汽車電子控制系統(tǒng)新技術(shù)講述(ppt 53頁).ppt

1 上海博思企業(yè)管理咨詢有限公司2006年06月07日 新技術(shù)報(bào)告 2 新技術(shù)目錄 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù) 3項(xiàng) GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向技術(shù)EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)集成Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向的主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)車身底盤電子控制系統(tǒng)新技術(shù) 4項(xiàng) PDC駐車距離控制系統(tǒng)技術(shù)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)技術(shù)SBC電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)EDS電子差速鎖技術(shù)汽車能源新技術(shù) 5項(xiàng) 燃料電池技術(shù)電動(dòng)汽車技術(shù)HEV混合動(dòng)力技術(shù)Strigear雙模式混合動(dòng)力技術(shù)太陽能天窗技術(shù) 其他汽車新技術(shù) 7項(xiàng) Crosstrack等速萬向節(jié)技術(shù)ITS膨脹式管狀式頭部安全氣囊技術(shù)GOENGINE可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)技術(shù)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈技術(shù)DSG雙離合器變速器技術(shù)ASF全鋁車身框架技術(shù) 備注說明 補(bǔ)充新技術(shù) 3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)介紹車身底盤電子控制系統(tǒng)新技術(shù)介紹汽車能源新技術(shù)介紹其他汽車新技術(shù)介紹 4 GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從早期的機(jī)械齒輪齒條式 之后發(fā)展成液壓助力式為了追求更好的經(jīng)濟(jì)性和良好的駕駛操控性 產(chǎn)生了GEP電子可變轉(zhuǎn)向技術(shù) 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 5 GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡介 組成結(jié)構(gòu) 1 電子泵 2 車速傳感器 電控微處理單元 3 4 減速器 5 液壓執(zhí)行單元 6 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 工作原理 7 角速度傳感器 8 蓄電池電源 電子泵可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)GEP是把一個(gè)液壓轉(zhuǎn)向器和一個(gè)電控電子泵結(jié)合一起而形成的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 當(dāng)車輛行使時(shí) 車速傳感器根據(jù)車輛行使速度產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號 電控單元接受不同的信號 控制電子泵產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速 從而分配給液壓執(zhí)行單元不同的液壓力 因而提供給機(jī)械轉(zhuǎn)向器最合適的工作阻力 從而達(dá)到最佳的駕駛穩(wěn)定性和舒適性當(dāng)車速低時(shí) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生較大的阻力 使得駕駛者操作靈活 輕便 當(dāng)車速高時(shí) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生較小的阻力 使得方向盤比較重 這樣提高了駕駛穩(wěn)定和安全性當(dāng)車輛停止運(yùn)動(dòng)時(shí)候 只要不操作方向盤 GEP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài) 這樣不消耗車輛能源 節(jié)省燃料當(dāng)車速較高的時(shí)候 雖然阻力較小 但也可能發(fā)生緊急避讓等情況 GEP系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向柱上的角速度傳感器產(chǎn)生的信號 瞬時(shí)增加阻力 使駕駛者順利完成避險(xiǎn)操作 6 EPS ElectricPowerSteering 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向最早應(yīng)用在微型汽車上 1988年2月日本鈴木公司首次在其Cervo車上裝備目前電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用在轎車上 并逐漸從微型轎車向更大型轎車和商務(wù)車發(fā)展 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 長安鈴木 雨燕 廣州本田 飛度 思迪 一汽豐田 普銳斯 安全性 提高汽車高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性 進(jìn)而提高汽車的主動(dòng)安全性 舒適性 減輕汽車低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱力減小和吸收由路面不平所引起的對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾動(dòng) 改善汽車的轉(zhuǎn)向特性 經(jīng)濟(jì)性 EPS系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)向時(shí)電動(dòng)機(jī)才提供助力 因而能減少燃料消耗 環(huán)保性 EPS比普通液壓助力系統(tǒng)組成零件減少 結(jié)構(gòu)緊湊 因而降低了工作時(shí)候的噪音EPS消除了液壓助力中液壓油泄漏問題 因而減小對環(huán)境的污染 改善了環(huán)保性 北京現(xiàn)代 御翔 東風(fēng)日產(chǎn) 頤達(dá) 騏達(dá) 一汽大眾 速騰 7 EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功用 減速器 組成結(jié)構(gòu) 1 電動(dòng)馬達(dá) 2 轉(zhuǎn)矩傳感器 電控微處理單元 3 4 5 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 工作原理 6 蓄電池電源 EPS主要由扭矩傳感器 車速傳感器 電動(dòng)機(jī) 減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元 ECU 等組成 通過傳感器探測司機(jī)在轉(zhuǎn)向操作時(shí)方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向 并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元 