09第九章供應鏈管理環(huán)境下的采購與物流管理.doc

第九章 供應鏈管理環(huán)境下的采購與物流管理物流貫穿整個供應鏈，它連接供應鏈的各個企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。供應鏈管理賦予物流與采購管理新的意義和作用，如何有效地管理供應鏈的物流過程，使供應鏈將物流、信息流、資金流有效集成并保持高效運作，是供應鏈管理要解決的一個重要問題。 本章將探討供應鏈環(huán)境下的物流管理一般性策略問題。首先論述供應鏈管理環(huán)境下的物流管理思想和策略，包括有效資源配送、全球后勤系統(tǒng)、第三方物流系統(tǒng)、推遲化策略、戰(zhàn)略渠道設計。其次分析供應鏈企業(yè)的采購管理新特點，著重探討從為庫存采購到為訂單采購的轉變；從采購管理向外部資源管理轉變；從一般買賣關系向戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系轉變。在此基礎上再對有關準時化采購的策略進行論述，包括采購的意義、特點和策略。最后論述供應鏈采購策略中有關客戶關系管理，包括供需關系理論、低成本采購策略、柔性合同等，解決供需的矛盾問題。 第一節(jié) 概述一、基本概念物流管理有狹義與廣義兩個方面的含義。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、配送、儲備等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，即現(xiàn)在人們通常所說的供應鏈管理，所以國外有人認為供應鏈管理實際就是物流管理的延伸和擴展。如果從社會大范圍的角度看，物流可以理解為是所有為最終消費者提供商品和服務的活動網(wǎng)絡，即供應網(wǎng)絡（S u p p l y Network）。而供應鏈則是其中的一個通道（Channel），它關聯(lián)著幾個不同的管理概念(圖9-1所示)。采購/供應管理(Purchasing and Supply Management)：處理企業(yè)與供應市場之間的各類業(yè)務活動，如采購、庫存、運輸、訂單處理等，但不包括供應商的供應商，即只與第一級供應商的業(yè)務有關。后勤管理（Logistics）：是指經(jīng)過分銷渠道到達最終用戶的物料管理和信息管理。配送管理（Physical Distribution Management）：處理與企業(yè)最直接的用戶之間的業(yè)務關系，把產品銷售給用戶，但主要是一級用戶，不涉及二級用戶等非直接的用戶。物料管理（Materials Management）：指供應鏈的中間部分物流和信息流。包括采購、庫存管理、倉儲管理、生產作業(yè)計劃與控制、分銷配送管理。即從原料的采購進廠、生產再到產品交給用戶（第一級用戶），不包括供應商的供應商和分銷商的分銷商及最終用戶。供應鏈管理：是跨企業(yè)范圍的比物料管理更廣泛的管理，它從戰(zhàn)略層次上把握最終用戶的需求，通過企業(yè)之間的有效合作，獲得從成本、時間、效率、柔性等的最佳效果。包括從原材料到最終用戶的所有活動，是對整個鏈的過程管理。 現(xiàn)代供應鏈的物流管理是從配送管理、物料管理、后勤管理等概念延伸出來的，因此我們來看一下關于物流管理的形成和發(fā)展過程。二、物流管理的形成與發(fā)展物流管理作為現(xiàn)代供應鏈管理思想的起源，同時也是供應鏈管理的一個重要組成部分，與傳統(tǒng)的物流管理有著很大的區(qū)別。因此，了解物流管理的形成和發(fā)展，對于理解供應鏈管理思想的實質以及供應鏈管理中的物流管理的作用很有必要的。（一）國外物流管理思想的形成與發(fā)展一般認為，物流活動是從配送與后勤管理中演變形成的。1 9 3 5年，美國的銷售協(xié)會最早對物流（配送）（Physical Distribution）下了定義：包含于銷售之中的物質資料和服務于從生產地點到消費地點流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動，國內學者認為這就是關于物流的最早表述。1918年，第一次世界大戰(zhàn)時，英國猶尼利弗的商人哈姆勛爵成立了一個即時送貨股份有限公司，公司的宗旨是在全國范圍內把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶的手中，這一事件被認為是物流活動最早的文獻記錄。后勤管理（Logistics）在物流管理的起源和發(fā)展過程中扮演重要的角色。后勤管理最初起源于軍事戰(zhàn)時物資的供應管理。第二次世界大戰(zhàn)時，美國根據(jù)軍事上的需要，在對軍火進行供應時，首先采用了后勤管理這一詞。后來后勤管理形成一個獨立的學科，不斷發(fā)展形成后勤工程（Logistics Engineering）、后勤管理（Logistics Management）、后勤分配（Logistics Distribution）。美國學者鮑沃索克斯在1 9 7 4出版的Logistics Management一書中對后勤管理下了定義：以買主為起點，將原材料、零部件、制成品在各個企業(yè)之間有策略地加以流轉，最后達到用戶手中，其間所需要的一切活動的管理過程。這是比較全面的關于后勤管理的論述。美國國家物流管理協(xié)會1976年在定義后勤管理中指出：后勤活動包括用戶服務，需求預測、銷售情報、庫存控制、物料搬運、訂貨銷售、零配件的供應、工廠及倉庫的選址、物資采購、包裝、廢物的處理、運輸、倉儲等。1980年，美國后勤管理協(xié)會對后勤管理所下的定義和這個定義類似。以下是國外關于后勤（Logistics）的一些相關理解和解釋：（1）定義為一種商業(yè)活動，這種活動主要是轉移及與之相關的支撐活動，轉移包括空間、時間和尺寸的轉移，倉儲/庫存、包裝/分類等都是轉移活動。而運費管理、用戶代理、訂單跟蹤則是支持活動。（2）定義為物流渠道（Physical Channel）和交易渠道（Transaction Channel）的兩維活動的統(tǒng)一，如圖9-2所示。（3）后勤管理是一個演變的過程，主要包括三個階段：第一階段為20世紀60、70年代的物資配送功能性管理；第二階段為80年代的企業(yè)內部的物流功能集成；第三階段為90年代的企業(yè)之間的物流外部的集成。在物流管理出現(xiàn)之前，企業(yè)還沒有一個獨立的物流管理業(yè)務部門，只是被當作制造活動的一部分，沒有職業(yè)物流人員和關于這方面的學術研究。直到20世紀60年代物料管理（Materials Management）和物資配送（Physical Distribution）出現(xiàn)后，情況才發(fā)生變化。