接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理課程.doc

接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理（腳本）一、概述1、接觸網(wǎng)作業(yè)車管理的重要性接觸網(wǎng)作業(yè)車廣泛使用于電氣化鐵道接觸網(wǎng)大、中、維修及搶險等工作中，不僅承擔著運送機具、材料和作業(yè)人員的任務(wù)，還作為安裝、維修接觸網(wǎng)上部設(shè)備的車輛使用。接觸網(wǎng)作業(yè)車自帶運行動力，機動靈活，也可兼作牽引車輛。接觸網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但上線運行時按列車辦理，即當其需要發(fā)往區(qū)間時，在列車標志的顯示方式上、在辦理閉塞和接發(fā)列車手續(xù)以及取得行車憑證、服從調(diào)度指揮、發(fā)生事故的處理等方面，均應(yīng)按照列車運行的規(guī)定辦理。接觸網(wǎng)作業(yè)車出入庫、站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)時，均按調(diào)車辦理。接觸網(wǎng)作業(yè)車用于搶修時，要求快速出動，迅速到達故障現(xiàn)場進行作業(yè)；用于檢修作業(yè)時，需要提前出動，在作業(yè)封鎖區(qū)段和時間限制內(nèi)順利完成作業(yè)任務(wù)?；诮佑|網(wǎng)作業(yè)車在運行方式、承擔任務(wù)和速度方面的特殊性，要求接觸網(wǎng)作業(yè)車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，所以車輛本身質(zhì)量狀態(tài)必須良好，乘務(wù)員必須能夠安全駕駛。所謂行車無小事，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車輛的日常運用安全管理、檢修保養(yǎng)以及人員素質(zhì)培訓，對于確保供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車的行車安全具有十分重要的意義。2、接觸網(wǎng)作業(yè)車的定義和分類接觸網(wǎng)作業(yè)車屬于軌道車中的一種。軌道車是指裝機功率在736kW（1000馬力）以下，能在線路上運行和牽引的專用小型內(nèi)燃機車。軌道平車是指能由軌道車牽引，載重量為30t及以下的專用平車。在日常運用中，將軌道車和軌道平車通稱為軌道車輛。軌道車類型很多。按照不同的性能、作用分，可分為重型軌道車和輕型軌道車。重型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運用中必須按列車辦理。隨著鐵路運量和列車密度的不斷加大，要求重型軌道車速度更高，功率和牽引力更大。輕型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運用中能由搭乘人員或借助機械下道裝置隨時撤出線路以外，一般可不按列車辦理。安裝有發(fā)電機的輕型軌道車稱為發(fā)電軌道車。按照傳動方式分，可分為機械傳動式軌道車和液力傳動式軌道車。以內(nèi)燃機為動力，齒輪為主要傳動部件，通過離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱等機構(gòu)完成動力傳遞的軌道車稱為機械傳動式軌道車。機械傳動式結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，操作方便，維修容易，是目前的主要車型。但因部件較多，傳動效率較低，因此不能滿足大功率軌道車發(fā)展的需要。以內(nèi)燃機為動力，通過液力變速（變矩）箱傳遞動力和轉(zhuǎn)速的軌道車，稱為液力傳動式軌道車。液力傳動式軌道車的關(guān)鍵部分是液力變速箱。液力變速箱內(nèi)設(shè)有啟動和運轉(zhuǎn)變矩器各一個。其工作介質(zhì)為液壓油，通過充油量的變化完成功率傳遞。利用充、排油的變化，實現(xiàn)啟動和運轉(zhuǎn)的工況，稱為液力換擋。在換擋過程中無明顯的功率中斷現(xiàn)象，因此在運行中牽引力不會變化。液力傳動中，除換向機構(gòu)和車輛驅(qū)動以齒輪傳動外，沒有直接接觸的轉(zhuǎn)動零件。在控制系統(tǒng)中采用電磁或電控閥裝置。因此，它操作簡單，工作可靠性高，延長了使用壽命，可實現(xiàn)無級變速，但制造成本高。液力變速箱須由專業(yè)工廠生產(chǎn)。充油壓力須由專業(yè)工廠調(diào)定。在控制系統(tǒng)內(nèi)如未設(shè)置保護裝置，一旦操作失誤，將造成發(fā)動機損壞，對維修保養(yǎng)的要求高。另外，軌道車還包括其他專用變形軌道車：適用于調(diào)車工況的低速大扭矩軌道車；適用于電氣化接觸網(wǎng)施工、維修的接觸網(wǎng)作業(yè)車；適用于裝卸用途的軌道吊車等。接觸網(wǎng)作業(yè)車包含架線作業(yè)車、放線車、檢修車、巡檢車、軌道起重車、立桿作業(yè)車、高空作業(yè)車、專用平板車、絕緣子水沖洗車等，是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、大修、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機具。近年來，隨著科技水平的提高和檢修模式的變化，涌現(xiàn)出一些新型軌道車輛，從車輛結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)置上都進行了創(chuàng)新。如國外有種施工軌道車，車輛長度加長，平臺伸縮半徑達數(shù)十米，內(nèi)部功能分區(qū)增加了材料間、加工間等，為設(shè)備的安裝和檢修提供了極其方便的條件；國外有些軌道車可以公鐵兩用；有的時速達160km/h的軌道車，可以更加便捷地到達作業(yè)現(xiàn)場（國內(nèi)的構(gòu)造速度為100km/h，行車限制速度只有80km/h）；又如廣州供電段的檢修列車，由4節(jié)車改造而成，分別為發(fā)電車、材料車、工具車、帶班車，內(nèi)部配有臥鋪、材料室、操作間等，車頂作業(yè)平臺連通，便于多人在外連日進行集中修，大大提高了檢修效率。（臥鋪車照片暫缺）3、接觸網(wǎng)作業(yè)車管理現(xiàn)狀分析鐵道部運輸局對接觸網(wǎng)作業(yè)車實行歸口管理。（可以現(xiàn)場提問各局不同管理方式）目前，沈陽鐵路局接觸網(wǎng)作業(yè)車歸口機務(wù)處管理，車輛和乘務(wù)員的日常管理歸屬供電段。從運用安全管理上看，由于供電段是電氣化鐵路發(fā)展后組建的段，與有著優(yōu)久歷史的機務(wù)段相比，無論是管理制度的建立和落實，還是專業(yè)管理的手段和水平，都相對較弱，缺乏專業(yè)化的系統(tǒng)管理。另一方面，供電段的主要生產(chǎn)任務(wù)是供電設(shè)備的日常維護，而接觸網(wǎng)作業(yè)車只是用于接觸網(wǎng)作業(yè)的必備機械，這在客觀上也造成供電段在作業(yè)車管理上的精力不足。在運用安全管理方面，出現(xiàn)了諸多實際問題。