由控制單元對這些信號進(jìn)行運(yùn)算后得到一個(gè)與行駛工況相適應(yīng)的力矩 最后發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作 電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)裝置的作用而助力與傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)不同的是 取消了油泵 皮帶 皮帶輪 液壓軟管 液壓油及密封件等零件當(dāng)車速低時(shí) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生較大的阻力 使得駕駛者操作靈活 輕便 當(dāng)車速高時(shí) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生較小的阻力 使得方向盤比較重 從而提高了駕駛穩(wěn)定和安全性由于直接由電動(dòng)機(jī)提供助力 電動(dòng)機(jī)由蓄電池供電 因此EPS系統(tǒng)能否助力與發(fā)動(dòng)機(jī)是否起動(dòng)無關(guān) 即使在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或出現(xiàn)故障時(shí)也能提供助力EPS系統(tǒng)沒有液壓回路 比普通助理力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更易調(diào)整和檢測 裝配自動(dòng)化程度更高 并且可以通過設(shè)置不同的程序 快速與不同車型匹配 因而能縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期 8 集成Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)情況概述 技術(shù)背景 現(xiàn)代的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)不是簡單追求輕便操控性 更追求完美的駕駛體驗(yàn)和較高的安全性在一些中高端車上便產(chǎn)生了復(fù)合型的轉(zhuǎn)向技術(shù) 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 安全性 高速行使時(shí) 該系統(tǒng)減小前輪轉(zhuǎn)向角度 傳動(dòng)比更加間接 提高駕駛的安全性和穩(wěn)定性車輛行駛中遭遇緊急情況和高速轉(zhuǎn)彎時(shí) 該系統(tǒng)能修正由駕駛者操控的車輪位置 獲得更快速 高效的穩(wěn)定行駛 駕駛性 在常規(guī)駕駛條件下 該系統(tǒng)根據(jù)車速對駕駛者確定的前輪最大轉(zhuǎn)向角進(jìn)行修正 同時(shí)不會(huì)使方向盤出現(xiàn)任何反應(yīng) 在轉(zhuǎn)向角度較小的情況下 車輛會(huì)變得更加靈活 顯著地增強(qiáng)駕駛樂趣 該系統(tǒng)能對駕駛者轉(zhuǎn)向指令進(jìn)行干涉 從而實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精確性 精確性 華晨寶馬 3系 華晨寶馬 5系 一汽大眾 A6L 9 集成Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡介 組成結(jié)構(gòu) 1 電動(dòng)馬達(dá) 2 轉(zhuǎn)矩傳感器 電控微處理單元 3 4 電控機(jī)械調(diào)控器 5 工作原理 6 角速度傳感器 7 行星齒輪機(jī)構(gòu) 伺服機(jī)構(gòu) 8 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 汽車行駛時(shí) Servotronic伺服轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)根據(jù)車速傳感器提供的信號以電子方式調(diào)節(jié)伺服器壓力可以保證一定的伺服壓力 從而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向 當(dāng)車速高時(shí) 系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向與駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤方向相反 于是減少了前輪的轉(zhuǎn)向角度 從而使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)更間接 確保了駕駛穩(wěn)定 當(dāng)車速低時(shí)候 系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向與駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤方向相同 使操作輕便主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在Servotronic伺服轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)下疊加轉(zhuǎn)向角度的原理 在方向盤和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)之間裝有一個(gè)電子控制的機(jī)械調(diào)控器 為駕駛者發(fā)出的轉(zhuǎn)向角根據(jù)不同的需求疊加一個(gè)轉(zhuǎn)向角度 系統(tǒng)工作狀態(tài)下 疊加的過程來自一個(gè)行星齒輪 這個(gè)齒輪包括兩個(gè)輸入軸和一個(gè)固定在轉(zhuǎn)向柱上的輸出軸 其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸連接到方向盤 另一個(gè)由馬達(dá)通過一個(gè)自鎖式蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 從而達(dá)到降低轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比 最終從輸出軸傳出的整體轉(zhuǎn)向角度由駕駛者輸入的方向盤角度疊加上電動(dòng)馬達(dá)附加的角度疊加而成 10 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)介紹車身底盤電子控制系統(tǒng)新技術(shù)介紹汽車能源新技術(shù)介紹其他汽車新技術(shù)介紹 11 PDC駐車距離控制系統(tǒng)技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 安全性 PDC駐車距離控制系統(tǒng)便于駕駛者掌握停車的距離 提高駐車安全性 舒適性 PDC駐車距離控制系統(tǒng)能使駕駛者更容易和迅捷的駐車 華晨寶馬 5系 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向高效燃燒率 節(jié)能性和更高安全性發(fā)展 人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對汽車系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn)PDC駐車距離控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)此而產(chǎn)生 華晨寶馬 3系 12 PDC駐車距離控制系統(tǒng)的圖示和工作原理簡介 工作原理 當(dāng)車輛駐車時(shí) 位于前后保險(xiǎn)杠上的超聲波傳感器可以檢測到車身前后部可能會(huì)阻礙汽車的障礙物之間的距離 