現(xiàn)代物流與我國物流業(yè)發(fā)展趨勢（廈門大學(xué)+計(jì)國君+教授）.ppt

現(xiàn)代物流與我國物流業(yè)發(fā)展趨勢 廈門大學(xué)管理學(xué)院計(jì)國君教授2006 2 25 今日話題 現(xiàn)代物流的發(fā)展模式 現(xiàn)代物流的經(jīng)營戰(zhàn)略 物流信息化建設(shè) 物流商機(jī)和案例介紹 我國物流的趨勢和未來 一 物流業(yè)所處的時代 物流業(yè)所處的時代 在消費(fèi)者時代 任何一個供應(yīng)商都必須自己掏腰包把五花八門 希奇古怪的產(chǎn)品和商品快速 準(zhǔn)確 完美地遞送到消費(fèi)者手中 這種工作是廠家的黑洞 商家的冰窟 IT的鴻溝 物流的煉獄 然而 潮流滾滾 福音繞梁 它仍然誘惑我們無數(shù)斗士義無反顧地去跨越 諾亞方舟 世道變化太快 信息已經(jīng)炸爛 新概念 新名詞平均幾天出現(xiàn)一個 虛擬經(jīng)濟(jì) 電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的信息金礦和數(shù)字垃圾 將象洪水一樣淹沒整個世界 清高者不經(jīng)意已經(jīng)出局 盲從者遍體粼傷 唯有適者生存 我們需要尋找新時代的諾亞方舟 物流和物流科技產(chǎn)業(yè) 將是數(shù)字時代的幸存者之一 它是未來經(jīng)濟(jì)的一只諾亞方舟 知識及數(shù)字經(jīng)濟(jì)也許可以逐步淘汰商場 但只會刺激物流業(yè)和物流信息需求的增長 凡是推動交易成本下降的產(chǎn)業(yè) 它在國民經(jīng)濟(jì)中的地位就會迅速上升 反之則會衷落 物流和與之相關(guān)的信息產(chǎn)業(yè) 是極少數(shù)幾種盈利能力正在增強(qiáng) 而交易成本卻在不斷下降的產(chǎn)業(yè)資源 現(xiàn)代物流經(jīng)營者在中國的出現(xiàn) 已深刻地影響著傳統(tǒng)物流經(jīng)營者與使用者的關(guān)系 悄悄而無情地改變著物流業(yè)乃至所有產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則 就如超女般的核力波及大中華 無聲無息又無情 全球設(shè)7個物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心 33個國際分揀中心 2300個服務(wù)中心 員工6萬人 覆蓋230個國家和地區(qū) 平均每天使用或搭載1500架次的飛機(jī) 每53秒便有一架飛機(jī)在世界各地起飛 86年進(jìn)入中國 與中外運(yùn)合資 93年開始在中國擴(kuò)張?jiān)O(shè)點(diǎn) 現(xiàn)有56多家分公司 4個國際口岸作業(yè)中心 7個直航口岸作業(yè)中心 業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國318個城市 使用強(qiáng)大的快件操作信息管理系統(tǒng) 進(jìn)出口貨在飛機(jī)起降2小時前報關(guān)清關(guān) EDI無紙化作業(yè) 24小時跟蹤 敦豪快遞 DHL 在中國 物流企業(yè) 10年間業(yè)務(wù)增長平均每年達(dá)到40 營業(yè)額躍升60倍 達(dá)到10億元 市場占有率36 價格比中國郵政低10 15 左右 國際快遞市場的 四大家族 的另外三家Fedex UPS TNT也都進(jìn)入中國 目標(biāo)都鎖定中國前100位的城市 高露潔 colgate 在中國 企業(yè)物流 180多年的歷史 專門生產(chǎn)牙膏牙刷等口腔護(hù)理用品 營業(yè)額超過100億美元 覆蓋200多個國家 10多億人使用其產(chǎn)品 在88個國家設(shè)廠 1991年進(jìn)入中國 現(xiàn)占據(jù)中國市場的30 先后收購潔銀 三笑等本地品牌 1994年全面盈利 推行供應(yīng)鏈管理 使用供應(yīng)商庫存控制 VMI 跨邊界資源計(jì)劃 CBS 供應(yīng)鏈 MySap 和第三方物流系統(tǒng) ITLS 1997年全部外包第三方物流 覆蓋全國500多個城市 98年銷售跳躍式增長 物流費(fèi)用大幅下降 其它幾個巨頭寶潔 P G 13分公司 6個工廠 