物料管理被認為是對企業(yè)的原材料的采購、運輸、原材料和在制品的庫存管理；而配送管理是對企業(yè)的輸出物流的管理，包括需求預測、產品庫存、運輸、庫存管理和用戶服務。80年代出現(xiàn)了集成物流的概念（Integrated Logistics）, 把企業(yè)的輸入與輸出物流管理以及部分市場和制造功能集成在一起。供應鏈管理是90年代才出現(xiàn)的新的管理模式，并隨之出現(xiàn)了集成供應鏈概念（Integrated Supply Chain）, 企業(yè)從眼睛向內轉向眼睛向外，通過和其他的供應鏈成員進行物流的協(xié)調尋找商業(yè)機會。不同的學者對物流管理、物料管理、后勤管理等概念的理解和所指的范圍均有所不同，特點是各種概念的范疇不斷擴大，并且出現(xiàn)交叉。到最近幾年，Logistics已經(jīng)基本上用來指物流管理，現(xiàn)在國外的文獻中，已經(jīng)將Logistics用來泛指企業(yè)之間的物流管理，不再是傳統(tǒng)意義的物流管理。傳統(tǒng)意義的物流即物資配送（Physical Distribution）和后勤（Logistics）是有區(qū)別的，后來，物資配送管理的概念很少使用，而通用后勤管理作為物流管理。美國的有關物流管理協(xié)會已將Physical Distribution 改為Logistics，如美國國家物流管理協(xié)會（National Council ofPhysical Distribution Management, NCPDM）已于1987年改為The Council of Logistics Management。按中文翻譯應改為后勤管理協(xié)會，但由于習慣，人們一直用物流管理這個術語，但是也有用后勤管理的，至于Physical Distribution Management這個概念，已經(jīng)很少再用。用后勤管理（Logistics）取代傳統(tǒng)的物資配送管理作為物流管理的術語有重要意義，是現(xiàn)代生產方式為適應市場需要和提高服務功能的必然趨勢。總之，目前物流管理已經(jīng)擴展到包括上游供應鏈的企業(yè)之間的物資管理，從這個意義上講，物流指的是供應鏈范圍內企業(yè)之間的物資轉移活動（不包括企業(yè)內部的生產活動）?，F(xiàn)代的企業(yè)物流管理已經(jīng)把采購與分銷兩個為生產服務的領域統(tǒng)一在一起，形成所謂的物流供應鏈，這就是現(xiàn)代物流管理的含義。（二）物流管理在中國我國關于物流及物流管理思想形成的歷史不是很長，一些先驅學者對國外物流管理理論研究后逐步形成有中國特色的物流管理理論體系-物流學。我國北方交通大學、華中理工大學、北京物資學院等學校都是對物流比較早進行研究的單位。20世紀70年代以前，我國經(jīng)濟研究中很少見到物流一詞，80年代出版的經(jīng)濟大詞典初次編入物流合理化這個詞。1985年出版的經(jīng)濟與管理大詞典將物流解釋為在買方與賣方之間的實物形態(tài)的流動過程。崔介何等人認為物流是物資資料從供應者到需要者的物理性流動，是創(chuàng)造時間與空間價值的經(jīng)濟活動，王嘉霖等人認為物流泛指物資實體的場所的轉移和時間占用，即物資實體的物理性流動過程（有形和無形的）。李振認為物流應理解為物資在生產過程中各生產環(huán)節(jié)之間和產成品從生產場所到消費場所之間的物理性流動，可以有狹義和廣義概念，狹義的物流是指物資資料從生產者到消費者的空間位移，屬于流通領域；廣義的物流是指生產與流通的物資流動。關于物流活動的內容，王嘉霖等人認為物流活動分為：（1）企業(yè)內物流（微觀物流）；指原材料采購、臨時性存放工序內、車間內、專業(yè)廠內以及它們之間的半成品、成品搬運到成品庫的活動過程，倉庫作業(yè)的入庫、驗收、存儲保管、調撥、發(fā)放等。（2）企業(yè)外物流，即分銷物流。（3）社會物流（大物流）。李振認為，物流活動分為：（1）生產物流。指企業(yè)制造活動過程中，原材料、在制品、半成品、產品在工廠范圍內的流動，生產物流貫穿產品生產工藝流程的全過程。（2）供應物流。為保證生產企業(yè)的物資供應，通過采購行為使物資從供應單位流轉到購物單位形成的物流，它與生產物流的輸入端相連接。（3）銷售物流。指生產企業(yè)在銷售過程中，產品從生產企業(yè)到用戶之間的物流。銷售物流和供應物流是對同一企業(yè)而言的，對不同的企業(yè)，供應企業(yè)的銷售物流即為購貨企業(yè)的供應物流。此外，還有回收物流和廢棄物流。 本書對物流的理解：以供應鏈管理思想為出發(fā)點，以集成思想、系統(tǒng)理論為指導原則，認為物流具有三種表現(xiàn)形式，即物流物質表現(xiàn)形式、價值表現(xiàn)形式和信息表現(xiàn)形式。物流的物質表現(xiàn)為企業(yè)之間的物質資源的轉移（包括時間、空間和形態(tài)的轉移）；物流的價值表現(xiàn)為物流過程是一個價值增值過程，是一個能夠創(chuàng)造時間價值和空間價值的過程；物流的信息表現(xiàn)為物流過程是一個信息采集、傳遞與加工過程。基于這種觀點，現(xiàn)代物流的研究范疇應包括供應鏈的物流，供應鏈企業(yè)之間的原材料、半產品、產品的供應與采購關系，更具體地說是供應鏈聯(lián)盟內的物流活動。 三、物流管理在供應鏈管理中的地位一般認為，供應鏈是物流、信息流、資金流三個流的統(tǒng)一，那么，物流管理很自然地成為供應鏈管理體系的重要組成部分。供應鏈管理與物流管理的區(qū)別在哪里？一般而言，供應鏈管理涉及制造問題和物流問題兩個方面，物流涉及的是企業(yè)的非制造領域問題。兩者的主要的區(qū)別表現(xiàn)在：（1）物流涉及原材料、零部件在企業(yè)之間的流動，而不涉及生產制造過程的活動；（2）供應鏈管理包括物流活動和制造活動；（3）供應鏈管理涉及從原材料到產品交付給最終用戶的整個物流增值過程，物流涉及企業(yè)之間的價值流過程，是企業(yè)之間的銜接管理活動。不過，物流管理在供應鏈管理中有著重要的作用。這一點可以通過價值分布來考查。表9-1為供應鏈的價值分布。不同的行業(yè)和產品類型，供應鏈價值分布不同，但是我們可以看出，物流價值（采購和分銷之和）在各種類型的產品和行業(yè)中都占到了整個供應鏈價值的一半以上，制造價值不到一半。在易耗消費品和一般工業(yè)品中，物流價值的比例更大，達80%以上，這充分說明物流的價值意義。供應鏈是一個價值增值鏈過程，有效地管理好物流過程，對于提高供應鏈的價值增值水平，有著舉足輕重的作用。