射頻接受器接受這一個(gè)檢測信號傳送給電子控制器 經(jīng)過電子控制器分析 當(dāng)進(jìn)入駐車危險(xiǎn)范圍內(nèi) 車輛中報(bào)警裝置就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號 并隨著車子與障礙物之間的距離變大或縮小 報(bào)警信號會(huì)不斷改變音調(diào) 使駕駛者充分利用停車位置的每一個(gè)駐車空間 這樣使得駕駛者及時(shí)調(diào)整停車位置和發(fā)現(xiàn)前后方可能的障礙物 提高了駐車安全性 PDC駐車距離控制系統(tǒng)圖示 組成結(jié)構(gòu) 1 射頻發(fā)射器 2 射頻接受器 3 電子控制器 4 報(bào)警控制裝置 5 6 圖象顯示器 超聲波傳感器 13 DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 穩(wěn)定性 優(yōu)化車輛起步和加速時(shí)行使穩(wěn)定性改善車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)平衡和穩(wěn)定性 安全性 提高車輛在特殊路面的牽引力 使駕駛者能夠享受到非同尋常的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)消除駐車時(shí)的車身震動(dòng)情況 提高駐車舒適性 華晨寶馬 5系 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向高效燃燒率 節(jié)能性和更高安全性發(fā)展 人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對汽車系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn)在歐洲的工程師們著力于開發(fā)更利于駕駛者使用車輛舒適性和安全性的系統(tǒng) DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)此而產(chǎn)生 華晨寶馬 3系 舒適性 改善車輛行駛中轉(zhuǎn)向不足或過度情況 有助于汽車保持安全的行駛方向在緊急情況下和濕滑路面上爭取制動(dòng)時(shí)間 提高行駛安全性 14 DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的圖示和功用 系統(tǒng)功用 能夠識(shí)別不穩(wěn)定的行駛條件 如轉(zhuǎn)向不足或過度 并進(jìn)一步通過對各個(gè)車輪單獨(dú)施加制動(dòng)而使車輛恢復(fù)穩(wěn)定性 有助于防止危險(xiǎn)情況發(fā)生 提高行使穩(wěn)定和安全性能夠更加精確地計(jì)算 施加和調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力 當(dāng)客戶在行駛過程中施加制動(dòng)時(shí) 將使客戶體驗(yàn)到更佳的減速制動(dòng)效果和更高的舒適性能夠根據(jù)制動(dòng)器的工作溫度調(diào)整制動(dòng)力 從而抵消高溫狀態(tài)下的制動(dòng)效應(yīng)衰減趨勢 使相同制動(dòng)踏板作用力所對應(yīng)的制動(dòng)效應(yīng)和制動(dòng)力保持同一水平該系統(tǒng)能從雨量探測器或風(fēng)擋玻璃刮水器接收到下雨的信息 并以一定的預(yù)定周期使制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤發(fā)生接觸 清除制動(dòng)盤上的水膜 提高緊急情況下和濕滑路面上制動(dòng)效果在斜坡道路上 當(dāng)駕駛者解除制動(dòng)后 DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的起步輔助功能仍能暫時(shí)使車輛保持原位 這樣無論駕駛者選擇前進(jìn)擋還是倒擋 系統(tǒng)都能夠使車輛舒適而平穩(wěn)地起步 安裝DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車輛 沒有安裝DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車輛 15 DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡介 組成結(jié)構(gòu) 1 DSC控制單元 2 輪速傳感器 DSC傳感器 3 4 轉(zhuǎn)向角度傳感器 工作原理 車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)是由DSC電腦分析傳感器信號后識(shí)別的 該行駛狀態(tài)與使用一個(gè)計(jì)算模型計(jì)算出的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較 所以 一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)就會(huì)由DSC系統(tǒng)立即識(shí)別出來 當(dāng)誤差超過DSC控制單元中存儲(chǔ)的調(diào)節(jié)閥值時(shí) 車輛被穩(wěn)定 這種穩(wěn)定過程 在物理極限范圍內(nèi) 是通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率并在各車輪進(jìn)行制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的 DSC的干預(yù)是將ABS和ASC的功能進(jìn)行疊加 通過發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)和制動(dòng)干預(yù) DSC可能在各種行駛狀況下提供出色的行車穩(wěn)定性和優(yōu)秀的牽引力輸出 DSC提供反向的行車動(dòng)態(tài)力 從而在物理范圍內(nèi)獲得最大的主動(dòng)安全性能 5 剎車片磨損傳感器 6 管路制動(dòng)壓力傳感器 7 其他訊號傳感器 16 SBC電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 安全性 能縮短制動(dòng)距離 提高行駛安全性能迅速反映駕駛者的制動(dòng)操作 提高行駛安全性 舒適性 能減緩制動(dòng)經(jīng)常帶來的震動(dòng)能使駕駛者很順暢的完成制動(dòng)操作 提高行駛樂趣 奔馳 E級 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向高效燃燒率 節(jié)能性和更高安全性發(fā)展 人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對汽車系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn)電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)可能是最重要的一個(gè)里程碑 梅賽德斯 奔馳是世界上最早提供這種系統(tǒng)的汽車制造商 17 SBC電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡介 組成結(jié)構(gòu) 1 SBC液壓控制單元 2 高壓蓄能器 SBC傳感器 3 4 管路制動(dòng)壓力傳感器 工作原理 在正常駕駛環(huán)境下 該系統(tǒng)的微型計(jì)算機(jī)能快速發(fā)出指令 自動(dòng)計(jì)算每個(gè)車輪需要的制動(dòng)力度 當(dāng)車子有打滑的危險(xiǎn)時(shí) 系統(tǒng)會(huì)跟電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) ESP 配合 