僅一個廠一年向廣州開發(fā)區(qū)上交十億稅利 3PL寶供到和黃 聯(lián)合利華等都在中國市場獲得巨大成功 分享中國80 以上的市場 沃爾瑪 Wal Mart 在中國 商業(yè)物流 2001年500強(qiáng)排第二 1900億美元營業(yè)額 盈利630億 盈利率30 以上 銷售增長15 盈利增長17 人數(shù)增長9 1992年獲國務(wù)院批準(zhǔn)進(jìn)入中國 按兵不動 用6年時間作市場調(diào)查和準(zhǔn)備 原計(jì)劃布重兵于上海 沿長江長廊突破 南下北上 兩翼齊飛 上海遭拒 1996年移師深圳 單點(diǎn)進(jìn)入 5年多時間在深圳 東莞 昆明 大連 福州 汕頭 沈陽共開店15家 如今已超過52家 全球員工總數(shù)160多萬 每周光臨沃爾瑪?shù)念櫩徒?億4千萬人次 2004年在中國銷售了超過76 3億美元的商品 2001年全球采購總部設(shè)在深圳 在中國采購了100多億美元的商品 通過采購另賺70億人民幣 物流戰(zhàn)略同盟飛弛公司同期跟進(jìn)中國 擔(dān)當(dāng)全球物流管理和外包管理本地物流商的角色 沃爾瑪擁有全球最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 專門負(fù)責(zé)自己軟件設(shè)計(jì)和開發(fā)的就有2000多名工程師 大部分系統(tǒng)都在中國得到充分應(yīng)用 但外包物流系統(tǒng)還有缺陷 影響沃爾瑪控制上游配送渠道的原則 還準(zhǔn)備在在中國創(chuàng)新一套 零售商聯(lián)系 系統(tǒng) 商業(yè)物流還有家樂福 法國 500強(qiáng)37 2004年 53家 未來幾年計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)將投資9億美元 麥德龍 德國 500強(qiáng)57 95年進(jìn)入中國 開店約30家 目標(biāo)100家 人腦加電腦模式 物流跟蹤和庫存控制 自己開發(fā)MGI商品管理系統(tǒng) 將利潤率控制在2 4 的水平 在中國采購10億馬克 二 現(xiàn)代物流和物流業(yè)發(fā)展模式 物流 Logistics 原意為后勤保障 是由法語軍需官 Logistique 一詞演變而來 原指拿破侖軍中負(fù)責(zé)安營扎寨 并為牲口征集糧草的軍官 有關(guān)物流的一些概念 物流定義為廣泛范圍的活動 涉及到從一個商業(yè)到另一個商業(yè)過程及從制造商 配送商 零售商到最終消費(fèi)者的半成品到成品的有效的移動 自從有文字記載以來 物流作為戰(zhàn)爭的組成部分 具有悠久而輝煌的歷史 從最早的沖突到現(xiàn)代戰(zhàn)爭 勝利與失敗的決定因素 都取決于交戰(zhàn)雙方運(yùn)送人力 武器和供給的后勤保障能力 在海灣戰(zhàn)爭簡短的交戰(zhàn)中 美軍策劃 運(yùn)輸和分發(fā)到個人的食物為1 22億份 相當(dāng)于供應(yīng)一個突然從天上掉下來的100萬人在槍林彈雨中飽餐40天 二次大戰(zhàn)后遂步興起商務(wù)物流 是指與倉儲和運(yùn)輸有關(guān)的一切活動 它表示從原材料的獲取到產(chǎn)品的最終消費(fèi)過程形成的物理流動 準(zhǔn)確反映物品流動過程的信息流動 并且能節(jié)省費(fèi)用 第一方物流是由賣方 生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流 這些組織的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品 為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)需要而進(jìn)行物流自身網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資 經(jīng)營與管理 第二方物流是由買方 銷售者組織的物流 這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品 為了銷售業(yè)務(wù)需要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò) 物流設(shè)施和設(shè)備 