山東省2019-2020年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》模擬試卷B卷 含答案.doc

山東省2019-2020年一級建造師公路工程管理與實務(wù)模擬試卷B卷 含答案考試須知：1.考試時間：180分鐘，滿分為160分。 2.全卷共三大題，包括單項選擇題、多項選擇題和案例分析題。3.作答單項選擇題和多項選擇題時，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項。4.作答案例分析題時，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_考號:_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、后張法預(yù)制梁灑水濕養(yǎng)不少于（ ），蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過（ ），也可采用噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生。A、5d80B、5d100C、7d80D、7d1002、特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用（ ）水泥。A.旋窯道路硅酸鹽 B.旋窯硅酸鹽c.普通硅酸鹽 D.礦渣硅酸鹽3、下列不屬于隧道照明控制系統(tǒng)功能的是（ ）。A. 合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車安全B. 養(yǎng)護(hù)工作所需照明C. 根據(jù)洞外的照度變化和交通量的變化，對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)D. 節(jié)約用電，降低運(yùn)營費(fèi)用4、為確保路面工程施工安全，需詳細(xì)劃分施工區(qū)域，施工區(qū)域按施工推進(jìn)方向應(yīng)先設(shè)置（ ）。A.緩沖區(qū) B.警告區(qū) C.作業(yè)區(qū) D.上游過渡區(qū)5、允許專業(yè)分包的工程范圍僅限于（ ）。A.單位工程 B.單位工程或分部工程C.分部工程或分項工程 D.分項工程6、在合同履行過程中，經(jīng)發(fā)包人同意，監(jiān)理人可按合同條款約定的變更程序向承包 人作出變更指示，承包人（ ）的權(quán)利。A.擁有修改 B.沒有修改C.擁有拒絕 D.沒有拒絕7、下列關(guān)于土工布處治軟土路基的敘述不正確的是（ ）。A. 土工布鋪設(shè)在路堤底部B. 土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)C. 當(dāng)鋪設(shè)兩層以上時，層與層之間要夾10 20cm 的砂或砂礫墊層D. 土工布存放以及鋪設(shè)過程中，條件允許時可長期暴曬，但應(yīng)避免與污物接觸8、骨架植物防護(hù)類型不包括（ ）。A.漿砌片石骨架植草B.水泥混凝土空心塊護(hù)坡C.窗孔式護(hù)面墻D.錨桿混疑土框架植草9、一級建造師考試中水泥混凝土拌和站基本組成一般不包括（ ）。A.物料儲存系統(tǒng) B.物料稱量系統(tǒng) C.烘干加熱系統(tǒng) D.攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng) 10、瀝青路面基層的主要作用是( )。A、排水、隔水B、防凍、防濕C、承重D、防污染11、就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來說，下列屬于實現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)為（ ）。A、車牌自動識別系統(tǒng) B、緊急電話系統(tǒng) C、計算機(jī)系統(tǒng) D、計重系統(tǒng)12、下列（ ）是屬于較大設(shè)計變更。A特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；B大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的C監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的D收費(fèi)方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的13、某段道路工程施工，路基填方高度20m，根據(jù)進(jìn)度計劃安排，要求路基同填完成自然沉降半年后，再進(jìn)行路面施工，則路基填筑與路面施工之間的進(jìn)度計劃搭接關(guān)系是（）。A. 開始到開始B. 開始到結(jié)束C. 結(jié)束到開始D. 結(jié)束到結(jié)束14、瀝青表面處治通常采用層鋪法施工的工序，三層法施工工序有：灑第二層瀝青、撒第一層集料、灑透層油、灑第一層瀝青碾壓，正確的工序為（ ）。