X6132機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).doc

緒論設(shè)計(jì)的過程是通過分析、創(chuàng)造和綜合而達(dá)到滿足特定功能目標(biāo)的一種活動(dòng)。在此過程中需不斷的對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)論，根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果進(jìn)行修改，在設(shè)計(jì)的過程中不斷地發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。金屬切削機(jī)床是機(jī)械制造業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，隨著社會(huì)不斷發(fā)展和科學(xué)不斷進(jìn)步對(duì)機(jī)床設(shè)計(jì)要求越來(lái)越高，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助工程應(yīng)用。使得機(jī)床的設(shè)計(jì)理論和方法由人工繪圖向計(jì)算機(jī)繪圖，由定性設(shè)計(jì)向定量設(shè)計(jì)。由表態(tài)和線性分析向動(dòng)態(tài)和非線性分析，由可行性設(shè)計(jì)向最佳設(shè)計(jì)過度。金屬切削機(jī)床的基本功能是提供切削加工所必需運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。機(jī)床基本工作原理是通過刀具與工件之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由刀具切除工件加工表面多余的金屬材料，形成工件加工表面的幾何形狀、尺寸，并達(dá)到其精度要求。X6132萬(wàn)能升降臺(tái)銑床是一個(gè)十分典型的普通車床，廣泛的應(yīng)用在生產(chǎn)中。主軸箱的設(shè)計(jì)不僅要滿足機(jī)床總體布局變速箱的形狀和尺寸的限制、達(dá)到18級(jí)轉(zhuǎn)速，還要便于裝配、調(diào)整、潤(rùn)滑和維修。根據(jù)指導(dǎo)教師的推薦、重點(diǎn)選用金屬切削機(jī)床以及輔助類書刊包括材料力學(xué)、機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)、機(jī)械制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)等圖書。其中，金屬切削機(jī)床設(shè)計(jì)無(wú)疑是系統(tǒng)化介紹和設(shè)計(jì)車床的資料。它從機(jī)床設(shè)計(jì)的步驟，機(jī)床的標(biāo)準(zhǔn)化，機(jī)床的總體布局到主要參數(shù)的確定。在主要的傳動(dòng)設(shè)計(jì)中，參考齒輪齒數(shù)和齒輪直徑的確定，是主軸箱的尺寸，軸的軸徑，以及傳動(dòng)精度等一系列布局。在結(jié)構(gòu)式，結(jié)構(gòu)網(wǎng)確定之后，要對(duì)傳動(dòng)件的結(jié)構(gòu)、材料、構(gòu)造等進(jìn)行計(jì)算和設(shè)計(jì)及齒輪模數(shù)確定等。傳動(dòng)件包括齒輪、傳動(dòng)軸、離合器、制動(dòng)裝置等。其中齒輪的構(gòu)造中三聯(lián)滑移齒輪，對(duì)齒輪的拼裝，齒輪太窄或太寬時(shí)的處理，齒輪在軸上的定位問題都有比較全面的論述。傳動(dòng)軸在反復(fù)彎曲載荷和扭曲載荷下不發(fā)生疲勞破壞。在剛度方面，軸的彎曲和扭曲載荷下不致產(chǎn)生過大的變形。高速旋轉(zhuǎn)的軸還應(yīng)計(jì)算器臨界轉(zhuǎn)速，以免發(fā)生共振，傳動(dòng)軸首先要估算直徑，然后再進(jìn)行剛度驗(yàn)算。提高剛度時(shí)可以采用加大軸的直徑縮短軸的長(zhǎng)度，使軸上的主動(dòng)和被動(dòng)傳動(dòng)件盡可能的靠近，使傳動(dòng)件靠近軸。文獻(xiàn)資料室一個(gè)設(shè)計(jì)者必備的工具，選擇全面的實(shí)用的工具是設(shè)計(jì)者必備的素質(zhì)。其實(shí)，整個(gè)設(shè)計(jì)的過程就是將大學(xué)四年學(xué)習(xí)的知識(shí)融會(huì)貫通的過程，很多當(dāng)時(shí)不會(huì)用的感覺泛泛的東西通過設(shè)計(jì)將變得更具體，可行，學(xué)會(huì)應(yīng)用資料，為我所用，能將那些規(guī)格化的鼓勵(lì)的零件經(jīng)過計(jì)算，設(shè)計(jì)成一臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械，就是我們?cè)O(shè)計(jì)的根本意圖所在了。我們?cè)O(shè)計(jì)還是比較初級(jí)模型，在實(shí)踐中，只有不斷的改進(jìn)，才能達(dá)到高的生產(chǎn)效率，然而，基礎(chǔ)的知識(shí)和原理是設(shè)計(jì)的源頭，就我個(gè)人而言，我希望能通過這次專業(yè)課程設(shè)計(jì)對(duì)自己未來(lái)從事的工作進(jìn)行一次適應(yīng)性訓(xùn)練，從中鍛煉自己分析問題、解決問題的能力，為今后的工作、學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。由于能力所限、設(shè)計(jì)中難免有許多不妥之處，懇請(qǐng)老師多多指教。目錄緒論.1一、概述41.1銑床加工原理41.2機(jī)床課程設(shè)計(jì)的目的41.3車床的規(guī)格系列和用處51.4 應(yīng)用6二、傳動(dòng)設(shè)計(jì)62.1公比選擇62.2求出轉(zhuǎn)速系列62.3主電機(jī)選擇62.4主傳動(dòng)方案擬定72.5傳動(dòng)結(jié)構(gòu)式、結(jié)構(gòu)網(wǎng)的選擇7 2.5.1 確定傳動(dòng)組及各傳動(dòng)組中傳動(dòng)副的數(shù)目72.5.2 確定傳動(dòng)順序82.5.3確定擴(kuò)大順序82.5.4 確定變速組中的極限傳動(dòng)比及變速范圍82.5.5 確定最小傳動(dòng)比8三、傳動(dòng)件的估算103.1帶輪設(shè)計(jì)103.2齒輪齒數(shù)的確定和計(jì)算轉(zhuǎn)速的計(jì)算133.2.1齒輪齒數(shù)的確定133.2.2齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速的計(jì)算153.3軸及傳動(dòng)軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速173.4齒數(shù)模數(shù)的確定183.5齒寬的確定193.6傳動(dòng)軸直徑的計(jì)算193.7主軸軸頸的確定213.8主軸箱體的確定22四、驗(yàn)算主要零件.224.1齒輪模數(shù)驗(yàn)算224.2 傳動(dòng)軸剛度驗(yàn)算234.2.1選定主軸前端懸伸量C234.2.2主軸支承跨距L的確定244.2.3求軸承剛度244.2.4求最佳跨距244.3傳動(dòng)軸剛度驗(yàn)算（III軸）254.4軸承壽命的驗(yàn)算27五、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及說明285.