并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理 八十年代中后期 第三方物流 3PL 一詞開始出現(xiàn) 它專指整個供應(yīng)鏈管理中借助外部資源或分包的那部分 因?yàn)樗婕翱蛻舴?wù)的功能和質(zhì)量而受到高度的重視 第三方物流又被稱為 提供服務(wù)的戰(zhàn)略同盟 戰(zhàn)略伙伴 等 廣義上的第三方物流提供者 不但包括了倉儲 運(yùn)輸 付貨結(jié)費(fèi) 無紙信息交換等功能 而且還包括訂單執(zhí)行 自動補(bǔ)貨 運(yùn)輸選擇 包裝 貼標(biāo)簽 產(chǎn)品裝配等后續(xù)服務(wù) 第四方物流 根據(jù)其首創(chuàng)者美國埃森哲 原安德森 咨詢公司的定義 是指一個供應(yīng)鏈集成商 它調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源 能力和技術(shù) 以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案 第一階段 物流快速化 與之對應(yīng)的關(guān)鍵詞是 Transportation運(yùn)輸管理 承運(yùn)人用戶角度 物流業(yè)的發(fā)展過程 第二階段 物流合理化 與之對應(yīng)的關(guān)鍵詞是 Distribution配送管理 廠家 商家角度 第三階段 物流全效化 與之對應(yīng)的關(guān)鍵詞是 Logistics后勤保障 現(xiàn)代系統(tǒng)運(yùn)籌角度 第四階段 物流一體化 與之對應(yīng)的關(guān)鍵詞是 Supplychain供應(yīng)鏈管理 上中下游整合角度 供應(yīng)鏈管理 supplychainmanagement 不同形態(tài)物流服務(wù)商的發(fā)展趨勢 第一方物流 第二方物流 第三方物流 第四方物流 物流供應(yīng)鏈管理服務(wù) 物流外包商 物流設(shè)施供應(yīng)商 企業(yè)物流 市場萎縮 市場成熟 新型市場 早期市場 第四方物流公司的運(yùn)作方式 超能力組合 1 1 2 協(xié)同運(yùn)作模型 和第三方物流共同開發(fā)市場 向第三方物流提供一系列的服務(wù) 包括 技術(shù) 供應(yīng)鏈策略 進(jìn)入市場的能力和項(xiàng)目管理的專業(yè)能力 會在第三方物流公司內(nèi)部工作 其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實(shí)施者來實(shí)現(xiàn) 以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的 會采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作 方案集成商模型 為客戶提供運(yùn)作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案 對本身和第三方物流的資源 能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理 借助第三方物流為客戶提供全面的 集成的供應(yīng)鏈方案 第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù) 第四方物流作為一個樞紐 可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力 行業(yè)創(chuàng)新者模型 為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案 以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn) 第四方物流將第三方物流加以集成 向上下游的客戶提供解決方案 三 現(xiàn)代物流的類型和功能 物流業(yè)的心臟 物流中心 Logistics 物流 廣義 原材物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 廢棄物物流 物流中心 LogisticsCenter 指的是整個物流活動的輪軸 HUB 它不僅關(guān)系到整個物流系統(tǒng)運(yùn)作的效用 