從車輛質(zhì)量狀態(tài)上看，由于供電段沒有專門的檢修隊伍，所以對作業(yè)車的深度檢修根本談不上，只能停留在日常的維護保養(yǎng)和簡單的小修程度，對作業(yè)車的大、中修也不能保證按期進行，所以現(xiàn)在大多車輛處于超維修期運行狀態(tài)。另外，接觸網(wǎng)作業(yè)車多數(shù)只有2軸，沒有轉(zhuǎn)向架，客觀上影響了運行速度，而且對走行部磨耗很大，而輪對的幾何尺寸測量、走行部的探傷和防脫落檢查等項目都是確保運行安全的關(guān)鍵，長期不按規(guī)定的修程修制進行檢修，一旦出現(xiàn)問題，就有可能發(fā)生接觸網(wǎng)作業(yè)車脫線事故，甚至是車毀人亡的事故。從人員素質(zhì)上看，由于接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員大部分來源于接觸網(wǎng)工等非機務(wù)專業(yè)工種，他們對作業(yè)車的結(jié)構(gòu)和各部原理性能缺乏基本的了解，缺乏行車安全知識、行車安全經(jīng)驗，本身的專業(yè)基礎(chǔ)極差，加上供電段對接觸網(wǎng)作業(yè)車的專業(yè)培訓能力也非常欠缺，導致乘務(wù)員隊伍素質(zhì)跟不上安全運輸?shù)男枰?。也正是基于以上種種不利于安全的因素的存在，要求供電段管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運行安全放在首位。為了在可控范圍內(nèi)最大限度地確保運輸安全，加強接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常管理及人員培訓工作就顯得尤為重要。二、接觸網(wǎng)作業(yè)車的運用安全管理運用必須確保安全，安全卡控充斥于運用的每個環(huán)節(jié)當中，運用和安全是不可分割的有機整體。供電段只有建立一套完整的接觸網(wǎng)作業(yè)車運用安全管理制度，并在這些制度的約束下保證安全行車，才能較好地為順利完成接觸網(wǎng)的施工和檢修任務(wù)提供必要條件。在作業(yè)車運用安全管理方面，一般應(yīng)建立如下制度：1、接觸網(wǎng)作業(yè)車運用管理制度2、接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理制度3、指導司機管理及考核辦法4、干部添乘管理制度5、防溜管理制度6、行車揭示管理制度7、監(jiān)控裝置使用、維修、管理細則8、平板車貨物裝載加固管理制度9、車機聯(lián)控管理制度10、作業(yè)車質(zhì)量檢查評比管理制度11、接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班管理制度12、接觸網(wǎng)作業(yè)車待乘保休管理制度現(xiàn)在供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車及人員的管理方式各不相同：有歸供電車間管理的，有歸動力設(shè)備車間管理的，有歸安全科管理的。這里以歸供電車間管理為例，談?wù)勗诼鋵嵾\用安全管理制度過程中，應(yīng)重點抓好的幾項工作：1、進行專業(yè)化縱向管理，減小事故發(fā)生機率作業(yè)車工區(qū)隸屬各供電車間管理，由各車間負責作業(yè)車乘務(wù)員日常管理并布置生產(chǎn)任務(wù)，所以在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中，車輛運行的安全管理力量薄弱，對作業(yè)中車輛存在問題和安全隱患無法及時發(fā)現(xiàn)和阻止，甚至由于急于完成檢修任務(wù)而視行車安全規(guī)章于不顧，違章指揮盲目亂干。供電段應(yīng)設(shè)置動力設(shè)備車間，專門指導、監(jiān)督各車間接觸網(wǎng)作業(yè)車的運用安全管理、檢修保養(yǎng)管理和人員素質(zhì)培訓等工作，實施專業(yè)化縱向管理。動力設(shè)備車間人員通過分片包保、添乘跟班、輪流抽檢等措施，實現(xiàn)對各車間作業(yè)車質(zhì)量狀態(tài)及時掌握、乘務(wù)員操作技能進行現(xiàn)場指導、現(xiàn)實行車安全進行有效監(jiān)督。例如：2010年8月19日某車間接觸網(wǎng)作業(yè)車，在某站內(nèi)進行吊桿作業(yè)，由于吊桿需要接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，當時接觸網(wǎng)作業(yè)車所在位置距離反方向進站信號機只有大約2米距離，如果按指揮人的指揮，接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，那么接觸網(wǎng)作業(yè)車將壓上反方向進站信號機，造成非法進入?yún)^(qū)間的C類事故。當時的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員剛想動車,被添乘的動力設(shè)備車間干部制止，要求必須向車站索要占用區(qū)間憑證。這時一名在場的干部說：“沒事，就差幾米，不然這個桿就立不上了”，繼續(xù)指揮作業(yè)車前移。動力設(shè)備車間添乘干部馬上向這名干部做了解釋，阻止了一起違章指揮可能發(fā)生的C類作業(yè)事故。這一事例充分說明：接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理必須堅持專業(yè)縱向管理為主，接觸網(wǎng)供電車間橫向管理為輔，才能確保行車安全。（圖示）2、完善指導司機管理制度，強化指導司機作用按照接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則的規(guī)定“站段應(yīng)根據(jù)工作需要和設(shè)備數(shù)量設(shè)置專門的管理機構(gòu)及專職管理人員、指導司機?！币话銇碚f，每三個作業(yè)車工區(qū)至少應(yīng)配備一名指導司機,指導司機由動力設(shè)備車間管理，并建立完善指導司機考核機制，制定指導司機管理辦法，明確其崗位責任、工作標準、質(zhì)量要求，督促其積極工作，善于發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患，及時向主管領(lǐng)導反饋安全信息。車間主任必須掌握指導司機動態(tài)并經(jīng)常電話或現(xiàn)場抽查指導司機的在崗情況，并根據(jù)其反饋的信息單分析其工作質(zhì)量。同時還必須建立安全問題與指導司機的獎罰掛鉤的管理制度，做到獎罰分明，充分調(diào)動他們的積極性，發(fā)揮好指導司機的作用。指導司機的工作職責是：（1）.在動力設(shè)備車間領(lǐng)導下，對供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員具有安全監(jiān)督檢查、技術(shù)業(yè)務(wù)指導、專業(yè)規(guī)范管理、技能實作鑒定和現(xiàn)場作業(yè)考核等職責。（2）.認真貫徹落實牽引供電系統(tǒng)行車各項規(guī)章制度、辦法、措施，對乘務(wù)員落實乘務(wù)作業(yè)標準情況進行考核。（3）.按照動力設(shè)備車間統(tǒng)一安排，對接觸網(wǎng)作業(yè)車進行有計劃、有目的地添乘指導和責任包保。（4）.