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容、技術(shù)要求和方案285.2展開圖及其布置295.3軸（輸入軸）的設(shè)計(jì)295.4齒輪塊設(shè)計(jì)325.5傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)335.6主軸組件設(shè)計(jì)345.6.1各部分尺寸的選擇345.6.2主軸軸承355.6.3主軸與齒輪的連接355.6.4潤(rùn)滑與密封35六、總結(jié)與致謝36七、參考文獻(xiàn)36一、概述1.1銑床加工基本原理及操縱性能一些基本要求:1、銑床加工基本原理: 普通機(jī)床的規(guī)恪和類型有系列型譜作為設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該遵照的基礎(chǔ)。因此，對(duì)這些基本知識(shí)和資料作些簡(jiǎn)要介紹。銑床系指主要用銑刀在工件上加工各種表面的機(jī)床。通常銑刀旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為主運(yùn)動(dòng)，工件(和)銑刀的移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。銑削時(shí)，銑刀切入工件時(shí)切削速度方向與工件的進(jìn)給方向相反，這種銑削方式稱為逆銑。逆銑時(shí)，刀齒的切削厚度從零逐漸增大。刀齒在開始切入時(shí)，由于切削刃鈍圓半徑的影響，刀齒在工件表面上打滑，產(chǎn)生擠壓和摩擦，使這段表而產(chǎn)生嚴(yán)重的冷硬層?；械揭欢ǔ潭葧r(shí)，刀齒方能切下一層金屬層。下一個(gè)刀齒切入時(shí)，又在冷破層上擠壓、滑行，使刀齒容易磨損,同時(shí)使工件表面粗糙度值增大。此外，逆銑加工時(shí)，當(dāng)接觸角大于一定數(shù)值時(shí)，垂直銑削分力向上易引起振動(dòng)。 銑削時(shí)，銑刀切出工件時(shí)的切削遞度方向與工件的進(jìn)給方向相同，這種銑削方式稱順銑，順銑時(shí)，刀齒的切削厚度從最大逐漸遞減至零：, 避免了逆銑時(shí)的刀齒擠壓、滑行現(xiàn)象，已加工表面的加工硬化程度大為減輕，表面質(zhì)量也較高，刀具耐用度也比逆銑時(shí)高。同時(shí)，垂直方向的切削分力始終壓向工作臺(tái)，避免了工件的振動(dòng)。順銑時(shí)，銑削力的縱向分力方向始終與驅(qū)動(dòng)工作臺(tái)移動(dòng)的縱向力方向相同。如果絲杠與螺母?jìng)鲃?dòng)副中存在間隙，當(dāng)縱向銑削分力大于工作臺(tái)與導(dǎo)軌之間的摩擦力時(shí)，會(huì)使工作臺(tái)帶動(dòng)絲杠出現(xiàn)竄動(dòng)，造成工作臺(tái)振動(dòng)，使工作臺(tái)進(jìn)給不均勻，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)打刀現(xiàn)象。因此，如采用順銑，必須要求銑床工作臺(tái)進(jìn)給絲杠螺母副有消除間隙的裝置，或采取其他有效措施。因此，在沒有絲杠螺母間隙消除裝置的銑床上，宜采用逆銑加工。銑床也可以加工平面、溝槽、加工各種曲面、齒輪等。本次設(shè)計(jì)的是普通銖床主軸變速箱。2、操縱性能一些基本要求： 1)具有皮帶輪卸荷裝置；2)主軸的變速由變速手柄和滑移齒輪完成。1.2機(jī)床課程設(shè)計(jì)的目的：機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)是在學(xué)生學(xué)完機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)及先行課程之后進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是我國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動(dòng)化品牌專業(yè)高級(jí)應(yīng)用型工程技術(shù)人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。其目的在于通過典型機(jī)械系統(tǒng)如通用機(jī)床的主軸變速傳動(dòng)系統(tǒng)的計(jì)算與設(shè)計(jì)，使學(xué)生在擬定傳動(dòng)結(jié)構(gòu)方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，和數(shù)字控制等先進(jìn)制造技術(shù)，以及設(shè)計(jì)計(jì)算說明書等技術(shù)文件編寫等方面的基本技能和實(shí)際運(yùn)用能力得到比較系統(tǒng)的訓(xùn)練。1.3車床的規(guī)格系列和用處： 規(guī)格系列：銑床圖片如下所示：表1 X6132萬(wàn)能升降臺(tái)銑床的主參數(shù)（規(guī)格尺寸）和基本參數(shù)最低轉(zhuǎn)速Nmin( )最低轉(zhuǎn)速Nmax( )主電機(jī)轉(zhuǎn)速( )主電機(jī)功率N（kw）公比轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)Z 30150014507.51.2618 1.4 應(yīng)用用處：該機(jī)床用于銑削平面、斜面、溝槽、齒輪等。工作臺(tái)可繞垂直軸在水平面范圍整，如采用分度頭附件，還可加工螺旋表面。二、傳動(dòng)設(shè)計(jì)2.1 公比選擇 已知最低轉(zhuǎn)速nmin=30r/min, 最高轉(zhuǎn)速nmax=l600r/min, 變速級(jí)數(shù)Z=18, 轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍：2.2求出轉(zhuǎn)速系列根據(jù)最低轉(zhuǎn)速nmin=30r/min, 最高轉(zhuǎn)速nmax=l600r/min,公比1.26, 按機(jī)床系統(tǒng)設(shè)計(jì)(侯珍秀編)選出標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速數(shù)列：1500 1180 950 750 600 475 375 300 235 190 150 118 95 75 60 47.5 37.5 30 單位：r/min.2.3 主電機(jī)選擇 合理的確定電機(jī)功率, 使機(jī)床既能充分揮其使用性能，滿足生產(chǎn)焉要，又不致使電機(jī)經(jīng)常輕載而降低功率因素。