A灑透層油灑第一層瀝青撒第一層集料碾壓灑第二層瀝青B灑透層油灑第二層瀝青撒第一層集料碾壓灑第一層瀝青C灑透層油灑第二層瀝青灑第一層瀝青撒第一層集料碾壓D灑透層油灑第一層瀝青撒第一層集料灑第二層瀝青碾壓15、SMA面層施丁中，宜采用( )進(jìn)行碾壓。A、膠輪壓路機(jī) B、組合式壓路機(jī)C、振動壓路機(jī)以低頻率高振幅 D、振動壓路機(jī)以高頻率低振幅16、關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說法,錯誤的是（ ）。A.高處作業(yè)場所臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)欄桿B.安全帶應(yīng)高掛低用,并應(yīng)扣牢在牢固的物體上C.鋼直梯高度大于2m應(yīng)設(shè)護(hù)寵D.防護(hù)欄桿應(yīng)能承受500N的可變荷載17、橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為（ ）。A標(biāo)準(zhǔn)跨徑 B理論跨徑 C計算跨徑 D經(jīng)濟(jì)跨徑18、預(yù)制場分為大型構(gòu)件預(yù)制場和（）。A. 小型構(gòu)件預(yù)制場B. 中型構(gòu)件預(yù)制場C. 中小型構(gòu)件預(yù)制場D. 超大型構(gòu)件預(yù)制場19、公路工程合同體系中的核心合同是（ ）。A.勘察合同 B.設(shè)計合同C.施工合同 D.供貨合同20、在懸索橋錨錠大體積混凝土施工時，對混凝土進(jìn)行溫度控制的目的是（ ）。A防止開裂B增加和易性C提高坍落度 D減少麻面 二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2009年版）合同文件范本，關(guān)于計量支付管理的說法，錯誤的有（ ）。 A.承包人應(yīng)對已完成的分項工程向業(yè)主申請質(zhì)量認(rèn)證 B.承包人應(yīng)在協(xié)議約定的時間內(nèi)向監(jiān)理工程師自請計量 C.監(jiān)理工程師應(yīng)對實際完成的工程量進(jìn)行計量，并簽發(fā)計量證書給承包人 D.承包人可憑質(zhì)量認(rèn)證和計量證書向業(yè)主提出付款申請 E.應(yīng)向監(jiān)理工程師復(fù)核申報資料，確定支付款項，并批準(zhǔn)向承包人付款 2、生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有的職責(zé)包括（ ）。A.建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制B.組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程C.保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施D.及時、如實報告生產(chǎn)安全事故E.外包隊伍的安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患3、在沉樁時應(yīng)當(dāng)停止錘擊的情況有（ ）。A、貫入度突然發(fā)生急劇變化B、樁尖已沉入到設(shè)計標(biāo)高，貫入度沒有達(dá)到要求時C、樁身突然發(fā)生傾斜、移位D、樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側(cè)地面有嚴(yán)重隆起現(xiàn)象E、樁不下沉，樁錘有嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象4、關(guān)于瀝青路面工程使用的粗集料，下列敘述正確的有（ ）。A. 粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，因此用于道路瀝青面層的碎石不宜采用顎式破碎機(jī)加工B. 經(jīng)過破碎且存放期超過6 個月以上的鋼渣可作為粗集料使用C. 篩選礫石僅適用于三級及三級以下公路的瀝青表面處治路面D. 用于高速公路、一級公路瀝青路面表面層及各類公路抗滑表層的粗集料不允許摻加普通集料E. 經(jīng)檢驗屬于酸性巖石的石料，用于高速公路、一級公路時，宜使用針入度較小的瀝青5、舊瀝青路面再生的方法有（）。A. 現(xiàn)場冷再生法B. 現(xiàn)場熱再生法C. 廠拌熱再生法D. 直接加鋪法E. 碎石化法6、公路工程施工中，項目經(jīng)理部應(yīng)文明施工，在項目部或工程適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置公示 標(biāo)志，內(nèi)容包括（ ）。A.工程概況牌 B.施工總平面圖C.企務(wù)三公開宣傳欄 D.衛(wèi)生防疫E.安全紀(jì)律牌7、下列哪種材料適用于各級公路的基層和底基層（ ）。A、水泥穩(wěn)定類B、石灰穩(wěn)定類C、石灰粉煤灰穩(wěn)定類D、水泥粉煤灰類E、粉煤灰穩(wěn)定類8、產(chǎn)生無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因可能有（）。