根據(jù)需要制動(dòng)不同的車輪 在濕滑環(huán)境下 更會(huì)自動(dòng)干燥制動(dòng)盤以提高制動(dòng)性能 該系統(tǒng)支持防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABC 及制動(dòng)輔助系統(tǒng) BAS 的功能 當(dāng)制動(dòng)力過輕時(shí) 會(huì)發(fā)揮最佳制動(dòng)力度 駕駛者突然離開加速器踏板時(shí) 注了油的制動(dòng)機(jī)筒令制動(dòng)功能啟動(dòng) 這樣 所需的制動(dòng)距離及時(shí)間便可減少 另外 電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng) SBC 能在車子完全停住前 將制動(dòng)力量適當(dāng)調(diào)緩 使得制動(dòng)時(shí)變得更柔和系統(tǒng)能夠識(shí)別緊急情況并作出即時(shí)反應(yīng) 系統(tǒng)能辨識(shí)出緊急情況的早期信號 利用高壓蓄能器 自動(dòng)增高制動(dòng)管路中的壓力 在一瞬間將制動(dòng)襯坎壓向制動(dòng)盤 這樣在制動(dòng)踏板被踩下的瞬時(shí)就可以達(dá)到全力 5 傳輸電導(dǎo)線 6 壓力泵 其他訊號傳感器 7 18 EDS ElectronicDifferentialSystem 電子差速鎖技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向安全性 舒適性和良好通過性發(fā)展 人們?yōu)榱诉@三個(gè)目標(biāo)對汽車系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn)工程師們著力于開發(fā)更利于駕駛者使用車輛舒適性和安全性的系統(tǒng) EDS電子差速鎖技術(shù)技術(shù)應(yīng)此而產(chǎn)生 一汽大眾 奧迪A6L 華晨寶馬 5系 19 EDS電子差速鎖技術(shù)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡介 壓力泵 電控單元 1 EDS液壓泵 2 電磁閥 3 4 組成結(jié)構(gòu) 工作原理 在汽車加速過程中 當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí) EDS系統(tǒng)就自動(dòng)開始工作 通過液壓控制單元對該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng) 提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率 從而提高車輛的通過能力 當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后 電子差速鎖即停止工作當(dāng)車輛驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí) EDS電子差速鎖則通過ABS系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測到左右車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度 當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí) EDS系統(tǒng)就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng) 使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪 保證汽車平穩(wěn)起步 不過一般情況下EDS電子差速鎖有速度限制 只能在車速低于40公里 小時(shí)啟動(dòng) 20 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)介紹車身底盤電子控制系統(tǒng)新技術(shù)介紹汽車能源新技術(shù)介紹其他汽車新技術(shù)介紹 21 燃料電池技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 隨著全球能源消耗的增加 地球的礦物能源已面臨枯竭環(huán)境問題日益突出 世界各地的大 中城市 大氣污染物中約40 70 來自內(nèi)燃機(jī)汽車的尾氣排放對環(huán)保的研究正在實(shí)現(xiàn)從降低污染向阻止污染的方向轉(zhuǎn)變?nèi)剂想姵爻蔀榻鉀Q能源與環(huán)境問題的一個(gè)選擇 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 環(huán)保性 大幅降低尾氣排放污染大幅降低車輛行駛噪音 效率性 大幅提高車輛能源使用效率 克萊斯勒 necar3 通用 HydroGen 22 燃料電池分類和特點(diǎn) 燃料電池分類 堿性燃料電池 AFC 質(zhì)子交換膜燃料電池 PEMFC 熔融碳酸鹽燃料電池 MCFC 磷酸燃料電池 PAFC 固體氧化物燃料電池 SOFC 能量轉(zhuǎn)化效率高無污染 可實(shí)現(xiàn)零排放效率隨輸出變化的特性好運(yùn)行噪聲低 可靠性高構(gòu)造簡單 便于維護(hù)保養(yǎng)燃料 氫氣 來源廣泛 可再生燃料補(bǔ)充方便環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng) 燃料電池 燃料電池特點(diǎn) 備注 質(zhì)子交換膜燃料電池是目前比較成熟 運(yùn)用較廣泛的技術(shù) 23 質(zhì)子交換膜燃料電池的結(jié)構(gòu)圖和工作原理簡介 結(jié)構(gòu)圖 工作原理 質(zhì)子交換膜燃料電池單體主要由膜電極 密封圈 和帶有導(dǎo)氣通道的流場板組成膜電極是質(zhì)子交換膜燃料電池的核心部分 中間是一層很薄的膜 質(zhì)子交換膜 PEM 這種膜不傳導(dǎo)電子 是氫離子的優(yōu)良導(dǎo)體 它既作為電解質(zhì)提供氫離子的通道 又作為隔膜隔離兩極反應(yīng)氣體 膜的兩邊是氣體電極 由碳紙和催化劑組成 陽極為氫電極 陰極為氧電極流場板通常由石墨制成 質(zhì)子交換膜燃料電池以氫為燃料 空氣或純氧為氧化劑氫氣通過雙極板上的導(dǎo)氣通道到達(dá)電池的陽極 通過電極上的擴(kuò)散層到達(dá)質(zhì)子交換膜氫氣在陽極催化劑的作用下解離為2個(gè)氫離子 即質(zhì)子 并釋放出2個(gè)電子 陽極反應(yīng)為 H2 2H 2e在電池的另一端 氧氣或空氣通過雙極板上的導(dǎo)氣通道到達(dá)電池的陰極 通過電極上的擴(kuò)散層到達(dá)質(zhì)子交換膜 同時(shí) 氫離子穿過電解質(zhì)到達(dá)陰極 電子通過外電路也到達(dá)陰極在陰極催化劑的作用下 氧與氫離子和電子發(fā)生反應(yīng)生成水與此同時(shí) 電子在外電路的連接下形成電流 通過適當(dāng)連接可以向負(fù)載輸出電能 生成的水通過電極隨反應(yīng)尾氣排出 24 電動(dòng)汽車技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 環(huán)保性 大幅降低尾氣排放污染大幅降低車輛行駛噪音 效率性 大幅提高車輛能源使用效率 富士通 R1e 隨著全球能源消耗的增加 地球的礦物能源已面臨枯竭環(huán)境問題日益突出對環(huán)保的研究正在實(shí)現(xiàn)從降低污染向阻止污染的方向轉(zhuǎn)變電動(dòng)汽車就成為解決能源與環(huán)境問題的一個(gè)選擇 豐田 RAV4EV 福特 Ranger 經(jīng)濟(jì)性 大幅降低車輛維修費(fèi)用 25 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖 組成結(jié)構(gòu) 1 電池組單元 