一般金屬切削機(jī)床的驅(qū)動(dòng)，如無(wú)特殊性能要求，多采用Y系列封閉自扇冷工鼠籠型三相異步電動(dòng)機(jī)。Y系列電動(dòng)機(jī)高效、節(jié)能、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、噪聲低、振動(dòng)小、運(yùn)行安全可靠。如電動(dòng)機(jī)的功率是7.5KW,根據(jù)機(jī)床設(shè)計(jì)手冊(cè)選Yl32M-4, 2.4 主傳動(dòng)方案擬定擬定傳動(dòng)方案，包括傳動(dòng)型式的選擇以及開停、幻想、制動(dòng)、操縱等整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的確定。傳動(dòng)型式則指?jìng)鲃?dòng)和變速的元件、機(jī)構(gòu)以及組成、安排不同特點(diǎn)的傳動(dòng)型式、變速類型。傳動(dòng)方案和型式與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度密切相關(guān)，和工作性能也有關(guān)系。因此，確定傳動(dòng)方案和型式，要從結(jié)構(gòu)、工藝、性能及經(jīng)濟(jì)等多方面統(tǒng)一考慮。傳動(dòng)方案有多種，傳動(dòng)型式更是眾多，比如：傳動(dòng)型式上有集中傳動(dòng)，分離傳動(dòng)；擴(kuò)大變速范圍可用增加傳動(dòng)組數(shù)，也可用背輪結(jié)構(gòu)、分支傳動(dòng)等型式；變速箱上既可用多速電機(jī)，也可用交換齒輪、滑移齒輪、公用齒輪等。顯然，可能的方案有很多，優(yōu)化的方案也因條件而異。此次設(shè)計(jì)中，我們采用集中傳動(dòng)型式的主軸變速箱。 2.5 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)式、結(jié)構(gòu)網(wǎng)的選擇結(jié)構(gòu)式、結(jié)構(gòu)網(wǎng)對(duì)于分析和選擇簡(jiǎn)單的串聯(lián)式的傳動(dòng)不失為有用的方法，但對(duì)于分析復(fù)雜的傳動(dòng)并想由此導(dǎo)出實(shí)際的方案，就并非十分有效。2.5.1確定傳動(dòng)組及各傳動(dòng)組中傳動(dòng)副的數(shù)目 一定變速組組數(shù)的變速系統(tǒng)可由不同數(shù)目的變速組組成。變速傳動(dòng)裝置總變速級(jí)數(shù)應(yīng)等于各變速組變速級(jí)數(shù)的連乘積，即，式中Z主軸總變速級(jí)數(shù)；p、q、r各組變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)數(shù)（即為每組傳動(dòng)副數(shù)）。 減少變速組的數(shù)目可以縮短傳動(dòng)鏈，但在總變速級(jí)數(shù)不一定的情況下，勢(shì)必會(huì)增加各變速組內(nèi)傳動(dòng)副數(shù)目P，并且降速過快，會(huì)導(dǎo)致齒輪的徑向尺寸增大。18級(jí)轉(zhuǎn)速的變速系統(tǒng)，其變速級(jí)和傳動(dòng)副數(shù)的組合方案為：首先應(yīng)該確定，預(yù)使主軸得到18級(jí)轉(zhuǎn)速需要幾個(gè)變速組，以及他們各需要幾個(gè)傳動(dòng)副。方案：變速組數(shù)目為3個(gè)，傳動(dòng)軸數(shù)最少為4根，但齒輪對(duì)數(shù)目為，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，同時(shí)由于機(jī)床結(jié)構(gòu)原因，通常采用雙聯(lián)或三聯(lián)齒輪進(jìn)行變速。方案-：雖然變速組數(shù)目為2個(gè)，傳軸軸數(shù)最少為3根，但齒輪對(duì)數(shù)目為3+6=9、9+2=11，比方案中多。同時(shí)使變速箱的軸向尺寸增加，使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)。綜上所述，主軸為18級(jí)轉(zhuǎn)速的變速系統(tǒng)，應(yīng)采用由3個(gè)變速組所組成的方案，即應(yīng)選擇方案。2.5.2確定傳動(dòng)順序在一般情況下，變速系統(tǒng)為降速的，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速往往比主軸變速范圍內(nèi)大多數(shù)轉(zhuǎn)速高，現(xiàn)對(duì)上述方案進(jìn)行分析。方案：變速組a有3對(duì)傳動(dòng)副，在靠近主軸處為低速的變速組b為2對(duì)，變速組c也為2對(duì)。根據(jù)扭矩公式可知，當(dāng)傳動(dòng)件傳遞的功率一定，轉(zhuǎn)速高時(shí)所傳遞的扭矩小，則軸、齒輪等傳動(dòng)件尺寸相應(yīng)的可小一些。因此，從傳動(dòng)順序來(lái)說，應(yīng)盡量使前面的傳動(dòng)件多些，可節(jié)省材料，減輕重量，故第一方案為最佳方案。2.5.3確定擴(kuò)大順序當(dāng)傳動(dòng)順序確定后，由于基本組、擴(kuò)大組的排列順序不同，可得出不同的排列方案，其結(jié)構(gòu)式為：射線開口大勢(shì)必造成低轉(zhuǎn)速較低，其結(jié)果是使傳動(dòng)件的尺寸較大。因此，在網(wǎng)上表現(xiàn)為前后傳動(dòng)組的射線間開口笑，后面?zhèn)鲃?dòng)組的射線間開口大，這時(shí)各變速組的變速范圍是逐漸增大的，故方案為最佳方案。2.5.4確定變速組中的極限傳動(dòng)比及變速范圍在主傳動(dòng)系統(tǒng)中，對(duì)于降速，為了防止被動(dòng)齒輪的直徑過大而使徑向尺寸太大，常應(yīng)限制最小傳動(dòng)比。對(duì)于升速，為了防止產(chǎn)生過大的振動(dòng)和噪聲，常應(yīng)限制最大傳動(dòng)比。由于齒輪副的極限傳動(dòng)比有了限制，則變速組的最大變速范圍相應(yīng)地也應(yīng)有一定的限制。在主運(yùn)動(dòng)中： 2.5.5確定最小傳動(dòng)比在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)與主軸的轉(zhuǎn)速已經(jīng)確定。當(dāng)降速時(shí)，分配傳動(dòng)比應(yīng)使各個(gè)中間傳動(dòng)軸的最低轉(zhuǎn)速適當(dāng)?shù)馗咝?。