表9-1 供應鏈上的價值分布從傳統(tǒng)的觀點看，物流對制造企業(yè)的生產是一種支持作用，被視為輔助的功能部門。但是，由于現(xiàn)代企業(yè)的生產方式的轉變，即從大批量生產轉向精細的準時化生產，這時的物流，包括采購與供應，都需要跟著轉變運作方式，實行準時供應和準時采購等。另一方面，顧客需求的瞬時化，要求企業(yè)能以最快的速度把產品送到用戶的手中，以提高企業(yè)的快速響應市場的能力。所有的這一切，都要求企業(yè)的物流系統(tǒng)具有和制造系統(tǒng)協(xié)調運作的能力，以提高供應鏈的敏捷性和適應性，因此，物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產過程連續(xù)性的問題，而是要在供應鏈管理中發(fā)揮重要作用：（1）創(chuàng)造用戶價值，降低用戶成本。（2）協(xié)調制造活動，提高企業(yè)敏捷性。（3）提供用戶服務，塑造企業(yè)形象。（4）提供信息反饋，協(xié)調供需矛盾。要實現(xiàn)以上幾個目標，物流系統(tǒng)應做到準時交貨、提高交貨可靠性、提高響應性、降低庫存費用等?，F(xiàn)代市場環(huán)境的變化，要求企業(yè)加速資金周轉、快速傳遞與反饋市場信息、不斷溝通生產與消費的聯(lián)系、提供低成本的優(yōu)質產品，生產出滿足顧客需求的顧客化的產品，提高用戶滿意度。因此，只有建立敏捷而高效的供應鏈物流系統(tǒng)才能達到提高企業(yè)競爭力的要求。供應鏈管理將成為21世紀企業(yè)的核心競爭力，而物流管理又將成為供應鏈管理的核心能力的主要構成部分。四、供應鏈環(huán)境下物流管理面臨的主要問題供應鏈管理環(huán)境下的物流管理和傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理的意義和方法不同。由于企業(yè)的經(jīng)營思想的轉變，為保證供應鏈的企業(yè)之間運作的同步化、并行化，實現(xiàn)快速響應市場的能力，物流系統(tǒng)管理將面臨一系列的轉變。主要解決以下幾個方面的問題：（1）實現(xiàn)快速準時交貨的措施問題；（2）低成本準時的物資采購供應策略問題；（3）物流信息的準確輸送，信息反饋與共享問題；（4）物流系統(tǒng)的敏捷性和靈活性問題；（5）供需協(xié)調實現(xiàn)無縫供應鏈連接問題。 以下各節(jié)圍繞這些問題，從提高供應鏈管理運行績效的目標出發(fā)，分別作了詳細探討。第二節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的物流管理 作者： 馬士華 一、供應鏈管理環(huán)境下物流的特征 （一）供應鏈管理下的物流環(huán)境企業(yè)競爭環(huán)境的變化導致企業(yè)管理模式的轉變，供應鏈管理思想就是在新的競爭環(huán)境下出現(xiàn)的。新的競爭環(huán)境體現(xiàn)了企業(yè)競爭優(yōu)勢要素的改變。在20世紀的70年代以前，成本是主要的競爭優(yōu)勢，而80年代則是質量，90年代是交貨時間，即所謂基于時間的競爭，到21世紀初，這種競爭優(yōu)勢就會轉移到所謂的敏捷性上來。在這種環(huán)境下，企業(yè)的競爭就表現(xiàn)在如何以最快速度響應市場要求，滿足不斷變化的多樣化需求。即企業(yè)必須能在實時的需求信息下，快速組織生產資源，把產品送到用戶手中，并提高產品的用戶滿意度。在劇烈的市場競爭中，企業(yè)都感到一種資源饑渴的無奈，傳統(tǒng)的單一企業(yè)競爭模式已經(jīng)很難使企業(yè)在市場競爭中保持絕對的競爭優(yōu)勢。信息時代的到來，進一步加深了企業(yè)競爭的壓力，信息資源的開放性，打破了企業(yè)的界限，建立了一種超越企業(yè)界限的新的合作關系，為創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢提供了有利的條件。因此，供應鏈管理的出現(xiàn)迎合了這種趨勢，順應了新的競爭環(huán)境的需要，使企業(yè)從資源的約束中解放出來，創(chuàng)造出新的競爭優(yōu)勢。 供應鏈管理實質是一個擴展企業(yè)概念，擴展企業(yè)的基本原理和思想體現(xiàn)在幾個方面：1）橫向思維（戰(zhàn)略聯(lián)盟）；2）核心能力；3）資源擴展/共享；4）群件與工作流（團隊管理）；5）競爭性合作；6）同步化運作；7）用戶驅動。這幾個方面的特點不可避免地影響到物流環(huán)境。歸納起來，供應鏈管理環(huán)境下的物流環(huán)境的特點見表9-2。（二）供應鏈管理環(huán)境下物流管理的新特點由于供應鏈管理下物流環(huán)境的改變，使新的物流管理和傳統(tǒng)的物流管理相比有許多不同的特點。這些特點反映了供應鏈管理思想的要求和企業(yè)競爭的新策略。首先我們來考察一下傳統(tǒng)的物流管理的情況（見圖9-3）。在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，需求信息和反饋信息（供應信息）都是逐級傳遞的，因此上級供應商不能及時地掌握市場信息，因而對市場的信息反饋速度比較慢，從而導致需求信息的扭曲。 另外，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)沒寫誘褰嵌冉形锪鞴婊賈亂環(huán)矯嬋獯娌歡顯黽櫻硪環(huán)矯嫻斃棖蟪魷質庇治薹恪?br 這樣，企業(yè)就會因為物流系統(tǒng)管理不善而喪失市場機會。1994年，康柏公司就因為流通渠道沒有跟上而導致1億美元的損失，康柏財務經(jīng)理說，我們在制造、市場開拓、廣告等方面做了大量的努力，但是物流管理沒有跟上，這是最大的損失。簡言之，傳統(tǒng)物流管理的主要特點表現(xiàn)在：（1）縱向一體化的的物流系統(tǒng)；（2）不穩(wěn)定的供需關系，缺乏合作；（3）資源的利用率低，沒有充分利用企業(yè)的有用資源；（4）信息的利用率低，沒有共享有關的需求資源，需求信息扭曲現(xiàn)象嚴重。圖9-4為供應鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)模型。