effect 與效率 efficiency 也將影響到產(chǎn)供銷系統(tǒng)整體的運(yùn)作 所以 物流中心是物流業(yè)的心臟 物流 狹義 物流中心的種類 1 制造商成立的物流中心 2 批發(fā)商或代理商成立的物流中心 3 貨運(yùn)企業(yè)成立的物流中心 4 零售商向上整合成立的物流中心 5 區(qū)域性物流中心 負(fù)責(zé)特定區(qū)域的物流中心業(yè)務(wù) 6 暫存暫放 大小車互換 運(yùn)輸互換的中轉(zhuǎn)物流中心 7 特種商品處理或分發(fā)物流中心 如超低溫冷凍品 輻射性等化學(xué)品 物流中心的結(jié)構(gòu) 中央控制中心 NDC 區(qū)域分發(fā)中心 RDC 配送中心 DC 送貨點(diǎn) DP 兩種物流模式 發(fā)展中的各種物流模式 商業(yè)儲運(yùn)中心 海港物流基地 區(qū)域工業(yè)物流園 專業(yè) 規(guī)模 低 小 高 大 陸港配送增值服務(wù)中心 空港物流基地 供應(yīng)鏈下的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 商務(wù)中心 商業(yè)物流 專業(yè)物流 工業(yè)物流 物流中心 海港 空港 加工基地 陸港 工商業(yè)集群物流港模型 展示中心 制造基地 后勤服務(wù) 超市賣場 批發(fā)市場 中國物流為什么會熱起來 在一個短缺經(jīng)濟(jì)社會中 決不會出現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)和物流服務(wù) 在短缺時代 生產(chǎn)者是大爺 消費(fèi)者是孫子 現(xiàn)在反過來 他們在消費(fèi)者時代當(dāng)了孫子 凡推動交易成本下降的產(chǎn)業(yè) 其地位在GDP還會迅速上升 物流和信息產(chǎn)業(yè) 是極少數(shù)幾種盈利能力正在增長而成本卻在下降的資源 據(jù)EIU 英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家情報社 2001年9月的報告統(tǒng)計(jì) 中國制造企業(yè)有90 的時間花費(fèi)在物流上 只有10 用于制造 中國企業(yè)物流倉儲成本占據(jù)了總銷售成本的30 40 RONA Profits TotalNetAseets凈資產(chǎn)回報率 利潤 凈資產(chǎn) 物流關(guān)系到企業(yè)的盈利能力 中國企業(yè)本來在基于產(chǎn)品創(chuàng)新的超額贏利方面較之發(fā)達(dá)國家就不占優(yōu) 而供應(yīng)鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤空間變得更加微薄 產(chǎn)業(yè)模型決定生產(chǎn)模型 1 蘇州 推動型 訂單 產(chǎn)品外部需求 制造商零售商 根據(jù)長期預(yù)測和零售商的訂單來進(jìn)行生產(chǎn)決策 特點(diǎn) 1 無法滿足變化多端的需求 2 需求消失時庫存將過時 3 大量安全庫存引起冗余 4 無法接受的服務(wù)水平 5 產(chǎn)品易過時 6 緊急采購多 運(yùn)輸費(fèi)用高 商業(yè)模型決定物流模型 傳統(tǒng) 信息 產(chǎn)品 外部需求 制造商 零售商 特點(diǎn) 1 更好預(yù)測訂單而縮短前置期 2 零售商的庫存隨前置期減少而減少 3 系統(tǒng)變動也隨前置期減少而減少 4 制造商的庫存也減少 5 難以利用制造和運(yùn)輸?shù)囊?guī)模 商業(yè)模型決定物流模型 現(xiàn)代 拉動型 物流模型決定信息模型 傳統(tǒng) 物流模型決定信息模型 現(xiàn)代 物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營模型 3級 適用范圍 運(yùn)貨網(wǎng)點(diǎn)800以上平均運(yùn)距600km以上物流運(yùn)輸成本65 左右 中國環(huán)境 覆蓋城市350以上平均訂單量3立方米左右物流倉儲成本35 左右 大于1000km多式運(yùn)輸3 5天內(nèi)到貨 小于700km汽運(yùn)為主24小時內(nèi)到貨 