A. 集料級配中細(xì)料偏少B. 碾壓時含水量偏大C. 成形溫度較低，強(qiáng)度形成較慢D. 碎石中含泥量較高E. 路基發(fā)生不均勻沉降9、路面基層的主要檢驗內(nèi)容包括（ ）。A、基層的高程、厚度B、基層的寬度、橫坡度和平整度C、基層的壓實度和強(qiáng)度D、基層壓實方法E、基層抗滑構(gòu)造深度10、在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，常見的質(zhì)量控制點有（ ）。A、基底地基承載力的檢測，確認(rèn)滿足設(shè)計要求 B、初始平面位置的控制C、基底表面松散層的清理 D、大體積混凝土施工的防裂E、及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間 三、案列分析題（共5題，每題24分）1、某公路路面工程，里程樁號為K5+000K29+000，總長度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊組(班組)施工進(jìn)度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種影響，下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進(jìn)度150m/d，養(yǎng)生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m;瀝青面層專業(yè)隊組施工進(jìn)度為160m/d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進(jìn)度計劃橫道圖：(1)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。(2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1000/200=5d。(3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1200/150=8d，考慮到基層的養(yǎng)生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。(4)根據(jù)以上計算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進(jìn)度計劃橫道圖表示如下：問題：(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。(2)評價該施工單位所進(jìn)行的計算正確性以及進(jìn)度計劃安排的合理與否。1)各工序的持續(xù)時間的計算是正確否?有錯請改正。2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。3)底基層與基層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。5)基層與面層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。6)路面工程的總工期的計算以及其施工進(jìn)度汁劃橫道圖表示正確否?有錯請改正。2、某城市的公路改建項目，業(yè)主為了控制工程造價，與設(shè)計方詳細(xì)研究了各種成本控制措施，要求通過成本管理的各種手段，不斷促進(jìn)降低施工項目成本，盡可能地以最低的成本達(dá)到設(shè)計要求。施工方在面對業(yè)主提出的要求后也采取了一系列措施，選擇適宜的施工方案，降低材料成本，提高機(jī)械利用率，以降低施工成本獲得最大的收益。問題：(1)工程施工項目成本管理的原則有哪些?(2)為什么降低材料成本是施工項目成本控制的主要途徑之一?其具體采取的措施包括哪些?3、某施工單位承建了一段路基工程，其中K18+220K18+430 設(shè)置了一段擋土墻，路基填方高度為11m。擋土墻橫斷面示意圖如下：擋土墻施工流程為：施工準(zhǔn)備（含構(gòu)建C 預(yù)制）測量放線工序A地基處理排水溝施工基礎(chǔ)澆筑構(gòu)件C 安裝工序B填料填筑與壓實墻頂封閉。路基工程施工前項目部進(jìn)行了技術(shù)交底，技術(shù)交底工作由項目經(jīng)理組織，項目總工程師主持施工，向項目部，分包單位的全體施工技術(shù)人員和班組進(jìn)行交底，交底人員和參會人員雙方簽字確認(rèn)。技術(shù)交底記錄部分內(nèi)容如下：（1）筋帶采用聚丙烯土工帶，進(jìn)場時檢查出廠質(zhì)量證明書后即可用于施工。（2）聚丙烯土工帶的下料長度取設(shè)計長度。聚丙烯土工帶與面板的連接，可將土工帶一端從面板預(yù)埋拉環(huán)或預(yù)留孔中穿過，折回與另一端對齊，并采用筋帶扣在前端將筋帶扎成一束。（3）填土分層厚度及碾壓遍數(shù)，應(yīng)根據(jù)拉筋間距、碾壓機(jī)具和密實度要求，通過試驗確定。