和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞，而是網(wǎng)絡式傳遞的，企業(yè)通過EDI/Internet可以很快掌握供應鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運行：（1）需求信息；（2）供應信息；（3）共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應鏈上任何節(jié)點的企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況，每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。對物流網(wǎng)絡規(guī)劃能力的增強，也反映了供應鏈管理環(huán)境下的物流特征。它充分利用第三方物流系統(tǒng)、代理運輸?shù)榷喾N形式的運輸和交貨手段，降低了庫存的壓力和安全庫存水平。作業(yè)流程的快速重組能力極大地提高了物流系統(tǒng)的敏捷性。通過消除不增加價值的過程和時間，使供應鏈的物流系統(tǒng)進一步降低成本，為實現(xiàn)供應鏈的敏捷性、精細化運作提供了基礎性保障。對信息跟蹤能力的提高，使供應鏈物流過程更加透明化，也為實時控制物流過程提供了條件。在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，許多企業(yè)有能力跟蹤企業(yè)內部的物流過程，但沒有能力跟蹤企業(yè)之外的物流過程，這是因為沒有共享的信息系統(tǒng)和信息反饋機制。合作性與協(xié)調性是供應鏈管理的一個重要特點，但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，運輸?shù)呢浳镉馄谖吹?，顧客的需要不能得到及時滿足，采購的物資常常在途受阻，都會使供應鏈的合作性大打折扣，因此，無縫連接的供應鏈物流系統(tǒng)是使供應鏈獲得協(xié)調運作的前提條件。靈活多樣的物流服務，提高了用戶的滿意度。通過制造商和運輸部門的實時信息交換，及時地把用戶關于運輸、包裝和裝卸方面的要求反映給相關部門，提高了供應鏈管理系統(tǒng)對用戶個性化響應的能力。歸納起來，供應鏈環(huán)境下的物流管理的特點可以用如下幾個術語簡要概括：a）信息-共享b）過程-同步c）合作-互利d）交貨-準時e）響應-敏捷f）服務-滿意下面我們就從供應鏈管理的原理和思想出發(fā)，對供應鏈的物流管理進行深入探討和分析。二、物流管理的戰(zhàn)略戰(zhàn)略（Strategy）是企業(yè)生存和發(fā)展的保證。沒有戰(zhàn)略的企業(yè)是不會長久發(fā)展的企業(yè)，沒有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家是不稱職的企業(yè)家。現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)處于復雜多變的環(huán)境，物流管理需要運籌與決策，要為提高供應鏈的競爭力提供有力保證，因此物流戰(zhàn)略在供應鏈管理戰(zhàn)略中有重要的意義和作用。（一）物流管理戰(zhàn)略的意義古人云：兵馬未到，糧草先行。物流為企業(yè)產品打入市場架橋鋪路，為生產源源不斷地輸送原材料。沒有通暢而敏捷的物流系統(tǒng)，企業(yè)就無法在市場競爭中站住腳跟。在傳統(tǒng)的物流管理中，由于物流被看作是企業(yè)的經(jīng)營活動中輔助的內容，因此許多企業(yè)沒有物流戰(zhàn)略，缺乏戰(zhàn)略性的物流規(guī)劃和運籌。有的企業(yè)雖然生產管理搞得很好，產品研究開發(fā)也很有水平，但是產品就是銷不出去，原因是多方面的，其中之一可能就是物流渠道不通暢導致產品分銷受阻，影響了產品的進一步生產與開發(fā)。有的企業(yè)由于原材料的供應問題沒有解決好，沒有建立良好的原材料供應渠道，影響了產品的生產，也同樣制約了企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)。有的企業(yè)在售后服務方面，缺乏用戶服務的觀念，沒有建立通暢的用戶信息反饋機制，使企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略沒能跟上用戶的需求，由于企業(yè)沒有捕捉市場信息的敏捷性，最終也落得失去用戶的悲慘結局。供應鏈管理的戰(zhàn)略思想就是要通過企業(yè)與企業(yè)之間的有效合作，建立一種低成本、高效率、響應性好、具有敏捷性的企業(yè)經(jīng)營機制，產生一種超常的競爭優(yōu)勢；就是要使企業(yè)從成本、質量、時間、服務、靈活性等方面顯著提高競爭優(yōu)勢，加快企業(yè)產品進入市場的速度。這種戰(zhàn)略思想的實現(xiàn)需要供應鏈物流系統(tǒng)從企業(yè)戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃與運籌，并把供應鏈管理戰(zhàn)略通過物流戰(zhàn)略的貫徹實施得以落實。由此可見，物流管理戰(zhàn)略對于供應鏈管理來說是非常重要的，重視物流戰(zhàn)略問題是供應鏈管理區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理的一個重要標志。（二）物流管理戰(zhàn)略的框架圖9-5為物流管理戰(zhàn)略的框架結構。物流管理戰(zhàn)略內容分四個層次。1. 全局性的戰(zhàn)略物流管理的最終目標是滿足用戶需求（把企業(yè)的產品和服務以最快的方式、最低的成本交付用戶），因此用戶服務應該成為物流管理的最終目標，即全局性的戰(zhàn)略性目標。通過良好的用戶服務，可以提高企業(yè)的信譽，獲得第一手市場信息和用戶需求信息，增加企業(yè)和用戶的親和力并留住顧客，使企業(yè)獲得更大的利潤。要實現(xiàn)用戶服務的戰(zhàn)略目標，必須建立用戶服務的評價指標體系，如平均響應時間、訂貨滿足率、平均缺貨時間、供應率等。雖然目前對于用戶服務的指標還沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范，對用戶服務的定義也不同，但企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況建立提高用戶滿意度的管理體系，通過實施用戶滿意工程，全面提高用戶服務水平。2. 結構性的戰(zhàn)略物流管理戰(zhàn)略的第二層次是結構性的戰(zhàn)略，包括渠道設計和網(wǎng)絡分析。渠道設計是供應鏈設計的一個重要內容，包括重構物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流渠道等。