小于350km汽運(yùn)配送8小時內(nèi)到貨 NDC NationalDistributionCenter RDC RegionalDistributionCenter DCDistributionCenter USERS 中央倉庫 區(qū)域分發(fā)中心 區(qū)域分發(fā)中心 分送中心 分送中心 分送中心 分送中心 用戶 用戶 用戶 用戶 用戶 用戶 用戶 用戶 大戶 大批量 物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營模型 2級 適用范圍 銷售網(wǎng)點(diǎn)分布不均用戶對產(chǎn)品的可替換性高 中國環(huán)境 產(chǎn)品銷售量差異大產(chǎn)品庫存條件要求不高 物流費(fèi)用全付 物流中心 區(qū)域倉 用戶 用戶 用戶 用戶 用戶 用戶 區(qū)域倉 區(qū)域倉 A 外資 大都采用3PL 自租倉庫 自主分發(fā) B 國營 采用3PL與自營混合 頭程運(yùn)費(fèi)自付 經(jīng)銷商倉庫 二程運(yùn)費(fèi)不付 商家分發(fā) 物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營模型 1級 B 適用范圍 地區(qū)性產(chǎn)品送貨點(diǎn)不多 中國環(huán)境 分裝加工產(chǎn)品訂單量大 物流中心 用戶 商家 用戶 用戶 自有車隊(duì)或混合 外運(yùn)車隊(duì) 少數(shù)中轉(zhuǎn) A 現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力 經(jīng)營理念每個公司都要有自己獨(dú)特的經(jīng)營理念 形成自己的經(jīng)營模式 展開個性化的服務(wù) 確立自己的市場立足點(diǎn) 如果一味地模仿別人 很難獲得成功 市場定位快運(yùn)的產(chǎn)品對象有很多 必須要有明確的定位 信息技術(shù)以客戶為中心 建立先進(jìn)的信息系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)建立完備的運(yùn)作服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 沒有好的網(wǎng)絡(luò) 就沒有運(yùn)作的效率 就沒有低成本 就沒有競爭力 運(yùn)作管理通過先進(jìn)的管理 達(dá)到高效的運(yùn)作 樹立良好的信譽(yù)和客戶的信心 客戶服務(wù)建立高素質(zhì)的員工隊(duì)伍 以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)爭取客戶 四 中國物流業(yè)的商機(jī) 我國物流發(fā)展存在的溝壑 第一 很明顯的 中國地理?xiàng)l件復(fù)雜 且不利于物流活動的順暢 第二 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)被嚴(yán)重的割裂開 這是由于早期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遲緩 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約 地區(qū)發(fā)展的不平衡等因素 存在人為的調(diào)控造成的壁壘 第三 物流能力有限 嚴(yán)重滯后于發(fā)達(dá)國家 關(guān)鍵的問題是設(shè)施與技術(shù)落后 工作人員缺乏專業(yè)化訓(xùn)練 我國物流運(yùn)輸瓶頸 以鐵路為例首先 鐵路行業(yè)的搬運(yùn)操作很糟糕 第二 遞送的不確定性大量存在 第三個鐵路運(yùn)輸必須是批量運(yùn)輸 要求運(yùn)輸量最小為10噸 這使得必須與船運(yùn)較緊密的結(jié)合在一起 第四就是鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?