為保證壓實效果，所有填筑區(qū)域均使用重型壓實機(jī)械壓實，嚴(yán)禁使用羊足碾碾壓。（4）填料攤鋪，碾壓應(yīng)從拉筋尾部開始，平行于墻面碾壓，然后向拉筋中部逐步進(jìn)行。再向墻面方向進(jìn)行。嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓，碾壓機(jī)其不得在擋土墻范圍內(nèi)調(diào)頭。問題：1.按照擋土墻設(shè)置的位置和結(jié)構(gòu)型式劃分，分別寫出該擋土墻的名稱。2.寫出擋土墻施工流程中工序A，工序B 與圖中構(gòu)件C 的名稱，寫出擋土墻施工流程中必須交叉進(jìn)行的工序。3.項目部組織技術(shù)交底的方式是否正確？說明理由。4.逐條判斷技術(shù)交底記錄內(nèi)容是否正確，并改正錯誤。4、某高速公路M合同段(K17+300K27+300)。路基橫斷面有下列兩種形式，見下圖：在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000m3（土石比例為6:4），填方249000m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元m3，施工過程部分事件摘要如下。事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例調(diào)整為3.4:6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元m3，經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準(zhǔn)的概算。事件2：開挖段地質(zhì)條件為覆蓋層厚3.5m的含水量較大的黏性土和1.5m厚的強(qiáng)風(fēng)化泥巖，下為中風(fēng)化泥巖，路塹設(shè)計標(biāo)高在原地面下6.5m處。在路塹開挖時，施工單位采用橫向挖掘法，開挖過程中出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)，施工單位及時采取有效措施進(jìn)行處理。事件3：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，最大層厚40cm，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。問題：1、指出路基橫斷面中2和5指的是什么意思？并寫出2和5的施工流程及施工要求。2、公路工程設(shè)計變更管理辦法將設(shè)計變更分為哪幾種？事件1中的設(shè)計變更屬于哪一種？說明理由。3、事件2中出現(xiàn)邊坡坍塌原因及處理措施？路塹開挖坡度應(yīng)考慮哪些因數(shù)？4、指出事件3中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。5、事件2中路塹開挖如何保證施工安全？5、某村地處山區(qū)，村委會決定開山修路，通過公路將本村與外界連接起來，使村民們更多地了解外面的世界，同時借交通運(yùn)輸帶動本村莊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。施工隊進(jìn)駐施工地點后發(fā)現(xiàn)要修筑道路的路基存在大量巖石。技術(shù)人員遂決定對路基石方進(jìn)行爆破。問題：（1）路基石方工程常用爆破方法有哪些？（2）分別簡述它們的優(yōu)點。（3）最后技術(shù)人員選定用藥壺炮法爆破，此法的特點是什么？第 11 頁 共 11 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、C2、D3、B4、B5、正確答案：C6、正確答案：D7、參考答案：D8、【答案】：C9、【答案】C10、答案：C11、答案：C12、D13、C14、A15、D16、【答案】：D17、正確答案：C18、A19、正確答案：C20、答案：A二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、【答案】ADE2、正確答案：A,B,C,D3、答案：A C D E4、參考答案：ABCE5、A,B,C6、正確答案：A,B,E7、AC8、B,D,E9、ABC10、A C D三、案列分析題（共5題，每題24分）1、(1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點是進(jìn)度快，所需的資源量大。采用兩個路面施工隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要求，兩個路面施工隊平行施工的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。(2)在工作(工序)持續(xù)時間計算和進(jìn)度計劃安排方面：1)工序的持續(xù)時間的計算是正確的。2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確的STS，因為底基層快于基層。3)底基層與基層之間的搭接時距計算方面是正確。