通過優(yōu)化渠道，提高物流系統(tǒng)的敏捷性和響應性，使供應鏈獲得最低的物流成本，關于物流渠道的設計在后面還要進一步討論。 網(wǎng)絡分析是物流管理中另一項很重要的戰(zhàn)略工作，它為物流系統(tǒng)的優(yōu)化設計提供參考依據(jù)。網(wǎng)絡分析的內容主要包括：（1）庫存狀況的分析。通過對物流系統(tǒng)不同環(huán)節(jié)的庫存狀態(tài)分析，找出降低庫存成本的改進目標。（2）用戶服務的調查分析。通過調查和分析，發(fā)現(xiàn)用戶需求和獲得市場信息反饋，找出服務水平與服務成本的關系。（3）運輸方式和交貨狀況的分析。通過分析，使運輸渠道更加合理化。（4）物流信息及信息系統(tǒng)的傳遞狀態(tài)分析。通過分析，提高物流信息傳遞過程的速度，增加信息反饋，提高信息的透明度。（5）合作伙伴業(yè)績的評估和考核。對物流管理系統(tǒng)的結構性分析的目標是要不斷減少物流環(huán)節(jié)，消除供應鏈運作過程中不增加價值的活動，提高物流系統(tǒng)的效率。用于網(wǎng)絡分析的方法有標桿法（Benchmarking）、調查分析法、多目標綜合評價法等。3. 功能性的戰(zhàn)略物流管理第三層次的戰(zhàn)略為功能性的戰(zhàn)略，包括物料管理、倉庫管理、運輸管理等三個方面。內容主要有： （1）運輸工具的使用與調度；（2）采購與供應、庫存控制的方法與策略；（3）倉庫的作業(yè)管理等。物料管理與運輸管理是物流管理的主要內容，必須不斷地改進管理方法，使物流管理向零庫存這個極限目標努力，降低庫存成本和運輸費用，優(yōu)化運輸路線，保證準時交貨，實現(xiàn)物流過程的適時、適量、適地的高效運作。關于庫存管理的內容在上一章中已有論述，采購問題將在下面兩節(jié)中詳細論述。4. 基礎性的戰(zhàn)略第四層次的戰(zhàn)略是基礎性的戰(zhàn)略，主要作用是為保證物流系統(tǒng)的正常運行提供基礎性的保障。內容包括：（1）組織系統(tǒng)管理；（2）信息系統(tǒng)管理； （3）政策與策略；（4）基礎設施管理。要建全物流系統(tǒng)的組織管理結構和人員配備，就要重視對企業(yè)有關人員的培訓，提高他們的業(yè)務素質，例如，采購與銷售部門是企業(yè)的兩個對外業(yè)務協(xié)調部門，他們工作的好壞直接關系到企業(yè)與合作伙伴的關系和企業(yè)的形象，因此必須加強對這兩個部門的領導與組織工作。信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中傳遞物流信息的橋梁，庫存管理信息系統(tǒng)、配送分銷系統(tǒng)、用戶信息系統(tǒng)、EDI/Internet數(shù)據(jù)交換與傳輸系統(tǒng)、電子資金交易系統(tǒng)（EFT）、零售點POS，對提高物流系統(tǒng)的運行效率起著關鍵作用，因此必須從戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃與管理，才能保證物流系統(tǒng)高效運行。 三、有效資源配置物流管理的作用就是通過有效的資源配置，使供應鏈各企業(yè)之間的物料得到最充分的利用，保證供應鏈實時的物料供應、同步化的運作。供應鏈管理的目的是要通過合作與協(xié)調實現(xiàn)資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業(yè)實現(xiàn)資源最充分的利用。比如臺灣的電腦業(yè)所推行的全球運籌式產銷模式，就充分利用了物流網(wǎng)絡的資源配置功能，實現(xiàn)全球資源的有效配置。這種模式的思想就是按客戶訂單組織生產，生產采用分散的模式，將全球的電腦資源利用起來。采取外包的形式，將電腦中的各種零配件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，通過全球物流網(wǎng)絡發(fā)往同一配送中心組裝，再由配送中心將組裝好的電腦發(fā)送給用戶。美國許多跨國公司都有完備的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，其物流系統(tǒng)能快速地把世界各地的資源最充分地利用起來，有很強的競爭力，企業(yè)也有很高的敏捷性和柔性，十分有利于實現(xiàn)全球跨國經(jīng)營。 供應鏈的物流系統(tǒng)能否實現(xiàn)有效的資源配置取決于物流信息系統(tǒng)的完備性和合作企業(yè)合作性。四、全球后勤系統(tǒng)全球化已成為新時期企業(yè)競爭的一個顯著特點。當一個企業(yè)發(fā)展成為全球性的企業(yè)時，就需要有全球供應鏈管理系統(tǒng)，為此必須建立全球的后勤保障體系，否則，企業(yè)將無法適應全球競爭的要求。 企業(yè)的全球供應鏈管理系統(tǒng)應主要考慮如下幾個方面的問題。1. 建立全球的售后服務體系實現(xiàn)全球供應鏈管理的企業(yè)需要建立完善的全球后勤服務體系，以保證物流暢通和樹立良好的企業(yè)形象。海爾集團是我國成功打入國際市場、實施全球化經(jīng)營的大型國有企業(yè)。海爾的洗衣機生產銷售已經(jīng)形成全球供應鏈管理模式，銷售網(wǎng)點已分布到世界國地，形成了我國海外經(jīng)營業(yè)務最大的國有企業(yè)。在進軍國際市場的過程中，海爾非常注意售后服務的工作，使海爾產品在任何國家和地區(qū)都能獲得滿意的服務。服務至上是海爾能夠成為跨國經(jīng)營的大型國有企業(yè)的秘訣。2. 建立全球供應鏈需求信息網(wǎng)絡全球化經(jīng)營和本地化經(jīng)營的最大不同是需求信息來源的多樣化、地區(qū)差別化、消費的文化價值差異化等，因此企業(yè)要根據(jù)不同的國情，對需求特點進行分析，建立全球需求信息反饋系統(tǒng)。全球供應鏈的信息需要從一個地區(qū)反饋到另一個地區(qū)，從一個供應鏈節(jié)點企業(yè)到另一個節(jié)點企業(yè)，形成滿足供應鏈管理要求的信息網(wǎng)絡，它是維護全球供應信息的一致性、保證全球供應鏈的信息能夠準確無誤、暢通無阻、進而實現(xiàn)全球供應鏈同步化運營的關鍵。另外，由于不同國家的信息系統(tǒng)是異構的，應采用遠程多代理的、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸方式，這對提高全球信息系統(tǒng)的運行速度與效率非常重要。 3. 