2 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng) 3 4 電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制單元 5 轉(zhuǎn)向裝置 6 傳動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置 7 8 其他傳統(tǒng)基本裝置 電動(dòng)汽車的組成包括電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng) 完成既定任務(wù)的工作裝置等電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心 也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn) 電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 電池組和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同 備注說明 26 電動(dòng)汽車三大主要系統(tǒng)功用簡介 圖示 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能 電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置目前 電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池 控制系統(tǒng) 電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的基本功能就是實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制 并控制電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置使車輛進(jìn)行變速和方向變換原理是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流 完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置目前電動(dòng)汽車上廣泛采用直流串激電動(dòng)機(jī) 這種電機(jī)具有 軟 的機(jī)械特性 電池組單元 功用 27 HEV Hybrid ElectricVehicel 混合動(dòng)力技術(shù)情況概述 隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格 替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案也越來越多 例如氫能源汽車 燃料電池汽車 混合動(dòng)力汽車等 目前最有實(shí)用性價(jià)值并巳有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式 只有混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力 HEV 就是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式 車輛啟動(dòng)停止時(shí) 只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng) 不達(dá)到一定速度 發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作 因此 車輛的動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)車行駛的不同工況 采用不同的驅(qū)動(dòng)方式 使發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最佳狀態(tài) 從而集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng) 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 效率性 能大幅提高燃料燃燒效率 經(jīng)濟(jì)性 能大幅提高燃料利用率 具有較好的燃料經(jīng)濟(jì)性 環(huán)保性 明顯減少尾氣排放 降低污染等級降低噪音污染 28 混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類 可分為串聯(lián)式 并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種 豐田Prius屬于混聯(lián)式 混合動(dòng)力分類 串聯(lián)式串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成 它們之間用串聯(lián)的方式組成HEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)并聯(lián)式并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng) 可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩 在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)混聯(lián)式混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn) 動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī) 根據(jù)助力裝置不同 它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種 豐田的Prius屬于以電機(jī)為主的形式 它的混合動(dòng)力總成包括兩個(gè)動(dòng)力源 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī) 普銳斯動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 29 豐田Prius工作原理簡介 一 啟動(dòng)以及中速以下行駛 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率低下 因此Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉 僅由大功率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛 圖1 箭頭A 在常規(guī)行駛時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)作主動(dòng)力源 由動(dòng)力分離裝置將動(dòng)力分成兩路 一路驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電 產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 圖2 箭頭B 另一路則直接驅(qū)動(dòng)車輪 圖2 箭頭C 系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對兩條路徑的動(dòng)力進(jìn)行最佳分配 以達(dá)到效率的最大化 1 圖1 圖2 工作原理 1 30 豐田Prius工作原理簡介 二 圖3 圖4 當(dāng)要加速時(shí) 電池組會(huì)加進(jìn)來為電動(dòng)機(jī)供電 增強(qiáng)電動(dòng)機(jī)輸出功率 圖3 箭頭A 當(dāng)減速或制動(dòng)時(shí) 