按照動力設(shè)備車間統(tǒng)一安排，對新職接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進行崗位作業(yè)技能鑒定，對接觸網(wǎng)作業(yè)車司機實作考試提出鑒定意見。指導司機工作任務(wù)和標準每月指導司機要抓好運用規(guī)范管理（技術(shù)業(yè)務(wù)指導）、現(xiàn)場安全作業(yè)過程控制。具體做好以下工作：（1）.指導司機每月添乘時間應(yīng)不少于20小時或10個班次，每三個月對所轄機班添乘覆蓋率須達到100%。添乘時親自示范操作接觸網(wǎng)作業(yè)車的月累計時間不少于2小時。對發(fā)生操縱問題后首次擔當乘務(wù)的接觸網(wǎng)作業(yè)車機班要添乘，實行動態(tài)跟蹤指導。每月分析監(jiān)控裝置記錄文件的數(shù)量不少于20個，其中，對所轄機班以及關(guān)機、降級、排風等情況的分析覆蓋率必須達到100%。（2）.每月檢查乘務(wù)員出勤及保休不少于4次。（3）.每月檢查接觸網(wǎng)作業(yè)車質(zhì)量不少于4臺次。（4）.車機聯(lián)控信息反饋每月不少于3次，發(fā)現(xiàn)問題要填記在問題欄內(nèi)。（5）.每月檢查運行揭示不少于20份，對運行揭示在傳遞、領(lǐng)取、簽認、執(zhí)行中的問題進行分析，提出改進措施和辦法。（6）.每月參加接觸網(wǎng)作業(yè)車司機日常技術(shù)業(yè)務(wù)學習不少于4次并親自授課。（7）.指導司機每月應(yīng)按工作的實際情況，認真填寫下列臺賬及記錄：一單：添乘信息單。每次添乘時須按規(guī)定填寫添乘信息單，真實反映添乘中所發(fā)現(xiàn)的問題，針對問題提出整改意見，并按規(guī)定交動力車間。二簿：指導司機添乘指導簿，每車一本，與接觸網(wǎng)作業(yè)車工作日志共同管理。每次添乘時，指導司機應(yīng)根據(jù)本次添乘情況，填寫有關(guān)記錄，并提出指導意見。指導司機月工作考核記錄簿設(shè)在動力車間，每名指導司機一本。指導司機應(yīng)根據(jù)月間工作實際及時將本人工作情況按規(guī)定項目填寫。（8）.保質(zhì)保量完成領(lǐng)導交辦的各項工作任務(wù)。今年以來我段3名指導司機共完成重點施工、關(guān)鍵人包保、集中修和日常添乘316次，發(fā)現(xiàn)各類問題及安全隱患286件，添乘中防止事故5件例如：今年6月17日3點50分鐵嶺供電車間在鐵嶺轉(zhuǎn)線時，第一個調(diào)車信號好了，第二個調(diào)車信號關(guān)閉，指導司機發(fā)現(xiàn)后立即呼喚停車，防止了越過調(diào)車信號的事故。3、實施各級、各部門安全交叉監(jiān)督考核，推動管理制度落實部局制定的各項規(guī)章、段及動力設(shè)備車間制定的各種安全措施、乘務(wù)員作業(yè)標準化等制度和規(guī)定的執(zhí)行落實情況，都需要各級管理干部的檢查、督促和考核，才能保證形成常態(tài)管理。接觸網(wǎng)供電車間橫向管理和動力設(shè)備車間專業(yè)縱向管理再加上段添乘干部（包括領(lǐng)導班子和各科室）的監(jiān)督和考核，形成交叉互補行車安全網(wǎng)，強力推動各項制度的落實，以確保作業(yè)車運行安全。各級管理干部對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)章制度情況必須經(jīng)常檢查、考核，安全科和動力車間負責對各類問題進行匯總分析和通報。檢查的方式主要是添乘接觸網(wǎng)作業(yè)車和抽查兩種方式。（可現(xiàn)場提問各段干部檢查方式方法）沈陽供電段建立了干部添乘制度和現(xiàn)場抽查制度：各級管理干部每月添乘接觸網(wǎng)作業(yè)車次數(shù)：供電段段長、主管接觸網(wǎng)作業(yè)車副段長每月添乘不少于1次；安全科科長、行車安全工程師每月添乘不少于2次；動力車間主任、專職每月添乘不少于4次。管理干部深入現(xiàn)場添乘、抽查必須發(fā)現(xiàn)問題或安全隱患量并按規(guī)定考核并制定消除安全隱患的安全措施。安全科每月對各級干部添乘發(fā)現(xiàn)的問題進行疏理匯總，在每月召開的接觸網(wǎng)作業(yè)車安全分析會上進行分析，并制定整改措施，除按規(guī)定考核外還要通報全段，以利于所有乘務(wù)員和管理干部共同吸取教訓，防止同類問題重復(fù)發(fā)生。2010年共發(fā)通報 39 期，分析整改各類問題 195 件。4、強力落實行車安全裝備管理制度接觸網(wǎng)作業(yè)車安全裝備主要包括：列車運行監(jiān)控記錄裝置、列車無線調(diào)度通訊設(shè)備、機車信號裝置。行車安全裝備管理制度主要包括：安全裝備使用管理考核辦法、 監(jiān)控記錄分析制度、 監(jiān)控裝置操作考核標準。 其中，行車安全裝備管理制度是安全裝備使用中必須遵照執(zhí)行的制度，監(jiān)控分析制度要求對于監(jiān)控文件要及時轉(zhuǎn)儲分析、考核，并根據(jù)監(jiān)控文件的分析情況，找出接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員在作業(yè)中存在的問題和安全隱患，同時制定安全防范措施。（1）嚴格執(zhí)行開機監(jiān)控運行制度個別接觸網(wǎng)檢修車間管理者誤認為運行中使用監(jiān)控裝備影響走行速度，縮短了網(wǎng)工的作業(yè)時間降低了作業(yè)效率，而盲目指揮接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員擅自關(guān)機運行。他們不清楚擅自關(guān)機運行是違法而不是違章，接觸網(wǎng)作業(yè)完不成可以延長時間算故障，而關(guān)機可能造成的后果是事故甚至是車毀人亡。例如2006年7月11日，某供電車間兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車重聯(lián)組成56304次，司機秦某、副司機王某。4時16分56304次由車站發(fā)車，4時20分，監(jiān)控器故障排風，乘務(wù)員擅自關(guān)閉了軌道車監(jiān)控裝置。根據(jù)調(diào)度會讓計劃，56304次在某站停車待避T84次旅客列車。當運行至站外列車調(diào)速準備進入4道時，司機發(fā)現(xiàn)制動機作用不良， 5時08分，軌道車冒進出站信號，在越過4道出站信號機720米處停車，構(gòu)成一起列車冒進信號的險性事故（現(xiàn)在為C類事故），當時如果接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員不擅自關(guān)閉監(jiān)控裝置，監(jiān)控裝置會立即排風制動，也就不會發(fā)生這起列車冒進信號的險性事故。接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全裝備不僅是保證行車安全的裝備也是保證車上所有人員生命安全的裝備，所以必須加強接觸網(wǎng)作業(yè)車安全裝備使用的管理，嚴禁擅自關(guān)機，擅自關(guān)機按事故處理。