現(xiàn)代物流的商機(jī) 1 中外合資企業(yè)40萬家世界500強(qiáng)400多家在中國上百萬家國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流網(wǎng)中國將變成全世界最大的制造工廠產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)梯度轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)梯度轉(zhuǎn)移按庫存量生產(chǎn)模式 MTS 在快速消費(fèi)品和3C產(chǎn)品領(lǐng)域日漸式微按訂單生產(chǎn) MTO 和按訂單設(shè)計(jì)生產(chǎn) ETO 和原廠品牌委托加工 OEM 模式將漸成主流 工業(yè)物流 中國物流市場目前正以每年30 的速度遞增 巨大的市場催生巨大的商機(jī) 現(xiàn)代物流的商機(jī) 2 商業(yè)物流大型賣場和連鎖超市生產(chǎn)資料交易市場30多個建材 化工市場20多個機(jī)電五金市場30多個皮包棉紡市場40多個服裝鞋帽小商品市場40多個中西藥市場20多個糧油食品市場30多個內(nèi)需禽水產(chǎn)市場20多個農(nóng)貿(mào)蔬果干鮮貨市場40多個農(nóng)牧編織市場15多個 物流經(jīng)營的切入點(diǎn) 三點(diǎn)式 跟廠家跟商家跟行家 如4PL在我國到底能否走出概念的 無間道 呢 進(jìn)入現(xiàn)代物流的優(yōu)先次序 快速消費(fèi)品 3C產(chǎn)品 醫(yī)藥業(yè) 輕工機(jī)械和汽車業(yè) 造紙和辦公產(chǎn)品 石化業(yè) 工業(yè)設(shè)備 糧食農(nóng)業(yè) 家私和建筑 造船和鋼鐵 重型工業(yè) 未來企業(yè)都是 四類分子 新興型企業(yè) 摧毀型企業(yè) 適應(yīng)型企業(yè) 垂死型企業(yè) 傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的基本途徑 核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型 相關(guān)業(yè)務(wù)互補(bǔ)型 外在業(yè)務(wù)投資型 業(yè)務(wù)流程再造 現(xiàn)代物流的成功要素 最重要為顧客著想3 57快速準(zhǔn)時3 32可靠性3 54變通3 38方便3 30控制與表現(xiàn)評價3 30改進(jìn)服務(wù)3 27相互信任與考慮3 27成本節(jié)約3 24整個公司的投入3 24顧客業(yè)務(wù)的知識3 22集中業(yè)主3 19長期關(guān)系3 14管理專業(yè)知識3 11共享相關(guān)信息3 11具有最新技術(shù)3 08財務(wù)實(shí)力3 05 中等重要渠道觀點(diǎn)2 98具有共同目標(biāo)2 98具有解決問題的指南2 81提供的服務(wù)種類2 78利益與風(fēng)險共享2 76提供者對外部環(huán)境的知識2 65有退出條款2 41最輕度重要設(shè)備與人力資源共享1 870 不重要 4 最重要 行業(yè)物流成本參考指標(biāo) 運(yùn)輸方式 平均運(yùn)距運(yùn)費(fèi)綜合物流成本公路鐵路水路航空產(chǎn)品 公里占銷售額 占銷售額 食品類50341302801 051 37飲料類45332204403 914 69洗潔類38402205601 812 45家電類4158013801 141 54醫(yī)療類36422024102 953 98紡織類7228003501 151 49服裝類56232013100 300 41 在中國的跨國企業(yè)面臨的問題 320家 75 認(rèn)為運(yùn)輸是主要問題 50 認(rèn)為清關(guān)會碰到問題 40 認(rèn)為會碰到損害賠償問題 35 認(rèn)為碰到保險公司問題 30 認(rèn)為運(yùn)輸破損是非常大的問題 五 現(xiàn)代物流的信息化建設(shè) 信息流和物流是未來經(jīng)濟(jì)的兩大主流 信息網(wǎng)絡(luò)化信息流 經(jīng)濟(jì)全球化物流 資本自由化資金流 供應(yīng)鏈管理 企業(yè)信息化的金三角 商務(wù)智能 DICHAIN COM 工作環(huán)境市場環(huán)境 客戶關(guān)系管理 生產(chǎn)計(jì)劃和管理 基礎(chǔ)體系互聯(lián)網(wǎng) Internet 