則由車輪的慣性力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 這時(shí)電動(dòng)機(jī)變成了發(fā)電機(jī) 車輛制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成了電能 圖4 箭頭D 電池組電量保持在一個(gè)恒定水平 當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池組電量下降會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電 向電池組充電 圖4 箭頭E 工作原理 2 31 Strigear雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)情況概述 技術(shù)背景 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 經(jīng)濟(jì)性 能大幅提高燃料利用率 節(jié)省油耗降低傳動(dòng)系統(tǒng)的寄生能耗 效率性 提高車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的檔位變換效率提高傳動(dòng)系統(tǒng)的使用功耗 替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案也越來越多 例如氫能源汽車 燃料電池汽車 混合動(dòng)力汽車等豐田公司混合動(dòng)力技術(shù)已被成功的投入實(shí)車量化生產(chǎn) 雖然占有第一個(gè)實(shí)產(chǎn)化優(yōu)勢 但是系統(tǒng)本身還是有很多需要改進(jìn)的地方Stridsberg動(dòng)力傳動(dòng)系公司最近研發(fā)了一種雙模式混合動(dòng)力技術(shù) 并通過模擬實(shí)驗(yàn)證實(shí)比豐田公司的技術(shù)更能提高燃料使用效率 32 豐田Pirus可能是迄今為止最成功的混合動(dòng)力汽車 但是如果采用不同的途徑會(huì)使傳動(dòng)效率更高 混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 在公路上行駛 混合動(dòng)力增加的體積對車輛來說是一種負(fù)擔(dān)在高速情況下 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是全部動(dòng)力來源時(shí) 車輛的油耗會(huì)比公布的數(shù)字高豐田公司的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用行星齒輪變速箱 因此傳動(dòng)系統(tǒng)很難進(jìn)行能耗優(yōu)化 豐田公司混合動(dòng)力系統(tǒng)存在的問題 如何在不損失內(nèi)燃機(jī)的效率的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)根據(jù)傳動(dòng)系統(tǒng)所要求的一定速度和扭距 混合動(dòng)力系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)能否為發(fā)動(dòng)機(jī)選擇一個(gè)優(yōu)化的速度和扭距能否把傳動(dòng)系統(tǒng)中各部分的寄生損失降到最底 Stridsberg傳動(dòng)系統(tǒng)公司目前設(shè)計(jì)和開發(fā)了雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng) 能很好的解決這三個(gè)問題這套系統(tǒng)得到戴姆勒 克萊斯勒和通用汽車公司的肯定 并通過了各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果表明相比Pirus的混合動(dòng)力系統(tǒng) 雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)能節(jié)省37 50 的燃油消耗 雙模式混合動(dòng)力技術(shù) 33 Strigear混合動(dòng)力系統(tǒng)相比Pirus混合動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別和優(yōu)點(diǎn) 區(qū)別 雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng) Pirus混合動(dòng)力系統(tǒng) Strigear混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是電腦控制的傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱形式Pirus混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是行星齒輪變速箱形式 1 2 Strigear混合動(dòng)力系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的離合器 動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)先傳遞到離合器Pirus混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞是從內(nèi)燃機(jī)直接傳到行星齒輪變速箱 并沒有通過離合器 優(yōu)點(diǎn) 采用電腦控制手動(dòng)變速箱能提高檔位變換時(shí)間 并能減少能量損失采用電腦控制手動(dòng)變速箱能提供更優(yōu)化的速度和扭矩 采用離合器形式能降低傳動(dòng)系統(tǒng)中寄生能耗的損失比例采用離合器形式能提高傳動(dòng)系統(tǒng)的工作效率 34 太陽能天窗技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 舒適性 安全性 減少車內(nèi)能源損耗 提高燃油經(jīng)濟(jì)性 奧迪 A8 A6 A4 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向高舒適性 節(jié)能性和更高安全性發(fā)展 人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對汽車系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn)歐洲的工程師著力于開發(fā)能使駕駛者更舒適安全地使用車輛的系統(tǒng) 太陽能天窗技術(shù)應(yīng)時(shí)而生 斯科達(dá) 速派 環(huán)保性 能降低車輛內(nèi)部零件在高溫下產(chǎn)生有害氣體 能提高車輛內(nèi)部空氣流通率 經(jīng)濟(jì)性 能降低車輛由于溫差而造成玻璃水氣 提高行駛安全性 35 太陽能天窗的結(jié)構(gòu)和工作原理簡介 組成結(jié)構(gòu) 1 半導(dǎo)體材料電池單元 2 溫控傳感器 傳統(tǒng)天窗部件 3 工作原理 在汽車停車熄火的情況下 利用安裝在天窗里的太陽能集電板產(chǎn)生電力 經(jīng)過控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī) 將車廂外的冷空氣導(dǎo)入車內(nèi) 驅(qū)除車內(nèi)熱氣 達(dá)到降溫的目的如果陽光充足 太陽能天窗可以在駐車時(shí)為鼓風(fēng)機(jī)提供電能 但不會(huì)打開車內(nèi)空調(diào) 這樣就可以連續(xù)不斷地向車內(nèi)輸送新鮮空氣 當(dāng)陽光越強(qiáng)烈 那么鼓風(fēng)機(jī)向車內(nèi)注入的新鮮空氣也越多 4 傳輸電導(dǎo)線 6 控制單元 功用 通過空氣的不斷流通和循環(huán) 車內(nèi)的零部件也能避免高溫下散發(fā)出有害氣體 