（2）做好監(jiān)控分析，嚴格考核制度接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員運行中是否按規(guī)定操作是保證行車安全的關(guān)鍵，監(jiān)控記錄基本反映乘務(wù)員的操作過程，做好監(jiān)控分析就相當于對乘務(wù)員進行一次除呼喚應(yīng)答外的作業(yè)標準驗收。例如：2009年6月2日，某供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車，計長：2.0，總重：60噸，輛數(shù)：2輛，司機王鐵峰、學習司機陳巖，車次56202次，參加6月施工方案“虎石臺新城子間721km000m732km243m接觸網(wǎng)全面修作業(yè)”。2：55鐵嶺供電車間出庫；3：55鐵嶺站開車；新城子站4：33到達。當日運行揭示中第98019號命令：“京哈線新臺子站至新城子站間上行線741Km950m至739Km000m處封鎖施工，6月1日14時32分至6月2日9時47分限速60km/h”。 軌道車在6月2日4時21分54秒4時24分47秒通過741Km950m至739Km000m，實際最高運行速度67km/h，超過限速7km/h。盡管當時沒有發(fā)生更嚴重的后果，但性質(zhì)十分嚴重，后果可怕。當時車上沒有添乘干部，乘務(wù)員也沒匯報。動力設(shè)備車間分析人員對照行車揭示分析監(jiān)控文件，發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員超速運行。供電段對當班乘務(wù)員和管理人員進行教育，予以考核，并通報全段警示其他乘務(wù)員。對接觸網(wǎng)作業(yè)車監(jiān)控文件的及時轉(zhuǎn)儲、認真分析和考核，不僅能夠就事論事，讓乘務(wù)員對自己的行車操作問題心服口服，還象在車上安了一雙鐵面無私的眼睛一樣時刻提醒乘務(wù)員按章行車。所以做好監(jiān)控分析、嚴格考核制度是規(guī)范乘務(wù)員作業(yè)標準化的強有力手段。5、強力落實運用中的安全制度A、防溜逸制度接觸網(wǎng)作業(yè)車等待作業(yè)的時間遠遠多于作業(yè)時間，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸工作十分重要，必須嚴格落實部、局關(guān)于接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的有關(guān)制度，并根據(jù)供電段的實際情況制定出接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的管理制度。兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車連掛時，必須先掛好后，再撤出被掛車輛的防溜鐵鞋；分解時必須先止輪，然后再折開車勾。如：今年5月沈陽車間庫內(nèi)準備掛一輛出庫，練習人員準備先將鐵鞋撤出，被在場的動力設(shè)備車間干部發(fā)現(xiàn)并制止，這名干部給在場的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員做個試演：將鐵鞋前移一點，用車去掛，結(jié)果沒掛上，車溜逸，被前移的鐵鞋止住。如果沒有這個鐵鞋止輪，車輛將溜走撞上車擋或越出信號。這個實例說明撤出鐵鞋的方法和時機非常重要，如果乘務(wù)員只知其一不知其二，照樣不能防止溜逸，必須深入領(lǐng)會并執(zhí)行防溜逸制度。（可提問各段執(zhí)行落實防溜逸制度中的好做法）我段的做法是制作教具現(xiàn)場對乘務(wù)員進行培訓，做到全員參加人人過關(guān)，同時要求指導司機現(xiàn)場對每名乘務(wù)員進行培訓結(jié)果的驗收。（起車防溜）段管線防溜措施：（1）.供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車必須停放于段管線道岔警沖標內(nèi)側(cè)。遇特殊情況必須停于警沖標外方時，必須安排人員負責防溜和防護工作。一旦情況消除后，立即進入警沖標內(nèi)方。（2）.接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車入庫后，必須按規(guī)定地點停放。接觸網(wǎng)作業(yè)車司機應(yīng)擰緊手制動機，并將發(fā)動機電源鑰匙取下，鎖好車門，副司機負責緊其他車輛的手制動機，并對接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車等其他車輛雙方向放置鐵鞋，司機和副司機須對接觸網(wǎng)作業(yè)車及其他車輛的防溜情況進行共同確認。（3）.當車站向供電段（供電車間）段管線推送車輛后，止輪工作由當班接觸網(wǎng)作業(yè)車司機、副司機負責，若司機、副司機不在由值班人員負責。（4）.段管線線路上超過2.5、6的線路變坡點由工務(wù)部門在鋼軌上標注。（5）.凡是直接與正線或接發(fā)旅客列車的到發(fā)線相銜接（或停留在超過6坡度）的段管線車輛停留時，要采取擰緊手制動機并以鐵鞋和防溜枕木牢靠固定（采取三道防溜措施時防溜枕木可不近于停留車5m內(nèi)安設(shè)），非銜接端按規(guī)定采取防溜措施。站內(nèi)停留、轉(zhuǎn)線調(diào)車防溜措施：（1）.站內(nèi)轉(zhuǎn)線需要摘解拖車時，司機必須實行保壓停車，實施最大減壓后方可摘解。由副司機負責對遺留車輛采取止輪防溜措施。（2）.接觸網(wǎng)作業(yè)車在車站停留時，任何情況下司機、副司機不得同時離開接觸網(wǎng)作業(yè)車。接觸網(wǎng)作業(yè)車需要長時間關(guān)閉發(fā)動機停留時，司機應(yīng)擰緊手制動機，并按車站規(guī)定采取防溜措施。 區(qū)間檢修、搶修作業(yè)防溜措施：接觸網(wǎng)檢修及搶修作業(yè)，需要接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車分離作業(yè)時，除對摘解拖車采取保壓停車措施外，副司機必須按規(guī)定對摘解的車輛采取止輪制動措施。B、運行揭示管理運行揭示管理是接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全管理的重要組成部分，也是接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車、控制接觸網(wǎng)作業(yè)車運行的重要依據(jù)。行車揭示不清楚很容易引發(fā)錯誤進出站、施工限速地段超速等事故。例如：2009年6月2日，鐵嶺供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車Z002、Z016，計長：2.0，總重：60噸，輛數(shù)：2輛，司機王鐵峰、學習司機陳巖，車次56202次，參加6月施工方案“虎石臺新城子間721km000m732km243m接觸網(wǎng)全面修作業(yè)”。2：55鐵嶺供電車間出庫；3：55鐵嶺站開車；新城子站4：33到達。當日運行揭示中第98019號命令：“京哈線新臺子站至新城子站間上行線741Km950m至739Km000m處封鎖施工，6月1日14時32分至6月2日9時47分限速60km/h”。 軌道車在6月2日4時21分54秒4時24分47秒通過741Km950m至739Km000m，實際最高運行速度67km/h，超過限速7km/h。