建立全球化合作關系網(wǎng)，提高物流效率由于全球供應鏈跨越不同的國家和地區(qū)，物流過程要經(jīng)過海關、機場、港口等，運輸過程十分復雜，有汽車、飛機、輪船等各種運輸工具，還有不同國家的管理與地區(qū)性政策等都將會導致物流過程的效率變低。為了提高物流效率，必須建立全球化的合作關系網(wǎng)，通過和當?shù)氐奈锪鞑块T進行合作，把部分業(yè)務外包給當?shù)仄髽I(yè)，如代理銷售、代理運輸、代理庫存管理等，或建立聯(lián)合經(jīng)營體，如地區(qū)分銷中心等，這些措施可以大大提高物流系統(tǒng)的效率。五、第三方物流系統(tǒng)第三方物流系統(tǒng)（TPL）是一種實現(xiàn)物流供應鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調企業(yè)之間的物流運輸和提供后勤服務，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專門的物流管理部門來承擔，特別是一些特殊的物流運輸業(yè)務。通過外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務上，提高了供應鏈管理和運作的效率。第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運輸模式，它使供應鏈的小批量庫存補給變得更為經(jīng)濟。因為在某些情況下，小批量的貨物運輸（非滿載運輸）顯然是不經(jīng)濟的，但是多品種小批量生產的供應鏈環(huán)境必須小批量采購、小批量運輸，這就提高了貨物的供應頻率，運輸頻率的增加就要增加運輸費用，顯然不經(jīng)濟。第三方物流系統(tǒng)是一種為大多數(shù)企業(yè)提高運輸服務的實體，它為多條供應鏈提供運輸服務，比如，當多家供應商彼此位置相鄰時，就可以采用混裝運輸?shù)霓k法，把各家供應商的貨物依次裝在同一輛貨車上，實現(xiàn)小批量交貨的經(jīng)濟性，這就是第三方物流系統(tǒng)提供聯(lián)合運輸（集成運輸模式）的好處。 第三方物流系統(tǒng)不但提供運輸服務，還可以提供其他的服務，如倉庫管理（聯(lián)合倉庫）。圖9-6a)中的物流分銷中心近靠用戶所在地，圖9-6b)所表示的是通過一種第三方物流系統(tǒng)提供的服務把產品從中心倉庫快速運輸?shù)接脩羲诘亍?圖9-6 第三方物流服務的應用第三方物流系統(tǒng)還可以提供其他形式的物流服務功能，如顧客訂單處理等。采用第三方物流系統(tǒng)，企業(yè)可以獲得如下的好處：（1）降低成本；（2）使企業(yè)更加集中于核心業(yè)務的發(fā)展；（3）改進服務質量；（4）快速進入國際市場；（5）獲得信息咨詢；（6）獲得物流經(jīng)驗；（7）減少風險。六、延遲化策略延遲化策略（Postponement）是一種為適應大規(guī)模定制生產而采用的策略，通過這種策略使企業(yè)能夠實現(xiàn)產品多樣化，適應顧客化的需求。實現(xiàn)延遲化策略的關鍵技術是模塊化：模塊化產品、模塊化工藝過程、模塊化分銷網(wǎng)絡設計。在用戶需求多樣化的今天，如果想滿足用戶的需求，就必須采用產品多樣化策略。但是，產品多樣化，必然帶來庫存產品的增加。在過去的物流管理系統(tǒng)中，分銷中心的任務是倉儲和分銷，當增加產品品種時，庫存也隨之增加，這對企業(yè)來說是一筆很大投資，物流成本增加可能會削弱產品多樣化策略的優(yōu)勢。為此，人們提出了延遲化策略。在延遲化策略中，地區(qū)性顧客化產品是到達用戶所在地之后以模塊化方式組裝的，分銷中心沒有必要儲備所有的顧客化產品，只儲備產品的通用組件，庫存成本就大為降低，這樣一來，分銷中心的功能也發(fā)生了轉變。為實現(xiàn)延遲化策略，物流系統(tǒng)中運輸方式也必須跟著發(fā)生變化，如采用比較有代表性的交接運輸（Cross Docking）方式。交接運輸是將倉庫或分銷中心接到的貨物不作為存貨，而是為緊接著的下一次貨物發(fā)送做準備的一種分銷系統(tǒng)，這種物流方式就是模塊化分銷網(wǎng)絡設計。七、戰(zhàn)略渠道設計渠道設計是物流管理和供應鏈管理的重要內容之一。戰(zhàn)略渠道設計就是通過網(wǎng)絡分析，優(yōu)化確定物流供應鏈的制造工廠、分銷中心、倉庫等設施的位置和數(shù)量，使物流系統(tǒng)合理化，獲得合理的運輸和庫存成本。網(wǎng)絡設計是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要從供應鏈管理的戰(zhàn)略高度、整體的利益考慮問題。 戰(zhàn)略渠道設計可以分為三個步驟：第一步要進行網(wǎng)絡分析。通過網(wǎng)絡分析，確定網(wǎng)絡要素和相互的關系，比如工廠的位置、分銷地點和數(shù)量、供應商的數(shù)量和位置等。第二步是優(yōu)化設計，采用有關數(shù)學模型或采用其他方法進行優(yōu)化決策分析。第三步是組織實施網(wǎng)絡設計方案。物流網(wǎng)絡設計（渠道設計）有兩種情況，一種是配送中心或分銷點的設計，這是一種局部的物流網(wǎng)絡設計，另一種是供應鏈全局的網(wǎng)絡設計。（一）局部渠道設計局部渠道設計就是通常的分銷網(wǎng)點的布置，比如分銷中心的選擇，這是供應鏈物流網(wǎng)絡設計中常見的問題。下面是一個關于供應鏈的網(wǎng)絡設計的例子，物流網(wǎng)絡如圖9-7所示，有多個配送中心，每個配送中從各原料廠進貨后送到各個需求點，優(yōu)化的目的是選擇某些備選的配送中心，使總的配送成本最低。1. 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡模型物流系統(tǒng)網(wǎng)絡模型如圖9-7所示。圖9-7 物流網(wǎng)絡模型2. 網(wǎng)絡優(yōu)化網(wǎng)絡優(yōu)化的目標是使物流系統(tǒng)的總成本最低，這是一個成本優(yōu)化的決策問題。與任何一種優(yōu)化問題一樣，這個問題的優(yōu)化也受到各種條件的約束，如生產廠的生產能力約束，即各生產廠的供應量應小于生產能力; 用戶的需求量約束，即要求進貨量大于或等于需求量; 配送中心的物流均衡約束，即要求配送中心進貨量等于發(fā)送量。 這是單一產品的配送中心的選址決策，即局部的物流網(wǎng)絡優(yōu)化。當考慮多產品時，問題將變得非常復雜。