因?yàn)閚高后，在傳遞一定功率下，傳遞的扭矩就小，相應(yīng)的使傳動(dòng)件的尺寸也小。未來(lái)使更多的傳動(dòng)件在相對(duì)高速下工作，減少變速箱的結(jié)構(gòu)尺寸，除了在傳動(dòng)順序上前多后少，擴(kuò)大順序上前密后疏，對(duì)于降速運(yùn)動(dòng)最小傳動(dòng)比應(yīng)采取前緩后急的原則，即在傳動(dòng)順序上，越靠前最小傳動(dòng)比越小，最后變速組的最小傳動(dòng)比常取1/4。據(jù)上所述，主運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)速圖為： 傳動(dòng)系統(tǒng)圖為： 三、 傳動(dòng)件的估算3.1 帶輪設(shè)計(jì)1、確定計(jì)算功率查表8-6 知= 其中，主動(dòng)帶輪傳動(dòng)的功率：工作情況系數(shù)。2、選擇帶型 根據(jù)計(jì)算功率 和小帶輪轉(zhuǎn)速由圖8-9知選擇V帶B型。 3、確定帶輪的基準(zhǔn)直徑和 初選小帶輪的基準(zhǔn)直徑。小帶輪直徑應(yīng)滿足條件：根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)8-11圖，=140mm。取主動(dòng)輪基準(zhǔn)直徑=150mm 根據(jù)式（8-15）從動(dòng)輪基準(zhǔn)直徑 =1.933150=289.95mm，其中，i=。 根據(jù)表8-8取=290mm 按式（8-13）驗(yàn)算帶的速度 帶的速度合適 4、確定A型V帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度和傳動(dòng)中心距 根據(jù)初步確定中心距：初定中心距 根據(jù)式（8-22）計(jì)算帶所需的基準(zhǔn)長(zhǎng)度 由表8-2選帶的基本長(zhǎng)度Ld=1600mm 按式（8-21）計(jì)算實(shí)際中心距 5、驗(yàn)算主動(dòng)輪上的包角 由（8-6）得： 主動(dòng)輪的包角合適6、計(jì)算V型帶的根數(shù)Z由式（8-22）由 查表8-4a和表8-4b 得 查表8-5得： 查表8-2得 7、計(jì)算預(yù)緊力由式8-27知 查表8-3得q=0.18kg/m 故：8、計(jì)算作用在軸上的壓軸力式（8-28） =2Z3.2 齒輪齒數(shù)以及計(jì)算轉(zhuǎn)速的確定當(dāng)各變速組的傳動(dòng)比確定以后，可確定齒輪齒數(shù)。對(duì)于定比傳動(dòng)的齒輪齒數(shù)可依據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)推薦的方法確定。對(duì)于變速組內(nèi)齒輪的齒數(shù)，如傳動(dòng)比是標(biāo)準(zhǔn)公比的整數(shù)次方時(shí)，變速組內(nèi)每對(duì)齒輪的齒數(shù)和及小齒輪的齒數(shù)可以從表3-6（機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)）中選取。一般在主傳動(dòng)中，最小齒數(shù)應(yīng)大于1820。采用三聯(lián)滑移齒輪時(shí)，應(yīng)檢查滑移齒輪之間的齒數(shù)關(guān)系：三聯(lián)滑移齒輪的最大齒輪之間的齒數(shù)差應(yīng)大于或等于4，以保證滑移是齒輪外圓不相碰。3.2.1齒輪齒數(shù)的確定第一組齒輪：傳動(dòng)比，查機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)表4.1可得相應(yīng)的齒數(shù)和的值可取60，78.,我們可取的值為60，則各齒輪相對(duì)應(yīng)的齒數(shù)為 檢查主軸各級(jí)轉(zhuǎn)速誤差：檢驗(yàn)式為式中 第一對(duì)齒輪 符合要求第二對(duì)齒輪 符合要求第三對(duì)齒輪 符合要求第二組齒輪：傳動(dòng)比，查機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)表4.1可得相應(yīng)的齒數(shù)和的值可取70,77.,我們可取的值為70，則各齒輪相對(duì)應(yīng)的齒數(shù)為 檢查主軸各級(jí)轉(zhuǎn)速誤差：檢驗(yàn)式為式中 第一對(duì)齒輪 符合要求第二對(duì)齒輪 符合要求第三對(duì)齒輪 符合要求第三組齒輪：傳動(dòng)比，查機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)表4.1可得相應(yīng)的齒數(shù)和的值可取85,89,90,95.,我們可取的值為89，則各齒輪相對(duì)應(yīng)的齒數(shù)為 檢查主軸各級(jí)轉(zhuǎn)速誤差：檢驗(yàn)式為式中 第一對(duì)齒輪 符合要求第二對(duì)齒輪 符合要求3.2.2齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)速的確定齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速。齒輪裝在軸上，從轉(zhuǎn)速圖可以看出，共有118r/min750r/min共9級(jí)轉(zhuǎn)速，經(jīng)齒輪/傳動(dòng)主軸得235r/min1500r/min這9級(jí)轉(zhuǎn)速能傳遞全部功率，故齒輪的這9級(jí)轉(zhuǎn)速也能傳遞全部功率，其中最低轉(zhuǎn)速118r/min正好為齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速。齒輪序號(hào)計(jì)算轉(zhuǎn)速1450695695475695375695300300齒輪序號(hào)計(jì)算轉(zhuǎn)速47530023530011811823537595 齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速。齒輪裝在軸（主軸）上，有235r/min1500r/min共9級(jí)轉(zhuǎn)速，都能傳遞全部功率，其最低轉(zhuǎn)速235r/min即為齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速。齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速。齒輪裝在軸上，有118r/min750r/min共9級(jí)轉(zhuǎn)速。其中375r/min750r/min的4級(jí)轉(zhuǎn)速能傳遞全部功率，而118r/min300r/min的5級(jí)轉(zhuǎn)速不能傳遞全部功率。因此，齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速即為375r/min。