發(fā)生這起超速事故的主要原因是：運行揭示閱讀理解不仔細;車機聯(lián)控不徹底;對限速地點的標記不清楚.所以必須嚴格行車揭示的管理制度。運行揭示管理制度（1） 運行揭示管理是牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全管理的重要組成部分，也是接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車、控制接觸網(wǎng)作業(yè)車運行的重要依據(jù)。各供電段必須準確、及時、規(guī)范出示接觸網(wǎng)作業(yè)車運行揭示，做到管理科學、格式統(tǒng)一、內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)準確、通俗易懂。（2） 運行揭示編輯（打?。?、復(fù)核、審核、傳遞、領(lǐng)取、簽認、執(zhí)行、保管的具體規(guī)定：1）.段調(diào)度室負責運行揭示的編輯抄錄（打印）、復(fù)核、傳遞，并建立運行揭示出示、撤除制度。2）.運行揭示編輯后，按下列要求進行復(fù)核、審核。（1命令號：按施工計劃調(diào)度命令號填寫。（2起止時間：注明調(diào)度命令內(nèi)所規(guī)定的起、止時間（含施工前、開通后限速的時間）。（3傳遞時間：于施工前一天的16時前傳遞到相關(guān)車間。（4內(nèi)容：準確說明施工時間、施工范圍、施工性質(zhì)、列車限速值、信號顯示方式、列車走行經(jīng)路、占用區(qū)間憑證、接觸網(wǎng)狀態(tài)、有關(guān)行車辦法等事項。復(fù)核、審核須依據(jù)施工計劃調(diào)度命令內(nèi)容進行，確保運行揭示內(nèi)容準確無誤。（5簽字：抄錄人、復(fù)核人完成抄錄和復(fù)核工作后，須在該欄內(nèi)簽字并加蓋名章，簽字要工整，名章要清晰。（6格式要求：打印運行揭示一律采用3號黑體字。（7行車揭示的復(fù)核工作由分析調(diào)度員負責。分析調(diào)度員在接到生產(chǎn)調(diào)度員摘抄的行車揭示后，應(yīng)對照調(diào)度命令原件，逐條逐項地進行核對，確認無誤后，在行車揭示上簽字。（8行車揭示的審核工作由安全科長、行車安全專職或段指定勝任人員負責，審核確認無誤后，在行車揭示上簽字、蓋章。3）.運行揭示的出示、傳達程序及標準。(1經(jīng)復(fù)核后的運行揭示由段值班調(diào)度傳真至各有關(guān)供電車間。(2行車揭示要按相鄰前后兩個車間分界，分段進行出示，并按上、下行由近至遠的順序依次排列。對長期的行車揭示每日出示直至該項行車揭示由調(diào)度命令取消。(3跨區(qū)段的事故搶修、各供電車間間的車輛調(diào)整行車揭示均由段負責。(4當班司機、副司機到車間值班員處領(lǐng)取運行揭示（每人一份）。交付乘務(wù)員用的運行揭示為A4紙。(5乘務(wù)員領(lǐng)取運行揭示后，全員進行認真核對，明確行車辦法。(6當班司機不論是否出車作業(yè)都要按規(guī)定填寫司機手帳，未出車應(yīng)在手帳上注明未出車原因。(7乘務(wù)員交接班時，對口交接運行揭示并簽字。運行揭示由班組保存（司機、副司機要分開），不得丟失，檢查后統(tǒng)一保管備查，保存期為1個月。（3） 運行揭示日常檢查與考核。段長應(yīng)每月檢查或聽取一次運行揭示編輯情況分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，追究考核有關(guān)人員的責任；主管副段長每月至少檢查20張運行揭示；主管主任、行車專職、接觸網(wǎng)作業(yè)車專職每月至少檢查30張運行揭示；凡發(fā)生錯、漏傳運行揭示，或發(fā)生嚴重錯誤的運行揭示時，對有關(guān)人員按后果和事故性質(zhì)追究責任。C、平板車貨物裝載加固管理規(guī)范平板車的管理，保障其安全運行，防止由于平板車貨物裝載加固不到位造成貨物脫落或刮碰列車及行車設(shè)備而發(fā)生行車事故。例如：2008年9月某段接觸網(wǎng)作業(yè)車牽引一輛平板車，平板車上裝一根接觸網(wǎng)支柱，接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員認為運行一站，就簡單捆綁了一下，運行中接觸網(wǎng)支柱串出，將線路旁邊的接觸網(wǎng)支柱打折損3根，這是億一起典型的由于平板車貨物裝載加固不到位引發(fā)的行車事故。平板車貨物裝載加固管理制度（1）、裝車單位應(yīng)負責貨物的運用安全防止途中串動、脫落和刮碰行車設(shè)備。（2） 貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；在運輸過程中不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。（3） 貨物裝載的寬度與高度不得超過機車車輛限界（高4800mmX寬3400mm-以軌枕中心為基準伸向兩側(cè)的距離之和），裝載的重量不得超過平板車容許載重量。（4）使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨装宓呢浳?，可將端?cè)板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固。貨物突出車端裝載時，突出寬度等于、小于車寬時，允許突出端梁300mm；大于車寬時，允許突出端梁200mm。（5）本段平板車輛允許裝載以下?lián)屝蕹Ｓ貌牧希盒蓖蟊郏◣Ы^緣子）最多不超過10個，平腕臂（帶絕緣子）最多不超過10個，懸式絕緣子（杵式）10個，承力索50m, 接觸線50m（散裝），裝載標準高度不超出車廂擋板。（6） 遇有施工或搶修需要整車裝載93型（長12.2米，高0.8米，寬0.4米，重量1.84噸）、170型（長15.5米，高0.92米，寬0.43米，重量3.69噸）、350型（長15米，高1.115米，寬0.8米，重量3.67噸）支柱時，最多只裝載一層，梯車2個（長5.5米 ，高1.5米 ，寬1.5米），搶修支柱2個（長8米 ，高0.4米， 寬0.25米）。（7）裝載錨板（長1.1米，寬0.7米，厚0.08米）、臥板（長1.5米，寬0.8米，厚0.15米）、平裝時裝載高度不得超過車廂擋板，如需多裝時必須采取立裝方式。（8） 加固時，必須采用未受損傷的鍍鋅鐵線、鋼絲繩，使用鍍鋅鐵線應(yīng)數(shù)股擰成一根。（9）使用加固線、鋼絲繩等進行固定。捆綁時，固定線牽拉形狀應(yīng)成八字形、倒八字形、交叉捆綁6、嚴格遵守列車運行規(guī)定 接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運行按列車辦理，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員必須掌握列車運行有關(guān)知識，運行中必須做到按圖行車（按列車區(qū)間運行時分運行），不得隨意延長運行時間，打亂運行計劃，影響其他列車的正常運行(區(qū)間按點行車，調(diào)車要慢點看號)。（1）發(fā)生非正常情況時，按規(guī)定防護或請求救援，已請求救援的不得再移動。這一點對我們很重要，因為我們的接觸網(wǎng)作業(yè)車經(jīng)常發(fā)生故障而不能繼續(xù)運行時，請求救援后，列車調(diào)度員派救援列車來牽引接觸網(wǎng)作業(yè)車，此時如果接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員把車修理好了，就盲目繼續(xù)運行就有可能與來救援的列車發(fā)生正面沖突。