在這樣的情況下，一般采用各種特殊的簡化處理，目前已有一些算法模型解決這類問題，如CFLP(Capacitated Facility Location Problem)法、運輸規(guī)劃法、鮑姆爾-沃爾夫法等。（二）全局物流網(wǎng)絡設計全局物流優(yōu)化考慮的不是優(yōu)化某個節(jié)點，如上面的配送中心的問題，而是從全局的角度考慮，特別是從供應鏈管理全局的角度考慮。全局物流網(wǎng)絡設計的主要決策問題，對上游供應鏈來說，是供應商的選擇與確定，對下游供應鏈來說，是分銷商與代理商的確定，因此全局的物流網(wǎng)絡設計要把兩個市場的約束都考慮進去。 進行渠道設計時還要考慮非物質因素，如對下游物流網(wǎng)絡的設計要考慮地區(qū)文化、消費觀念等。對上游物流網(wǎng)絡的設計則更多是考慮運輸費用、技術合作的優(yōu)勢、供貨的可靠性和協(xié)作管理成本等。因此整體的供應鏈網(wǎng)絡的物流優(yōu)化不是單純的網(wǎng)絡運輸問題的優(yōu)化設計，是一種戰(zhàn)略性的規(guī)劃，需要從供應鏈的整體角度去考慮問題。全局的網(wǎng)絡設計最主要的目標一個是降低用戶成本，另一個就是縮短響應時間，只要這兩個目標達到了，物流網(wǎng)絡的優(yōu)化目標就達到了。第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的采購管理 作者： 馬士華 采購管理是物流管理的重點內容之一，它在供應鏈企業(yè)之間原材料和半成品生產合作交流方面架起一座橋梁，溝通生產需求與物資供應的聯(lián)系。為使供應鏈系統(tǒng)能夠實現(xiàn)無縫連接，并提高供應鏈企業(yè)的同步化運作效率，就必須加強采購管理。在供應鏈管理模式下，采購工作要做到五個恰當：恰當?shù)臄?shù)量、恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c、恰當?shù)膬r格、恰當?shù)膩碓础?一、傳統(tǒng)的采購模式圖9-8為一般采購原理示意圖。傳統(tǒng)采購的重點放在如何和供應商進行商業(yè)交易的活動上，特點是比較重視交易過程的供應商的價格比較，通過供應商的多頭競爭，從中選擇價格最低的作為合作者。雖然質量、交貨期也是采購過程中的重要考慮因素，但在傳統(tǒng)的采購方式下，質量、交貨期等都是通過事后把關的辦法進行控制，如到貨驗收等，交易過程的重點放在價格的談判上。因此在供應商與采購部門之間經(jīng)常要進行報價、詢價、還價等來回的談判，并且多頭進行，最后從多個供應商中選擇一個價格最低的供應商簽訂合同，訂單才決定下來。傳統(tǒng)的采購模式的主要特點表現(xiàn)在如下幾個方面。1. 傳統(tǒng)采購過程是典型的非信息對稱博弈過程選擇供應商在傳統(tǒng)的采購活動中是一個首要的任務。在采購過程中，采購一方為了能夠從多個競爭性的供應商中選擇一個最佳的供應商，往往會保留私有信息，因為如果給供應商提供的信息越多，供應商的競爭籌碼就越大，這樣對采購一方不利。因此采購一方盡量保留私有信息，而供應商也在和其他的供應商競爭中隱瞞自己的信息。這樣，采購、供應雙方都不進行有效的信息溝通，這就是非信息對稱的博弈過程。 2. 驗收檢查是采購部門的一個重要的事后把關工作，質量控制的難度大質量與交貨期是采購一方要考慮的另外兩個重要因素，但是在傳統(tǒng)的采購模式下，要有效控制質量和交貨期只能通過事后把關的辦法。因為采購一方很難參與供應商的生產組織過程和有關質量控制活動，相互的工作是不透明的。因此需要通過各種有關標準如國際標準、國家標準等，進行檢查驗收。缺乏合作的質量控制會導致采購部門對采購物品質靠刂頻哪訊仍黽印?br 3. 供需關系是臨時的或短時期的合作關系，而且競爭多于合作在傳統(tǒng)的采購模式中，供應與需求之間的關系是臨時性的，或者短時性的合作，而且競爭多于合作。由于缺乏合作與協(xié)調，采購過程中各種抱怨和扯皮的事情比較多，很多時間消耗在解決日常問題上，沒有更多的時間用來做長期性預測與計劃工作，供應與需求之間這種缺乏合作的氣氛增加了許多運作中的不確定性。4. 響應用戶需求能力遲鈍由于供應與采購雙方在信息的溝通方面缺乏及時的信息反饋，在市場需求發(fā)生變化的情況下，采購一方也不能改變供應一方已有的訂貨合同，因此采購一方在需求減少時庫存增加，需求增加時，出現(xiàn)供不應求。重新訂貨需要增加談判過程，因此供需之間對用戶需求的響應沒有同步進行，缺乏應付需求變化的能力。二、供應鏈管理環(huán)境下采購的特點在供應鏈管理的環(huán)境下，企業(yè)的采購方式和傳統(tǒng)的采購方式有所不同。這些差異主要體現(xiàn)在如下幾個方面。（一）從為庫存而采購到為訂單而采購的轉變在傳統(tǒng)的采購模式中，采購的目的很簡單，就是為了補充庫存，即為庫存而采購。采購部門并不關心企業(yè)的生產過程，不了解生產的進度和產品需求的變化，因此采購過程缺乏主動性，采購部門制定的采購計劃很難適應制造需求的變化。在供應鏈管理模式下，采購活動是以訂單驅動方式進行的，制造訂單的產生是在用戶需求訂單的驅動下產生的，然后，制造訂單驅動采購訂單，采購訂單再驅動供應商，如圖9-9所示。這種準時化的訂單驅動模式，使供應鏈系統(tǒng)得以準時響應用戶的需求，從而降低了庫存成本，提高了物流的速度和庫存周轉率。訂單驅動的采購方式有如下特點：（1）由于供應商與制造商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，簽訂供應合同的手續(xù)大大簡化，不再需要雙方的詢盤和報盤的反復協(xié)商，交易成本也因此大為降低。（2）在同步化供應鏈計劃的協(xié)調下，制造計劃、采購計劃、供應計劃能夠并行進行，縮短了用戶響應時間，實現(xiàn)了供應鏈的同步化運作。采購與供應的重點在于協(xié)調各種計劃的執(zhí)行。（3）采購物資直接進入制造部門，減少采購部門的工作壓力和不增加價值的活動過程，實現(xiàn)供應鏈精細化運作。（4）信息傳遞方式發(fā)生了變化。在傳統(tǒng)采購方式中，供應商對制造過程的信息不了解，也無需關心制造商的生產活動。但在供應鏈管理環(huán)境下，供應商能共享制造部門的信息，提高了供應商應變能力，減少信息失真。同時在訂貨過程中不斷進行信息反饋，修正訂貨計劃，使訂貨與需求保持同步。 （5）實現(xiàn)了面向過程的作業(yè)管理模式的轉變。訂單驅動的采購方式簡化了采購工作流程，采購部門的作用主要是溝通供應與制造部門之間的聯(lián)系，協(xié)調供應與制造的關系，為實現(xiàn)精細采購提供基礎保障。