其余依次類推，各齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速如下。齒輪的具體值見表：齒輪尺寸表齒輪齒數(shù)z模數(shù)m分度圓d齒頂圓齒根圓齒頂高齒根高3234921008245437414815613845520480887045640416016815045717468765845843417217216245943417217216245102741081169845113141241241144512394156156146451320480887045145042002081904515593177183169.533.7516303909682.533.75171847280624518714284292274453.3軸及傳動(dòng)軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速。由機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)中表1.8可查出傳動(dòng)軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速。從轉(zhuǎn)速圖上可以看出，軸共有9級(jí)轉(zhuǎn)速：118r/min1500r/min之間的所有轉(zhuǎn)速都傳遞全部功率。此時(shí)，軸若經(jīng)齒輪副/傳動(dòng)主軸，它只有在375r/min750r/min的那4級(jí)轉(zhuǎn)速時(shí)才能傳遞全部功率；若經(jīng)過齒輪副/傳動(dòng)主軸。則118r/min750r/min的9級(jí)轉(zhuǎn)速能傳遞全部功率，因此，其中的最低轉(zhuǎn)速118r/min即為軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速。其余，依次類推。各軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速如下：軸序號(hào)計(jì)算轉(zhuǎn)速1450750300118953.4齒數(shù)模數(shù)的確定一般同一變速組中的齒輪取同一模數(shù)，選擇負(fù)荷最重的小齒輪按簡(jiǎn)化的接觸疲勞強(qiáng)度公式計(jì)算 式中：按疲勞接觸強(qiáng)度計(jì)算的齒輪模數(shù) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率 計(jì)算齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速 大齒輪齒數(shù)和小齒輪齒數(shù)之比 小齒輪齒數(shù)齒寬系數(shù)，（B為齒寬，m為模數(shù)） 許用接觸應(yīng)力 傳動(dòng)組1模數(shù)： 傳動(dòng)組2模數(shù)： 傳動(dòng)組3模數(shù)： 故選取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù) 3.5 齒寬的確定 3.6傳動(dòng)軸直徑的計(jì)算傳動(dòng)軸除應(yīng)滿足強(qiáng)度要求外，還應(yīng)滿足剛度的要求，強(qiáng)度要求保證軸在反復(fù)載荷和扭載荷作用下不發(fā)生疲勞破壞。機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)精度要求較高，不允許有較大變形。因此疲勞強(qiáng)度一般不是主要矛盾，除了載荷很大的情況外，可以不必驗(yàn)算軸的強(qiáng)度。剛度要求保證軸在載荷下不至發(fā)生過大的變形。因此，必須保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度。傳動(dòng)軸的直徑可按下列扭轉(zhuǎn)剛度公式進(jìn)行計(jì)算： 取取由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)3.19-317表知取花鍵軸尺寸為取由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表取花鍵軸尺寸為取由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表3.19-317 取花鍵軸尺寸為將計(jì)算結(jié)果列成表格形式，如：軸號(hào)花鍵軸尺寸備注7.056145025.8330平鍵6.63875030.0456-423610花鍵6.24530037.14456-484212花鍵5.87611846.19506-555014花鍵 3.7主軸軸頸的確定 根據(jù)功率P=7.5kw 在5.57.5之間 知 主軸軸頸選75100 取d=75mm 3.8 主軸箱體的設(shè)計(jì) 主軸箱中有主軸、變速機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑系統(tǒng)等。主軸箱除應(yīng)保證運(yùn)動(dòng)參數(shù)外，還應(yīng)具有較高的傳動(dòng)效率，傳動(dòng)件具有足夠的強(qiáng)度或剛度，噪聲較低，振動(dòng)要小，操作方便，具有良好的工藝性, 便于檢修，成本較低，防塵、防漏、外形美觀等。 箱體材料以中等強(qiáng)度的灰鑄鐵HTl50及HT200為最廣泛，本設(shè)計(jì)選用材料為HT20-40. 箱體鑄造時(shí)的最小壁厚根據(jù)其外形輪廓尺寸(長(zhǎng)*寬高),按下表選取：長(zhǎng)寬高(mnx3)壁厚(mm) 500 500 300 800 500 50010-15 800 800 50012-20 由于箱體軸承孔的影響將使扭轉(zhuǎn)剛度下降10%-20%,彎曲剛度下降更多，為彌補(bǔ)開口削弱的剛度，常用凸臺(tái)和加強(qiáng)筋；并根據(jù)結(jié)構(gòu)需要適當(dāng)增加壁厚。如中型車床的前支承壁一般取25mm左右，后支乘壁取22mm左右，軸承孔處的凸臺(tái)應(yīng)滿足安裝調(diào)整軸乘的需求。箱體在主軸箱中起支承和定位的作用。該設(shè)計(jì)主軸箱共有5根軸，軸的定位要靠箱體上安裝空的位置來(lái)保證，因此，簡(jiǎn)體上安裝空的位置的確定很重要。本設(shè)計(jì)中各軸安裝孔的位置的確定主要考慮了齒輪之間的嚙合及相互干涉的問題，根據(jù)各對(duì)配合齒輪的中心距及變位系數(shù)，并參考有關(guān)資料。箱體在床身上的安裝方式，機(jī)類型不同，其主軸變速箱的定位安裝方式亦不同。有固定式、移動(dòng)式兩種。車床主軸箱為固定式變速箱，用箱體底部平面與底部突起的兩個(gè)小垂直面定位，用螺釘和壓板固定。本主軸箱箱體為一體式鑄造成型，留有安裝結(jié)構(gòu)，并對(duì)箱體的底部為安裝進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。 箱體的顏色根據(jù)機(jī)床的總體設(shè)計(jì)確定，并考慮機(jī)床實(shí)際使用地區(qū)人們心理上對(duì)顏色的喜好及風(fēng)俗。 