（如果與調(diào)度員聯(lián)系好了，確認沒派出救援列車方可繼續(xù)運行）（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車使用單位應(yīng)根據(jù)需要，按規(guī)定提報接觸網(wǎng)作業(yè)車運行計劃，以便于行車部門將接觸網(wǎng)作業(yè)車運行計劃納入調(diào)度行車日（班）計劃中。（3）接觸網(wǎng)網(wǎng)作業(yè)車出車時，司機和學習司機須同時在崗，司機、學習司機的駕駛證、接觸網(wǎng)作業(yè)車年檢合格證必須齊全、有效。 （4）作業(yè)車在車站停留時，不得進行與接觸網(wǎng)檢修無關(guān)的調(diào)車作業(yè)。（5）作業(yè)車司機出乘前須熟知、核對揭示，運行時，須嚴格執(zhí)行調(diào)度命令和車機聯(lián)控 。（6）學習司機不得單獨操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車。學習司機須在安全乘務(wù)一年以上，在司機指導下方可學習操縱車輛。2009年3月11日，沈陽供電段大連供電車間金州接觸網(wǎng)工區(qū)擔當?shù)?6361次軌道車（z001、z013 司機：鄭彥斌 副司機：鄒國強）在二十里臺站轉(zhuǎn)線時發(fā)生一起冒進調(diào)車信號作業(yè)事故。這冒進調(diào)車信號作業(yè)事故就是副司機鄒國強在沒有司機監(jiān)督情況下盲目動車造成的。（7）接觸網(wǎng)作業(yè)車在本單位管轄范圍以外擔當任務(wù)時，須有熟悉線路的司機帶道。7、加強接觸網(wǎng)作業(yè)車的人員管理運用安全制度建立和完善后，最終的落實是由人來完成的，所以安全管理的根本是人員的管理。只有接觸網(wǎng)作業(yè)車人員管理好了，才能實現(xiàn)接觸網(wǎng)作業(yè)車的運行安全。（1）加強接觸網(wǎng)作業(yè)車工長管理，充分發(fā)揮工長的作用首先在接觸網(wǎng)作業(yè)接觸網(wǎng)作業(yè)車工長的選撥上把好關(guān)；工長必須是帶頭遵章守紀的，必須是技術(shù)過硬的，必須是有高度責任心的。工長應(yīng)上日勤班，每次作業(yè)都參加，在運行前方監(jiān)督、指導乘務(wù)員開車，確保運行安全；無作業(yè)時組織司機進行技術(shù)業(yè)務(wù)學習和接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常檢查、維護、保養(yǎng)。因此充分發(fā)揮工長的作用是保證安全行車、完成作業(yè)任務(wù)、及時保養(yǎng)車輛的關(guān)鍵。通常事故的發(fā)生都是多種條件的耦合，所以天長日久無大事，工長易產(chǎn)生麻痹心理，放松對自己的要求，這種思想下的放松管理就極易引發(fā)事故。如：“7.11”事故和“3.11”事故的責任者都是工長。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車工長應(yīng)在生活上關(guān)心照顧，在作業(yè)紀律上嚴格要求，明確“嚴是愛，松是害”，防止“藝高人膽大”，發(fā)生事故則悔之晚矣。（可提問各段工長聘任選拔辦法）我段的具體做法和措施是：1）、建立優(yōu)勝劣汰的競爭機制，能者上，擁者下。今年共調(diào)整兩名工長。2）做到獎勵與懲罰相結(jié)合，每月軌道車工區(qū)安全無違紀工長獎勵200元，出現(xiàn)安全問題考核200元直至扣發(fā)生產(chǎn)獎。3）安全、質(zhì)量管理好的工區(qū)工長作為預(yù)備指導司機，作為指導司機侯選人。（2）合理搭配一班乘務(wù)員組成一班人員搭配合理是保證運行安全的根本，我們的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機素質(zhì)參差不齊，安全責任心強弱不均，所以在安排他們的班次時要認真分析，做到安全責任心強弱搭配，技術(shù)水平高低搭配，遵章守紀好次搭配，性格行為粗細搭配。同時教育乘務(wù)員做到相互提醒，明確安全上沒有放心人，只有多看、多問、多想才能保證安全行車。一班人員選擇好后，固定下來，不許擅自串班，一旦串班須經(jīng)車間主任批準，并通知動力設(shè)備車間安排干部添乘。（3)待乘保休管理乘務(wù)員班前休息不好，班中無精打采，精力不集中，極容易引發(fā)行車事故，不會休息就不會工作，因此必須加強乘務(wù)員的待乘休息管理，確保班前充分休息，班中精力充沛，不為事故發(fā)生埋下隱患。 供電段待乘休息管理與機務(wù)段相比有一定的困難，沒有專門的坐崗干部管理，沒有固定的待乘休息時間，只能靠各級干部進行抽查。所以必須建立待乘休息管理制度。凡擔當18：0022：00開車的乘務(wù)員，必須到休息室進行不少于4小時的強化保休；凡擔當22：00次日6：00開車的乘務(wù)員，必須到休息室進行不少于5小時的強化保休。(4) 交接班管理供電段應(yīng)制定接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班制度，根據(jù)部、局有關(guān)規(guī)定明確交接班程序和標準。1）接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班時間由供電段具體規(guī)定。接班前須先到供電車間值班室簽到出勤，領(lǐng)取運行揭示，接受局、段有關(guān)行車文電、通知要求、事故通報等事項傳達。2）交接班時應(yīng)遵守如下規(guī)定：（1.交班乘務(wù)員在交班前應(yīng)將接觸網(wǎng)作業(yè)車及車庫清掃干凈；（2.接班乘務(wù)員要遵守勞動紀律按時到崗到位，進行對口交接，嚴禁帶酒氣上崗；（3.交班乘務(wù)員要按日常要求對車輛進行全面檢查，確保車況良好，交班不交活；（4.交接班時，交班乘務(wù)員要將本班接觸網(wǎng)作業(yè)車工作情況和各種記錄詳細向接班乘務(wù)員交代清楚；接班乘務(wù)員要同交班乘務(wù)員一起對車輛檢查核對，保證車輛各部運轉(zhuǎn)正常，燃料充足，始終處于待發(fā)狀態(tài)；（5.交接雙方共同實施一次制動試驗，確認制動性能良好；（6.檢查接觸網(wǎng)作業(yè)車隨車工具、備品、配件、防護用品等齊全，狀態(tài)良好；（7.交班乘務(wù)員和接班乘務(wù)員雙方確認各項交接項目無誤后，在交接班記錄上簽字，交接完畢；（8.如發(fā)現(xiàn)問題，要及時處理，解決不了時要立即請示上級領(lǐng)導，并記入交接班記錄中；（9.在事故搶修作業(yè)期間嚴禁交接班，必須在事故搶修作業(yè)告一段落后，方準進行交接。（5）作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)時，平臺上有作業(yè)人員、司機室外有作業(yè)人員、分解作業(yè)時僅有一名司機，瞭望上有死角。如果乘務(wù)員不認真執(zhí)行作業(yè)標準，很容易引發(fā)人身安全事故。