另一方面也延長了塑料件和真皮的使用壽命 通過太陽能天窗 車輛在長時(shí)間陽光下曝曬后 車內(nèi)的通風(fēng)冷卻效果可以達(dá)到50 以上 在這樣的溫度下空調(diào)可以很快地達(dá)到理想的溫度而不需要鼓風(fēng)機(jī)的過多介入 這對乘員意味著舒適性的顯著提高 相應(yīng)的燃油消耗也會(huì)減少通過降低車輛內(nèi)部和外部之間的溫差可以減少風(fēng)擋上水汽 有利于得到清晰的駕駛視野 特別是冬季 這是一個(gè)安全性優(yōu)勢 36 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)介紹車身底盤電子控制系統(tǒng)新技術(shù)介紹汽車能源新技術(shù)介紹其他汽車新技術(shù)介紹 37 等速萬向節(jié)Crosstrack技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 效率性 提高傳動(dòng)系統(tǒng)的工作效率 經(jīng)濟(jì)性 降低車輛行駛中的振動(dòng)降低車輛行駛中的噪音減少轉(zhuǎn)彎半徑 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向傳動(dòng)高效性 節(jié)能性和更高舒適性發(fā)展 人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對汽車系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn)在歐洲的工程師們著力于開發(fā)更利于駕駛者使用車輛舒適性和安全性的系統(tǒng) Crosstrack技術(shù)應(yīng)此而產(chǎn)生 舒適性 減輕傳動(dòng)軸質(zhì)量 從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性 38 等速萬向節(jié)Crosstrack技術(shù)的工作原理和功用簡介 系統(tǒng)功用 具有Crosstrack技術(shù)萬向節(jié)的工作原理 結(jié)構(gòu)圖示 車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)候 萬向節(jié)通過球籠將輸出和輸入軸連接在一起 系統(tǒng)采用滑軌輪廓將旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸與球籠配合 傳動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)和徑向移動(dòng)時(shí)候 滑軌和傳動(dòng)實(shí)時(shí)配合 達(dá)到運(yùn)動(dòng)的間隙調(diào)整和匹配在車輛低速轉(zhuǎn)彎時(shí)候 對向滑軌的傳動(dòng)側(cè)軸萬向節(jié)呈S形 使車輛轉(zhuǎn)向角度迅速減小 縮短轉(zhuǎn)彎半徑 對于傳動(dòng)軸 對向滑軌的形狀是平直且?guī)较蚱?能減少驅(qū)動(dòng)軸和萬向節(jié)的間隙 可減少旋轉(zhuǎn)不平衡度 從而降低傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和噪音采用滑軌輪廓設(shè)計(jì) 車輛低速時(shí)候能使轉(zhuǎn)向角度達(dá)到52度 減少轉(zhuǎn)彎半徑能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)上的內(nèi)力平衡 通過減少熱量及因摩擦導(dǎo)致的能量損失而提高操作效率能減輕傳動(dòng)軸的重量增加高達(dá)0 16升 100公里的燃料經(jīng)濟(jì)性 39 ITS膨脹式管狀式頭部安全氣囊技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向安全性 舒適性和良好通過性發(fā)展 人們?yōu)榱诉@三個(gè)目標(biāo)對汽車系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn)為提高駕駛者使用車輛時(shí)的舒適性和安全性 工程師們開發(fā)出ITS頭部安全氣囊技術(shù) 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 安全性 大幅駕駛者駕駛安全性 40 ITS膨脹式管狀式頭部安全氣囊的圖示和功用 功用 頭部安全氣囊工作示意圖 膨脹式管狀結(jié)構(gòu) ITS 頭部安全氣囊和側(cè)安全氣囊相互協(xié)同作用 可以為駕乘者提供優(yōu)異的側(cè)面保護(hù)功能如果發(fā)生側(cè)面碰撞 ITS頭部安全氣囊可以防止產(chǎn)生駕乘者頭部突然撞擊車門的危險(xiǎn)后果 過度彎曲 側(cè)安全氣囊與車頂框架安裝在一起 蜂窩結(jié)構(gòu)可以瞬間充氣膨脹 可以防止外界物體進(jìn)入車內(nèi)產(chǎn)生的危險(xiǎn)展開的側(cè)氣囊可以覆蓋安全帶高度調(diào)節(jié)器與前側(cè)車窗之間斜對空間 為駕乘者提供與個(gè)人身高或在座椅中的位置無關(guān)的最佳安全保護(hù) 41 GOENGINE可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)情況概述 荷蘭Gomecsys發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司開發(fā)了VCR概念的GoEngine英國汽車專業(yè)公司Prodrive用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軟件對其改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性 NVH進(jìn)行了評估 準(zhǔn)備進(jìn)入概念設(shè)計(jì) 如能成功 可降低燃料消耗 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 具有可變壓縮比 比普通發(fā)動(dòng)機(jī)減少50 的燃料消耗 可以減少泵送損耗可以明顯減少活塞裙側(cè)向負(fù)荷和活塞裙與氣缸壁的摩擦 可以大大減少尾氣二氧化碳含量由于減少了摩擦和損耗 因而減少了噪音 42 GOENGINE可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)工作原理和功用簡介 工作原理簡介 技術(shù)功用 GOENGINE可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)采取的途徑是通過一個(gè)偏心樞軸將連桿的大端與曲軸連接到一起 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)樞軸用一個(gè)行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng) 他以曲軸轉(zhuǎn)速的一半速度繞曲軸旋轉(zhuǎn) 這樣活塞的沖程長度在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中是可變的 產(chǎn)生一種720度的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán) 活塞的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中都可以改變 下止點(diǎn)的改變可以使GoEngine產(chǎn)生150 的孤獨(dú)膨脹 在Atkinson膨脹循環(huán)之后 能極大地發(fā)揮燃燒過程的能量從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率 同時(shí) 上止點(diǎn)的變化 