箱體中預(yù)留了潤(rùn)滑油路的安裝空間和安裝螺紋孔及油溝，具體表達(dá)見箱體零件圖。四、驗(yàn)算主要零件 4.1齒輪模數(shù)驗(yàn)算 一般按接觸疲勞強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算，選取某軸上承受載荷最大的齒輪和同材料同模數(shù)齒輪中齒輪最少齒寬最小的齒輪進(jìn)行驗(yàn)算。驗(yàn)算對(duì)象主軸前軸的小齒輪，即第IV軸。（1）、按接觸疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算 由258頁(yè)5.4-84材料彈性系數(shù) 由表5.4-85齒輪材料性能系數(shù) 由表5.4-80查得 -嚙合角影響系數(shù) 非變位齒輪 =1（2）按彎曲疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算（防止齒根折斷） -齒形系數(shù) 非變位外嚙合直齒輪圓柱齒輪 =1 =1.29 =0.85 由259頁(yè)表5.4-85查得 =1.04 =1 =0.85=30.65 所以 所以 合格4.2 主軸剛度的驗(yàn)算4.2.1 選定主軸前端懸伸量C參考機(jī)械裝備設(shè)計(jì), 根據(jù)主軸端部的結(jié)構(gòu)，前支乘軸承配置和密封裝置的形式和尺寸，這里選定C=85mm。4.2.2 主軸支承跨距L的確定 根據(jù)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)表3.20前軸頸應(yīng)為75100r/min。初步選取d1 =90mm.軸頸d2 = (0.61.5 )dl=54135mm, 取d2 =65mm.根據(jù)設(shè)計(jì)方案，選前軸承為NN3020K型，后軸乘為NN3016K型。根據(jù)結(jié)構(gòu)，定懸伸長(zhǎng)度a=85mm。4.2.3 求軸承剛度 主軸最大輸出轉(zhuǎn)矩 (末考慮機(jī)械效率) 切向力： 背向力：故總此作用力：此力主軸頸和后軸頸各承受一股，故主軸端受力為F/2=4390.3N。在估算時(shí)，先假設(shè)初值1/a=3, l=3x85=255mm。前后支承的支反力 RA和:根據(jù)式（3.7）可求出前后軸承的剛度 4.2.4求最佳跨距初步計(jì)算時(shí)，可確定主軸的當(dāng)量外徑de（與實(shí)際主軸具有相同抗彎剛度的等直徑軸的直徑）為前、后軸頸的平均值，de=77.5mm，故慣性矩為 式中取E= 查線圖。計(jì)算出的與原假定不符。可根據(jù)=2再計(jì)算反力和支承剛度，再求最佳跨距。這時(shí)算出的=1853.4N/um，=1173.3N/um，4.3傳動(dòng)軸剛度驗(yàn)算（軸） （1）計(jì)算軸的平均直徑，畫出計(jì)算簡(jiǎn)圖。花鍵軸：（2）計(jì)算該周傳遞的扭矩 (3)、求作用在齒輪處B點(diǎn)的力 切向力： 徑向力：(4)、求作用在齒輪處C點(diǎn)的力 切向力： 徑向力： (5)、計(jì)算撓度應(yīng)用公式 E=2.1N/mm I=81844mm = =0.5=0.0110mm = =0.5=0.0207mm = =0.5=0.0316mm(6)、計(jì)算傾角，應(yīng)用公式 A: =rad =0.5=0.00028 rad =rad =0.5=0.00034 rad D: =rad =0.5=-0.00021 rad =rad =0.5=-0.00034 rad =+=0.0634 =+=0.0317 =+=0.1015 =+=0.012 =+=0.00126 rad =+=0.00006 rad =+=-0.00101 rad =+=-0.00009 rad=rad =rad由551頁(yè)表5.8-14查得【Y】=（0.00030.0005）l=0.1032mm故【Q】=0.0025 rad 所以 合格 4.4軸承壽命的驗(yàn)算 軸承的壽命應(yīng)滿足 -額定壽命T工作期限 h ；通常取T=10000h額定壽命的計(jì)算公式：=式中：n-軸承（即軸）的計(jì)算轉(zhuǎn)速； -壽命指數(shù)，球軸承=3， 滾子軸承=10/3 C-額定動(dòng)負(fù)荷 （N） P-當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷 -47.8(6212型) -71.5 P=x -徑向負(fù)荷（由支反力解出） -軸向負(fù)荷（該系統(tǒng)的軸向負(fù)荷為0）由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)584頁(yè)表5.9-18查得： X=1 y=0 所以 ：= = A端：6212型軸承： D端：6216型軸承： 校核合格五、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及說明5.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容、技術(shù)要求和方案 設(shè)計(jì)主軸變速箱的結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)件(傳動(dòng)軸、軸承、帶輪、齒輪、離合器和制動(dòng)器等)主軸組件、操縱機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑密封系統(tǒng)和箱體及其聯(lián)結(jié)件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與布置，用一張展開圖和若干張橫截面圖表示。課程設(shè)計(jì)由于時(shí)間的限制，一般只畫展開圖。 主軸變速箱是機(jī)床的重要部件。設(shè)計(jì)時(shí)除考慮一般機(jī)械傳動(dòng)的有關(guān)要求外，著重考慮以下幾個(gè)方面的問題。 精度方面的要求，剛度和抗震性的要求，傳動(dòng)效率要求，主軸前軸處溫度和溫升的控制，結(jié)構(gòu)工藝性, 操作方便、安全、可靠原則，遵循標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的原則。 主軸變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是整個(gè)機(jī)床設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)中不可避免要經(jīng)過反復(fù)思考和多次修改。在正式畫圖前應(yīng)該先畫草圖。 目的是： 1 )布置傳動(dòng)件及選擇結(jié)構(gòu)方案。 2)檢驗(yàn)傳動(dòng)設(shè)計(jì)的結(jié)果中有無(wú)干涉、碰撞或其他不合理的情況，以便及時(shí)改正。 