人身安全是一切安全的首位，加強作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理也是接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理的重要任務(wù)。影響人身安全的主要關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：人員齊全后動車、平臺的升降、站內(nèi)檢查機車時的人身安全、注意鄰線車輛、掛好安全鏈、嚴禁飛上飛下、先鳴笛后動車等。8、落實乘務(wù)員作業(yè)標準上面談到的所有管理和制度最終都體現(xiàn)在接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)標準化上。前面談了很多安全管理，但終究安全措施還是通過乘務(wù)員來落實，安全目標還是通過乘務(wù)員來實現(xiàn)的。因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)過程必須有一個操作性極強的規(guī)范標準以便遵照執(zhí)行。制定這個標準必須嚴密，執(zhí)行這個標準必須嚴格。盡管沒有一個標準能夠百分之百的執(zhí)行，但是越接近這個作業(yè)標準，安全系數(shù)就越大，安全的周期就越長。（1）熟記乘務(wù)員作業(yè)標準常言道：熟能生巧，習慣成自然，接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員只有背誦熟記作業(yè)標準，執(zhí)行起來才能得心應(yīng)手。所以要求乘務(wù)員人人會背誦，人人過關(guān)。各級干部必須把握這一原則。（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員作業(yè)標準一、出勤1.保休正常無施工的機班13：00到保休室休息，有計劃的施工必須到保休室進行不少于5小時的強化保休。2.出勤及準備班前充分休息，不得飲酒。按時出勤，三證齊全（司機駕駛證、上崗證、接觸網(wǎng)作業(yè)車年檢合格證）。3.核對運行揭示司機、學習司機每日17時30分前，攜帶司機手帳到車間值班室簽領(lǐng)行車揭示，認真核對，有關(guān)揭示在序號前使用紅筆劃“”，并在司機手帳中施工車站名欄下用紅筆劃一橫線，無誤后在運行揭示上簽名。出車前要到值班室詢問是否有新的行車揭示，并按規(guī)定領(lǐng)取。4.參加開工會參加開工預(yù)想會，認真聽取工作領(lǐng)導人布置的當日作業(yè)任務(wù)及行車區(qū)段。二、接車5.交接車輛狀況交班司機、學習司機必須對車輛狀況、油、水、三項設(shè)備情況進行介紹，交接班司機、學習司機共同檢查車輛狀態(tài)，做到交班不交活。6.清點工具、備品、每車配備滅火器2個；火炬6根、響墩12個、短路銅線2根、信號旗3組（每組紅、黃各1面）、信號燈3盞，雙面防護燈2盞（紅）、復(fù)軌器1套、隨車工具及車輛備件齊全。7.交接運行揭示交班司機、學習司機對當日沒執(zhí)行完的運行揭示進行交接，接班司機、學習司機在運行揭示內(nèi)簽字確認。三、出車前檢查8.動車前檢查與試驗檢查發(fā)動機、走行部、平臺、照明、喇叭、三項設(shè)備情況，確認換向箱換向開關(guān)在行駛方向位置，非操縱端及重聯(lián)接軌道車的制動截斷塞門在“關(guān)閉位”、操作手柄在“保持位”，監(jiān)控裝置已開機（重聯(lián)車監(jiān)控器關(guān)閉）、手制動機緩解、鐵鞋已撤出并掛好鐵鞋鏈，掛好車門鏈。對機車信號進行出庫前試驗。9.動車前制動試驗1.自閥減壓50kPa并保壓1min，對列車制動機進行感度試驗，全列車必須發(fā)生制動作用。2.自閥施行最大有效減壓，對列車制動機進行安定試驗，要求不發(fā)生緊急制動，制動缸活塞行程標準。列車管漏泄量，在1min內(nèi)不得超過20kPa。10.輸入監(jiān)控數(shù)據(jù)司機對監(jiān)控裝置進行參數(shù)輸入、學習司機復(fù)核四、出庫及摘掛車11.出庫出庫前按壓調(diào)車鍵，進入調(diào)車狀態(tài)，動車前司機、學習司機共同確認信號、道岔標志，在規(guī)定地點停車要道。全員確認、呼喚調(diào)車（手）信號和道岔開通狀態(tài)（調(diào)車信號不足10米副班司機下車確認），鳴笛動車，注意鄰線車輛移動及人員情況，嚴守走行速度。12.掛車按照由近至遠逐一確認的原則，認真確認信號。進入盡頭線時，在折回信號處一度停車，再動車時以不超過5km/h速度進入，轉(zhuǎn)線、掛車時要執(zhí)行車機聯(lián)控制度并確認脫軌器、防護信號及停留車位置。執(zhí)行“十、五、三車”速度。距脫軌器、防護信號、車列前10米左右停車，脫軌器、防護信號撤除并得到允許掛頭的通知后，副班司機確認第一輛車鉤狀態(tài)，顯示連接信號，連掛并試拉。13.換端及換車1、配備單閥的軌道車：司機進行自閥最大減壓，二人確認制動缸壓力符合規(guī)定，關(guān)閉制動管塞門程序，司機取出單閥手柄，關(guān)閉無線調(diào)度通信設(shè)備開關(guān)，同時轉(zhuǎn)換相關(guān)開關(guān)，進行換端。學習司機監(jiān)視軌道車動態(tài)。司機換端確認制動實施后，通知學習司機攜帶自閥手柄至另一端，確認相關(guān)開關(guān)轉(zhuǎn)換是否正確，司機進行制動試驗。2、未配備單閥的軌道車：司機進行自閥最大減壓，二人確認制動缸壓力符合規(guī)定，司機關(guān)閉無線調(diào)度通信設(shè)備開關(guān)，同時轉(zhuǎn)換相關(guān)開關(guān)，進行換端。學習司機監(jiān)視機車動態(tài)。司機換端并確認制動實施后，通知學習司機行至另一端，確認相關(guān)開關(guān)轉(zhuǎn)換是否正確，司機進行制動試驗。14.聯(lián)控出發(fā)進路狀態(tài)車站值班員出發(fā)進路通報后，司機應(yīng)復(fù)誦。未得到車站值班員通報進路，應(yīng)主動詢問得到回答后復(fù)誦。15.確認列車出發(fā)憑證、動車發(fā)車前再次確認監(jiān)控數(shù)據(jù)及上下行開關(guān)，全員確認發(fā)車進路信號或行車憑證。 確認發(fā)車信號，確認各儀表顯示狀態(tài)，鳴笛起車。起動10米后交替進行后部了望，監(jiān)控裝置在規(guī)定地點對標開車。五、運行16.車站接車中途站換班對口交接工具、備品。接班乘務(wù)員進行制動機簡略試驗，了解軌道車狀態(tài)交班轉(zhuǎn)錄文件。17.確認封鎖區(qū)間憑證對進入封鎖區(qū)間行車憑證（調(diào)度命令）、值班員手信號，要二人確認呼喚。18.確認信號運行至前方信號機制動距離外、了望距離內(nèi)開始呼喚、手比。19.按圖行車1、掌握速度，平穩(wěn)操縱。、不盹睡不閑談，注意各儀表顯示。2、遇有信號顯示不明或危及行車、人身安全時，立即采取減速或停車措施。3、在暴風雨、雪、霧等惡劣條件下行駛時，加強了望鳴笛，必要時開燈行駛，隨時做好停車準備。20.鳴笛列車通過鳴笛標、作業(yè)標、進出站信號機、交會列車、道口、橋梁、曲線、行人、施工地點、黃色信號、引導信號、按規(guī)定鳴笛。21.記點出站后記點，遇黃、紅信號及道口、曲線、橋梁、隧道等須加強了望時不允許記點。22.嚴守速度1、司機按照允許速度操縱軌道車。嚴格遵守列車限制速度、線路及信號容許速度、機車車輛最高運行速度、道岔、曲線和慢行地段等規(guī)定的速度，防止超速。