（二）從采購管理向外部資源管理轉變在建筑行業(yè)中，當采用工程業(yè)務承包時，為了對承包業(yè)務的進度與工程質量進行監(jiān)控，負責工程項目的部門會派出有關人員深入到承包工地，對承包工程進行實時監(jiān)管。這種方法也可以適用于制造企業(yè)的采購業(yè)務活動，這是將事后把關轉變?yōu)槭轮锌刂频挠行緩?供應管理或者叫外部資源管理。那么，為什么要進行外部資源管理，以及如何進行有效的外部資源管理？正如前面所指出的，傳統(tǒng)采購管理的不足之處，就是與供應商之間缺乏合作，缺乏柔性和對需求快速響應的能力。準時化思想出現(xiàn)以后，對企業(yè)的物流管理提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，需要改變傳統(tǒng)的單純?yōu)閹齑娑少彽墓芾砟Ｊ?，提高采購的柔性和市場響應能力，增加和供應商的信息?lián)系和相互之間的合作，建立新的供需合作模式。一方面，在傳統(tǒng)的采購模式中，供應商對采購部門的要求不能得到實時的響應，另一方面，關于產品的質量控制也只能進行事后把關，不能進行實時控制，這些缺陷使供應鏈企業(yè)無法實現(xiàn)同步化運作。為此，供應鏈管理采購模式的第二特點就是實施有效的外部資源管理。 實施外部資源管理也是實施精細化生產、零庫存生產的要求。供應鏈管理中一個重要思想，是在生產控制中采用基于訂單流的準時化生產模式，使供應鏈企業(yè)的業(yè)務流程朝著精細化生產努力，即實現(xiàn)生產過程的幾個零化管理：零缺陷、零庫存、零交貨期、零故障、零（無）紙文書、零廢料、零事故、零人力資源浪費。供應鏈管理思想就是系統(tǒng)性、協(xié)調性、集成性、同步性，外部資源管理是實現(xiàn)供應鏈管理的上述思想的一個重要步驟-企業(yè)集成。從供應鏈企業(yè)集成的過程來看，它是供應鏈企業(yè)從內部集成走向外部集成的重要一步。要實現(xiàn)有效的外部資源管理，制造商的采購活動應從以下幾個方面著手進行改進。（1）和供應商建立一種長期的、互惠互利的合作關系。這種合作關系保證了供需雙方能夠有合作的誠意和參與雙方共同解決問題的積極性。（2）通過提供信息反饋和教育培訓支持，在供應商之間促進質量改善和質量保證。傳統(tǒng)采購管理的不足在于沒有給予供應商在有關產品質量保證方面的技術支持和信息反饋。在顧客化需求的今天，產品的質量是由顧客的要求決定的，而不是簡單地通過事后把關所能解決的。因此在這樣的情況下，質量管理的工作需要下游企業(yè)提供相關質量要求的同時，應及時把供應商的產品質量問題及時反饋給供應商，以便其及時改進。對個性化的產品質量要提供有關技術培訓，使供應商能夠按照要求提供合格的產品和服務。（3）參與供應商的產品設計和產品質量控制過程。同步化運營是供應鏈管理的一個重要思想。通過同步化的供應鏈計劃使供應鏈各企業(yè)在響應需求方面取得一致性的行動，增加供應鏈的敏捷性。實現(xiàn)同步化運營的措施是并行工程。制造商企業(yè)應該參與供應商的產品設計和質量控制過程，共同制定有關產品質量標準等，使需求信息能很好地在供應商的業(yè)務活動中體現(xiàn)出來。 （4）協(xié)調供應商的計劃。一個供應商有可能同時參與多條供應鏈的業(yè)務活動，在資源有限的情況下必然會造成多方需求爭奪供應商資源的局面。在這種情況下，下游企業(yè)的采購部門應主動參與供應商的協(xié)調計劃。在資源共享的前提下，保證供應商不至于因為資源分配不公或出現(xiàn)供應商抬杠的矛盾，保證供應鏈的正常供應關系，維護企業(yè)的利益。（5）建立一種新的、有不同層次的供應商網(wǎng)絡，并通過逐步減少供應商的數(shù)量，致力于與供應商建立合作伙伴關系。在供應商的數(shù)量方面，一般而言，供應商越少越有利于雙方的合作。但是，企業(yè)的產品對零部件或原材料的需求是多樣的，因此不同的企業(yè)供應商的數(shù)目不同，企業(yè)應該根據(jù)自己的情況選擇適當數(shù)量的供應商，建立供應商網(wǎng)絡，并逐步減少供應商的數(shù)量，致力于和少數(shù)供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系。 外部資源管理并不是采購一方（下游企業(yè)）的單方面努力就能取得成效的，需要供應商的配合與支持，為此，供應商也應該從以下幾個方面提供協(xié)作：（1）幫助拓展用戶（下游企業(yè)）的多種戰(zhàn)略；（2）保證高質量的售后服務服務；（3）對下游企業(yè)的問題做出快速反應；（4）及時報告所發(fā)現(xiàn)的可能影響用戶服務的內部問題； （5）基于用戶的需求，不斷改進產品和服務質量；（6）在滿足自己的能力需求的前提下提供一部分能力給下游企業(yè)-能力外援。（三）從一般買賣關系向戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系轉變供應鏈管理模式下采購管理的第三個特點，是供應與需求的關系從簡單的買賣關系向雙方建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系轉變。在傳統(tǒng)的采購模式中，供應商與需求企業(yè)之間是一種簡單的買賣關系，因此無法解決一些涉及全局性、戰(zhàn)略性的供應鏈問題，而基于戰(zhàn)略伙伴關系的采購方式為解決這些問題創(chuàng)造了條件。這些問題是：第一，庫存問題。在傳統(tǒng)的采購模式下，供應鏈的各級企業(yè)都無法共享庫存信息，各級節(jié)點企業(yè)都獨立地采用訂貨點技術進行庫存決策（在庫存管理一章中有詳細論述），不可避免地產生需求信息的扭曲現(xiàn)象，因此供應鏈的整體效率得不到充分提高。但在供應鏈管理模式下，通過雙方的合作伙伴關系，供應與需求雙方可以共享庫存數(shù)據(jù)，因此采購的決策過程變得透明多了，減少了需求信息的失真現(xiàn)象。第二，風險問題。供需雙方通過戰(zhàn)略性合作關系，可以降低由于不可預測的需求變化帶來的風險，比如運輸過程的風險、信用的風險、產品質量的風險等。第三個問題是，通過合作伙伴關系可以為雙方共同解決問題提供便利的條件，通過合作伙伴關系，雙方可以為制定戰(zhàn)略性的采購供應計劃共同協(xié)商，不必要為日?，嵤孪臅r間與精力。第四，降低采購成本問題。通過合作伙伴關系，供需雙方都從降低交易成本中獲得好處。由于避免了許多不必要的手續(xù)和談判過程，信息的共享避免了信息不對稱決策可能造成的成本損失。第五個問題是，戰(zhàn)略性的伙伴關系消除了供應過程的組織障礙，為實現(xiàn)準時化采購創(chuàng)造了條件。關于供需關系，在后面關于客戶關系管理中將