3)確定傳動(dòng)軸的支承跨距、齒輪在軸上的位置以及各軸的相對(duì)位置，以確定軸的受力點(diǎn)和受力方向，為軸和軸的驗(yàn)算提供必要的數(shù)據(jù)。5.2 展開圖及其布置 展開圖就是按照傳動(dòng)軸傳遞運(yùn)動(dòng)的先后順序，假想將各軸沿其軸線剖開并將這些剖切面平整展開在間一個(gè)平面上。 軸上裝的摩擦離合器和變速齒輪，有兩種布置方案，一是將兩邊變速齒輪和離合器做成一體。齒輪的直徑受到離合器內(nèi)徑的約束，齒根圓的直徑必須大于離合器的外徑，否則齒輪無(wú)法加工。這樣軸的間距加大。另一種布置方案是離合器的左右部分分別裝在同軸線的軸上，左邊部分接通，得到一級(jí)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，右邊接通得到三級(jí)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。這種齒輪尺寸小但軸向尺寸大。我們采用第一種方案，通過空心軸的拉桿來(lái)操縱離合器的結(jié)構(gòu)。總布置時(shí)需要考慮制動(dòng)器的位置。制動(dòng)器可以布置在背輪軸上也可以放在其他軸上。制動(dòng)器不要放在轉(zhuǎn)速太低軸上，以免制動(dòng)扭矩太大，制動(dòng)尺寸增大。齒輪在軸上的布置很重要，關(guān)系到變速箱的軸向尺寸，減少軸向尺寸有利于提高剛度和減小體積。5.3 軸 (輸入軸)的設(shè)計(jì) 將運(yùn)動(dòng)帶入變速箱的帶輪一般都安裝在軸端, 軸變形較大，結(jié)構(gòu)上應(yīng)注意加強(qiáng)軸的剛度或使軸部受帶的拉力 (采用卸荷裝置)。軸上裝有摩檫離合器，由于組成離合器的零件很多，裝配很不方便，一般都是在箱外組裝好，軸再整體裝入箱內(nèi)。找們采用的卸荷裝置一般是把軸承裝在法蘭盤上，通過法蘭盤將帶輪的拉力傳遞到箱壁上。 離合器及其壓緊裝置中有三點(diǎn)值得注意： 1 )摩擦片的軸向定位：由兩個(gè)帶花鍵孔的圓盤實(shí)現(xiàn)。其中一個(gè)闔盤裝在花鍵上，另一個(gè)裝在花鍵軸上的一個(gè)環(huán)形溝槽里，并轉(zhuǎn)過一個(gè)花鍵齒，和軸上的鍵對(duì)正，然后用螺釘把錯(cuò)開的兩個(gè)圓盤連接在一起。這樣就限制了軸向和周向的兩個(gè)自由度，起了定位作用。 2)摩擦片的壓緊由加力環(huán)的軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)，在軸系上形成了彈性力的封閉系統(tǒng)，不增加軸承軸向復(fù)合。 3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使加力環(huán)推動(dòng)擺桿和鋼球的運(yùn)動(dòng)是不可逆的，即操縱力撤消后，有自鎖作用。軸上裝有摩擦離合器；, 兩端的齒輪是空套在軸上，當(dāng)離合器接通時(shí)才和軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。但脫開的另一端齒輪，與軸回轉(zhuǎn)方向是相反的，二者的相對(duì)轉(zhuǎn)速很高 (約為兩倍左右)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮這點(diǎn)。 齒輪與軸之間的軸承可以用滾動(dòng)軸承也可以用滑動(dòng)軸承。滑動(dòng)軸承在一些性能和維修上不如滾動(dòng)軸承，但它的徑向尺寸小。 空套齒輪需要有軸向定位，軸承需要潤(rùn)滑。 多片工摩擦離合器的計(jì)算： 設(shè)計(jì)多片摩擦離合器時(shí)，先根據(jù)機(jī)床結(jié)構(gòu)確定離合器的尺寸，如為軸裝式時(shí)，外摩擦片的內(nèi)徑d應(yīng)比花鍵軸大26mm, 內(nèi)摩擦片的外徑D的確定，直接影響離合器的徑向和軸向尺寸, 甚至影響主軸箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局，故應(yīng)合理選擇。摩擦片對(duì)數(shù)可按下計(jì)算： 式中 ,Mn摩擦離合器所傳遞的扭矩 (Nmm); Nd電動(dòng)機(jī)的額定功率 kW)； 安裝離合器的傳動(dòng)軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速 (r/min)； 從電動(dòng)機(jī)到離合器的傳動(dòng)效率； K安全系數(shù)，一般取1.31.5； f摩擦片間的摩擦系數(shù)，由于摩擦片為淬火鋼，由機(jī)床設(shè)計(jì)指導(dǎo)取r=0.08； Do摩擦片的平均直徑 (mm)； Do = ( D+ d ) /2 =67mm; b內(nèi)外摩擦片的接觸寬度 (mm)； b= ( D-d ) /2=23mm; p摩擦片的許用壓強(qiáng)； P = 基本許用壓強(qiáng) (MPa)，由機(jī)床設(shè)計(jì)指導(dǎo)取1.1； K速度修正系數(shù) 根據(jù)平均圓周速度v查機(jī)床設(shè)計(jì)指導(dǎo)取1. 00； 接合次數(shù)修正系數(shù)，查機(jī)床設(shè)計(jì)指導(dǎo)取1. 00； 摩擦結(jié)合面數(shù)修正系數(shù)，查機(jī)床設(shè)計(jì)指導(dǎo)取0.76。所以 臥式銑床反向離合器所傳遞的扭矩可按空載功率損耗確定，一般取 最后確定摩擦離合器的軸向壓緊力F, 可按下式計(jì)算： 式中各符號(hào)意義同前述。 摩擦片的厚度一般取1、1.5、1.75、2（mm）,內(nèi)外層分離時(shí)的最大間隙為0.20.4（mm）,摩擦片的材料應(yīng)具有較高的耐磨性、摩擦系數(shù)大、耐高溫、抗膠合性好等特點(diǎn)，常用10或15鋼，表面滲碳0.30.5（mm），淬火硬度達(dá)HRC5262。5.4 齒輪塊設(shè)計(jì) 齒輪是變速箱中的重要元件。齒輪向時(shí)嚙合的齒數(shù)是周期性變化的。也就是說，作用在一個(gè)齒輪上的載荷是變化的。同時(shí)由于齒輪制造及安裝誤差等，不可避免要產(chǎn)生動(dòng)載荷而引起振動(dòng)和噪音，常成為變速箱的主要噪聲源，并影響主軸回轉(zhuǎn)均勻性。在齒輪塊設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮這些問題。齒輪塊的結(jié)構(gòu)形式很多，取決于下列有關(guān)因素：1)是固定齒輪還是滑移齒輪；2)移動(dòng)滑移齒輪的方法；3)齒輪精度和加工方法； 變速箱中齒輪用于傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)。它的精度選擇主要取決于圓周速度。采用同一精度時(shí)，圓周速度越高, 振動(dòng)和噪聲越大，根據(jù)實(shí)際結(jié)果得知，圓周速度會(huì)增加一倍，噪聲約增大6dB。 工作平穩(wěn)怍和接觸誤差對(duì)振動(dòng)和噪聲的影響比運(yùn)動(dòng)誤差要大，所以這兩項(xiàng)精度應(yīng)選高一級(jí)。