2、列車運行中，遇有減速或停車信號時，司機要立即減速或采取停車措施。23.呼喚應(yīng)答運行中司機、學習司機必須嚴格執(zhí)行“徹底了望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”呼喚應(yīng)答制度。24.車機聯(lián)控司機在規(guī)定地點或監(jiān)控裝置提示后，應(yīng)主動與車站值班員聯(lián)控，聯(lián)控時必須使用規(guī)范用語。25.使用制動機根據(jù)運行速度，線路情況，掌握制動時機和減壓量，保持均勻減速，緩解后觀查充風狀態(tài)。下坡時，嚴禁發(fā)動機熄火、空擋溜放，列車管風壓不低于500kPa。緊急制動后，必須檢查車輛各部，無異常時，再動車。站停超過20min時，開車前進行制動機簡略試驗。在進入第一停車站前，必須提前制動試驗。26.被迫停車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，要立即用無線電話通知車站和列車調(diào)度員并進行防護，做好防溜，需要請求救援時，立即請求救援，已請求救援后，不得動車。27.引導進站引導接車時應(yīng)根據(jù)開放的引導信號或引導手信號進站，速度不得超過20km/h，車站設(shè)有反方向進站信號機時，按該信號顯示要求進站。六、站內(nèi)停留、轉(zhuǎn)線28.站內(nèi)停留1、在中間站等會列車必須保壓停車，下車檢查走行、和工具材料的裝載情況。不準停止發(fā)動機工作，接到準備開車的通知后，方能緩解列車制動。 2、長時間停留時，實施最大減壓，保壓停車，車內(nèi)留人看守，擰緊手制動機，做好雙向止輪，做好防護。29.站內(nèi)轉(zhuǎn)線、摘掛車輛1、轉(zhuǎn)線時，按照由近及遠的原則逐一確認調(diào)車信號，認真執(zhí)行車機聯(lián)控。 2、推進轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，兩端操作的軌道車司機必須在運行方向的前端操縱。學習司機手持信號旗（燈）在前方引導。 3、連掛前一度停車，學習司機檢查車鉤連掛，連掛后試拉，連接風管，進行制動試驗。 七、參加作業(yè)30.作業(yè)車輛分解及連掛如果車輛需要分解作業(yè)時，每車至少有一名司機，區(qū)間作業(yè)時，必須預(yù)留返回站內(nèi)時分并提前2分鐘連掛完畢。31.作業(yè)車移動1.作業(yè)過程中司機服從平臺負責人的指揮。2.前后移動時要確認具備動車條件時方可動車，車輛移動前要斷開取力器。3.動車時速度不得超過10km/h，嚴禁急劇起、停車和臆測動車。32.作業(yè)平臺作業(yè)1出車前按作業(yè)計劃與作業(yè)平臺負責人、確認作業(yè)平臺作業(yè)區(qū)域，平臺作業(yè)區(qū)域選擇好后，司機取下區(qū)域選擇鑰匙或開關(guān)把手保管。 2接觸網(wǎng)作業(yè)車門要掛好防護鏈。3.作業(yè)結(jié)束后，學習司機負責確認平臺回落后，司機關(guān)閉取力器電源。33.作業(yè)中做到“七嚴禁”1、嚴禁接觸網(wǎng)作業(yè)車司機、學習司機擅離開機車。2、接觸網(wǎng)作業(yè)車在運行中，嚴禁在平臺上堆放工具、材料等物品。3、作業(yè)車平臺、吊車車臂、支腿等發(fā)生故障，處理時嚴禁將手及身體其他部位觸及油缸伸縮或轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)。4、曲線外軌超高125毫米以上作業(yè)時嚴禁不使用抓軌器作業(yè)。5、站內(nèi)轉(zhuǎn)線時作業(yè)平臺上嚴禁站人。6、嚴禁不打好支腿使用軌道吊車吊重物。7、接觸網(wǎng)作業(yè)車在非指定區(qū)段運行時，必須由熟悉該區(qū)段設(shè)備及信號的指導司機添乘。八、終到和入庫34.終到1、在終到站停穩(wěn)后，按壓調(diào)車鍵，使監(jiān)控裝置進入調(diào)車狀態(tài)。2、確認調(diào)車信號、股道信號和道岔開通狀態(tài)，呼喚應(yīng)答，鳴笛動車，注意停留車位置。35. 入庫1、 進入庫線后，按規(guī)定對主車、拖車分別采取防溜措施，并共同確認。2、 對入庫車輛各部狀態(tài)進行全面檢查、清掃，發(fā)現(xiàn)不良處所必須及時處理，消除隱患。3、 入庫后切斷電源，加足燃料，參加網(wǎng)工區(qū)作業(yè)總結(jié)會。三、接觸網(wǎng)作業(yè)車的檢修保養(yǎng)管理接觸網(wǎng)作業(yè)車的檢修以日常保養(yǎng)為基礎(chǔ)，采用臨時修理和計劃修理相結(jié)合的原則進行。日常檢查維護保養(yǎng)好，是減少接觸網(wǎng)作業(yè)車的故障的前提，是保證運行安全和提高接觸網(wǎng)作業(yè)效率的基礎(chǔ)。目前由于供電段沒有檢修車間或沒有專業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修技術(shù)，小修、項修、大修三種修程實際上很難實現(xiàn)，僅靠軌道車工區(qū)工長和接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的日常維護和保養(yǎng)，為行車安全埋下了許多隱患，所以必須加強接觸網(wǎng)作業(yè)車的檢修管理。1、定期檢修項目 接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修分為小修、項修、大修三種修程。接觸網(wǎng)作業(yè)車小修周期為6個月。小修是指對發(fā)動機、走行部及制動系統(tǒng)部件進行維護性修理工作。接觸網(wǎng)作業(yè)車項修是根據(jù)接觸網(wǎng)作業(yè)車的實際技術(shù)狀態(tài)，有針對性地對某些總成進行修理和更換工作。 接觸網(wǎng)作業(yè)車大修周期為56年。大修是對接觸網(wǎng)作業(yè)車全部總成徹底修理。局部改造和更換必要部件的修理工作可結(jié)合大修一并進行。接觸網(wǎng)作業(yè)車每半年對車軸、車鉤等進行探傷。探傷工作由具備探傷資質(zhì)的單位進行；探傷后應(yīng)出具“接觸網(wǎng)作業(yè)車車軸、車鉤探傷報告”。發(fā)現(xiàn)有車軸重傷時，填寫“接觸網(wǎng)作業(yè)車重傷車軸、車鉤探傷報告”，探傷合格的車輛發(fā)給“接觸網(wǎng)作業(yè)車探傷合格證”。 行車安全裝備的維護、修理，須由具備資質(zhì)和承修能力的專業(yè)單位承擔。行車安全裝備的檢測、校驗周期，按鐵道部相關(guān)規(guī)定辦理。接觸網(wǎng)作業(yè)車各種儀表、制動部件的校驗,須由具備資質(zhì)的單位承擔，校驗項目和周期應(yīng)符合鐵道部相關(guān)規(guī)定及“接觸網(wǎng)作業(yè)車制動部件年檢鑒定表”的要求。2、 接觸網(wǎng)作業(yè)車的保養(yǎng)1）.日常保養(yǎng)以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主要內(nèi)容，保證接觸網(wǎng)作業(yè)車各部工作正常，延長車輛使用壽命。日常保養(yǎng)的時機應(yīng)掌握在出車前、入庫后，應(yīng)按照車輛技術(shù)標準要求進行。