4)基層與面層之間搭接關(guān)系的分析是錯誤的;因為面層速度快于基層不應(yīng)選擇STS(開始到開始)的搭接關(guān)系;應(yīng)該為FTF(完成到完成)搭接關(guān)系。5)搭接時距計算是錯誤的;應(yīng)該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.5d，應(yīng)該取8d?？紤]到養(yǎng)護(hù)至少7d，所以FTF=8+7=15d。6)路面工程總工期的計算錯誤;在考慮搭接類型和搭接時距情況下應(yīng)改為，總工期=STS+基層持續(xù)時間+FTF=5+80+15=100d。進(jìn)度計劃橫道圖的表示是錯誤的;進(jìn)度計劃橫道圖的正確表示應(yīng)為：2、(1)工程施工成本管理的原則包括：1)成本最低化原則; 2)全面成本管理原則; 3)成本責(zé)任制原則; 4)成本管理有效化原則; 5)成本管理科學(xué)化原則。(2)材料成本在整個項目中的比重最大，一般可達(dá)70%左右，而且有較大的節(jié)約潛力，往往在其他成本項目(如人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等)出現(xiàn)虧損時，要靠材料成本的節(jié)約來彌補(bǔ)。因此，應(yīng)做好材料的采購計劃，采取招標(biāo)采購的形式，降低材料的采購單價。同時，做好混合料配合比的優(yōu)化設(shè)計，加強(qiáng)施工過程控制，降低各類材料的生產(chǎn)消耗量和不必要的損耗。 3、1、參考答案：路堤擋土墻、加筋土擋土墻。2、參考答案：A基槽開挖；B筋帶鋪設(shè)；C墻面板。3、參考答案：不正確。理由：技術(shù)交底工作應(yīng)分級進(jìn)行、分級管理。（1）凡技術(shù)復(fù)雜（包括推行新技術(shù)）的重點工程、重點部位，應(yīng)由總工程師向主任工程師、技術(shù)隊長及有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人交底。（2）施工隊一級的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊長負(fù)責(zé)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長進(jìn)行交底。（3）施工員向班組的交底工作，是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。4、參考答案：（1）條不正確。還應(yīng)該檢查出廠合格證。并且筋帶進(jìn)場后還應(yīng)進(jìn)行抽樣檢驗。（2）條正確。（3）條不正確。在距墻背1m 以內(nèi)，應(yīng)使用小型機(jī)具夯實或人工夯實，不得使用重型壓實機(jī)械壓實。（4）條不正確。碾壓應(yīng)從拉筋中部開始，平行于墻面碾壓，然后向拉筋尾部逐步進(jìn)行，再向墻面方向進(jìn)行。4、1、2中央分隔帶，5土路肩。中央分隔帶施工流程：中央分隔帶的開挖（人工開挖）防水層施工（雙層防滲瀝青和PVC防水板）縱向碎石盲溝的鋪設(shè)（反濾層不得扭曲、折皺、撕裂）埋設(shè)橫向塑料排水管（排水管的進(jìn)口用土工布包裹）緣石安裝土路肩的施工流程：備料推平平整靜壓切邊平整碾壓。2、（1）公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。（2）屬于較大設(shè)計變更。（3）因為單項變更金額達(dá)到720萬元2400000(19-16) =7200000元=720萬元，超過500萬元的規(guī)定。3、原因：（1）路塹邊坡較陡；（2）未設(shè)置截水溝、排水溝攔截地表徑流；（3）地下水以下部分開挖未增設(shè)加固措施。（4）施工延續(xù)時間過長處理措施：增設(shè)抗滑樁或木板支護(hù)、鋼板樁支護(hù)、錨樁式支護(hù)、錨錠板支護(hù)、噴錨支護(hù)等；待邊坡穩(wěn)定后，進(jìn)行清理或繼續(xù)施工，并盡快完成基礎(chǔ)施工。開挖坡度的確定：（1）邊坡寬度（2）邊坡的做法（3）邊坡高度（4）地質(zhì)條件（5）現(xiàn)場實際情況4、不應(yīng)采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。5、該段路塹開挖深度6m，屬于危險性較大工程。（1）施工單位應(yīng)該組織人員編寫專項施工方案，經(jīng)施工單位負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。施工單位還應(yīng)并組織5名以上的專家組成員進(jìn)行論證、審查，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位及項目負(fù)責(zé)人等應(yīng)參加專家論證審查會。（2）夜間施工時，在路口、路塹邊坡頂必須設(shè)置警示燈或反光標(biāo)志，專人管理燈光并設(shè)置高度不低于1.2m的安全護(hù)欄。（3）路塹開挖時，應(yīng)從上而下逐層開挖，土方開挖