地理信息系統(tǒng) GIS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS 條碼 BC 射頻 RF 物流信息建設(shè)的基礎(chǔ)體系 操作體系電子數(shù)格交檢 EDI 綜合倉儲系統(tǒng) WMS 綜合運(yùn)輸系統(tǒng) TPTS 自動裝卸和分檢系統(tǒng) ALPS 關(guān)務(wù)系統(tǒng) CCS 物流信息建設(shè)的操作體系 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系準(zhǔn)時作業(yè)法 JIT 銷售時點(diǎn)系統(tǒng) POS 有效客戶反饋 ECR 自動連續(xù)補(bǔ)貨 ACEP 快速響應(yīng) QR 物流信息建設(shè)的質(zhì)量體系 決策管理體系管理信息系統(tǒng) MIS 分銷資源計(jì)劃 ERP 分銷決策支持 DRPI 分銷資源營運(yùn)管理 DRPI 客戶資源管理 CRM 供應(yīng)鏈管理 SCM 運(yùn)籌學(xué)模型 OR 物流信息建設(shè)的決策體系 六 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃 1 物流戰(zhàn)略和發(fā)展推進(jìn)體系 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分工 營商環(huán)境 政策法規(guī) 行業(yè)定位企業(yè)資源 企業(yè)優(yōu)劣勢 目標(biāo)定位 推進(jìn)策略計(jì)劃 市場 執(zhí)行 調(diào)整 監(jiān)控營運(yùn)模式選擇 自營 他營 管理 投資 現(xiàn)代物流體系的建設(shè) 2 物流設(shè)施和建設(shè)體系 物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈配套物流園區(qū)與工業(yè)園區(qū)配套配送中心與商業(yè)團(tuán)地配套多級物流中心規(guī)劃布局物流結(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)置運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具配置 集成智能化 配套設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施 3 物流組織和運(yùn)作體系 自營 物流公司組織及功能倉儲管理作業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)輸配送作業(yè)設(shè)計(jì)增值服務(wù)設(shè)計(jì)資源調(diào)配和服務(wù)采購運(yùn)作質(zhì)量和績效考核 集成信息系統(tǒng) 自動化控制系統(tǒng) 儲運(yùn)技術(shù)系統(tǒng) 物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù) 技能技巧培訓(xùn)系統(tǒng) 4 物流技術(shù)和支持體系 投資計(jì)劃 回收計(jì)劃 營運(yùn)財務(wù)管理 資本運(yùn)作 5 物流資本和財務(wù)體系 企業(yè)級的物流基礎(chǔ)建設(shè) 公司組織和功能 市場 操作 系統(tǒng) 設(shè)備 設(shè)施 工具操作規(guī)范客戶開發(fā)和業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)規(guī)范倉儲和加工服務(wù)手冊運(yùn)輸和配送操作手冊信息系統(tǒng)操作和維護(hù)手冊運(yùn)作質(zhì)量和績效考核規(guī)范 物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)或招商引資的重點(diǎn) 研究制造業(yè)和商業(yè)巨頭的戰(zhàn)略布局營造某類廠家或商家所需要和喜歡的經(jīng)營環(huán)境 實(shí)施跟進(jìn)性投資對目標(biāo)客戶進(jìn)行個案研究 補(bǔ)充其缺陷 利用優(yōu)勢 為他們解決麻煩或創(chuàng)造增值服務(wù)定制化倉庫 區(qū)域加工生產(chǎn)線 