訊設(shè)備等硬件的基礎(chǔ)上 強(qiáng)化機(jī)制建設(shè) 協(xié)調(diào)物流鏈運(yùn)作 5 新舊兼容 機(jī)制兼容 有利區(qū)域發(fā)展 在擴(kuò)建貨運(yùn)站時(shí) 應(yīng)充分利用原有站場(chǎng)的條件 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制形成及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系 即使不同部門的物流設(shè)施也要盡可能兼容運(yùn)行 6 軟硬結(jié)合 細(xì)化功能 提高物流效益 干線運(yùn)輸與物流服務(wù)綜合集成 需要貨運(yùn)站與其他物流設(shè)施的兼容 要重視軟件建設(shè) 重視細(xì)化服務(wù)功能 重視發(fā)掘硬件潛力 避免重復(fù)建設(shè)功能相同的物流設(shè)施 7 水電暢通 交通方便 基礎(chǔ)條件良好 集裝箱堆場(chǎng)還要求地面平整 能承受所堆重箱的壓力 有良好的排污水 消防 照明設(shè)施等條件 8 節(jié)約投資 保護(hù)環(huán)境 實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展 規(guī)劃較大的貨運(yùn)站應(yīng)有廢水等處理設(shè)施 防止造成環(huán)境污染 大都市區(qū)域物流設(shè)施布局示意圖 中小城市區(qū)域物流設(shè)施布局示意圖 2 貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)選址程序 1 分析所在區(qū)域的自然 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和發(fā)展現(xiàn)劃 按照區(qū)域物流要求 運(yùn)輸站場(chǎng)的具體功能和選址原則 確定貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)的運(yùn)輸與集散服務(wù)范圍 2 確定規(guī)劃期貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)適站量 運(yùn)輸與物流服務(wù)的綜合集成形成 總體物流服務(wù)質(zhì)量水平 3 調(diào)查區(qū)域現(xiàn)有貨運(yùn)樞紐站場(chǎng) 物流設(shè)施分布情況 用于干線運(yùn)輸與物流服務(wù)可兼容的可能性 4 分析所在區(qū)域高速公路入口 主要干道的位置 數(shù)目及規(guī)劃發(fā)展情況 根據(jù)所在區(qū)域主要貨源 主要服務(wù)對(duì)象和主要通道及城市土地規(guī)劃和使用特征等因素 初步確定若干可選為貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)布點(diǎn)的位置 5 根據(jù)貨運(yùn)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料 確定規(guī)劃期區(qū)域貨物運(yùn)輸總工作量 按照貨物運(yùn)輸站場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求 確定每一定區(qū)域內(nèi)貨物吞吐量及分布情況 對(duì)布點(diǎn)位置進(jìn)行篩選 6 詳細(xì)了解區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有各貨運(yùn)站場(chǎng) 物流服務(wù)設(shè)施的分布及改 擴(kuò)建能力 計(jì)算按可能規(guī)模改 擴(kuò)建現(xiàn)有站場(chǎng)所需要費(fèi)用 擬定多個(gè)站址作為備選站址方案 7 建立選址模型 進(jìn)行運(yùn)輸與物流總費(fèi)用選址計(jì)算 用量化方式初步確定貨運(yùn)站選址方案 8 實(shí)地調(diào)查 方案比較 綜合評(píng)價(jià)與決策目標(biāo)的要求 確定貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)具體站址 并繪制站址平面圖和地形圖 11 4區(qū)域物流鏈運(yùn)營(yíng)管理 11 4 1區(qū)域物流系統(tǒng)組織及運(yùn)行機(jī)制1 區(qū)域物流系統(tǒng)組織區(qū)域物流鏈管理組織應(yīng)按專業(yè)化與協(xié)作原則設(shè)立 交通運(yùn)輸企業(yè) 集團(tuán) 及其他第三方物流經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)其物流鏈管理和組織活動(dòng)特點(diǎn) 設(shè)立或者劃分若干物流戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)單位共同參與物流業(yè)務(wù)服務(wù) 或者以集團(tuán)企業(yè)形式參與物流服務(wù)項(xiàng)目 以協(xié)同有序的戰(zhàn)略活動(dòng)實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)的要求 2 物流鏈管理組織的運(yùn)行機(jī)制區(qū)域物流鏈管理系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)突出以下幾個(gè)特點(diǎn) 1 將眾多服務(wù)對(duì)象納入?yún)^(qū)域物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)之中 2 采用集團(tuán)化的方式建立區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)主體內(nèi)部組織機(jī)制 3 充分發(fā)揮物流戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)單位的作用 突出專業(yè)化協(xié)作運(yùn)作機(jī)制 4 在根本利益一致的條件下企業(yè) 集團(tuán) 內(nèi)部應(yīng)有適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng) 用物流鏈管理制度化的方式來解決內(nèi)部利益沖突 11 4 2區(qū)域物流運(yùn)作模式 1 倉(cāng)儲(chǔ)式銷售及配送制倉(cāng)儲(chǔ)式銷售的主要特點(diǎn)是 選擇城鄉(xiāng)結(jié)合部 交通方便的地方 采用倉(cāng)庫(kù)式建筑 倉(cāng)庫(kù)式堆碼商品 實(shí)行自選式 整包裝出售商品的辦法 其主要優(yōu)點(diǎn)是 地租少