意味著氣缸蓋的氣門座可以被設(shè)計(jì)成更小 在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)可以形成一定程度自動(dòng)的廢氣再循環(huán)通過旋轉(zhuǎn)冕狀齒輪來控制行星齒輪的運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)沖程的變化 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí) 通過調(diào)節(jié)這個(gè)齒輪的位置 可以找到所有運(yùn)行工況下的最優(yōu)壓縮比 可變壓縮比 降低燃料消耗和排放污染過膨脹發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán) ATKINSON 減少泵 活塞裙摩擦和損耗GOENGINE提供雙動(dòng)力級別的燃料消耗 投入成本僅為雙動(dòng)力系統(tǒng)的一小部分 43 Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)情況概述 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 通過微波振蕩等離子體 使燃燒更完全 大大改善了燃燒效率 對大多數(shù)汽車廠的動(dòng)力傳動(dòng)研究部門來說 改善燃燒 燃油消耗率和排放水平是研究的三大重心為了應(yīng)付油價(jià)的不斷上漲和嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn) 工程師必須對傳動(dòng)系每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化美國零部件供應(yīng)商Dana開發(fā)出一項(xiàng)用微波點(diǎn)燃混合氣體的新技術(shù) 通過火花塞發(fā)出的微波磁場 改變?nèi)紵瘜W(xué)本身的反應(yīng) 從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放 使燃燒更完全 提高了燃油利用率 44 Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)工作原理和特點(diǎn)簡介 工作原理簡介 技術(shù)特點(diǎn) Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)不需要昂貴的真空設(shè)備 就能產(chǎn)生持續(xù)等離子體 所以只要對火花塞進(jìn)行改進(jìn) 而發(fā)動(dòng)機(jī)其他部分無需任何改動(dòng)具有Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)的火花塞能在大氣壓力下產(chǎn)生持續(xù)的等離子體 從而有效的對微波能量進(jìn)行約束 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 具有Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)的火花塞 在可燃混合氣體形成的同時(shí) 對氣缸體持續(xù)產(chǎn)生等離子體 當(dāng)混合氣體形成后 等離子體在火花塞發(fā)出的微波脈沖電磁場的作用下發(fā)生自燃 從而形成點(diǎn)火過程 點(diǎn)燃混合氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)作功過程中 火花塞持續(xù)產(chǎn)生等離子體 從而有效的對微波能量進(jìn)行約束 這樣使燃燒更充分 而且為下一次作功過程作好了準(zhǔn)備 45 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 安全性 能提供給駕駛者最佳可見度 顯著增強(qiáng)了夜間和光線較暗處中駕駛的安全性能拓寬駕駛者的視野 顯著增強(qiáng)夜間和光線較暗處轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性 舒適性 極大改善了駕駛者的視野 降低視覺疲勞 增加了駕駛樂趣 東風(fēng)雪鐵龍 凱旋 一汽大眾 A6L 華晨寶馬 5系 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向高效燃燒率 節(jié)能性和更高安全性發(fā)展 人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對汽車系統(tǒng)上每個(gè)部件都加以改進(jìn)歐洲的工程師在早期就開始研究新的照明技術(shù) 用以提高汽車夜間行駛安全性 46 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的圖示和功用 系統(tǒng)功用 普通靜態(tài)前照燈 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈 對比 當(dāng)車輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時(shí) 普通靜態(tài)前照燈轉(zhuǎn)彎時(shí) 位于彎道外側(cè)的大燈照亮范圍角度為8 無法照亮彎道內(nèi)側(cè) 具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈的光線將會(huì)照亮彎道的內(nèi)側(cè) 大燈的光線照亮范圍角度能夠達(dá)到15 這樣使得駕駛員的駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況 及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的行人車輛和可能的障礙物 提高了駕駛安全性隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈里的電子控制裝置能夠不斷調(diào)節(jié)大燈 適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角 在汽車方向盤角度 車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度的控制下 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈能自動(dòng)移動(dòng)到正確的方向來照亮前方道路 避免對面來車造成的眩目危險(xiǎn) 47 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡介 組成結(jié)構(gòu) 1 靜態(tài)前照燈 2 擺動(dòng)軸軸承 遠(yuǎn)近光轉(zhuǎn)換器 3 4 驅(qū)動(dòng)側(cè)擺電機(jī) 工作原理簡介 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的變化是將普通靜態(tài)前照燈安裝在一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡支架上 當(dāng)汽車啟動(dòng)后 前燈單元的方向根據(jù)方向盤角度 偏航率和車速而自動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整 保持與汽車的當(dāng)前行駛方向一致 以確保對駕駛者提供對于前方道路充分的照明視野在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)側(cè)擺電機(jī)接受電子控制裝置根據(jù)不同的車速和方向盤的旋轉(zhuǎn)角度所產(chǎn)生的信號 控制燈光有針對性的進(jìn)行偏轉(zhuǎn)斜射 最大偏轉(zhuǎn)角可達(dá)15度 使駕駛者能提前看清前方的道路情