新型賣場和連鎖始終是招商引資的重點(diǎn)結(jié)論 一廠百鳳 一店千鳥 聚物成流 聚商成市 七 成功案例 信息流引導(dǎo)物流的典范 將信息流和物流結(jié)合在一起走出古羅馬的典范 每天發(fā)送250萬個包裹 送達(dá)211個國家 90 是限時速遞 FedExShip免費(fèi)軟件 任何人都可以下單 在550 000個客戶中 2 3通過在線服務(wù)完成 FedExComos內(nèi)部網(wǎng)每天處理5400萬宗交易 成功案例 Fedex 成功案例 沃爾瑪在美國 建筑面積12萬平方米7000萬美投資1200多職工200多個拖頭400節(jié)車箱13條配貨傳送帶170個接貨口24小時作業(yè) 配送中心的典范 服務(wù)6個州的100家連鎖店配送中心設(shè)在100家連鎖店的中央位商圈320公里每個商店擬接1 2萬平方米中心經(jīng)營商品4萬種主要是食品和日用品 通常庫存為4000 7000萬美元 約為商品銷售量的10 中心年經(jīng)營額20多億美元 成功案例 Ryder 物流服務(wù)供應(yīng)商Ryder 行業(yè)重點(diǎn)汽車零售快速消費(fèi)品通信設(shè)備 服務(wù)種類實(shí)物物流 供應(yīng)鏈管理 服務(wù)范疇供應(yīng)鏈全程 地理覆蓋歐洲北美拉美亞洲 從傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)代物流的典范 公司簡介名稱 RyderSystemInc 總部 美國成立時間 1933年規(guī)模 30000員工99年?duì)I業(yè)額大于50億美元總資產(chǎn)58億美元市場范圍 歐洲 北美 拉美 亞洲商業(yè)模型 實(shí)物物流供應(yīng)商 供應(yīng)鏈管理供應(yīng)商經(jīng)營業(yè)績 97 99被 財富 評為最受尊重的高速公路運(yùn)輸公司之一被 InboundLogistics 評為最佳第三方物流供應(yīng)商 服務(wù) RyderSystemInc RyderIntegratedLogistics RyderTransportationServices 提供供應(yīng)鏈管理營業(yè)收入 IntegratedLogistics億美元 傳統(tǒng)運(yùn)輸 商用卡車租賃 保養(yǎng)營業(yè)收入 TransportationService 年遞增率16 年遞增率3 11 14 15 17 96 97 98 99 38 35 37 41 96 97 98 99 成長過程 八 現(xiàn)代物流的趨勢和未來 世界物流業(yè)的發(fā)展趨勢 1 經(jīng)營戰(zhàn)略方向 逐步構(gòu)建全球化的貿(mào)易伙伴的生態(tài)系統(tǒng) 第三方 第四方乃至第X方物流的壯大發(fā)展 風(fēng)險與安全管理越發(fā)重視 尋求較好的價值結(jié)構(gòu)及追求市場驅(qū)動的價值鏈 2 技術(shù)方向 金融集成成為趨勢 動態(tài)定價和收益管理的綜合利用 借助于適時控制與事件管理 3 設(shè)計(jì)與服務(wù)創(chuàng)新 逆物流不可或缺 搭建服務(wù)鏈 設(shè)計(jì)必須關(guān)注物流 中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢 發(fā)展優(yōu)化物流供應(yīng)鏈 發(fā)展信息技術(shù)和通訊技術(shù) 建立戰(zhàn)略同盟伙伴關(guān)系 組織高效率的物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò) 培訓(xùn)網(wǎng)羅高素質(zhì)的物流專業(yè)人才 中國物流業(yè)的發(fā)展方向 企業(yè)自送 單項(xiàng)外包 專業(yè)分割 共同鏈條 中國物流發(fā)展預(yù)測 預(yù)測未來有很大的風(fēng)險 往往會挨罵 不過 今天還是準(zhǔn)備接受批判 中國物流的大戲于2001 2003年拉開大幕 各種正牌和翻牌物流公司 大小物流中心 物流研討會 培訓(xùn)班鋪天蓋地而來 這時 你只可以獲得概念 而難于獲得真正的物流知識和技能 人才緊缺 2003 2005年國內(nèi)市場 國際化競爭局面 Fedex UPS等一批