中國(guó)食品物流行業(yè)發(fā)展分析.doc

中國(guó)食品物流行業(yè)發(fā)展分析 國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的制定，其中一個(gè)重要目的就是培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)。食品工業(yè)是我國(guó)第一大支柱產(chǎn)業(yè)，隨著食品工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，食品行業(yè)對(duì)物流的需求將會(huì)越來(lái)越大。同時(shí)，物流環(huán)境對(duì)食品的品質(zhì)可能產(chǎn)生巨大影響，所以食品對(duì)物流也提出了更高要求。一、巨大的食品發(fā)展空間我國(guó)各類(lèi)食品的年產(chǎn)量達(dá)10億噸，占世界食品總量的16%,其中肉類(lèi)、水果、水產(chǎn)類(lèi)的產(chǎn)量均占世界第一位。但是，目前我國(guó)的食品工業(yè)產(chǎn)成品每年在運(yùn)輸和儲(chǔ)存方面的損失超過(guò)千億元人民幣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅僅由于冷鏈?zhǔn)称吩谶\(yùn)輸過(guò)程中的損耗，整個(gè)物流費(fèi)用就占到易腐食品成本的60%.隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，成為生產(chǎn)與流通的主導(dǎo)因素。構(gòu)建我國(guó)食品行業(yè)的現(xiàn)代物流平臺(tái)，通過(guò)變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向食品供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，并逐漸使之成為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，已成為現(xiàn)代食品物流行業(yè)面臨的主要課題。二、食品物流的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿﹄S著食品物流需求的旺盛，2010年我國(guó)食品物流的基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善。其中冷庫(kù)建設(shè)發(fā)展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜主產(chǎn)區(qū)以及大中城市郊區(qū)的蔬菜基地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)商用庫(kù)房面積約15000萬(wàn)平方米，其中冷庫(kù)及冷藏庫(kù)面積約為900多萬(wàn)平方米、冷凍冷藏能力達(dá)600多萬(wàn)噸，其中外資、中外合資和私營(yíng)冷庫(kù)冷藏冷凍能力約100萬(wàn)噸，國(guó)有冷庫(kù)400多萬(wàn)噸。我國(guó)商業(yè)系統(tǒng)擁有果蔬儲(chǔ)藏庫(kù)面積達(dá)200多萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)能力達(dá)150多萬(wàn)噸，其中機(jī)械冷藏庫(kù)80多萬(wàn)噸，普通庫(kù)為70多萬(wàn)噸。冷庫(kù)建設(shè)較快的地區(qū)集中于沿海和大城市。目前，我國(guó)年產(chǎn)禽蛋近2000萬(wàn)噸，水果6100萬(wàn)噸；肉類(lèi)食品廠有2500多家，年產(chǎn)肉類(lèi)6000萬(wàn)噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過(guò)850萬(wàn)噸；冷飲業(yè)4000多家，其中具有一定規(guī)模的有200家，年產(chǎn)量160多萬(wàn)噸，產(chǎn)量以每年8%左右的速度遞增；乳品業(yè)1500多家，產(chǎn)量1000萬(wàn)噸，每年以20%的速度增長(zhǎng)；水產(chǎn)品產(chǎn)量4500萬(wàn)噸，每年以4%的速度遞增。三、食品物流鏈的發(fā)展食品規(guī)模隨著人們生活水平的提高不斷擴(kuò)大，這些易腐食品均離不開(kāi)冷鏈物流，冷鏈物流市場(chǎng)存在很大空間。我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)需求的年增長(zhǎng)率大約在10%,這對(duì)冷鏈物流的發(fā)展來(lái)說(shuō)是好事，但對(duì)冷鏈物流行業(yè)本身也是個(gè)挑戰(zhàn)。由于我國(guó)食品冷鏈起步較晚，在食品物流這一新興產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展中，還存在著許多障礙和需要解決的問(wèn)題。就整個(gè)冷鏈體系而言，中國(guó)的食品冷鏈還未形成體系，無(wú)論是從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距都十分明顯。目前大約75%肉類(lèi)、60%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷(xiāo)。冷凍食品產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆零散賣(mài)，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雖然食品冷鏈物流具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但是由于?zhuān)業(yè)人員缺乏和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，我國(guó)的食品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段。目前我國(guó)第三方專(zhuān)業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)才剛剛開(kāi)始興起，發(fā)展極不成熟，絕大部分新成立的第三方冷鏈物流企業(yè)是原有從事冷藏運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)不健全，市場(chǎng)覆蓋面較窄，并非完全意義上的食品冷鏈物流服務(wù)。我國(guó)的食品冷鏈物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強(qiáng)，缺乏有影響力的、全國(guó)性的第三方食品冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)袖。四、中國(guó)現(xiàn)有冷鏈設(shè)施裝備情況A、汽車(chē)?yán)洳剀?chē)輛：目前中國(guó)保溫車(chē)輛約有3萬(wàn)輛，只是美國(guó)的1/7、日本的1/4.冷藏保溫汽車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為0.3%左右。B、鐵路冷藏車(chē)輛：在全國(guó)總運(yùn)行車(chē)輛中，冷藏車(chē)只有6900多輛，占2%,而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車(chē)輛，規(guī)范的、保溫式的保鮮冷藏車(chē)輛更少。C、冷庫(kù)容量：目前中國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘窟€很低，很多冷庫(kù)只限于肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)的冷凍儲(chǔ)藏，而且利用率不高。大多數(shù)相關(guān)的冷庫(kù)企業(yè)規(guī)模小、水平低、加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、成本高、效益差。食品冷鏈涉及的軟件技術(shù)包括冷藏專(zhuān)業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)（EDI、GPS、RFID）、物流技術(shù)（自動(dòng)化、智能化、ASN、VMI、CRF等）、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）。目前，我國(guó)冷鏈中冷藏專(zhuān)業(yè)技術(shù)缺乏，致使冷鏈成本居高不下，信息技術(shù)落后，沒(méi)有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度、傳遞信息、實(shí)現(xiàn)信息共享；物流技術(shù)落后，自動(dòng)化、智能化水平低，導(dǎo)致作業(yè)效率不高；沒(méi)有依托組織技術(shù)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，無(wú)法實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)互利共賺。面對(duì)我國(guó)食品物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及消費(fèi)者