為了控制噪聲，機(jī)床上主傳動(dòng)齒輪都要選用較高的精度。大都是用 7一6一6, 圓周速度很低的，才選8一7一7。如果噪聲要求很嚴(yán)，或一些關(guān)鍵齒輪，就應(yīng)選 6一5一5。當(dāng)精度從7一6一6提高到6一5一5時(shí)，制造費(fèi)用將顯著提高。不同精度等級(jí)的齒輪，要采用不同的加工方法，對(duì)結(jié)構(gòu)要求也有所不同。 8級(jí)精度齒輪，一般滾齒或插齒就可以達(dá)到。 7 級(jí)精度齒輪，用較高精度滾齒機(jī)或插齒機(jī)可以達(dá)到。但淬火后，由于變形，精度將下降。因此，需要淬火的7級(jí)齒輪一般滾 (插)后要剃齒，使精度高于7, 或者淬火后在衍齒。 6級(jí)精度的齒輪，用精密滾齒機(jī)可以達(dá)到。淬火齒輪，必須磨齒才能達(dá)到6級(jí)。 機(jī)床主軸變速箱齒輪齒部一般都需要淬火。5.5 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì) 機(jī)床傳動(dòng)軸，廣泛采用滾動(dòng)軸承作支撐。軸上要安裝齒輪、離合器和制動(dòng)器等。傳動(dòng)軸應(yīng)保證這些傳動(dòng)件或機(jī)構(gòu)能正常工作。 首先傳動(dòng)軸應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度。如撓度和傾角過大，將使齒輪嚙合不良，軸乘工作條件惡化，使振動(dòng)、噪聲、空載功率、磨損和發(fā)熱增大；兩軸中心距誤差和軸芯線間的平行度等裝配及加工誤差也會(huì)引起上述問題。 傳動(dòng)軸可以是光軸也可以是花鍵軸。成批生產(chǎn)中，有專門加工花鍵的銑床和磨床，工藝上并無(wú)困難。所以裝滑移齒輪的軸都采用花鍵軸，不裝滑移齒輪的軸也常采用花鍵軸。 花鍵軸承載能力高，加工和裝配也比帶單鍵的光軸方便。 軸的部分長(zhǎng)度上的花鍵，在終端有一段不是全高，不能和花鍵空配合。這是加工時(shí)的過濾部分。一般尺寸花鍵的滾刀直徑D刀為6585mm。 機(jī)床傳動(dòng)軸常采用的滾動(dòng)軸承有球軸承和滾錐軸承。在溫升、空載功率和噪聲等方面，球軸承都比滾錐軸承優(yōu)越。而且滾錐軸承對(duì)軸的剛度、支撐孔的加工精度要求都比較高。因此球軸承用的更多。但是滾錐軸承內(nèi)外圈可以分開，裝配方便，間隙容易調(diào)整。所以有時(shí)在沒有軸向力時(shí)，也常采用這種軸承。選擇軸承的型號(hào)和尺寸，首先取決于承載能力，但也要考慮其他結(jié)構(gòu)條件。 同一軸心線的箱體支撐直徑安排要充分考慮鏜孔工藝。成批生產(chǎn)中，廣泛采用定徑鏜刀和可調(diào)鏜刀頭。在箱外調(diào)整好鏜刀尺寸，可以提高生產(chǎn)率和加工精度。還常采用同一鏜刀桿安裝多刀同時(shí)加工幾個(gè)同心孔的工藝。下面分析幾種鏜孔方式：對(duì)于支撐跨距長(zhǎng)的箱體孔，要從兩邊同時(shí)進(jìn)行加工；支撐跨距比較短的，可以從一邊 (從大孔方面進(jìn)刀)伸進(jìn)鏜桿，同時(shí)加工各孔；對(duì)中間孔徑比兩端大的箱體，鏜中間孔必須在箱內(nèi)調(diào)刀，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能避免。 既要滿足承載能力的要求，又要符合孔加工工藝，可以用輕、中或重系列軸承來(lái)達(dá)到支撐孔直徑的安排要求。 兩孔間的最小壁厚，不得小于5lOnxnx, 以免加工時(shí)孔變形。 花鍵軸兩端裝軸承的軸頸尺寸至少有一個(gè)應(yīng)小于鍵的內(nèi)徑。 一般傳動(dòng)軸上鈾承選用G級(jí)精段。 傳動(dòng)軸必須在箱體內(nèi)保持準(zhǔn)確位置，才能保證裝在軸上傳動(dòng)件的位置正確性，不論軸是否轉(zhuǎn)動(dòng)，是否受軸向力，都必須有軸向定位。對(duì)受軸向力的軸, 其軸向定位就更重要。 回轉(zhuǎn)的軸向定位(包括軸承在軸上定位和在箱體孔中定位)在選擇定位方式時(shí)應(yīng)注意： 1)軸的長(zhǎng)度。長(zhǎng)軸要考慮熱伸長(zhǎng)的問題，宜由一端定位。 2)軸承的間隙是否需要調(diào)整。 3)整個(gè)軸的軸向位置是否需要調(diào)整。 4)在有軸向載荷的情況下不宜采用彈簧卡圈。 5)加工和裝配的工藝性等。5.6 主軸組件設(shè)計(jì) 主軸組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高。安裝工件 (車床)或者刀具 (銑床、鉆床等)的主軸參與切削成形運(yùn)動(dòng)，因此它的精度和性能直接影響加工質(zhì)量 (加工精度和表面粗糙度), 設(shè)計(jì)時(shí)主要圍繞著保證精度、剛度和抗振性，減少溫升和熱變形等幾個(gè)方面考慮。5.6.1 各部分尺寸的選擇主軸形狀與各部分尺寸不僅和強(qiáng)度、剛度有關(guān)，而且涉及多方面的因素。1)內(nèi)孔直徑 銑床床主軸由于要夾緊刀柄，安裝自動(dòng)卡緊機(jī)構(gòu)及通過卸頂尖的頂桿，必須是空心軸。為了擴(kuò)大使用范圍，加大可加工棒料直徑，主軸內(nèi)孔直徑有增大的趨勢(shì)。 2)軸頸直徑 前支撐的直徑是主軸上一主要的尺寸，設(shè)計(jì)時(shí)，一般先估算或擬定一個(gè)尺寸，結(jié)構(gòu)確定再進(jìn)行核算。 3)前錐孔直徑 前錐孔用來(lái)裝頂尖或其他工具錐柄，耍求能自鎖，目前采用莫氏錐孔。 4)支撐跨距及懸伸長(zhǎng)度 為了提高剛度，應(yīng)盡量縮短主軸的外伸長(zhǎng)度a。選擇適當(dāng)?shù)闹慰缇郘, 一般推薦?。篖/a=35，跨距L小時(shí)，軸承變形對(duì)軸端變形的影響大。所以，軸承剛度小時(shí)，L/a應(yīng)選大值，軸剛度差時(shí)，則取小值。 跨距L的大小，很大程度上受其他結(jié)構(gòu)的限制，常常不能滿足以上要求。安排結(jié)構(gòu)時(shí)力求接近上述要求。5.6.2 主軸軸承 1 )軸承類選揮 為了提高主軸旋轉(zhuǎn)精度和剛度，主軸軸水的閉隙應(yīng)能調(diào)整。把軸承調(diào)到合適的負(fù)隙，形成一定的預(yù)負(fù)載，回轉(zhuǎn)精度和剛度都能提高，壽命、噪聲和抗振性也有改善。預(yù)負(fù)載使軸承產(chǎn)生接觸變形，過大的預(yù)負(fù)載對(duì)提高剛度沒有明顯效果，而磨損發(fā)熱量和噪聲都會(huì)增大，軸承壽命將因此而降低。 主軸前軸承有兩種常用的類型：雙列短圓柱滾子軸承。承載能力大，可同時(shí)承受徑向力和軸向力，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但允許的極限轉(zhuǎn)速低一些。與雙列短圓柱滾子軸承配套使用承受軸向力的軸承有三種： 60度角雙向推力向心球軸承，是一種新型軸承, 在近年生產(chǎn)